{"id":1775,"date":"2011-11-01T16:48:53","date_gmt":"2011-11-01T15:48:53","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/engendromecanico\/?p=1775"},"modified":"2021-03-31T20:08:51","modified_gmt":"2021-03-31T18:08:51","slug":"michelin-primacy-3-presentacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/michelin-primacy-3-presentacion\/","title":{"rendered":"Michelin Primacy 3. Presentaci\u00f3n"},"content":{"rendered":"

Michelin ha presentado su nuevo Primacy 3<\/strong>, un neum\u00e1tico de gama media disponible para llantas de 15 a 18 pulgadas, con c\u00f3digos de velocidad H, V, W e Y, y distintas anchuras, lo que suma un total de 38 variantes diferentes. Estar\u00e1 a la venta a partir de febrero de 2012 y reemplazar\u00e1 a los Primacy HP.<\/p>\n

\"Michelin-Primacy-3\"<\/p>\n

Como podr\u00e9is imaginar, en Michelin prometen que es m\u00e1s seguro, ecol\u00f3gico \u00a0duradero que el anterior. Y, por supuesto, mejor que los del \u201cenemigo\u201d. Y recurren a unos ensayos realizados por T\u00dcV S\u00dcD Automotive<\/strong> e IDIADA<\/strong> para confirmar sus afirmaciones. Concretamente a unas pruebas de frenado en seco, en mojado y de adherencia en curva mojada. Lo que confirman estas empresas es que, comparados con cuatro neum\u00e1ticos de la competencia, los Primacy 3 son capaces de detener el coche en 2,2 metros menos circulando a 100 km\/h con el suelo seco, en 1,5 metros menos si est\u00e1 mojado y vamos a 80 km\/h. Tambi\u00e9n dicen que proporcionan mayor adherencia lateral sobre mojado (equivalente a 3 km\/h extras en una prueba que se realiza a 90 km\/h). Los ensayos se han hecho con neum\u00e1ticos de dos medidas: 205\/55 R 16V y 225\/45 R 17W.
\nTodo lo anterior est\u00e1 muy bien y hay que cre\u00e9rselo. Pero como de incr\u00e9dulos est\u00e1 lleno el Mundo<\/strong>, Michelin me llev\u00f3 a Valencia, al circuito de Ricardo Tormo<\/strong> (Cheste), donde hab\u00edan hecho un montaje curioso. Una zona exterior del circuito estaba decorada al m\u00e1s puro estilo \u201chollywoodiense\u201d: rascacielos, gasolinera, panader\u00eda, etc. transformaban una llanura asfaltada en una peque\u00f1a ciudad.<\/p>\n

\"Michelin<\/p>\n

Pero antes de seguir con el circuito retrocedo en el tiempo unas pocas horas. Cuando me despert\u00e9 a las siete y me asom\u00e9 por la ventana del hotel, me di cuenta de que s\u00f3lo iba a poder satisfacer como mucho un 66,6% de mi curiosidad<\/strong>. Estaba lloviendo y el suelo lleno de charcos, as\u00ed que la prueba de la frenada en seco se me antojaba complicada de llevar a cabo. Eso viendo el vaso medio vac\u00edo. Vi\u00e9ndolo medio lleno era evidente que, aunque reventase la tuber\u00eda de los sistemas de aspersi\u00f3n, las dos pruebas en mojado se iban a poder realizar s\u00ed o s\u00ed.<\/p>\n

\"Michelin<\/p>\n

En el circuito, y tras la rueda de prensa, nos reparten en tres grupos. Me toca el rojo, teniendo que aguantar a mi lado al pesado de David Ayala, de motorgiga.com J. Nuestra primera prueba, la adherencia en curva mojada. La prueba consist\u00eda en dar vueltas a una rotonda-plaza con un Clase E. Bueno, con dos, uno con las Michelin Primacy3 y otro con ruedas de otro fabricante (hab\u00eda uno con Pirelli P7 Cinturato y otro con Goodyear EfficientGrip). Antes de montarme me ense\u00f1aron un v\u00eddeo en el que las im\u00e1genes comparaban como, al aproximarse al l\u00edmite de adherencia, hab\u00eda que hacer menos correcciones con el volante con los Michelin. De ah\u00ed al coche.
\nRegulo el volante, el asiento, arranco y salgo a la plaza. El instructor me dice que vaya en segunda y que el l\u00edmite de adherencia est\u00e1 en unos 60 km\/h. Doy tres vueltas, el Clase E quiere iniciar el subviraje a un poco m\u00e1s de 60 km\/h. Paro. Me monto en el otro Clase E con las otras ruedas. Repito la operaci\u00f3n. Pues bien, s\u00ed, eso que est\u00e1is pensando\u2026 no not\u00e9 nada. Y si lo llegu\u00e9 a notar fue m\u00e1s por autosugesti\u00f3n (o v\u00eddeo sugesti\u00f3n) que por otra cosa. Y lo que se notaba era tan poquita cosa…\u00bfManos de \u00e1rbol?, \u00bfculo de madera? No digo que no<\/p>\n

\"Michelin<\/p>\n

Acabada la primera prueba, llega el turno de la frenada en mojado<\/strong>. El mismo aparato que utilizamos en km77.com<\/a> para medir las prestaciones en las pruebas iba a ser el encargado de dar fe de que los Primacy 3 frenan m\u00e1s y mejor, concretamente de 80 a 0 km\/h. Los rivales eran esta vez \u00a0Bridgestone y Continental.<\/p>\n

\"Michelin<\/p>\n

Tras la demostraci\u00f3n del monitor llega mi turno. Me subo en el Volkswagen Passat. Arranco, lleg\u00f3 a una peque\u00f1a rotonda en la que se da media vuelta (ya sab\u00e9is, \u201cen la..pr\u00f3xima roootonda..abandooone en la\u2026tercera salida\u201d), saliendo a fondo en segunda para alcanzar unos 100 km\/h al llegar a la zona mojada (bueno, en este caso la m\u00e1s mojada\u2026), donde se frena con todas las fuerzas del mundo mundial. Y eso hice, frenar con toda mi fuerza, con todo mi zapato del 44, con toda su suela mojada que se desliz\u00f3 cual cervatillo sobre un lago helado canadiense hasta meterse en el hueco que hay entre el pedal del freno y el que sirve para todo lo contrario. Que me hiciese da\u00f1o no fue lo malo, lo malo fue escuchar a David muerto de risa. Nos re\u00edmos tanto que tuvimos que explicar en ingl\u00e9s a nuestro monitor franc\u00e9s lo amigos que somos, sin traducirle los insultos, claro \ud83d\ude00
\nComo una de las ventajas de estas pruebas (y de los videojuegos) es que si la l\u00edas no le haces da\u00f1o a nadie ni te lo haces t\u00fa, me dejaron repetir. Y esta vez, tras secarme bien la suela en la alfombrilla, fren\u00e9 decentemente. David lo hizo mejor que yo, como no cabe esperar menos de un t\u00edo que se hab\u00eda levantado a las seis para irse a correr en esa ma\u00f1ana lluviosa. Repetimos la frenada con otro Passat, esta vez con neum\u00e1ticos Michelin, y ambos conseguimos frenar en una distancia menor<\/strong> (alrededor de un metro, si no recuerdo mal).<\/p>\n

\"Michelin-Primacy-3-lluvia\"<\/p>\n

Y de la frenada en seco nada os puedo contar por la no comparecencia de seco. A cambio os ense\u00f1o un v\u00eddeo (grabado en los d\u00edas anteriores, sin lluvia) para que os hag\u00e1is una idea de c\u00f3mo fue esta jornada.<\/p>\n

<\/embed><\/object><\/p>\n

\n

La explicaci\u00f3n que da Michelin a estas mejoras son los componentes con los que se fabrica el neum\u00e1tico, un nuevo dibujo de la banda de rodadura y, sobre todo, una especie de laminillas <\/strong>(de 0,2 mm) que ha colocado entre los tacos del neum\u00e1tico que disminuyen su deformaci\u00f3n y consiguen que disminuya menos la superficie de contacto con el asfalto.\u00a0 Han construido cerca de 25 000 prototipos<\/strong> del neum\u00e1tico (s\u00ed, veinticinco mil).<\/p>\n

\"Michelin-Primacy-3-Explicaciones\"<\/p>\n

Algo que me pareci\u00f3 curioso fue los datos de siniestrabilidad obtenidos por la universidad alemana de Dresde durante diez a\u00f1os, en los que analiz\u00f3 20 000 accidentes. Son los siguientes:
\n–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 El 70% de los accidentes ocurren sobre asfalto seco.
\n–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 El 60% en ciudad y a baja velocidad.
\n–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 El 75 % en rectas, de los cuales el 80% de las veces el suelo est\u00e1 seco.
\n–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 El 25 % restante en curvas, la mitad con asfalto mojado.
\n–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 El 99% de accidentes en carreteras mojadas suceden cuando hay muy poco agua en la calzada.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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