{"id":17601,"date":"2019-01-28T19:31:59","date_gmt":"2019-01-28T18:31:59","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.km77.com\/teletransporte\/?p=17601"},"modified":"2021-03-31T19:47:38","modified_gmt":"2021-03-31T17:47:38","slug":"neumaticos-michelin-crossclimate-prueba-sobre-nieve","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/neumaticos-michelin-crossclimate-prueba-sobre-nieve\/","title":{"rendered":"Neum\u00e1ticos Michelin CrossClimate. Prueba sobre nieve."},"content":{"rendered":"

Las presiones de los neum\u00e1ticos recomendadas en el Volkswagen Passat TDI V6 con el que probamos los neum\u00e1ticos Michelin CrossClimate aparecen en la tapa del dep\u00f3sito de combustible. Muestro la foto, aunque est\u00e9 hecha en el garaje y con poca luz.
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Para probar en nieve he utilizado una presi\u00f3n de mi cosecha, que creo que no iba mal, pero para estar seguro tendr\u00eda que comparar con otras presiones. En el coche iba yo solo. Delante he puesto 2,6 bar y detr\u00e1s 3,2. Mi intenci\u00f3n era que agarrara m\u00e1s del eje delantero y que las ruedas traseras tuvieran m\u00e1s propensi\u00f3n a deslizar. Seguramente, con menos presi\u00f3n en el eje delantero hubiera dado m\u00e1s agarre. Pero en l\u00edneas generales el resultado me ha dejado satisfecho. <\/p>\n

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He ido dos d\u00edas a la nieve. El primero fue el s\u00e1bado 19 de enero por la noche. Ese d\u00eda encontr\u00e9 la nieve en placas y en proceso de fundici\u00f3n. Fue el d\u00eda m\u00e1s peligroso, porque la nieve estaba irregular. En algunas zonas, casi fundida, agarraba mucho y en otras curvas estaba pr\u00e1cticamente helada y delizaba que era un primor. El susto que me pegu\u00e9 lo cuento hacia el final.<\/p>\n

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El martes 22, volv\u00ed a las andadas. Fui al mediod\u00eda. Estuve m\u00e1s o menos una hora conduciendo sobre la nieve. Me hubiera quedado, pero hab\u00eda que trabajar :). Este martes, la nieve estaba homog\u00e9nea\"\"<\/a>. Hac\u00eda fr\u00edo y nevaba continuamente.   <\/p>\n

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Resumen de la prueba. <\/p>\n

Estos neum\u00e1ticos, para la mayor\u00eda de situaciones sobre nieve, sirven perfectamente sin necesidad de cadenas. No agarran tanto como unas cadenas, pero agarran lo suficiente como para resolver la mayor\u00eda de contratiempos que se presentan.<\/strong><\/p>\n

Dicho esto. El agarre de la nieve en carretera muchas veces es suficiente como para circular sobre ella con seguridad con neum\u00e1ticos de verano<\/a>. Con neum\u00e1ticos de verano no se pueden realizar fuertes frenadas, especialmente en bajada, ni pasar por las curvas a elevada velocidad. Para saber si los Michelin CrossClimate agarran mucho m\u00e1s que unos neum\u00e1ticos de verano o mucho menos que unos de invierno, tendr\u00eda que haberlos comparado sobre la misma nieve, pero no tenemos tantos recursos.
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Para m\u00ed, la clave de utilidad de unos neum\u00e1ticos de invierno no radica en c\u00f3mo responden en carretera en paso por curva y en las frenadas a m\u00e1s de 40 km\/h. Lo grave, cuando una carretera est\u00e1 nevada o helada, es quedarse atascado. Tambi\u00e9n es importante saber que, cuando vas muy despacio, frenan y que no vas a seguir desliz\u00e1ndote pendiente abajo, casi parado, pero sin capacidad para detener completamente el veh\u00edculo. Si se puede correr m\u00e1s o menos por la nieve, o por el hielo, depende de muchas circunstancias: del tipo de nieve, de si hay hielo o no, de si es subida o bajada, del peralte de la curva… pero eso no es lo importante. No se trata de correr, sino de no quedarse atascado.<\/p>\n

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Con estas ideas en la cabeza, distingo entre dos situaciones claramente diferentes.<\/p>\n

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