{"id":17769,"date":"2019-03-03T16:33:32","date_gmt":"2019-03-03T15:33:32","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.km77.com\/teletransporte\/?p=17769"},"modified":"2021-03-31T19:47:31","modified_gmt":"2021-03-31T17:47:31","slug":"renault-zoe-alto-consumo-a-baja-temperatura","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/renault-zoe-alto-consumo-a-baja-temperatura\/","title":{"rendered":"Renault Zoe R110. Alto consumo a baja temperatura."},"content":{"rendered":"\n

El consumo del Renault ZOE con el motor de 110 caballos de potencia (109 en nuestras fichas t\u00e9cnicas), en condiciones de baja temperatura, es claramente superior al del Nissan Leaf cuyos datos publiqu\u00e9 hace una semana<\/a>. La capacidad \u00fatil de la bater\u00eda del Renault ZOE es alrededor de un 22% superior a la de la bater\u00eda del Leaf, por lo que la autonom\u00eda del ZOE es superior a la del Leaf en estas circunstancias, a pesar de que el consumo sea en torno a un 10 superior.
En los dos casos, a pesar del fr\u00edo exterior, he medido el consumo sin utilizar la calefacci\u00f3n del coche. Mi sensaci\u00f3n es que el Leaf est\u00e1 mejor aislado y se nota menos fr\u00edo en los pies. Aun as\u00ed, he realizado las pruebas muy abrigado para soportar el intenso fr\u00edo dentro del coche.
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Seg\u00fan Google, el recorrido de consumo en el que pruebo los coches mide exactamente 73,0 kil\u00f3metros. No s\u00e9 c\u00f3mo mide Google. A m\u00ed, en mis recorridos, cada vez me da una cifra diferente, debido a que en ocasiones adelanto a coches y a camiones en curvas a derechas, otras en curvas a izquierdas y en el punto de llegada los metros que indica el coche, a pesar de aplicar el error de medida del od\u00f3metro, nunca coinciden ni con Google ni entre los diferentes coches. En cualquier caso, la cifra es siempre cercana a 73 kil\u00f3metros.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Salgo a las 5:40 de la ma\u00f1ana para asegurar temperaturas fr\u00edas durante el recorrido y un tr\u00e1fico homog\u00e9neo. La temperatura en el garaje donde cargo es de 11 grados cent\u00edgrados. Muy parecida a la temperatura con la que cargu\u00e9 el Leaf.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Pongo todo a cero en el ZOE justo antes de la salida. La medici\u00f3n en el ZOE es antip\u00e1tica porque en la pantalla del ordenador de viaje no aparece ni la temperatura, ni la hora, ni el porcentaje de carga restante de la bater\u00eda (ese dato no aparece en ning\u00fan lado, es decir, no lo he encontrado), salvo por la divisi\u00f3n gr\u00e1fica en ocho partes de la bater\u00eda en el cuadro de instrumentos).
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En los primeros 10 km, es ilegal superar los 100 km\/h. A partir de ese punto, el l\u00edmite de velocidad est\u00e1 establecido a 120 km\/h. Al tomar esta fotograf\u00eda, el Leaf llevaba un promedio de 90 km\/h y un consumo de 19,9 kWh\/100 km. Los sem\u00e1foros influyen en el promedio.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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La temperatura, a unos 20 kil\u00f3metros del punto de partida, es de cero grados.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Entre el kil\u00f3metro 30 y 40 se salva un desnivel de 220 metros, el mayor de todo el recorrido. El consumo acusa tanta pendiente. La media del ZOE en este instante es de 97,2 km\/h con un consumo de 25,6 kWh\/100 kil\u00f3metros, frente a los 23,8 kWh\/100 km del indicador del Leaf a una velocidad media de 102 km\/h. Seg\u00fan los indicadores de cada coche, el ZOE, de momento, consume casi un 8% m\u00e1s, a pesar de que el Leaf es 35 kilogramos m\u00e1s pesado.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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La velocidad media y el consumo siguen creciendo. El error del veloc\u00edmetro del ZOE es peque\u00f1o. A 123 km\/h de marcador son 120 reales. En todo momento voy a la velocidad m\u00e1xima permitida.
La velocidad media ha subido hasta casi 104 km\/h y el consumo se sit\u00faa en 27,1 kWh\/100 km, un consumo superior en un 10% al del Leaf en este punto.
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Intento situar la velocidad continuamente entre 120 y 125 km\/h. No soy capaz de conocer el porcentaje restante de bater\u00eda, por lo que es m\u00e1s complicado saber si el indicador de autonom\u00eda resulta fiable o no. Mirando con atenci\u00f3n el dibujo de la bater\u00eda, se ve que el calculador de autonom\u00eda es optimista, pero claramente menos que el del Leaf.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Primer punto de parada. El consumo es de 26,1 kWh cada 100 kil\u00f3metros y la velocidad de crucero de casi 103 km\/h. El consumo del Leaf en este punto era de 24,2 kWh cada 100 km. El consumo del ZOE es un 8% superior al del Leaf.
A partir de este punto, como la autonom\u00eda restante del Leaf es elevada, sigo hacia Somosierra, hacia el kil\u00f3metro 90 de la A1 antes de regresar a Madrid. A partir de este punto, los recorridos y las velocidades de crucero de ambos coches son diferentes.
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De regreso al punto de salida, regulo la velocidad para apurar la bater\u00eda. Cuando el indicador de autonom\u00eda marcaba 5 kil\u00f3metros, en un momento dado dej\u00f3 de marcar una cifra concreta y pas\u00f3 a mostrar guiones. En ese momento, me quedaban todav\u00eda 3 kil\u00f3metros para llegar a punto de carga y no me quedaba m\u00e1s remedio que recorrerlos, con la intranquilidad que supone circular sin una indicaci\u00f3n e autonom\u00eda ni de porcentaje de bater\u00eda.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Con la bater\u00eda vac\u00eda, el indicador muestra un consumo total de 38,0 kWh, pero a pesar de que muestra un decimal, s\u00f3lo indica n\u00fameros enteros. Seg\u00fan los datos del coche de consumo medio y de distancia recorrida, la capacidad \u00fatil de la bater\u00eda se acerca mucho, seg\u00fan estas mediciones, a 39 kWh, cifra muy cercana a los 41 kWh de capacidad \u00fatil que anuncia Renault.

Como el consumo en condiciones de temperatura cercana a cero grados es muy alto, la autonom\u00eda del Renault ZOE
en autov\u00eda a velocidad de crucero cercana a 120 km\/h queda claramente por debajo de 200 kil\u00f3metros .

De haberse mantenido el consumo registrado en los primeros 90 km\/h de recorrido (alrededor de 25 kWh\/100 km) la autonom\u00eda no hubiera llegado a 160 kil\u00f3metros.
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La carga total empleada en llenar la bater\u00eda del Renault ZOE R110 ha sido de 51.310 kWh, m\u00e1s de un 30% superior a la carga consumida seg\u00fan los indicadores del coche. En el caso del Nissan Leaf esta diferencia fue de un 26%.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

He medido el consumo de este ZOE con temperaturas c\u00e1lidas en el mismo recorrido. La diferencia de consumo es notable. Publicar\u00e9 el resultados en pocos d\u00edas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Despu\u00e9s trabaj\u00e9 en Coche Actual y Motor16. Desde 1994 a 1999 inform\u00e9 de asuntos econ\u00f3micos tanto en Madrid como en Londres, donde trabaj\u00e9 en Bloomberg. En 1999 fund\u00e9 km77.com, empresa con la que sigo empe\u00f1ado en el objetivo de dar la mejor informaci\u00f3n de coches de la que somos capaces.\",\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/x.com\\\/Deportes1\"],\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/author\\\/teletransporte\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Renault Zoe R110. Alto consumo a baja temperatura. - Revista km77","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/renault-zoe-alto-consumo-a-baja-temperatura\/","og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"Renault Zoe R110. 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