{"id":1794,"date":"2011-02-18T15:58:32","date_gmt":"2011-02-18T14:58:32","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=1794"},"modified":"2021-03-31T20:11:06","modified_gmt":"2021-03-31T18:11:06","slug":"volkswagen-jetta-retorno-al-pasado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/volkswagen-jetta-retorno-al-pasado\/","title":{"rendered":"Volkswagen Jetta: Retorno al pasado"},"content":{"rendered":"

El lema de esta entrada rememora una de las grandes pel\u00edcula del \u201ccine negro\u201d (con Robert Mitchum<\/strong> y Kirk Douglas<\/strong>, dirigidos por el gran Jacques Tourneur<\/strong>), pero el aspecto automovil\u00edstico hubiese estado mejor representado de haber sido posible jugar tambi\u00e9n con los t\u00edtulos de alguna de otras dos pel\u00edculas, tambi\u00e9n \u201cnegras\u201d, basadas en \u201cThe killers<\/strong>\u201d, el relato corto de Hemingway<\/strong> que llevaron a la pantalla primero Robert Siodmak<\/strong> (con Burt Lancaster<\/strong> y una impresionante Ava Gardner<\/strong>) y algo m\u00e1s tarde Don Siegel<\/strong> (con Lee Marvin<\/strong>, John Cassavetes<\/strong> y el futuro presidente Ronald Reagan<\/strong> haciendo de gangster). Y es que el protagonista de ambas versiones es, en una de ellas, empleado de una estaci\u00f3n de servicio, y en la otra ya asciende a piloto de carreras retirado; lo cual no impide que tanto uno como otro acaben siendo asesinados por los \u201ckillers\u201d.<\/p>\n

Por fortuna, la relaci\u00f3n del nuevo VW Jetta<\/strong> con el salto atr\u00e1s en el tiempo es mucho menos traum\u00e1tica; aunque, metaf\u00f3ricamente hablando, s\u00ed que hay un fallecido, y se trata de esa tendencia al desmesurado gigantismo que, en los \u00faltimos a\u00f1os, se ha convertido casi en epidemia en la industria del autom\u00f3vil. No obstante, mucho me temo que esta especie de tumor maligno tiene siete vidas, y que tanto en los productos del grupo VAG<\/strong> como en los de la mayor\u00eda del resto de marcas, continuar\u00e1 el crecimiento desaforado. Pero ya que, al menos de momento, hemos conseguido una victoria, prefiero celebrarlo a los cuatro vientos; aunque, por supuesto, no ser\u00e9 tan ingenuo como para suponer que VW haya hecho lo que ha hecho por lo que unos y otros hayamos escrito en este blog (y lo que han escrito muchos otros en muchos otros sitios). Pero ya que no la del \u201cpor fin me han hecho caso\u201d, al menos queda la satisfacci\u00f3n del \u201cya lo dec\u00eda yo\u201d.<\/p>\n

\"Volkswagen<\/p>\n

Todo esto viene a cuento de que, muy recientemente y en el plazo de dos semanas, he asistido a las presentaciones de dos productos del grupo alem\u00e1n: el del mencionado nuevo VW Jetta, y el del tambi\u00e9n profundamente renovado Audi A6<\/strong><\/a>. En el caso del segundo no hay ninguna sorpresa: el coche no crece m\u00e1s porque ya se montar\u00eda encima del tambi\u00e9n hace poco renovado A8<\/strong><\/a>, que tiene 2,99 metros de batalla y 5,14 m de longitud. Por ello, el nuevo A6 guarda una respetuosa distancia qued\u00e1ndose en 4,92 m de largo, que es exactamente la misma longitud que ya ten\u00eda la versi\u00f3n anterior. Pero, eso s\u00ed, aumenta su batalla, ya que los 2,84 m del que queda eliminado se transforman ahora en 2,92 m; ello se consigue utilizando la innovadora estructura que Audi<\/strong> est\u00e1 aplicando a todos sus modelos de mec\u00e1nica longitudinal, consistente en situar el diferencial por delante del embrague o del convertidor de par, incluso cuando hay tracci\u00f3n quattro. Estructura que, a su vez, ha permitido que el actual A4<\/strong><\/a> haya estirado su batalla hasta 2,81 m, pr\u00e1cticamente la que ten\u00eda el A6 antiguo. Ahora bien, este A4 se ha conformado con una longitud bastante discreta, no sobrepasando m\u00e1s que por mil\u00edmetros los 4,70 m.<\/p>\n

En cuanto al Jetta ya es otro cantar, puesto que este modelo alcanza, a estas alturas de la pel\u00edcula, su aut\u00e9ntica mayor\u00eda de edad, despu\u00e9s de haber ido dando bandazos en su denominaci\u00f3n, que ahora est\u00e1 en la segunda fase de llamarse Jetta, tras de haber utilizado tambi\u00e9n las de Vento<\/strong> y Bora<\/strong>. Pero p\u00e1smense Vds, estimados blogueros, de lo que, con incre\u00edble desenvoltura, nos acusa VW en el dossier de prensa de este \u00faltimo Jetta: \u201cEn opini\u00f3n de los conductores europeos occidentales, las primeras generaciones del Jetta no eran m\u00e1s que versiones derivadas del Golf, pero de tres vol\u00famenes. El nuevo Jetta acaba con este t\u00f3pico, distanci\u00e1ndose definitivamente del Golf\u201d. O sea, que hacer exactamente lo mismo que han hecho Ford<\/strong> en el Focus<\/strong> y Opel<\/strong> en el Astra<\/strong>, que tienen al menos la sinceridad de llamar \u201csed\u00e1n\u201d a la versi\u00f3n de tres vol\u00famenes y maletero independiente del \u201chatchback\u201d original, pero sin cambiarle el nombre, es un t\u00f3pico que nos hemos inventado los usuarios europeos. Por lo visto, tambi\u00e9n nos hab\u00edamos inventado que ambos coches llevasen la misma plataforma, las mismas mec\u00e1nicas, compartiesen la mitad delantera de la carrocer\u00eda (con un ligero cambio de parrilla y frontal) y casi todo el equipamiento interior.<\/p>\n

\"Volkswagen<\/p>\n

Lo que s\u00ed es cierto es que ahora el Jetta se distancia del Golf<\/strong><\/a> y se convierte en un modelo independiente, aunque con las similitudes, con \u00e9ste y con el Passat<\/strong><\/a>, permitidas por la actual tecnolog\u00eda de plataformas, que pueden tanto alargarse como encogerse de batalla, conservando los mismos trenes de suspensi\u00f3n y el conjunto mec\u00e1nico de motor\/transmisi\u00f3n, que ahora se ha dado en denominar \u201cpowertrain\u201d, al modo anglosaj\u00f3n. En efecto, este Jetta abandona la batalla de 2,58 m del Golf y los m\u00faltiples derivados de su plataforma (Eos<\/strong>, Scirocco<\/strong>, Le\u00f3n<\/strong>, Altea<\/strong>, Octavia<\/strong>, etc) para alargarla hasta 2,65 m (se queda 24 mil\u00edmetros m\u00e1s corta que la del Touran<\/strong><\/a>), mientras que a su vez alarga la carrocer\u00eda desde 4,55 m hasta 4,64 m, manteniendo absolutamente constante la anchura de 1,78 m y pr\u00e1cticamente igual la altura, que se rebaja 6 mil\u00edmetros, desde casi 1,46 mm hasta un pelo m\u00e1s de 1,45 m. Por cierto que, en su af\u00e1n por la precisi\u00f3n (que alabo y comparto), los datos alemanes dan lugar a confusi\u00f3n, al mezclar la altura real del techo (1.453 mm, para ser exactos) con la de la peque\u00f1a antena de radio y GPS<\/strong> del tipo \u201caleta de tibur\u00f3n\u201d situada al final del mismo, lo que da lugar a que en algunas fichas pongan \u00e9sta (1.482 mm) en lugar de la real. Es como les ocurre a los ingleses (Jaguar en concreto), que muchas veces dan la anchura incluyendo los retrovisores, con lo que aparecen coches con una anchura superior a los dos metros.<\/p>\n

Pero volvamos al nuevo Jetta, cuyos 73 mm de alargamiento de batalla y 90 mm de longitud total han permitido separar los asientos delantero y trasero 60 mm respecto a su antecesor; mejorando as\u00ed, de forma notable, la habitabilidad. Y ahora que ya tenemos las cotas b\u00e1sicas del nuevo VW, \u00bfcon qu\u00e9 nos encontramos?; pues, ni m\u00e1s ni menos, que con un \u201csegmento D\u201d de la \u00e9poca anterior al gigantismo hipertrofiado; es decir, con un Seat Exeo<\/strong> o un Passat<\/strong> de hace dos generaciones. Y ya que estamos de n\u00fameros, vamos con los de estos dos modelos que acabamos de citar, para remachar las similitudes. Vamos primero con el Exeo, que ya sabemos no es otra cosa que el anterior A4, por lo que vale para el Audi lo que digamos del Seat<\/strong>; pues bien, su batalla es de 2,64 m, la longitud 4,66 m, la anchura 1,77 m y la altura 1,43 m. La dispersi\u00f3n respecto al nuevo Jetta no supera, en ning\u00fan caso, los dos cent\u00edmetros. Con la ventaja a\u00f1adida para el Jetta de que, gracias a su mec\u00e1nica transversal, no solo disfruta de mejor habitabilidad trasera, sino tambi\u00e9n de un maletero algo m\u00e1s amplio (510 frente a 460 litros).<\/p>\n

\"Volkswagen<\/p>\n

Pero lo m\u00e1s interesante, y tambi\u00e9n razonable, es comparar con el Passat, no s\u00f3lo por ser de la misma marca, sino por compartir la estructura de mec\u00e1nica transversal. Aunque la denominaci\u00f3n Passat, en un Volkswagen, se remonta casi a la noche de los tiempos, arrancaremos con la versi\u00f3n nacida en 1988, que ya est\u00e1 bien con una panor\u00e1mica de m\u00e1s de veinte a\u00f1os. Con 2,62 m de batalla y 4,57 m de longitud este Passat era m\u00e1s peque\u00f1o, en ambas cotas, que el nuevo Jetta. Vino luego la totalmente renovada, tanto en lo est\u00e9tico como lo mec\u00e1nico, versi\u00f3n de 1996, que aguant\u00f3 nueve a\u00f1os en el mercado, y que en Espa\u00f1a<\/strong> se vendi\u00f3 a punta de pala. Este ya era algo m\u00e1s grande que su antecesor, con 2,70 m de batalla y 4,67 m de longitud; pero apenas m\u00e1s que el Jetta que ahora nos ocupa. No obstante, ten\u00eda un relativo tal\u00f3n de Aquiles<\/strong>: todav\u00eda llevaba eje torsional en el tren posterior; esto condicionaba de forma apreciable tanto el confort como el comportamiento rutero, sobre todo para un coche de su tama\u00f1o y aspiraciones. Algo similar le ocurre al actual Renault Laguna<\/strong><\/a>; si bien a \u00e9ste le salva, en las versiones que disponen de \u00e9l, su fant\u00e1stico eje trasero direccional.<\/p>\n

El gran cambio del Passat lleg\u00f3 hace seis a\u00f1os, al recibir por fin, aparte de una nueva carrocer\u00eda, el tren trasero multibrazo que ya llevaban el Golf, el Audi A3<\/strong> y tantos otros. Aunque la plataforma era distinta, no creci\u00f3 apenas en batalla, pues se qued\u00f3 en 2,71 m; eso s\u00ed, dio otro estir\u00f3n en longitud, y\u00e9ndose a 4,77 metros. La actual versi\u00f3n, presentada hace unos pocos meses, es b\u00e1sicamente igual, con cambios simplemente cosm\u00e9ticos. Es curioso que, cuando este Passat apareci\u00f3 en 2005 superaba claramente, tanto en batalla como longitud, al otro segmento D del grupo, el A4 de entonces (v\u00e9anse las cotas del Exeo dos p\u00e1rrafos m\u00e1s arriba). Pero con el nuevo A4, y debido a la historia del posicionamiento del diferencial, el Audi pasa a superar en nada menos que diez cent\u00edmetros de batalla al Volkswagen, pero se mantiene por debajo en cuanto a longitud. Es evidente que, militando en el campo de los generalistas (aunque en su zona superior), el Passat se vio obligado a aumentar su tama\u00f1o debido a la irrupci\u00f3n del Mondeo<\/strong>, con m\u00e1s de 4,80 m de largo, al cual han seguido luego el Opel Insignia<\/strong> y el reciente Peugeot 508<\/strong><\/a>. Por el contrario, los rivales del A4 son el BMW Serie 3<\/strong> y el Mercedes Clase C<\/strong><\/a>, mucho m\u00e1s compactos (ninguna supera los 4,60 m de longitud), por lo que no estaba forzado a crecer desmesuradamente.<\/p>\n

\"Volkswagen<\/p>\n

Por lo dem\u00e1s, el equipo de dise\u00f1o, encabezado por Walter de Silva<\/strong> como director del mismo para todo el grupo, y con Klaus Bischoff <\/strong>como responsable para la marca Volkswagen, no se ha calentado demasiado la cabeza, manteniendo la continuidad est\u00e9tica de los productos de la marca; este Jetta es un Passat un poco m\u00e1s peque\u00f1o, y quiz\u00e1s algo m\u00e1s estilizado (es dos cent\u00edmetros m\u00e1s bajo). El Cx es 0,30, y con una secci\u00f3n frontal de 2,19 m2, presenta un producto S.Cx de 0,66, que est\u00e1 francamente bien para una berlina de empaque medio, tirando a relativamente grande. Y esto es lo que sit\u00faa al nuevo Jetta en lo que, a juicio de muchos, deber\u00eda ser el centro de gravedad del segmento D, en cuanto a batalla, tama\u00f1o, habitabilidad y agilidad de manejo, de la cual puedo dar testimonio que es excelente y pude apreciar en las reviradas carreteras de las Cornisas de la Costa Azul<\/strong> y la zona interior, hacia los Alpes Mar\u00edtimos<\/strong>.<\/p>\n

\u00bfQuiere esto decir que Volkswagen ha reconocido un hipot\u00e9tico error cometido con el Passat? En modo alguno; en primer lugar, porque el reci\u00e9n renovado Passat sigue ah\u00ed, y es un magn\u00edfico veh\u00edculo, y debe tener el tama\u00f1o que tiene para no ofrecer argumentos a los vendedores de la competencia, que le acusar\u00edan de \u201ccanijo\u201d frente a los barcos que ellos ofrecen. En segundo lugar, porque este Jetta es un producto para vender a los dos lados del Atl\u00e1ntico<\/strong>, puesto que tambi\u00e9n va a atacar, y muy fuerte, en el mercado USA<\/strong>, si bien all\u00ed con eje trasero torsional, m\u00e1s barato y m\u00e1s que suficiente para las prestaciones que all\u00ed se exigen, donde militar\u00e1 en el campo de los coches \u201cpeque\u00f1os\u201d. Por otra parte, el nivel tecnol\u00f3gico de equipamiento de la versi\u00f3n USA estar\u00e1, m\u00e1s o menos, en el correspondiente al Polo europeo, mientras que el Jetta dispondr\u00e1 del nivel asignado al Golf. Lo cual quiere decir que tendr\u00e1 todas las opciones habidas y por haber, especialmente en \u201cinfotainment\u201d, ayudas a la conducci\u00f3n y detalles de lujo y confort. Mec\u00e1nicamente arranca con los motores 1.2-TSI de 105 CV, el ubicuo 1.6-TDI de id\u00e9ntica potencia, y el poderoso 2.0-TDI de 140 CV; dentro de poco, se les unir\u00e1n el 1.4-TSI de 122 CV y su versi\u00f3n mixta de compresor y turbo de 160 CV, y para rematar, el 2.0-TSI de 200 CV. M\u00e1s que suficiente donde escoger, a falta de alguna otra incorporaci\u00f3n. Por fortuna para Volkswagen, y esta es la ventaja de disponer de una gama tan amplia, es que puede sacar un segmento D razonable sin pasar por la verg\u00fcenza de \u201cjibarizar\u201d el que ya tienen, sino echando mano de otro modelo ya existente; ese al que, al decir del alegre redactor del dossier de prensa, los automovilistas europeos nos hab\u00edamos empe\u00f1ado en considerar (como si no lo fuese) un derivado del Golf. Pero lo cierto es que este nuevo Jetta ofrece pr\u00e1cticamente el mismo servicio que pueda dar un Passat, por un precio sin duda mucho m\u00e1s ajustado, y con una agilidad excelente tanto en tr\u00e1fico urbano como en carretera de curvas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El lema de esta entrada rememora una de las grandes pel\u00edcula del \u201ccine negro\u201d (con Robert Mitchum y Kirk Douglas, dirigidos por el gran Jacques Tourneur), pero el aspecto automovil\u00edstico hubiese estado mejor representado de haber sido posible jugar tambi\u00e9n con los t\u00edtulos de alguna de otras dos pel\u00edculas, tambi\u00e9n \u201cnegras\u201d, basadas en \u201cThe killers\u201d, […]<\/p>\n","protected":false},"author":46,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3910],"tags":[4094,4131,8881,4376,9756,3956,86,3233,414,9757,559,9758,9759,9427,9760,4357,9761,1190,116,20,1307,22,1410,8737,9762,9763,9764,9765,9766,3862,3240,125,2227,2231,2336,9687,8631,9767,9768,4561,2731,2734,9769,140,6570,9770,8791,3122,9771],"class_list":["post-1794","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-curvas-enlazadas","tag-a4","tag-a8","tag-alpes-maritimos","tag-altea","tag-aquiles","tag-astra","tag-audi","tag-audi-a3","tag-audi-a6","tag-ava-gardner","tag-bmw-serie-3","tag-bora","tag-burt-lancaster","tag-costa-azul","tag-don-siegel","tag-eos","tag-ernest-miller-hemingway","tag-espana","tag-focus","tag-ford","tag-ford-mondeo","tag-general","tag-golf","tag-gps","tag-jacques-tourneur","tag-john-cassavetes","tag-kirk-douglas","tag-klaus-bischoff","tag-lee-marvin","tag-leon","tag-mercedes-benz-clase-c","tag-octavia","tag-opel","tag-opel-insignia","tag-peugeot-508","tag-renault-laguna","tag-robert-mitchum","tag-robert-siodmak","tag-ronald-reagan","tag-scirocco","tag-seat","tag-seat-exeo","tag-the-killers","tag-touran","tag-vag","tag-vento","tag-volkswagen-jetta","tag-volkswagen-passat","tag-walter-de-silva"],"yoast_head":"\nVolkswagen Jetta: Retorno al pasado - 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