{"id":17724,"date":"2019-02-27T08:26:47","date_gmt":"2019-02-27T07:26:47","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.km77.com\/teletransporte\/?p=17724"},"modified":"2021-03-31T19:47:32","modified_gmt":"2021-03-31T17:47:32","slug":"nissan-leaf-consumo-en-autovia-a-baja-temperatura","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/nissan-leaf-consumo-en-autovia-a-baja-temperatura\/","title":{"rendered":"Nissan Leaf. Consumo en autov\u00eda a baja temperatura. Paso a paso."},"content":{"rendered":"\n

He realizado varias pruebas de consumo del Leaf<\/a> por autov\u00eda, normalmente de madrugada, en condiciones de fr\u00edo intenso. Mi objetivo es probar todos los coches el\u00e9ctricos en d\u00edas de fr\u00edo intenso, porque el propietario de un coche lo utiliza todo el a\u00f1o. No tendr\u00eda ning\u00fan sentido adquirir un coche cuya autonom\u00eda resulta suficiente s\u00f3lo durante nueve meses. He pedido la mayor\u00eda de coches el\u00e9ctricos, para hacer pruebas con ellos en enero y en febrero. Por diferentes motivos, no consigo que me los presten y tengo la sospecha de que los d\u00edas de fr\u00edo intenso son cada vez menos. Febrero termina con temperaturas dulces en Madrid, aun as\u00ed tengo esperanzas de probar m\u00e1s coches en horas de fr\u00edo. Tambi\u00e9n los voy a probar en horas de calor, para comparar.

De momento he medido el consumo de tres coches en recorridos a temperatura cercana a cero grados. Este Nissan Leaf, el BMW i3 de nuestra propiedad (y que ya he vendido<\/a>) y un Renault ZOE R110. Pr\u00f3ximamente, publicar\u00e9 datos de todas las mediciones. Y tan pronto como sea posible, las pruebas de otros coches el\u00e9ctricos en las condiciones m\u00e1s fr\u00edas que me sea posible encontrar. Tambi\u00e9n en condiciones c\u00e1lidas.<\/p>\n\n\n\n

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Primera foto, antes de empezar el recorrido con el Nissan Leaf. Todav\u00eda dentro del garaje, a una temperatura de 10 grados cent\u00edgrados a las 8:09 de la ma\u00f1ana, con la bater\u00eda completamente cargada. El Nissan Leaf, que s\u00f3lo tiene 665 kil\u00f3metros, por lo que la bater\u00eda est\u00e1 pr\u00e1cticamente nueva, anuncia una autonom\u00eda de 248 kil\u00f3metros antes de iniciar el recorrido de consumo. Pongo todos los indicadores a cero. La temperatura en el garaje donde cargo el coche es pr\u00e1cticamente constante durante el invierno.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

El recorrido por autov\u00eda realizado con el Nissan Leaf y que he decidido institucionalizar para diferentes coches el\u00e9ctricos, tiene su origen en el norte de Madrid, muy cerca de la A1 que une Madrid con Burgos y da la vuelta en La Serna del Monte, unos 73 km despu\u00e9s de la salida. Si me parece que la autonom\u00eda del coche lo permite, al llegar al punto de retorno hago un bucle de unos 10 kil\u00f3metros. Es decir, retrocedo unos cinco kil\u00f3metros hasta Buitrago de Lozoya y vuelvo a La Serna del Monte antes de regresar definitivamente hasta el punto de partida<\/p>\n\n\n\n

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El punto de partida est\u00e1 situado en Madrid, donde tenemos instalado el cargador, muy cerca de la carretera A1. Desde el edificio en el que est\u00e1 instalado el cargador hasta la A1 hay dos sem\u00e1foros. En ocasiones los encuentro en verde y no tengo que detenerme y otras est\u00e1n en rojo. Por tanto, la velocidad media queda condicionada por los sem\u00e1foros.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La velocidad de crucero a la que circulo es siempre la m\u00e1xima permitida en cada tramo de la carertera. En los primeros diez kil\u00f3metros, la velocidad m\u00e1xima es de 100 km\/h y a partir de ah\u00ed es de 120 km\/h, salvo alg\u00fan intervalo corto en el que es obligado circular a 80 km\/h. Conduzco sin control de crucero. Esta medici\u00f3n de consumo la hice sin utilizar la calefacci\u00f3n, en modo ECO y la presi\u00f3n de las cuatro ruedas a 2,3 bar. <\/p>\n\n\n\n

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El error del veloc\u00edmetro del Nissan Leaf es grande. En las dos unidades que he probado el error era superior al seis por ciento. A 110 km\/h la velocidad real es de 103 km\/h. La temperatura en Madrid, diez minutos despu\u00e9s de salir del garaje, era ese d\u00eda de dos grados cent\u00edgrados. En los diez primeros kil\u00f3metros, la carretera desciende 65 metros seg\u00fan google. En estos primeros diez kil\u00f3metros, la autonom\u00eda indicada por el coche hab\u00eda bajado de los 248 km en el garaje, despu\u00e9s de la carga, a 202. 46 kil\u00f3metros de reducci\u00f3n de autonom\u00eda en s\u00f3lo 10 kil\u00f3metros recorridos. Es una reducci\u00f3n normal, porque en el momento de arrancar, despu\u00e9s de tantas horas parado, el coche no dispone de datos fiables para hacer una previsi\u00f3n de consumo y de autonom\u00eda. Estamos en bajada y no hace falta acelerar para mantener la velocidad.
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El recorrido sigue en descenso, pero el consumo ha subido porque la velocidad tambi\u00e9n aumenta. La velocidad m\u00e1xima cambia a 120 km\/h justo en el kil\u00f3metro 10. Acabamos de pasar por el punto de menor altura de todo el recorrido, ligeramente inferior a los 608 metros de este kil\u00f3metro 20. La temperatura, tambi\u00e9n desciende. En esta zona estamos en ligera subida y es imprescindible acelerar moderadamente para mantenerse a 120 km\/h. La autonom\u00eda ha bajado 12 kil\u00f3metros en un recorrido de 10 kil\u00f3metros. En principio, parece correcto. Si miramos el porcentaje de consumo de la bater\u00eda, los kil\u00f3metros recorridos y la distancia prevista, vemos que la cuenta es ligeramente optimista, pero s\u00f3lo ligeramente.
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30 kil\u00f3metros de recorrido. Todav\u00eda estamos a menor altura que en el punto de partida. Salimos a 712 metros y aqu\u00ed estamos a unos 665. Pero ya estamos en subida y hay que acelerar. El consumo medio sigue subiendo. Desde la foto anterior, la autonom\u00eda ha descendido 18 kil\u00f3metros. A pesar del baj\u00f3n de autonom\u00eda, sigue siendo ligeramente optimista. Si para recorrer 30 kil\u00f3metros ha necesitado un 17% de la bater\u00eda, con el 100% de la bater\u00eda no puede recorrer m\u00e1s de 180 kil\u00f3metros. En cambio, seg\u00fan el coche, la distancia recorrida m\u00e1s la autonom\u00eda prevista es ligeramente superior a los 200 kil\u00f3metros. Llam\u00e9mosle un 10% de optimismo en este punto. La temperatura sigue bajando. Voy equipado con botas de monta\u00f1a y ropa t\u00e9rmica y de abrigo apta para esquiar. Todo bien.
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La temperatura exterior del coche ha recuperado el lado positivo de la escala, pero no por mucho. Dentro del coche espero no haberla perdido nunca. Del kil\u00f3metro treinta al cuarenta hemos salvado un desnivel de 220 metros. El consumo lo acusa y el promedio sube alrededor de un 15% en s\u00f3lo 10 kil\u00f3metros. La carga de la bater\u00eda desciende 12 puntos porcentuales en s\u00f3lo 10 kil\u00f3metros. Si todo el recorrido fuera como este tramo, la autonom\u00eda ser\u00eda inferior a 100 kil\u00f3metros. La autonom\u00eda se reduce en 34 kil\u00f3metros. Aun as\u00ed, a pesar del zarpazo en los kil\u00f3metros, sigue siendo optimista, cada vez m\u00e1s optimista. Antes era un 10% optimista. Ahora es casi un 25% optimista. Si mantengo este consumo medio del recorrido, la bater\u00eda no da para m\u00e1s de 144 kil\u00f3metros (seg\u00fan el porcentaje que indica) y los datos sumados hablan de casi 180 kil\u00f3metros. Me queda mucho recorrido, mucha bater\u00eda y un regreso en bajada. No estoy preocupado por llegar, pero no me fio del dato de autonom\u00eda.
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Subimos cien metros m\u00e1s y la temperatura baja. Estamos a cero grados. El consumo promedio se sigue increment\u00e1ndose. La autonom\u00eda se sigue reduciendo, pero menos de lo que la prudencia aconseja. Dentro del coche hago la cuenta de la vieja. 50 kil\u00f3metros recorridos con un 40% de la bater\u00eda, signfican 120 kil\u00f3metros con el 100% de la bater\u00eda. Y el coche me dice que en total podr\u00edamos recorrer 170 kil\u00f3metros. \u00bfC\u00f3mo hace las cuentas? No sabe si voy a seguir subiendo o bajando. \u00bfPor qu\u00e9 no utiliza el consumo anterior para calcular la autonom\u00eda futura? Yo s\u00e9 que dar\u00e9 la vuelta y que llegar\u00e1 la bajada. Pero el coche no. De momento, todav\u00eda me quedan algo m\u00e1s de 20 kil\u00f3metros de subida y no tengo ninguna intenci\u00f3n de levantar el pie.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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En los \u00faltimos diez kil\u00f3metros s\u00f3lo hemos superado 50 metros de desnivel. La temperatura y el consumo son estables. La indicaci\u00f3n de autonom\u00eda no reduce su optimismo. En alg\u00fan momento se tendr\u00e1 que asustar el calculador que haga las cuentas dentro del coche, digo yo. <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Llegada a La Serna del Monte. Primera parada. La temperatura ha vuelto a descender por debajo del punto de congelaci\u00f3n. No me inmuto. El calculador de la autonom\u00eda del coche, tampoco. El c\u00e1lculo aqu\u00ed es facil\u00edsimo. Si hemos hecho 72,2 kil\u00f3metros con m\u00e1s de la mitad de la bater\u00eda del coche, \u00bfC\u00f3mo es posible que podamos hacer 84 kil\u00f3metros con menos de la mitad?

El consumo se ha reducido en este \u00faltimo tramo porque tambi\u00e9n he reducido la velocidad en las \u00faltimas subidas. Al dejar la autov\u00eda para realizar el giro y al detener el coche, el consumo disminuye.

Dudo al ver los datos del coche. \u00ab\u00bfHago el bucle de 10 kil\u00f3metros o no lo hago? \u00bfC\u00f3mo no lo voy a hacer? Habr\u00e1 que apurar la bater\u00eda para ver su capacidad \u00fatil. Ya administrar\u00e9 luego en la bajada para llegar al punto de carga\u00bb, me digo a m\u00ed mismo. Y me lanzo a hacer el bucle.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Estoy detenido exactamente en el mismo punto que en la foto anterior. El indicador de la se\u00f1al de velocidad m\u00e1xima permitida por la v\u00eda no esmuy preciso. El consumo ha vuelto a disminuir en este bucle. Es l\u00f3gico. No hay desnivel neto. Adem\u00e1s, buena parte se hace fuera de autov\u00eda. Me quedan aproximadamente 72,5 kil\u00f3metros (Seg\u00fan el indicador del coche, que tiene un error inferior al 1 por ciento). Gracias a la bajada, y a la facilidad de regular el consumo durante el descenso, la cifra real de autonom\u00eda ser\u00e1 similar a la que indica ahora. Incluso, algo superior. Pero si mi recorrido siguiera en direcci\u00f3n a Burgos, con los 20 kil\u00f3metros del puerto de Somosierra que quedan por delante, el indicador de autonom\u00eda podr\u00eda enga\u00f1ar a cualquier conductor no avisado.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Buitrago est\u00e1 en una hondonada y despu\u00e9s de Buitrago, direcci\u00f3n hacia Madrid (ver arriba el mapa de desnivel) la subida es considerable. El consumo vuelve a incrementarse, la carga de la bater\u00eda se reduce otra vez en 12 puntos porcentuales, exactamente igual que entre los kil\u00f3metros 30 y 40, cuando salvamos el mayor desnivel. No esperaba que se redujera tanto en este tramo, en el que la mitad del recorrido es bajada pronunciada y la otra mitad subida pronunciada. He subido a 120 km\/h, sin compasi\u00f3n, pero al coronar el punto m\u00e1s alto del recorrido, me asusto. \u00bfLLegar\u00e9 con un 25% de la carga? Si con un 75% he recorrido 95 kil\u00f3metros, con un 25, en las mismas condiciones, no debiera recorrer m\u00e1s de 32. Y me quedan m\u00e1s de 60. Empiezo a tomarme en serio el consumo. En esta bajada voy a vela.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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En las subidas ya no voy a 120 km\/h. Toca dosificar. Para llegar tengo que disminuir claramente el consumo. En ello estoy.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Se nota que llega la bajada. En diez kil\u00f3metros, el consumo promedio ha disminuido notablemente, el indicador de autonom\u00eda ha recuperado un kilometro y la velocidad media ha aumentado. Del indicador de autonom\u00eda no me puedo fiar. Tengo que seguir con mucho cuidado, que queda un buen tramo de subida.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Estoy casi en el punto m\u00e1s bajo del recorrido. Me quedan 10 kil\u00f3metros de llano y 15 kil\u00f3metros de subida. Tengo que conseguir consumos de unos 12 kWh cada 100 km para llegar. En una autov\u00eda con mucho tr\u00e1fico a estas horas de la ma\u00f1ana, no me puedo poner a 60 km\/h. Cerca ya de Madrid, la temperatura se sit\u00faa de nuevo por debajo de cero.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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10 por ciento de autonom\u00eda y tengo que hacer 20 kil\u00f3metros con ella. Al final me va a sobrar. Bueno, quiz\u00e1 no tanto, que ahora llega la subida.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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La subida ya ha empezado y en el coche ya han saltado las alertas. El guarismo que indica la autonom\u00eda parpadea y me quedan 15 kil\u00f3metros mal contados. No parece que vaya a haber problema. Pero las alertas dan intranquilidad.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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La subida pesa. En los \u00faltimos 10 kil\u00f3metros he gastado 6 puntos porcentuales de bater\u00eda. A baja velocidad y en subida. Demasiado para lo que necesito. Me queda la mitad de esa distancia, pero no me queda la mitad de la carga que he empleado en estos 10 kil\u00f3metros.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Primer sem\u00e1foro despu\u00e9s del recorrido. En los \u00faltimos tres kil\u00f3metros he podido ir despacio y ya no hay duda de que llegar\u00e9. Me queda menos de un kil\u00f3metro y un 1% de la bater\u00eda. <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Llegada con un 1% de la carga. La velocidad ha bajado mucho en los \u00faltimos 10 kil\u00f3metros y tambi\u00e9n el consumo. Aun as\u00ed, a pesar de lo que he dosificado en el regreso, el indicador se\u00f1ala m\u00e1s de 20 kWh cada 100 kil\u00f3metros de cosnumo medio. Este consumo implica una autonom\u00eda inferior a 160 kil\u00f3metros en conducci\u00f3n normal por autov\u00eda con temperaturas situadas en el intervalo entre menos dos y cuatro grados cent\u00edgrados.
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Despu\u00e9s de apuntar todos los datos, doy una peque\u00f1a vuelta alrededor del punto de carga hasta que el indicador de porcentaje de la bater\u00eda marca cero.

Seg\u00fan el indicador del coche, la capacidad \u00fatil de la bater\u00eda de este coche nuevo, de menos de 1000 kil\u00f3metros, es de 31,8 kWh en este recorrido. Es un dato pr\u00e1cticamente id\u00e9ntico al que he obtenido tras vaciar la bater\u00eda en cuatro recorridos diferentes.

El consumo de electricidad, seg\u00fan nuestro cargador, para cargar de nuevo la bater\u00eda al 100% ha sido de 40,070 kWh.<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

He realizado varias pruebas de consumo del Leaf por autov\u00eda, normalmente de madrugada, en condiciones de fr\u00edo intenso. Mi objetivo es probar todos los coches el\u00e9ctricos en d\u00edas de fr\u00edo intenso, porque el propietario de un coche lo utiliza todo el a\u00f1o. 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