{"id":17522,"date":"2018-12-25T12:08:40","date_gmt":"2018-12-25T11:08:40","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.km77.com\/teletransporte\/?p=17522"},"modified":"2021-03-31T19:47:41","modified_gmt":"2021-03-31T17:47:41","slug":"coche-electrico-autonomia-consumo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/coche-electrico-autonomia-consumo\/","title":{"rendered":"Reflexiones de Navidad (Sobre coche el\u00e9ctrico, energ\u00eda y consumo)"},"content":{"rendered":"

En este art\u00edculo que escrib\u00ed hace dos a\u00f1os \u00abEn contra de las bater\u00edas de alta capacidad<\/a>\u00bb razonaba los motivos por los que considero que es un error fabricar coches el\u00e9ctricos con grandes y pesadas bater\u00edas. Durante la toma de contacto que he tenido en Abu Dabi con el Audi e-tron<\/a>, he confirmado mis reservas sobre el acierto de este tipo de coches.<\/p>\n

Un coche con grandes bater\u00edas de ion litio es un coche pesado. Un coche pesado consume mucho y un alto consumo de energ\u00eda (sea el\u00e9ctrica o de cualquier tipo) de momento no es una buena noticia. La energ\u00eda en formas aprovechables por el hombre (la riqueza, seg\u00fan mi definici\u00f3n) es un bien escaso.<\/p>\n

En los coches de combustible no es buena noticia porque, adem\u00e1s de que consumen un bien escaso, contaminan. En los coches el\u00e9ctricos, adem\u00e1s de por el consumo de bien escaso y de porque su generaci\u00f3n contamina, porque la electricidad es muy dif\u00edcil de almacenar para ser transportada. Un consumo alto de electricidad, en un medio de transporte, obliga a almacenar electricidad muchas m\u00e1s veces y con mayor potencia de carga. Si invent\u00e1ramos el cable inal\u00e1mbrico ser\u00eda mucho m\u00e1s f\u00e1cil, pero de momento no existe.<\/p>\n

En el Audi e-tron, en unas condiciones muy favorables (terreno perfectamente llano y temperatura exterior de 29 grados cent\u00edgrados), con s\u00f3lo dos personas en el coche y conduciendo con delicadeza, sin grandes acelerones, el consumo seg\u00fan el marcador del coche era de pr\u00e1cticamente 30 kWh. A este consumo hay que a\u00f1adirle f\u00e1cilmente entre un 10 y un 20% m\u00e1s, debido a las p\u00e9rdidas que se producen durante la carga.<\/p>\n

De los 400 kil\u00f3metros de autonom\u00eda te\u00f3rica (consumo de 23,75 kWh \/100 km) pasamos a una autonom\u00eda en condiciones favorables de 300 km, pero que f\u00e1cilmente puede pasar \u00fanicamente a 200 kil\u00f3metros en cuanto la temperatura exterior sea fr\u00eda (entre 0 y 10 grados), tengamos que llevar la calefacci\u00f3n puesta, llevemos el coche cargado con cuatro ocupantes, el maletero lleno con las maletas para un viaje y queramos ir a la monta\u00f1a. En cuanto la pendiente de la carretera apunte ligeramente hacia el cielo, en esas condiciones, el consumo se puede elevar hasta 50 kWh si no se conduce con mucho cuidado (m\u00e1s las p\u00e9rdidas que se producen durante la carga).<\/p>\n

El problema no es \u00fanicamente la reducci\u00f3n de la autonom\u00eda, sino los elementos necesarios para reponer toda esa cantidad de energ\u00eda. En una instalaci\u00f3n dom\u00e9stica, dif\u00edcilmente seremos capaces de cargar 50 kWh en doce horas. Y si lo conseguimos ser\u00e1 a base de elevar mucho el precio fijo mensual, que quiz\u00e1 tenga sentido en el domiciliio habitual, pero quiz\u00e1 no tanto en la residencia de fin de semana.<\/p>\n

Pero adem\u00e1s de eso, imaginemos un viernes. A primera hora de la ma\u00f1ana el coche est\u00e1 perfectamente cargado (si tenemos esa potencia alta contratada en casa). A las seis de la tarde, sin embargo, despu\u00e9s de llevar a los ni\u00f1os al colegio, de ir a trabajar y de regresar a casa, la bater\u00eda puede estar perfectamente a la mitad, despu\u00e9s de haber recorrido 150 kil\u00f3metros en un d\u00eda fr\u00edo de invierno. A la hora de salir de viaje para el fin de semana, hay que buscar un cargador r\u00e1pido para devolver la bater\u00eda a unos niveles razonables. Si no se quiere perder mucho tiempo (porque cargar el \u00faltimo 15% de la bater\u00eda puede requerir el mismo tiempo que el 85% restante), empiezas tu fin de semana con la bater\u00eda al 85%. De los 300 kil\u00f3metros te\u00f3ricos de autonom\u00eda que se consiguen con un consumo bajo, de partida hemos eliminado 45, por lo que salimos de casa con 255 km de autonom\u00eda (en carreteras llanas, sin apenas calefacci\u00f3n y con dos personas en el coche). Si vamos cargados, hace fr\u00edo y tenemos la casa de fin de semana en alg\u00fan lugar elevado, esos 255 km pueden convertirse perfectamente en 180. Si tenemos nuestro destino de fin de semana a 150 kil\u00f3metros, llegaremos a \u00e9l pr\u00e1cticamente con la bater\u00eda agotada. Si vamos a estar todo el fin de semana parados en casa, da tiempo para que en 30 horas el coche cargue 60 kW, con un enchufe convencional, carga suficiente para volver al lugar de origen. Pero si, por el contrario, a la ma\u00f1ana siguiente queremos acercarnos a alg\u00fan lugar para hacer descenso en bicicleta, o para esquiar, o para ver las cataratas del Ni\u00e1gara o para dar un paseo a ver el nacimiento del r\u00edo Eur\u00edpides, m\u00e1s nos vale tener cerca y desocupado un punto de carga r\u00e1pida. Y no cualquier punto de carga r\u00e1pida. Con un cargador de 50 kW, de los que hay poqu\u00edsimos en Espa\u00f1a, necesitaremos m\u00e1s de 1 hora s\u00f3lo para devolver el coche hasta el 80% de su capacidad. Si no tenemos un cargador de 50 kW en las cercan\u00edas, podemos pasarnos hasta tres horas (si hemos pagado por la opci\u00f3n de carga de 22 kW) en el caso de que tengamos un cargador de 22 kW en las cercan\u00edas.<\/p>\n

Un problema adicional a todo lo que he contado es que el d\u00eda que existan cargadores r\u00e1pidos, de 150 kW pongamos por caso, (varias compa\u00f1\u00edas han anunciado que instalar\u00e1n este tipo de cargadores) ser\u00e1 su disponibilidad. Las horas de recarga son similares para todos los particulares (a la salida del trabajo, al inicio del fin de semana, al regreso del fin de semana). Como haya cinco coches en espera para cargar en el mismo cargador (no tendr\u00e1 sentido instalar dos porque el resto de horas del d\u00eda pueden estar vac\u00edos) en ese mismo momento deben entrar ganas de comprar una central nuclear entera para uso personal.<\/p>\n

Los coches el\u00e9ctricos tienen muchas limitaciones. Lo s\u00e9 bien, que he hecho muchos viajes en coche el\u00e9ctrico, sin familia, s\u00f3lo para probar. Esperas largas hasta que acabe de cargar el ocupante del punto de carga, postes de carga que no funcionan, coches que no admiten cargas elevadas en corriente alterna, ni en continua, consumos muy superiores a los previstos en cuanto las condiciones se separan del ideal previsto…<\/p>\n

No consigo pensar en ning\u00fan particular a quien pueda interesarle adquirir un Audi e-tron (ni un Tesla, ni un Jaguar I-PACE). Alguien que tenga un cargador r\u00e1pido de Tesla cerca de casa y que haga m\u00e1s de 100 kil\u00f3metros al d\u00eda y 300 en los fines de semana puede conseguir sacarle sentido a su coche, porque sabe que siempre dispondr\u00e1 de un punto de carga libre. Lo mismo para quien tenga un Audi e-tron y un Jaguar I-PACE, si son capaces de reservar siempre y sin duda un punto de carga r\u00e1pido cerca de casa (que le permita volver a casa a pie mientras el coche carga, por ejemplo).<\/p>\n

No recomiendo ninguno de estos coches para quien haga entre 100 y 150 kil\u00f3metros diarios y luego no necesite autonom\u00eda extra ni un gran maletero para los fines de semana. A esas personas s\u00ed les recomiendo un coche el\u00e9ctrico, pero de un consumo claramente inferior (alrededor del 50%). En un coche el\u00e9ctrico de consumo moderado, la gesti\u00f3n dom\u00e9stica de la carga es casi siempre posible. En uno de consumo alto es muy complicada para el com\u00fan de los conductores.<\/p>\n

A mi juicio, todav\u00eda no hay soluci\u00f3n para realizar viajes de 300 kil\u00f3metros en fin de semana con coche el\u00e9ctrico. No disponemos de la infraestructura suficiente y no s\u00e9 si alg\u00fan d\u00eda dispondremos de ella para cargar de forma satisfactoria un elevado porcentaje de coches del parque, si son el\u00e9ctricos y de alto consumo.<\/p>\n

LLevamos los \u00faltimos 40 a\u00f1os de historia del autom\u00f3vil, si no m\u00e1s, luchando e investigando para reducir el consumo de los coches. Con la llegada de los el\u00e9ctricos, toda la industria del autom\u00f3vil se esforz\u00f3 por concienciar a los ciudadanos de que el 80% de los conductores realizaba menos de 75 kil\u00f3metros al d\u00eda y que, por tanto, no era necesario disponer de m\u00e1s de 200 kil\u00f3metros de autonom\u00eda.<\/p>\n

Pero lleg\u00f3 Tesla que, con su visi\u00f3n americana de coche de alto consumo (el bajo consumo de los coches nunca ha sido una prioridad en Estados Unidos) y con un marketing excelente, consigui\u00f3 que much\u00edsimos \u00abaficionados a la ecolog\u00eda\u00bb hayan ca\u00eddo rendidos como chinches. El nombre de Tesla se deshace como un azucarillo en la boca de tantos que defienden un mundo sostenible (s\u00f3lo se puede sostener lo que pesa poco, su propio nombre lo indica).<\/p>\n

Lo malo es que ese marketing ha arrastrado a los grandes de la industria. Coches el\u00e9ctricos, con enormes bater\u00edas pesad\u00edsimas, de las que a diario no se utiliza m\u00e1s del 50% (que dado su tama\u00f1o ya es much\u00edsima energ\u00eda), con el disparate que significa de materias primas esquilmadas y desaprovechadas y con la dificultad log\u00edsitica e industrial de abastecimiento que supone almacenar tanta y tanta electricidad para derrocharla despu\u00e9s en arrastrar bater\u00edas in\u00fatiles. El concepto es el mismo que el de vender el coche para comprar la gasolina. Un sinsentido que va a hacer mucho da\u00f1o al futuro del transporte individual el\u00e9ctrico. Los coches el\u00e9ctricos, como los de combustible proveniente del petr\u00f3leo, tienen que ser muy eficientes.<\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9 los seres humanos nos dejamos convencer de cualquier tonter\u00eda, en cuanto la visten de seda? No, la culpa no es del marketing de Tesla. La culpa es de la estupidez humana. Y de ella, los humanos tampoco somos responsables. Menudo panorama.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El problema de los coches el\u00e9ctricos de gran autonom\u00eda te\u00f3rica es que consumen mucho y gestionar un consumo elevado de electricidad es muy dif\u00edcil, tanto para un particular como para una sociedad. Los \u00fanicos coches el\u00e9ctricos con futuro (con la tecnolog\u00eda actual) son los de autonom\u00eda baja. el resto no tienen ning\u00fan sentido desde el punto de vista de sostenibilidad.<\/p>\n","protected":false},"author":72,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3915],"tags":[3678,3680,1086,3679,3612,2299,3357,8013],"class_list":["post-17522","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-teletransporte","tag-cambio-climatico","tag-carga-rapida","tag-eficiencia-energetica","tag-gestion-energetica","tag-infraestructura-de-carga-electrica","tag-peak-oil","tag-tesla","tag-vehiculo-electrico"],"yoast_head":"\nReflexiones de Navidad (Sobre coche el\u00e9ctrico, energ\u00eda y consumo) - Revista km77<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/coche-electrico-autonomia-consumo\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Reflexiones de Navidad (Sobre coche el\u00e9ctrico, energ\u00eda y consumo) - Revista km77\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"El problema de los coches el\u00e9ctricos de gran autonom\u00eda te\u00f3rica es que consumen mucho y gestionar un consumo elevado de electricidad es muy dif\u00edcil, tanto para un particular como para una sociedad. 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