{"id":178,"date":"2009-09-19T16:06:07","date_gmt":"2009-09-19T14:06:07","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/pruebatucoche\/?p=178"},"modified":"2022-10-18T12:26:05","modified_gmt":"2022-10-18T10:26:05","slug":"seat-ibiza-cupra-1-8-20vt-marzo-2006","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tu-coche\/seat-ibiza-cupra-1-8-20vt-marzo-2006\/","title":{"rendered":"SEAT IBIZA CUPRA 1.8 20VT ( Marzo 2006)"},"content":{"rendered":"

Vida a bordo<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/strong>Encontrar la postura \u00f3ptima de conducci\u00f3n es tarea sencilla, pues consta de regulaci\u00f3n en altura y profundidad del volante, as\u00ed como regulaci\u00f3n de la altura del asiento, tanto del piloto como del copiloto. Una vez acomodado en el interior no posee demasiados huecos donde dejar objetos. Si bien la cartera y el m\u00f3vil pueden dejarse debajo de la radio de serie, en un espacio acolchado con una goma. Debajo del asiento del copiloto dispone de un cofre, que complementa a una guantera iluminada, pero sin refrigeraci\u00f3n, que no es especialmente grande.<\/p>\n

La habitabilidad est\u00e1 bien conseguida, con unos asientos de corte deportivo pero que no sacrifican la comodidad en exceso. Los asientos traseros poseen un acolchado m\u00e1s blando que los delanteros. El climatizador autom\u00e1tico que viene de serie es tremendamente efectivo, consiguiendo que, tanto en verano como en invierno no haya que mover la temperatura. Adem\u00e1s, consigue que los cristales nunca se empa\u00f1en, sea cual sea la condici\u00f3n meteorol\u00f3gica externa. Se echa de menos iluminaci\u00f3n en las plazas traseras, as\u00ed como en el parasol del acompa\u00f1ante. Cuenta con un volante grueso, de gran factura, forrado en cuero y cosido a mano. El pomo tambi\u00e9n es de cuero.<\/p>\n

\"\"<\/strong>Conducci\u00f3n<\/strong><\/p>\n

Contrariamente a lo que los medios especializados comentan, el Ibiza Cupra nunca me ha parecido un coche inc\u00f3modo. La comodidad viene dada en gran medida por la suavidad del piloto y sobre todo, por el estado del firme. La dureza de las suspensiones se deja notar, pero el cliente de \u00e9ste tipo de modelos es consciente de lo que compra.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

En viajes largos es mejor hacer paradas cada dos horas, porque no es un coche pensado para esos menesteres. A\u00fan as\u00ed, se pueden realizar perfectamente, pues \u00a0cuenta con comodidades como el control de velocidad que permiten realizar largos trayectos descansado. Los principales inconvenientes vienen de los ruidos aerodin\u00e1micos y de rodadura. Sobre todo cuando sobrepasamos el l\u00edmite de lo legal en Espa\u00f1a.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

El tacto de la direcci\u00f3n electrohidr\u00e1ulica es preciso, dando datos en todo momento de lo que ocurre bajo los neum\u00e1ticos. El cambio exige gran precisi\u00f3n al insertar las marchas, pues los recorridos, a pesar de ser cortos, son ajustados. Con experiencia se consiguen cambios r\u00e1pidos. Los pedales, de aluminio, tambi\u00e9n tienen un tacto correcto.<\/p>\n

En conducci\u00f3n relajada el motor ayuda en todo momento empujando con energ\u00eda desde pr\u00e1cticamente las 1.500 rpm. Por tanto no requiere estar constantemente pendiente del cambio. Es tremendamente el\u00e1stico, teniendo en cuenta que hablamos de un motor turboalimentado. El consumo obtenido en \u00e9ste tiempo ha sido de 12 l. \/100 km. de media. Es elevado, pero no exagerado, teniendo en cuenta que la mayor\u00eda de recorridos han sido urbanos o por carretera convencional. Hilando fino se llega a conseguir consumos en torno a 8 l. \/100 km. en carretera convencional, si bien lo normal son 10 l. \/100 km. En ciudad es muy complicado bajar de 13-14 l. \/100 km. En velocidad constante de 135 km\/h el consumo es de 8,8 l. \/100 km.<\/p>\n

Din\u00e1mica<\/strong><\/p>\n

Llegamos a la raz\u00f3n de ser de creaciones como el Ibiza Cupra 1.8 20vt. La conducci\u00f3n deportiva. La clave est\u00e1 en el motor. El bloque de origen Audi retocado por Seat Sport eroga 180 cv. a 5.820 rpm, aunque se puede apurar hasta sobrepasar ligeramente las 7.000 rpm. El margen de utilizaci\u00f3n en conducci\u00f3n deportiva debe estar entre 3.500 y 6.000 rpm. En \u00e9ste margen el empuje es brutal, llegando a rivalizar con compactos GTI y sobrepasando a los dem\u00e1s utilitarios. El 0-100 km\/h se sit\u00faa ligeramente por debajo de 7 s. seg\u00fan mediciones de varias revistas de motor.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

La contra de \u00e9ste potencial lo pone la tracci\u00f3n, que se ve desbordada ante la falta de autoblocante. Se vuelve m\u00e1s grave al tomar curvas cerradas, pues la rueda del interior pierde tracci\u00f3n a la m\u00ednima alegr\u00eda con el pie derecho. Cuando las cosas se llevan al l\u00edmite es netamente subvirador. Todo esto puede subsanarse una vez se conoce como reacciona el coche y siendo suave. Menci\u00f3n a parte merecen los frenos firmados por Seat Sport. Su eficacia se nota sobre todo en frenadas desde muy alta velocidad. Pueden detener el coche en realmente muy pocos metros, si bien, ante el trato exigente de un tramo de monta\u00f1a terminan cediendo ante la temperatura y pierden eficacia, m\u00e1s percibida que real.<\/p>\n

\"\"Uso e incidencias<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/strong>En 35.000 km. s\u00f3lo ha tenido un problema. La tapa del dep\u00f3sito del refrigerante no era estanca. Se subsan\u00f3 por poco dinero. Los cambios de aceite han sido cada 7.000 km. Las ruedas me han durado unos 16.000 km., si bien pod\u00edan apurarse hasta unos 20.000 km. Las pastillas delanteras han durado 35.000 km. De momento, la \u00fanica pega son los grillos que pueblan todo el interior. Por lo dem\u00e1s, una buena compra, sobre todo por motor y frenos.<\/p>\n

David (Cupraboy)<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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