{"id":17879,"date":"2019-05-13T12:11:24","date_gmt":"2019-05-13T10:11:24","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.km77.com\/teletransporte\/?p=17879"},"modified":"2021-03-31T19:47:23","modified_gmt":"2021-03-31T17:47:23","slug":"el-coche-electrico-puede-frenar-hoy-el-calentamiento-global","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/el-coche-electrico-puede-frenar-hoy-el-calentamiento-global\/","title":{"rendered":"El coche el\u00e9ctrico puede frenar hoy el calentamiento global"},"content":{"rendered":"\n

Justo despu\u00e9s de escribir un art\u00edculo que titulaba \u00abEl coche el\u00e9ctrico puede acelerar hoy el calentamiento global<\/a>\u00ab, escribo otro que titulo \u00abEl coche el\u00e9ctrico puede frenar hoy el calntamiento global<\/strong>\u00ab.

\u00bfQu\u00e9 ocurre, estoy loco? \u00bfQuiero despistar y desconcertar a quien lee lo que escribo?

Espero que no. Mi \u00fanica intenci\u00f3n es buscar soluciones, dar herramientas para pensar e intentar mostrar que no hay soluciones m\u00e1gicas que solucionen el problema. A mi entender, el coche el\u00e9ctrico no es \u00abLa Soluci\u00f3n\u00bb.

En este art\u00edculo comparo datos de emisiones de CO2 sobre una supuesta vida media de un autom\u00f3vil de 160 000 km. Estos datos, en diferentes pa\u00edses, quiz\u00e1 ayuden a tomar mejores decisiones.

Estoy seguro de que el coche el\u00e9ctrico es beneficioso para el medioambiente, pero ni cualquier coche el\u00e9ctrico, ni utilizados en conjunto como alternativa global a los motores de combusti\u00f3n interna. El coche el\u00e9ctrico es parte de la soluci\u00f3n. Y esa parte de la soluci\u00f3n la tenemos que utilizar con sabidur\u00eda, precisi\u00f3n y muchos datos para que no se nos vuelva en contra lo que en principio es una soluci\u00f3n.

Las principales objeciones que he recibido del art\u00edculo anterior son tres.

Las detallo a continuaci\u00f3n:

1.- \u00abNo tienes en cuenta los datos de emisiones de CO2 provenientes de la extracci\u00f3n, refino y distribuci\u00f3n del combustible que utilizan los coches. Tampoco tienes en cuenta los datos de mantenimiento.\u00bb<\/strong>

Cr\u00edtica absolutamente cierta. Una verdad como un castillo. Pero.

Tampoco tengo en cuenta los datos de emisiones de CO2 debidos a la extracci\u00f3n, refino y distribuci\u00f3n ni del carb\u00f3n ni de los combustibles del petr\u00f3leo que alimentan las centrales t\u00e9rmicas de todo el mundo y la parte proporcional que corresponde al consumo para veh\u00edculos el\u00e9ctricos. (No voy a aventurar si son mayores o menores que los generados por el combustible del autom\u00f3vil porque lo desconozco)

Dicho lo anterior, si tenemos en cuenta el detalle de emisiones, quiz\u00e1 alguna de las siguientes emisiones tambi\u00e9n sea relevante y convenga tenerla en cuenta: construcci\u00f3n y mantenimiento de refiner\u00edas para petr\u00f3leo y carb\u00f3n, de plantas nucleares, de presas hidr\u00e1ulicas, de centrales t\u00e9rmicas, fabricaci\u00f3n, transporte, instalaci\u00f3n y mantenimiento de paneles solares, fotovoltaicos o no, de molinos de viento, combustible nuclear.

Toda esta cadena de producci\u00f3n de combustibles y de generaci\u00f3n de electricidad ha sido posible hist\u00f3ricamente gracias a la energ\u00eda barata proporcionada por el petr\u00f3leo. \u00bfTenemos en cuenta esas emisiones o est\u00e1n amortizadas? \u00bfSon relevantes? No tengo conocimiento suficiente para conocer d\u00f3nde empiezan los niveles despreciables. Estoy trabajando en ello, pero sospecho que me llevar\u00e1 un tiempo.

Sobre los datos de mantenimiento de los coches, me sirve lo que digo en el apartado anterior. Los coches el\u00e9ctricos consumen menos aceite y menos pastillas de freno. Pero probablemente consuman m\u00e1s neum\u00e1ticos. \u00bfTienen estos elementos un peso relevante en las emisiones de CO2? Lo investigo.

\u00bfAlg\u00fan dato m\u00e1s que no he anotado y que deba tener en cuenta?

2.- \u00abLos consumos que atribuyes al coche el\u00e9ctrico son altos.\u00bb<\/strong>

Es una objeci\u00f3n razonable. Muchos conductores de coches el\u00e9ctricos afirman que ellos obtienen consumos claramente inferiores. No lo pongo en duda. Yo hago una estimaci\u00f3n que considero razonable para lo que entiendo que puede ser la media de conductores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos cuando los propietarios de veh\u00edculos el\u00e9ctricos no sean unos \u00abdefensores a utltranza del veh\u00edculo el\u00e9ctrico y de sus ventajas\u00bb. Estoy convencido de que un conductor \u00abnormal\u00bb medio de veh\u00edculo el\u00e9ctrico se acerca m\u00e1s a mis cifras que a las de quienes me escriben. Pero me parece una objeci\u00f3n razonable y en los datos que publico hoy voy a reducir el consumo medio de todas las categor\u00edas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos un 10%.

Soy consciente de que estos an\u00e1lisis que publico no ofrecen datos que reflejen la realidad como un espejo. Lo \u00fanico que pretendo es acercarme a conocerla, aunque sea de forma difuminada. Un acercamiento a la realidad, con todos sus errores y diferencias, me parece beneficioso.

3.- \u00abLos datos de las fuentes que ofreces son err\u00f3neos\u00bb<\/strong>

Es posible que esta afirmaci\u00f3n sea cierta. No tengo ninguna forma de saberlo. Los datos de emisiones de CO2 atribuidas a los coches el\u00e9ctricos, a las bater\u00edas, a la producci\u00f3n de electricidad provienen de fuentes que me parecen solventes, pero yo no he hecho ning\u00fan estudio que me permita evaluar la calidad de esos datos. Son fuentes en principio objetivas y abiertamente partidarias de la lucha contra el cambio clim\u00e1tico y la sostenibilidad.

Existe una cuarta cr\u00edtica. Pero es irrelevante y absurda. As\u00ed que ni la menciono.

Regreso al t\u00edtulo de este art\u00edculo.

El coche el\u00e9ctrico puede frenar hoy el calentamiento global<\/strong>

Desconozco la vida media de utilizaci\u00f3n de un coche en el mundo. No s\u00e9 si duran m\u00e1s los coches de combusti\u00f3n interna o los el\u00e9ctricos. No s\u00e9 si se desguazan antes unos u otros y no s\u00e9 c\u00f3mo var\u00eda esa vida media en funci\u00f3n de los pa\u00edses y continentes. En lugares de alta siniestralidad, la vida media ser\u00e1 inferior y tambi\u00e9n donde las carreteras sean peores.

Elijo la cifra de 160 000 kil\u00f3metros como vida media de todos los veh\u00edculos que salen de una l\u00ednea de montaje. Algunos no llegar\u00e1n a 10 000 kil\u00f3metros y otros llegar\u00e1n a 1 000 000 de kil\u00f3metros. La garant\u00eda de las bater\u00edas de varios fabricantes de coches el\u00e9ctricos terminan a los 160 000 kil\u00f3metros, por lo que me parece una cifra razonable para media en el mundo.

Con esta cifra de esperanza de vida media y con una reducci\u00f3n del 10% en las cifras de consumo que publiqu\u00e9 hace una semana, voy a ver hasta 160 000 kil\u00f3metros qu\u00e9 tipo de coches y en qu\u00e9 pa\u00edses contribuyen m\u00e1s o menos a las emisiones de CO2 durante toda la vida \u00fatil (sin tener en cuenta todos los factores de emisiones que tampoco tuve en cuenta hace una semana).

Si la vida media es muy inferior a 160 000 kil\u00f3metros, cada kil\u00f3metro de reducci\u00f3n va en detrimento del beneficio de los coches el\u00e9ctricos. Cada kil\u00f3metro de media que supere los 160 000 kil\u00f3metros, sin cambiar la bater\u00eda, incrementa sus beneficios.

Autom\u00f3vil peque\u00f1o.<\/strong>
Premisas.
Tama\u00f1o de bater\u00eda 25 kWh.
Diferencia de emisiones durante la producci\u00f3n con un coche de combusti\u00f3n interna equivalente: 6 toneladas de CO2
Consumo de coche el\u00e9ctrico: 16,2 kWh\/100 km
Emisiones de coche con motor de combusti\u00f3n interna: 110 g de CO2\/km
Distancia recorrida: 160.000 kil\u00f3metros

En la tabla muestra en toneladas la diferencia de CO2 emitida por un coche de combusti\u00f3n (arbitrario) y un el\u00e9ctrico (arbitrario) de tama\u00f1o peque\u00f1o. Los resultado con signo negativo implican mayor emisi\u00f3n de los el\u00e9ctricos.

<\/p>\n\n\n\n
<\/td>Emisiones del coche el\u00e9ctrico<\/td>Diferencia
(160 000 km)<\/td>		<\/td><\/tr>
Autom\u00f3vil peque\u00f1o<\/strong><\/td>g CO2\/km<\/td>Tm CO2<\/td> % <\/td><\/tr>
Alemania<\/td>109<\/td>0<\/td> 1<\/td><\/tr>
China<\/td>138<\/td>-4<\/td> -25<\/td><\/tr>
Espa\u00f1a<\/td>80<\/td>5<\/td> 27<\/td><\/tr>
Estados Unidos<\/td>106<\/td>1<\/td> 4<\/td><\/tr>
Francia<\/td>47<\/td>10<\/td> 57<\/td><\/tr>
India<\/td>155<\/td>-7<\/td> -41<\/td><\/tr>
Polonia<\/td>163<\/td>-8<\/td> -48<\/td><\/tr>
Reino Unido<\/td>83<\/td>4<\/td> 25<\/td><\/tr>
Mundo<\/td>116<\/td>-1<\/td> -5<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>\n\n\n\n

Con todas las salvedades y precauciones que debamos tener, para luchar contra el cambio clim\u00e1tico no parece sensato cambiar un coche peque\u00f1o de combusti\u00f3n interna por un coche el\u00e9ctrico ni en Alemania ni en Estados Unidos.

Y si el an\u00e1lisis es correcto, parece absolutamente insensato en China.

La columna de la derecha indica el tanto por ciento relativo al consumo te\u00f3rico (fijo) del coche con motor de combusti\u00f3n interna.

Cuando es positivo, es el porcentaje de ahorro de emisiones de CO2 que se conseguir\u00eda con el coche el\u00e9ctrico y cuando es negativo el porcentaje de incremento de emisiones de CO2 que conlleva el coche el\u00e9ctrico.

Hay otro dato a tener en cuenta. Con los coches peque\u00f1os se suelen recorrer menos kil\u00f3metros que con los coches grandes, por lo que quiz\u00e1 haya que reducir la cifra de 160 000 kil\u00f3metros para ajustarse a la realidad.

En general, como los coches peque\u00f1os de combusti\u00f3n consumen poco, el ahorro o el exceso nunca supone un incremento grande. Pero muchos pocos suman mucho. Y los muchos pocos de China pueden ser muy contraporducentes para el mundo. Si en China predominan los coches el\u00e9ctricos peque\u00f1os, su contribuci\u00f3n al calentamiento global aumenta, si bien a ellos les compensar\u00e1 tener aire limpio en las ciudades.

En el dise\u00f1o y desarrollo de los coches es habitual alcanzar compromisos entre factores antagonistas. Comodidad\/estabilidad, prestaciones\/consumo, prestaciones\/comodidad, CO2\/NOx etc.

Ahora tenemos una necesidad de equilibrio nueva: aire en las ciudades\/aire en el planeta. Habr\u00e1 que buscar nuevos equilibrios.

Autom\u00f3vil mediano.<\/strong>
Premisas.
Tama\u00f1o de bater\u00eda 50 kWh.
Diferencia de emisiones durante la producci\u00f3n con un coche de combusti\u00f3n interna equivalente: 8 toneladas de CO2
Consumo de coche el\u00e9ctrico: 20,7 kWh\/100 km
Emisiones de coche con motor de combusti\u00f3n interna: 150 g de CO2\/km
Distancia recorrida: 160.000 kil\u00f3metros
<\/p>\n\n\n\n
<\/td>
Emisiones del coche el\u00e9ctrico <\/td>		Diferencia
(160 000 km)<\/td>		<\/td><\/tr>
Autom\u00f3vil mediano <\/strong><\/td>g CO2\/km<\/td>Tm CO2<\/td>% <\/td><\/tr>
Alemania<\/td>141<\/td>1<\/td> 6<\/td><\/tr>
China<\/td>178<\/td>-5<\/td>-19<\/td><\/tr>
Espa\u00f1a<\/td>105<\/td>7<\/td> 30<\/td><\/tr>
Estados Unidos<\/td>137<\/td>2<\/td> 9<\/td><\/tr>
Francia<\/td>62<\/td>14<\/td> 59<\/td><\/tr>
India<\/td>200<\/td>-8<\/td>-33<\/td><\/tr>
Polonia<\/td>210<\/td>-10<\/td>-40<\/td><\/tr>
Reino Unido<\/td>108<\/td>7<\/td> 28<\/td><\/tr>
Mundo<\/td>150<\/td>0<\/td> 0<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>\n\n\n\n

La diferencia de emisiones entre los coches peque\u00f1os y coches medianos no son muy elevadas. En los pa\u00edses en los que es el el\u00e9ctrico peque\u00f1o es beneficioso, con el mediano aumenta ese beneficio. En los que perjudica, aumenta el perjuicio.

Un buen reflejo de ese comportamiento aparece en el dato global del mundo, en el que de media un coche de combusti\u00f3n y un coche el\u00e9ctrico medianos emitir\u00edan exactamente la misma cantidad de CO2 tras 160 000 kil\u00f3metros recorridos.


Autom\u00f3vil grande.<\/strong>
Premisas.
Tama\u00f1o de bater\u00eda 75 kWh.
Diferencia de emisiones durante la producci\u00f3n con un coche de combusti\u00f3n interna equivalente: 9 toneladas de CO2
Consumo de coche el\u00e9ctrico: 26,1 kWh\/100 km
Emisiones de coche con motor de combusti\u00f3n interna: 220 g de CO2\/km
Distancia recorrida: 160.000 kil\u00f3metros
<\/p>\n\n\n\n
<\/td>Emisiones del coche el\u00e9ctrico<\/td>Diferencia
(160 000 km)<\/td>		<\/td><\/tr>
Autom\u00f3vil grande <\/td>g CO2\/km<\/td>Tm CO2<\/td>% <\/td><\/tr>
Alemania<\/td>171<\/td>8<\/td> 22<\/td><\/tr>
China<\/td>218<\/td>0<\/td> 1<\/td><\/tr>
Espa\u00f1a<\/td>125<\/td>15<\/td> 43<\/td><\/tr>
Estados Unidos<\/td>166<\/td>9<\/td> 25<\/td><\/tr>
Francia<\/td>71<\/td>24<\/td> 68<\/td><\/tr>
India<\/td>245<\/td>-4<\/td>-11<\/td><\/tr>
Polonia<\/td>258<\/td>-6<\/td>-17<\/td><\/tr>
Reino Unido<\/td>130<\/td>14<\/td> 41<\/td><\/tr>
Mundo<\/td>183<\/td>6<\/td> 17<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>\n\n\n\n

Buena noticia con los coches el\u00e9ctricos grandes, tendencia que se confirma en el segmento de los coches de lujo. Frente a un coche de lujo de combusti\u00f3n, un coche el\u00e9ctrico de tama\u00f1o similar emite menos CO2 en todos los pa\u00edses que tenemos reflejados en la tabla, salvo India y Polonia.

Este dato puede ser enga\u00f1oso. Los coches el\u00e9ctricos peque\u00f1os emiten menos CO2 durante su vida \u00fatil que los coches el\u00e9ctricos grandes y, por tanto, este dato no significa que sea mejor para el medio ambiente comprarse un coche el\u00e9ctrico grande que un coche el\u00e9ctrico peque\u00f1o.

Lo que significa es que, si bien con un coche el\u00e9ctrico peque\u00f1o ahorra pocas emisiones de CO2 frente a un coche de combusti\u00f3n peque\u00f1o, un coche el\u00e9ctrico grande s\u00ed ahorra notablemente frente a un coche de combusti\u00f3n grande.

El inconveniente radica en que el mayor beneficio del coche el\u00e9ctrico se da en la utilizaci\u00f3n por ciudades, pero el coche que m\u00e1s CO2 ahorra es el grande, poco adecuado para la ciudad.

Sin embargo, los coches \u00abobligatoriamente\u00bb grandes de las ciudades, todos los taxis y servicios de transporte de personas, que son normalmente de tama\u00f1o considerable, debieran moverse por electricidad en casi todas las ciudades del mundo, porque benefician tanto el aire de la ciudad como contribuyen a un menor calentamiento global.

Para estos coches s\u00ed que son imprescindibles puntos de carga r\u00e1pida en las ciudades.

Autom\u00f3vil de lujo.<\/strong>
Premisas.
Tama\u00f1o de bater\u00eda 100 kWh.
Diferencia de emisiones durante la producci\u00f3n con un coche de combusti\u00f3n interna equivalente: 11 toneladas de CO2
Consumo de coche el\u00e9ctrico: 31,5 kWh\/100 km
Emisiones de coche con motor de combusti\u00f3n interna: 250 g de CO2\/km
Distancia recorrida: 160.000 kil\u00f3metros

<\/p>\n\n\n\n
<\/td>Emisiones del coche el\u00e9ctrico<\/td>Diferencia<\/td><\/td><\/tr>
Autom\u00f3vil de lujo<\/td>g CO2\/km<\/td>Tm CO2<\/td>%<\/td><\/tr>
Alemania<\/td>208<\/td>7<\/td>17<\/td><\/tr>
China<\/td>217<\/td>5<\/td>13<\/td><\/tr>
Espa\u00f1a<\/td>93<\/td>25<\/td>63<\/td><\/tr>
Estados Unidos<\/td>147<\/td>16<\/td>41<\/td><\/tr>
Francia<\/td>20<\/td>37<\/td>92<\/td><\/tr>
India<\/td>253<\/td>0<\/td>-1<\/td><\/tr>
Polonia<\/td>271<\/td>-3<\/td>-8<\/td><\/tr>
Reino Unido<\/td>98<\/td>24<\/td>61<\/td><\/tr>
Mundo<\/td>195<\/td>4<\/td>11<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>\n\n\n\n

Los grandes coches el\u00e9ctricos de lujo son beneficiosos para el medioambiente en pr\u00e1cticamente todos los pa\u00edses del mundo. Incluso en India y en Polonia, donde la producci\u00f3n de electricidad est\u00e1 basada principalmente en carb\u00f3n, la mayor eficiencia del motor el\u00e9ctrico suple el incremento de consumo de combustible de los coches m\u00e1s pesados y lujosos.

Este dato no significa que todos los coches grandes deban de ser el\u00e9ctricos. Los coches de representaci\u00f3n que s\u00f3lo se muevan por la ciudad, si hacen pocos kil\u00f3metros al a\u00f1o, probablemente sea mucho mejor que mantengan un motor de combusti\u00f3n (si nos centramos \u00fanicamente en las emisiones de CO2). Pero coches urbanos de reparto, que sean pesados, si no llevan carga pesada (la bater\u00eda reduce la capacidad de carga), taxis y otros coches grandes para transportar a personas, si debieran ser el\u00e9ctricos si recorren grandes distancias por ciudad diariamente. En ciudades donde los taxis no recorran muchos kil\u00f3metros, si est\u00e1n parados muchas horas, quiz\u00e1 sea mejor que mantengan el motor de combusti\u00f3n.

Todas los comentarios que realizo aqu\u00ed est\u00e1n basados \u00fanicamente en las emisiones de CO2. Cuando digo lo que me parece que conviene y lo que me parece que no, dejo de lado en general cuestiones como precio, otro tipo de contaminantes, disponibilidad de puntos de carga, autonom\u00eda, etc.

PD
Esta conclusi\u00f3n final es un ataque directo al titular que escrib\u00ed hace unas semanas sobre el Tesla Model 3: \u00abUn error de concepto que me ha enamorado<\/a>\u00ab. Efectivamente, cuando escrib\u00ed ese art\u00edculo pensaba \u00fanicamente en particulares y en el uso urbano como principal campo de acci\u00f3n beneficiosa del coche el\u00e9ctrico. Olvid\u00e9 el coche profesional en las ciudades. Los coches el\u00e9ctricos grandes s\u00ed tiene un sentido: son el coche imprescindible para transporte de personas en las ciudades.
<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Justo despu\u00e9s de escribir un art\u00edculo que titulaba \u00abEl coche el\u00e9ctrico puede acelerar hoy el calentamiento global\u00ab, escribo otro que titulo \u00abEl coche el\u00e9ctrico puede frenar hoy el calntamiento global\u00ab. \u00bfQu\u00e9 ocurre, estoy loco? \u00bfQuiero despistar y desconcertar a quien lee lo que escribo? Espero que no. Mi \u00fanica intenci\u00f3n es buscar soluciones, dar herramientas […]<\/p>\n","protected":false},"author":72,"featured_media":17844,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"off","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3915],"tags":[3644,3678,8156,806,3629,8155,3724,2118,8013],"class_list":{"0":"post-17879","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","6":"hentry","7":"category-teletransporte","8":"tag-calentamiento-global","9":"tag-cambio-climatico","11":"tag-coche-electrico","12":"tag-efecto-invernadero","14":"tag-movilidad-electrica","15":"tag-movilidad-sostenible","16":"tag-vehiculo-electrico"},"yoast_head":"\nEl coche el\u00e9ctrico puede frenar hoy el calentamiento global - Revista km77<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/el-coche-electrico-puede-frenar-hoy-el-calentamiento-global\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"El coche el\u00e9ctrico puede frenar hoy el calentamiento global - Revista km77\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Justo despu\u00e9s de escribir un art\u00edculo que titulaba \u00abEl coche el\u00e9ctrico puede acelerar hoy el calentamiento global\u00ab, escribo otro que titulo \u00abEl coche el\u00e9ctrico puede frenar hoy el calntamiento global\u00ab. \u00bfQu\u00e9 ocurre, estoy loco? \u00bfQuiero despistar y desconcertar a quien lee lo que escribo? Espero que no. Mi \u00fanica intenci\u00f3n es buscar soluciones, dar herramientas […]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/el-coche-electrico-puede-frenar-hoy-el-calentamiento-global\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Revista km77\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2019-05-13T10:11:24+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2021-03-31T17:47:23+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/KIA-e-Niro.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"800\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"534\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Javier Molt\u00f3\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:creator\" content=\"@Deportes1\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Javier Molt\u00f3\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"12 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/teletransporte\\\/el-coche-electrico-puede-frenar-hoy-el-calentamiento-global\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/teletransporte\\\/el-coche-electrico-puede-frenar-hoy-el-calentamiento-global\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Javier Molt\u00f3\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/2f0611a1b3c7d2a2c81a9428505a25db\"},\"headline\":\"El coche el\u00e9ctrico puede frenar hoy el calentamiento global\",\"datePublished\":\"2019-05-13T10:11:24+00:00\",\"dateModified\":\"2021-03-31T17:47:23+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/teletransporte\\\/el-coche-electrico-puede-frenar-hoy-el-calentamiento-global\\\/\"},\"wordCount\":2401,\"commentCount\":24,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/teletransporte\\\/el-coche-electrico-puede-frenar-hoy-el-calentamiento-global\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2019\\\/04\\\/KIA-e-Niro.jpg\",\"keywords\":[\"calentamiento global\",\"cambio clim\u00e1tico\",\"Cambio clim\u00e1tico\",\"coche el\u00e9ctrico\",\"efecto invernadero\",\"Efecto invernadero\",\"movilidad el\u00e9ctrica\",\"Movilidad sostenible\",\"vehiculo electrico\"],\"articleSection\":[\"Teletransporte\"],\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/teletransporte\\\/el-coche-electrico-puede-frenar-hoy-el-calentamiento-global\\\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/teletransporte\\\/el-coche-electrico-puede-frenar-hoy-el-calentamiento-global\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/teletransporte\\\/el-coche-electrico-puede-frenar-hoy-el-calentamiento-global\\\/\",\"name\":\"El coche el\u00e9ctrico puede frenar hoy el calentamiento global - Revista km77\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/teletransporte\\\/el-coche-electrico-puede-frenar-hoy-el-calentamiento-global\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/teletransporte\\\/el-coche-electrico-puede-frenar-hoy-el-calentamiento-global\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2019\\\/04\\\/KIA-e-Niro.jpg\",\"datePublished\":\"2019-05-13T10:11:24+00:00\",\"dateModified\":\"2021-03-31T17:47:23+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/teletransporte\\\/el-coche-electrico-puede-frenar-hoy-el-calentamiento-global\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/teletransporte\\\/el-coche-electrico-puede-frenar-hoy-el-calentamiento-global\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/teletransporte\\\/el-coche-electrico-puede-frenar-hoy-el-calentamiento-global\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2019\\\/04\\\/KIA-e-Niro.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2019\\\/04\\\/KIA-e-Niro.jpg\",\"width\":800,\"height\":534},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/teletransporte\\\/el-coche-electrico-puede-frenar-hoy-el-calentamiento-global\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Revista km77\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Teletransporte\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/teletransporte\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"El coche el\u00e9ctrico puede frenar hoy el calentamiento global\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\",\"name\":\"Revista km77\",\"description\":\"Revista de km77\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"es\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\",\"name\":\"KM77\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/02\\\/logo-km77.png\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/02\\\/logo-km77.png\",\"width\":100,\"height\":34,\"caption\":\"KM77\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"}},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/2f0611a1b3c7d2a2c81a9428505a25db\",\"name\":\"Javier Molt\u00f3\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/1c930880a58b8b56f4abb8c2797bdb266488614621319ddd0ab4ee365b10a72c?s=96&d=mm&r=g\",\"url\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/1c930880a58b8b56f4abb8c2797bdb266488614621319ddd0ab4ee365b10a72c?s=96&d=mm&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/1c930880a58b8b56f4abb8c2797bdb266488614621319ddd0ab4ee365b10a72c?s=96&d=mm&r=g\",\"caption\":\"Javier Molt\u00f3\"},\"description\":\"Empec\u00e9 a trabajar como periodista probador de coches en 1985, en la revista AutoHebdo. Despu\u00e9s trabaj\u00e9 en Coche Actual y Motor16. Desde 1994 a 1999 inform\u00e9 de asuntos econ\u00f3micos tanto en Madrid como en Londres, donde trabaj\u00e9 en Bloomberg. En 1999 fund\u00e9 km77.com, empresa con la que sigo empe\u00f1ado en el objetivo de dar la mejor informaci\u00f3n de coches de la que somos capaces.\",\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/x.com\\\/Deportes1\"],\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/author\\\/teletransporte\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"El coche el\u00e9ctrico puede frenar hoy el calentamiento global - Revista km77","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/el-coche-electrico-puede-frenar-hoy-el-calentamiento-global\/","og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"El coche el\u00e9ctrico puede frenar hoy el calentamiento global - Revista km77","og_description":"Justo despu\u00e9s de escribir un art\u00edculo que titulaba \u00abEl coche el\u00e9ctrico puede acelerar hoy el calentamiento global\u00ab, escribo otro que titulo \u00abEl coche el\u00e9ctrico puede frenar hoy el calntamiento global\u00ab. \u00bfQu\u00e9 ocurre, estoy loco? \u00bfQuiero despistar y desconcertar a quien lee lo que escribo? Espero que no. Mi \u00fanica intenci\u00f3n es buscar soluciones, dar herramientas […]","og_url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/el-coche-electrico-puede-frenar-hoy-el-calentamiento-global\/","og_site_name":"Revista km77","article_published_time":"2019-05-13T10:11:24+00:00","article_modified_time":"2021-03-31T17:47:23+00:00","og_image":[{"width":800,"height":534,"url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/KIA-e-Niro.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"Javier Molt\u00f3","twitter_card":"summary_large_image","twitter_creator":"@Deportes1","twitter_misc":{"Escrito por":"Javier Molt\u00f3","Tiempo de lectura":"12 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/el-coche-electrico-puede-frenar-hoy-el-calentamiento-global\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/el-coche-electrico-puede-frenar-hoy-el-calentamiento-global\/"},"author":{"name":"Javier Molt\u00f3","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/person\/2f0611a1b3c7d2a2c81a9428505a25db"},"headline":"El coche el\u00e9ctrico puede frenar hoy el calentamiento global","datePublished":"2019-05-13T10:11:24+00:00","dateModified":"2021-03-31T17:47:23+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/el-coche-electrico-puede-frenar-hoy-el-calentamiento-global\/"},"wordCount":2401,"commentCount":24,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/el-coche-electrico-puede-frenar-hoy-el-calentamiento-global\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/KIA-e-Niro.jpg","keywords":["calentamiento global","cambio clim\u00e1tico","Cambio clim\u00e1tico","coche el\u00e9ctrico","efecto invernadero","Efecto invernadero","movilidad el\u00e9ctrica","Movilidad sostenible","vehiculo electrico"],"articleSection":["Teletransporte"],"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/el-coche-electrico-puede-frenar-hoy-el-calentamiento-global\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/el-coche-electrico-puede-frenar-hoy-el-calentamiento-global\/","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/el-coche-electrico-puede-frenar-hoy-el-calentamiento-global\/","name":"El coche el\u00e9ctrico puede frenar hoy el calentamiento global - Revista km77","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/el-coche-electrico-puede-frenar-hoy-el-calentamiento-global\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/el-coche-electrico-puede-frenar-hoy-el-calentamiento-global\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/KIA-e-Niro.jpg","datePublished":"2019-05-13T10:11:24+00:00","dateModified":"2021-03-31T17:47:23+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/el-coche-electrico-puede-frenar-hoy-el-calentamiento-global\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/el-coche-electrico-puede-frenar-hoy-el-calentamiento-global\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/el-coche-electrico-puede-frenar-hoy-el-calentamiento-global\/#primaryimage","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/KIA-e-Niro.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/KIA-e-Niro.jpg","width":800,"height":534},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/el-coche-electrico-puede-frenar-hoy-el-calentamiento-global\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Revista km77","item":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Teletransporte","item":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"El coche el\u00e9ctrico puede frenar hoy el calentamiento global"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#website","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/","name":"Revista km77","description":"Revista de km77","publisher":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization","name":"KM77","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/logo-km77.png","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/logo-km77.png","width":100,"height":34,"caption":"KM77"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/logo\/image\/"}},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/person\/2f0611a1b3c7d2a2c81a9428505a25db","name":"Javier Molt\u00f3","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/1c930880a58b8b56f4abb8c2797bdb266488614621319ddd0ab4ee365b10a72c?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/1c930880a58b8b56f4abb8c2797bdb266488614621319ddd0ab4ee365b10a72c?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/1c930880a58b8b56f4abb8c2797bdb266488614621319ddd0ab4ee365b10a72c?s=96&d=mm&r=g","caption":"Javier Molt\u00f3"},"description":"Empec\u00e9 a trabajar como periodista probador de coches en 1985, en la revista AutoHebdo. Despu\u00e9s trabaj\u00e9 en Coche Actual y Motor16. Desde 1994 a 1999 inform\u00e9 de asuntos econ\u00f3micos tanto en Madrid como en Londres, donde trabaj\u00e9 en Bloomberg. En 1999 fund\u00e9 km77.com, empresa con la que sigo empe\u00f1ado en el objetivo de dar la mejor informaci\u00f3n de coches de la que somos capaces.","sameAs":["https:\/\/x.com\/Deportes1"],"url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/author\/teletransporte\/"}]}},"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17879","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/users\/72"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=17879"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17879\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":40942,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17879\/revisions\/40942"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/media\/17844"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=17879"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=17879"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=17879"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}