{"id":17594,"date":"2019-02-10T21:22:44","date_gmt":"2019-02-10T20:22:44","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.km77.com\/teletransporte\/?p=17594"},"modified":"2021-03-31T19:47:33","modified_gmt":"2021-03-31T17:47:33","slug":"la-capacidad-util-de-la-bateria-del-nissan-leaf-es-de-32-kwh-un-20-menos-de-la-capacidad-anunciada-por-nissan","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/la-capacidad-util-de-la-bateria-del-nissan-leaf-es-de-32-kwh-un-20-menos-de-la-capacidad-anunciada-por-nissan\/","title":{"rendered":"La capacidad \u00fatil de la bater\u00eda del Nissan Leaf es de 32 kWh. Un 20% menos de la capacidad anunciada por Nissan."},"content":{"rendered":"\n

En mi primer recorrido con un Nissan Leaf, me dirig\u00ed directamente hacia el lugar en el que en km77 medimos las aceleraciones, frenadas y errores de veloc\u00edmetro y cuentakil\u00f3metros de los coches. Era un d\u00eda fr\u00edo. El lugar est\u00e1 a unos 70 kil\u00f3metros de Madrid y cuando llegu\u00e9 est\u00e1bamos a un grado bajo cero. Fui despacio por la carretera con el objetivo de tener suficiente bater\u00eda. No hubo forma. Antes de terminar todas las mediciones tuve que regresar a casa a cargar el coche. No entend\u00eda qu\u00e9 ocurr\u00eda. Con una bater\u00eda de 40 kWh y un consumo de 20 kWh cada 100 kil\u00f3metros, la autonom\u00eda te\u00f3rica debiera ser de 200 kil\u00f3metros.

El indicador de autonom\u00eda (el indicador que dice cu\u00e1ntos kil\u00f3metros de autonom\u00eda te quedan) daba unas cifras optimistas, que no me cuadraban con el indicador de porcentaje restante de carga de la bater\u00eda.

Ten\u00eda dudas. \u00bfSer\u00e1 que el fr\u00edo afecta a la bater\u00eda y que cuando llegue a Madrid la capacidad de la bater\u00eda mejorar\u00e1?

Nada de eso. Cuando llegu\u00e9 al cargador, haciendo malabares en los \u00faltimos kil\u00f3metros para no quedarme sin bater\u00eda, hab\u00eda consumido el 100% de la bater\u00eda. Seg\u00fan el indicador del coche, el consumo era de 19,3 kWh cada 100 kil\u00f3metros y la bater\u00eda no me permti\u00f3 realizar m\u00e1s de 164,1 km.

Es decir, exactamente 31,7 kWh de capacidad<\/strong>. \u00bf31,7 kWh? \u00bfPero no hab\u00edamos quedado que esta bater\u00eda ten\u00eda una capacidad de 40 kWh<\/strong>? S\u00ed, ya s\u00e9 que la capacidad \u00fatil es inferior a la capacidad total y tambi\u00e9n s\u00e9 que en Nissan no dicen nada de la capacidad \u00fatil. S\u00f3lo mencionan la capacidad total. Pero, \u00bfEs posible que la capacidad \u00fatil sea un 20% inferior a la capacidad total<\/strong>? La diferencia es demasiado grande. Es cierto que seg\u00fan los datos de BMW la capacidad te\u00f3rica de la bater\u00eda del BMW i3 94 Ah es de 33,2 kWh y ellos aseguran que la capacidad \u00fatil es de 27,2 kWh (un 18% menos). Entre un 18% y un 20% la diferencia no es tan grande. Pero en el BMW, seg\u00fan los datos del coche, no es raro llegar hasta los 29 kWh de consumo real, dato que sit\u00faa la capacidad \u00fatil en torno al 15% inferior a la capacidad total.

En definitiva, como me parec\u00eda poca capacidad real para el Leaf, pens\u00e9 que el motivo de esa baja capacidad era el fr\u00edo, por lo que decid\u00ed hacer pruebas a diferentes temperaturas.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Seg\u00fan la informaci\u00f3n suministrada por el propio coche, cuando llegu\u00e9
a casa para recargar la bater\u00eda, estaba completamente descargada. Hab\u00eda iniciado el recorrido con el 100% de carga. Por tanto, con ese consumo y esos kil\u00f3metros realizados, las cuentas son sencillas: la bater\u00eda hab\u00eda suministrado 31,7 kWh de energ\u00eda, muy por debajo de los 40 kWh anunciados para este coche.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
La energ\u00eda entregada al coche s\u00ed se acerca a esos 40 kWh anunciados. Pero, por mi experiencia, s\u00e9 que siempre se produce esta diferencia entre la energ\u00eda consumida y la recargada, a causa de las p\u00e9rdidas del proceso de carga.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Para comprobar cu\u00e1nto afectaba el fr\u00edo a las bater\u00edas, dos d\u00edas m\u00e1s tarde, realic\u00e9 un recorrido de madrugada, con temperaturas de hasta menos cinco grados cent\u00edgrados. Un recorrido realizado \u00edntegramente por autov\u00eda. Desde el kil\u00f3metro 10 de la A1 hasta el km 80, m\u00e1s o menos, con un bucle de 10 kil\u00f3metros entre la salida de Buitrago de Lozoya y la siguiente. Fui sin calefacci\u00f3n, bien abrigado, para ver cu\u00e1nto consum\u00eda en conducci\u00f3n real. Dar\u00e9 los datos de consumo detallados, en los diferentes tramos de carretera en otra entrada de este blog. Pero en esta me centro \u00fanicamente en la capacidad de la bater\u00eda. Al regreso, con mucho fr\u00edo, los datos de capacidad de la bater\u00eda eran parecidos a los que obtuve en mi primer recorrido. Sin embargo, en este segundo recorrido el fr\u00edo era claramente superior. Este incremento del fr\u00edo no le afect\u00f3 negativamente.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Primera parada del recorrido para apuntar datos. Desde la salida hasta este punto el recorrido es mayoritariamente en subida.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Segunda parada tras el bucle de unos 10 kil\u00f3metros, con parada en el mismo punto que en la fotograf\u00eda anterior.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Tercera parada del recorrido, ya en el punto de recarga. Llego a casa a las 8:20 de la ma\u00f1ana, despu\u00e9s de dos horas de recorrido, con temperaturas de menos cinco grados, con un 3% de la bater\u00eda. Una sencilla extrapolaci\u00f3n indica que la energ\u00eda total que hubiera entregado la bater\u00eda si se hubiera consumido su 100% de capacidad en esta jornada, habr\u00eda sido de 31,8 kWh. Ha hecho m\u00e1s fr\u00edo que el d\u00eda anterior, pero la capacidad total es pr\u00e1cticamente id\u00e9ntica.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n


Tercer recorrido. Con calefacci\u00f3n. No me arriesgo a realizar el bucle de 10 kil\u00f3metros que hago en Buitrago porque me da la impresi\u00f3n de que no ser\u00e9 capaz de regresar, ya que me quedar\u00e9 sin bater\u00eda. Dosifico la potencia a la vuelta para asegurarme de que llego. Como todos los d\u00edas, con mayor o menor intensidad. Tambi\u00e9n hace fr\u00edo.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Tercer d\u00eda de pruebas con el Leaf. Parada a mitad de recorrido para medir consumo.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Final del recorrido. Suerte que no he hecho el bucle de 10 kil\u00f3metros. Con este 4% de bater\u00eda restante al final no hubiera sido capaz de hacer 10 kil\u00f3metros m\u00e1s. El d\u00eda anterior, para realizar el bucle consumi\u00f3 un 9% de la bater\u00eda. Seg\u00fan los datos del coche, la capacidad de la bater\u00eda es de 31,3 kWh. Hoy la capacidad ha sido incluso menos que en d\u00edas anteriores. Y el consumo, m\u00e1s alto. \u00bfEstar\u00e1n relacionados?<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n


Cuarto recorrido. Voy desde Madrid a El Escorial y de regreso paso por Hoyo de Manzanares, Colmenar y alargo hasta el aeropuerto para agotar la bater\u00eda. Con calefacci\u00f3n. No tengo que conducir de forma cuidadosa en ning\u00fan momento, porque adapto el recorrido a la autonom\u00eda restante.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
El recorrido de hoy lo he hecho a temperaturas de alrededor de 10 grados cent\u00edgrados. Conducci\u00f3n normal y conductor solo. El recorrido de este d\u00eda, por los alrededores de Madrid, parece un consumo habitual en condiciones normales. Capacidad de la bater\u00eda, 31,7 kWh. Todas las mediciones rondan esa cifra. Parece que el fr\u00edo no es el causante de la baja capacidad. Con temperatura media el dato es pr\u00e1cticamente id\u00e9ntico al obtenido con temperatura fr\u00eda.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
El consumo real necesario para llenar las bater\u00edas desde vac\u00edo tambi\u00e9n se repite.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Hasta ahora he hecho todas las mediciones de consumo por carretera y autov\u00eda. Es lo m\u00e1s c\u00f3modo, porque medir el consumo, la autonom\u00eda y la capacidad de la bater\u00eda en una ciudad obliga a pasar muchas horas dentro del coche. Pero no me queda m\u00e1s remedio. Ya avanzo que no hay sorpresas.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
En ciudad el consumo ha sido claramente m\u00e1s bajo que por carretera. Pero ese dato no tiene mucha relevancia. En ciudad he conducido varias veces molestando al resto de conductores. Yo ten\u00eda el objetivo de consumir lo menos posible, para ver qu\u00e9 arroja el dato de capacidad de la bater\u00eda en estas condiciones, sin fr\u00edo y bajo consumo. El rendimiento mejora poqu\u00edsmo, pero mejora. La capacidad de la bater\u00eda ha sido de 32,4 kWh, ligeramente por encima de los 32 kWh.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
El cargador da cifras pr\u00e1cticamente id\u00e9nticas todos los d\u00edas en los que carga la bater\u00eda pr\u00e1cticamente desde cero. Muy cerca de los 40 kWh.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n


Pues bien, despu\u00e9s de tantas pruebas, ya no tengo dudas. O s\u00ed. \u00bfY si resultara que es el coche el que est\u00e1 mal?

Pido otra unidad para realizar un \u00fanico recorrido con \u00e9l para constatar si los datos que obtengo est\u00e1n sesgados por un coche cuya bater\u00eda no da el m\u00e1ximo rendimiento o si por el contrario se trata de la t\u00f3nica general. En el nuevo coche, el n\u00famero de kil\u00f3metros es muy bajo (Menos de 700 cuando lo recojo). No puede tratarse de una unidad maleada.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Empiezo el recorrido en un coche que tiene menos de 700 km. No tengo dudas de que este coche est\u00e1 en perfectas condiciones. La capacidad total de la bater\u00eda, si hubiera utilizado el 100% habr\u00eda sido de nuevo de 31,8 kWh.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
En este coche, la carga me da liger\u00edsimamente por encima de 40 kWh.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n


<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En mi primer recorrido con un Nissan Leaf, me dirig\u00ed directamente hacia el lugar en el que en km77 medimos las aceleraciones, frenadas y errores de veloc\u00edmetro y cuentakil\u00f3metros de los coches. Era un d\u00eda fr\u00edo. El lugar est\u00e1 a unos 70 kil\u00f3metros de Madrid y cuando llegu\u00e9 est\u00e1bamos a un grado bajo cero. Fui […]<\/p>\n","protected":false},"author":72,"featured_media":17720,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"off","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3915],"tags":[3700,806,8145,2183,8013],"class_list":["post-17594","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-teletransporte","tag-capacidad-de-la-bateria-del-nissan-leaf","tag-coche-electrico","tag-leaf","tag-nissan","tag-vehiculo-electrico"],"yoast_head":"\nLa capacidad \u00fatil de la bater\u00eda del Nissan Leaf es de 32 kWh. Un 20% menos de la capacidad anunciada por Nissan. - Revista km77<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/la-capacidad-util-de-la-bateria-del-nissan-leaf-es-de-32-kwh-un-20-menos-de-la-capacidad-anunciada-por-nissan\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"La capacidad \u00fatil de la bater\u00eda del Nissan Leaf es de 32 kWh. Un 20% menos de la capacidad anunciada por Nissan. - Revista km77\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"En mi primer recorrido con un Nissan Leaf, me dirig\u00ed directamente hacia el lugar en el que en km77 medimos las aceleraciones, frenadas y errores de veloc\u00edmetro y cuentakil\u00f3metros de los coches. Era un d\u00eda fr\u00edo. El lugar est\u00e1 a unos 70 kil\u00f3metros de Madrid y cuando llegu\u00e9 est\u00e1bamos a un grado bajo cero. Fui […]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/la-capacidad-util-de-la-bateria-del-nissan-leaf-es-de-32-kwh-un-20-menos-de-la-capacidad-anunciada-por-nissan\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Revista km77\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2019-02-10T20:22:44+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2021-03-31T17:47:33+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/00820-final-trayecto.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"800\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"600\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Javier Molt\u00f3\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:creator\" content=\"@Deportes1\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Javier Molt\u00f3\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"7 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/teletransporte\\\/la-capacidad-util-de-la-bateria-del-nissan-leaf-es-de-32-kwh-un-20-menos-de-la-capacidad-anunciada-por-nissan\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/teletransporte\\\/la-capacidad-util-de-la-bateria-del-nissan-leaf-es-de-32-kwh-un-20-menos-de-la-capacidad-anunciada-por-nissan\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Javier Molt\u00f3\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/2f0611a1b3c7d2a2c81a9428505a25db\"},\"headline\":\"La capacidad \u00fatil de la bater\u00eda del Nissan Leaf es de 32 kWh. Un 20% menos de la capacidad anunciada por Nissan.\",\"datePublished\":\"2019-02-10T20:22:44+00:00\",\"dateModified\":\"2021-03-31T17:47:33+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/teletransporte\\\/la-capacidad-util-de-la-bateria-del-nissan-leaf-es-de-32-kwh-un-20-menos-de-la-capacidad-anunciada-por-nissan\\\/\"},\"wordCount\":1469,\"commentCount\":33,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/teletransporte\\\/la-capacidad-util-de-la-bateria-del-nissan-leaf-es-de-32-kwh-un-20-menos-de-la-capacidad-anunciada-por-nissan\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2019\\\/02\\\/00820-final-trayecto.jpg\",\"keywords\":[\"Capacidad de la bater\u00eda del Nissan Leaf\",\"coche el\u00e9ctrico\",\"Leaf\",\"Nissan\",\"vehiculo electrico\"],\"articleSection\":[\"Teletransporte\"],\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/teletransporte\\\/la-capacidad-util-de-la-bateria-del-nissan-leaf-es-de-32-kwh-un-20-menos-de-la-capacidad-anunciada-por-nissan\\\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/teletransporte\\\/la-capacidad-util-de-la-bateria-del-nissan-leaf-es-de-32-kwh-un-20-menos-de-la-capacidad-anunciada-por-nissan\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/teletransporte\\\/la-capacidad-util-de-la-bateria-del-nissan-leaf-es-de-32-kwh-un-20-menos-de-la-capacidad-anunciada-por-nissan\\\/\",\"name\":\"La capacidad \u00fatil de la bater\u00eda del Nissan Leaf es de 32 kWh. Un 20% menos de la capacidad anunciada por Nissan. - Revista km77\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/teletransporte\\\/la-capacidad-util-de-la-bateria-del-nissan-leaf-es-de-32-kwh-un-20-menos-de-la-capacidad-anunciada-por-nissan\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/teletransporte\\\/la-capacidad-util-de-la-bateria-del-nissan-leaf-es-de-32-kwh-un-20-menos-de-la-capacidad-anunciada-por-nissan\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2019\\\/02\\\/00820-final-trayecto.jpg\",\"datePublished\":\"2019-02-10T20:22:44+00:00\",\"dateModified\":\"2021-03-31T17:47:33+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/teletransporte\\\/la-capacidad-util-de-la-bateria-del-nissan-leaf-es-de-32-kwh-un-20-menos-de-la-capacidad-anunciada-por-nissan\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/teletransporte\\\/la-capacidad-util-de-la-bateria-del-nissan-leaf-es-de-32-kwh-un-20-menos-de-la-capacidad-anunciada-por-nissan\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/teletransporte\\\/la-capacidad-util-de-la-bateria-del-nissan-leaf-es-de-32-kwh-un-20-menos-de-la-capacidad-anunciada-por-nissan\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2019\\\/02\\\/00820-final-trayecto.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2019\\\/02\\\/00820-final-trayecto.jpg\",\"width\":800,\"height\":600},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/teletransporte\\\/la-capacidad-util-de-la-bateria-del-nissan-leaf-es-de-32-kwh-un-20-menos-de-la-capacidad-anunciada-por-nissan\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Revista km77\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Teletransporte\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/teletransporte\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"La capacidad \u00fatil de la bater\u00eda del Nissan Leaf es de 32 kWh. Un 20% menos de la capacidad anunciada por Nissan.\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\",\"name\":\"Revista km77\",\"description\":\"Revista de km77\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"es\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\",\"name\":\"KM77\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/02\\\/logo-km77.png\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/02\\\/logo-km77.png\",\"width\":100,\"height\":34,\"caption\":\"KM77\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"}},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/2f0611a1b3c7d2a2c81a9428505a25db\",\"name\":\"Javier Molt\u00f3\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/1c930880a58b8b56f4abb8c2797bdb266488614621319ddd0ab4ee365b10a72c?s=96&d=mm&r=g\",\"url\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/1c930880a58b8b56f4abb8c2797bdb266488614621319ddd0ab4ee365b10a72c?s=96&d=mm&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/1c930880a58b8b56f4abb8c2797bdb266488614621319ddd0ab4ee365b10a72c?s=96&d=mm&r=g\",\"caption\":\"Javier Molt\u00f3\"},\"description\":\"Empec\u00e9 a trabajar como periodista probador de coches en 1985, en la revista AutoHebdo. Despu\u00e9s trabaj\u00e9 en Coche Actual y Motor16. Desde 1994 a 1999 inform\u00e9 de asuntos econ\u00f3micos tanto en Madrid como en Londres, donde trabaj\u00e9 en Bloomberg. En 1999 fund\u00e9 km77.com, empresa con la que sigo empe\u00f1ado en el objetivo de dar la mejor informaci\u00f3n de coches de la que somos capaces.\",\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/x.com\\\/Deportes1\"],\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/author\\\/teletransporte\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"La capacidad \u00fatil de la bater\u00eda del Nissan Leaf es de 32 kWh. Un 20% menos de la capacidad anunciada por Nissan. - Revista km77","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/la-capacidad-util-de-la-bateria-del-nissan-leaf-es-de-32-kwh-un-20-menos-de-la-capacidad-anunciada-por-nissan\/","og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"La capacidad \u00fatil de la bater\u00eda del Nissan Leaf es de 32 kWh. Un 20% menos de la capacidad anunciada por Nissan. - Revista km77","og_description":"En mi primer recorrido con un Nissan Leaf, me dirig\u00ed directamente hacia el lugar en el que en km77 medimos las aceleraciones, frenadas y errores de veloc\u00edmetro y cuentakil\u00f3metros de los coches. Era un d\u00eda fr\u00edo. El lugar est\u00e1 a unos 70 kil\u00f3metros de Madrid y cuando llegu\u00e9 est\u00e1bamos a un grado bajo cero. Fui […]","og_url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/la-capacidad-util-de-la-bateria-del-nissan-leaf-es-de-32-kwh-un-20-menos-de-la-capacidad-anunciada-por-nissan\/","og_site_name":"Revista km77","article_published_time":"2019-02-10T20:22:44+00:00","article_modified_time":"2021-03-31T17:47:33+00:00","og_image":[{"width":800,"height":600,"url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/00820-final-trayecto.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"Javier Molt\u00f3","twitter_card":"summary_large_image","twitter_creator":"@Deportes1","twitter_misc":{"Escrito por":"Javier Molt\u00f3","Tiempo de lectura":"7 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/la-capacidad-util-de-la-bateria-del-nissan-leaf-es-de-32-kwh-un-20-menos-de-la-capacidad-anunciada-por-nissan\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/la-capacidad-util-de-la-bateria-del-nissan-leaf-es-de-32-kwh-un-20-menos-de-la-capacidad-anunciada-por-nissan\/"},"author":{"name":"Javier Molt\u00f3","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/person\/2f0611a1b3c7d2a2c81a9428505a25db"},"headline":"La capacidad \u00fatil de la bater\u00eda del Nissan Leaf es de 32 kWh. Un 20% menos de la capacidad anunciada por Nissan.","datePublished":"2019-02-10T20:22:44+00:00","dateModified":"2021-03-31T17:47:33+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/la-capacidad-util-de-la-bateria-del-nissan-leaf-es-de-32-kwh-un-20-menos-de-la-capacidad-anunciada-por-nissan\/"},"wordCount":1469,"commentCount":33,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/la-capacidad-util-de-la-bateria-del-nissan-leaf-es-de-32-kwh-un-20-menos-de-la-capacidad-anunciada-por-nissan\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/00820-final-trayecto.jpg","keywords":["Capacidad de la bater\u00eda del Nissan Leaf","coche el\u00e9ctrico","Leaf","Nissan","vehiculo electrico"],"articleSection":["Teletransporte"],"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/la-capacidad-util-de-la-bateria-del-nissan-leaf-es-de-32-kwh-un-20-menos-de-la-capacidad-anunciada-por-nissan\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/la-capacidad-util-de-la-bateria-del-nissan-leaf-es-de-32-kwh-un-20-menos-de-la-capacidad-anunciada-por-nissan\/","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/la-capacidad-util-de-la-bateria-del-nissan-leaf-es-de-32-kwh-un-20-menos-de-la-capacidad-anunciada-por-nissan\/","name":"La capacidad \u00fatil de la bater\u00eda del Nissan Leaf es de 32 kWh. Un 20% menos de la capacidad anunciada por Nissan. - Revista km77","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/la-capacidad-util-de-la-bateria-del-nissan-leaf-es-de-32-kwh-un-20-menos-de-la-capacidad-anunciada-por-nissan\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/la-capacidad-util-de-la-bateria-del-nissan-leaf-es-de-32-kwh-un-20-menos-de-la-capacidad-anunciada-por-nissan\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/00820-final-trayecto.jpg","datePublished":"2019-02-10T20:22:44+00:00","dateModified":"2021-03-31T17:47:33+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/la-capacidad-util-de-la-bateria-del-nissan-leaf-es-de-32-kwh-un-20-menos-de-la-capacidad-anunciada-por-nissan\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/la-capacidad-util-de-la-bateria-del-nissan-leaf-es-de-32-kwh-un-20-menos-de-la-capacidad-anunciada-por-nissan\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/la-capacidad-util-de-la-bateria-del-nissan-leaf-es-de-32-kwh-un-20-menos-de-la-capacidad-anunciada-por-nissan\/#primaryimage","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/00820-final-trayecto.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/00820-final-trayecto.jpg","width":800,"height":600},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/la-capacidad-util-de-la-bateria-del-nissan-leaf-es-de-32-kwh-un-20-menos-de-la-capacidad-anunciada-por-nissan\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Revista km77","item":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Teletransporte","item":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"La capacidad \u00fatil de la bater\u00eda del Nissan Leaf es de 32 kWh. Un 20% menos de la capacidad anunciada por Nissan."}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#website","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/","name":"Revista km77","description":"Revista de km77","publisher":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization","name":"KM77","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/logo-km77.png","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/logo-km77.png","width":100,"height":34,"caption":"KM77"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/logo\/image\/"}},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/person\/2f0611a1b3c7d2a2c81a9428505a25db","name":"Javier Molt\u00f3","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/1c930880a58b8b56f4abb8c2797bdb266488614621319ddd0ab4ee365b10a72c?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/1c930880a58b8b56f4abb8c2797bdb266488614621319ddd0ab4ee365b10a72c?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/1c930880a58b8b56f4abb8c2797bdb266488614621319ddd0ab4ee365b10a72c?s=96&d=mm&r=g","caption":"Javier Molt\u00f3"},"description":"Empec\u00e9 a trabajar como periodista probador de coches en 1985, en la revista AutoHebdo. Despu\u00e9s trabaj\u00e9 en Coche Actual y Motor16. Desde 1994 a 1999 inform\u00e9 de asuntos econ\u00f3micos tanto en Madrid como en Londres, donde trabaj\u00e9 en Bloomberg. En 1999 fund\u00e9 km77.com, empresa con la que sigo empe\u00f1ado en el objetivo de dar la mejor informaci\u00f3n de coches de la que somos capaces.","sameAs":["https:\/\/x.com\/Deportes1"],"url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/author\/teletransporte\/"}]}},"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17594","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/users\/72"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=17594"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17594\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":40961,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17594\/revisions\/40961"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/media\/17720"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=17594"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=17594"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=17594"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}