{"id":17390,"date":"2013-06-16T08:00:09","date_gmt":"2013-06-16T06:00:09","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/engendromecanico\/?p=17390"},"modified":"2021-03-31T20:03:15","modified_gmt":"2021-03-31T18:03:15","slug":"los-hibridos-de-toyota-en-busca-de-la-primera-victoria-en-las-24h-de-le-mans","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/los-hibridos-de-toyota-en-busca-de-la-primera-victoria-en-las-24h-de-le-mans\/","title":{"rendered":"Los h\u00edbridos de Toyota en busca de la primera victoria en las 24h de Le Mans"},"content":{"rendered":"

Las 24 horas de Le Mans no es s\u00f3lo una carrera, es el objetivo principal de la temporada de la mayor\u00eda de los equipos que se dar\u00e1n cita los pr\u00f3ximos 22 y 23 de junio en el circuito de La Sarth\u00e9.
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\nEste es el segundo a\u00f1o que Toyota Racing disputa la carrera y el campeonato de resistencia (FIA WEC), encuadrados en la categor\u00eda LMP1 (ver las categor\u00edas<\/a>). Los rivales a batir no son otros que los tres Audi R-18 e-tron quattro. Le Mans no s\u00f3lo es importante por la relevancia de la victoria sino porque la puntuaci\u00f3n para el campeonato de resistencia es el doble que en el resto de las citas.
\nLa temporada pasada, los dos Toyota participantes en la carrera abandonaron \u2014el N7 tras un accidente cuando circulaba en primera posici\u00f3n y el N8 abandon\u00f3 tras 10 horas de carrera por un problema mec\u00e1nico\u2014. Con estos antecedentes, parece que la carrera no tiene emoci\u00f3n, pero nada m\u00e1s lejos de la realidad ya que en el campeonato FIA WEC de 2012, los h\u00edbridos de Toyota consiguieron tres victorias \u2014participaron en seis de las ocho pruebas del campeonato\u2014.
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\nEste a\u00f1o, se han disputado dos carreras del campeonato de resistencia. La primera fue en Silverstone, los dos primeros puestos fueron para los dos Audi que estaban en parrilla, el tercer lugar lo ocup\u00f3 el Toyota TS030 Hybrid N8 y el cuarto el N7 \u2014ambos con especificaci\u00f3n de 2012\u2014.
\nEn la segunda, disputada en Spa Francorchamps, los Toyota estrenaban la especificaci\u00f3n 2013, aunque de poco les sirvi\u00f3 ya que Audi consigui\u00f3 un triplete que ha dolido mucho en el seno de la marca, llegando incluso a realizar protestas que han motivado un ligero cambio en el reglamento \u2014aumento en 3 litros del dep\u00f3sito de combustible\u2014.
\nEl Toyota TS030 Hybrid es un veh\u00edculo h\u00edbrido, igual que el Audi R18 e-tron pero con la gran diferencia de tener un motor gasolina.
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\nEl \u00abnuevo\u00bb TS030 Hybrid volver\u00e1 a emplear el motor Toyota Hybrid System – Racing, desarrollado en exclusiva para competici\u00f3n por la Divisi\u00f3n de Automovilismo de Toyota, en Higashifuji (Jap\u00f3n).
\nEste sistema h\u00edbrido \u00fanico, basado en el uso de supercondesadores, desarrolla una potencia de 300 CV, adem\u00e1s de los 530 CV generados por el motor de gasolina V8 de 3,4 litros de cilindrada con aspiraci\u00f3n normal.
\nAdelant\u00e1ndose a las novedades que llegar\u00e1n en 2014 a ra\u00edz del cambio de la normativa, la Divisi\u00f3n de Automovilismo de Toyota en Higashifuji ha ajustado el motor de este a\u00f1o para mejorar la potencia, la eficiencia, la gesti\u00f3n del uso de componentes y la fiabilidad.
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\nEl paquete aerodin\u00e1mico revisado, que incluye un nuevo dise\u00f1o monocasco, proporcionar\u00e1 unas mejores prestaciones al tiempo que minimiza el impacto de la nueva normativa para 2013 que disminuye en 15 kg el peso m\u00ednimo de los veh\u00edculos LMP1 de fabricantes \u2014Toyota y Audi\u2014.
\nLos pilotos igual que en el equipo Audi pertenecen a la categor\u00eda Platino, estos son los encargados de defender los dos prototipos de Toyota:<\/p>\n