{"id":17234,"date":"2013-06-16T15:18:59","date_gmt":"2013-06-16T13:18:59","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/engendromecanico\/?p=17234"},"modified":"2021-03-31T20:03:15","modified_gmt":"2021-03-31T18:03:15","slug":"audi-acude-a-las-24-h-de-le-mans-como-el-rival-a-batir","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/audi-acude-a-las-24-h-de-le-mans-como-el-rival-a-batir\/","title":{"rendered":"Audi acude a las 24 h de Le Mans como el rival a batir"},"content":{"rendered":"

Cuando se habla de Audi Motorsport es inevitable que dos pensamientos vengan a la cabeza: uno es Audi en el Mundial de Turismos Alem\u00e1n \u2014DTM\u2014, el otro es Audi y las 24 horas de Le Mans \u2014incluidas en el Campeonato de Resistencia (FIA WEC) del que son los vigentes campeones\u2014.
\n\"Audi
\nCon motivo del 90 aniversario de la carrera, que se disputar\u00e1 los d\u00edas 22 y 23 de junio, el ACO organiz\u00f3 un evento en el que doce expertos junto con la participaci\u00f3n on-line de m\u00e1s de 20 000 personas eligieron los modelos que hab\u00edan marcado una \u00e9poca. Dos modelos de Audi han sido elegidos, se trata del Audi R10 TDI \u2014primer modelo con motor Diesel que gana la carrera, a\u00f1o 2006\u2014 y del Audi R18 e-tron Quattro \u2014primer modelo con un motor h\u00edbrido que gana en Le Mans, a\u00f1o 2012\u2014. No ha entrado en la lista el Audi R8 que fue el primer ganador con un motor gasolina de inyecci\u00f3n directa, en el a\u00f1o 2001.
\nLa primera participaci\u00f3n de Audi en la m\u00edtica carrera se realiz\u00f3 en el a\u00f1o 1999 \u2014gan\u00f3 el BMW V12LMR\u2014. Desde entonces, la marca de los cuatro aros ha ganado todas las carreras disputadas en La Sarthe a excepci\u00f3n del a\u00f1o 2003 \u2014Bentley Speed 8\u2014 y del a\u00f1o 2009 \u2014Peugeot 908 HDI FAP, pilotado por el espa\u00f1ol Marc Gen\u00e9\u2014. Tambi\u00e9n es el actual campe\u00f3n y subcampe\u00f3n de la FIA WEC. Todos estos logros se han obtenido bajo la atenta mirada del Doctor Wolfgang Ullrich, director de Audi Motorsport.
\n\"AUDI
\nAudi llega a Le Mans tras haberse apuntado un triplete en la \u00faltima prueba del WEC. En esta carrera celebrada en Spa Francorchamps, se dieron cita dos R18 e-tron quattro de \u00abcola corta\u00bb y un tercer veh\u00edculo de \u00abcola larga\u00bb \u2014desarrollado espec\u00edficamente para las largas rectas en Le Mans (pilotado entre otros por Marc Gen\u00e9, quedando en tercera posici\u00f3n)\u2014. El paquete aerodin\u00e1mico estrenado en este veh\u00edculo ser\u00e1 el que podamos ver rodando en las 24 horas de Le Mans.
\nEl Audi R18 e-tron quattro tiene un chasis monocasco fabricado en fibra de carbono, dise\u00f1ado en una \u00fanica pieza permitiendo de esta manera ahorrar peso y ganar rigidez estructural.
\nLa normativa para 2013 contemplaba un aumento de un 1,6 por ciento en el peso m\u00ednimo autorizado por los que los ingenieros tuvieron un trabajo extra para lograr un peso de 915 kg, apenas 75 kg corresponden a los sistemas h\u00edbridos. Para reducir peso, se ha empleado la fibra de carbono por ejemplo en el acelerador o se utiliza una bater\u00eda de iones de litio \u20147 Kg de ahorro\u2014.
\n\"Audi-Sportprototypen:
\nLos veh\u00edculos Audi no ten\u00edan \u00abtecho\u00bb hasta el a\u00f1o pasado, esta medida de seguridad hizo trabajar duramente a los ingenieros que tuvieron que adaptar por ejemplo la entrada de aire para el turbocompresor (situada encima de la cabina). Otros cambios significativos est\u00e1n en los colectores de escape que se han movido de su posici\u00f3n en los flancos derecho e izquierdo del motor para situarse en las dos bancadas de cilindros o en la reducci\u00f3n de dos a un s\u00f3lo tubo de escape. Sin olvidarnos del circuito especial de baja temperatura para refrigerar el sistema h\u00edbrido.
\n\"Audi
\nRespecto al motor de la temporada pasada, el Diesel TDI V6 \u2014con un \u00e1ngulo de inclinaci\u00f3n de 120\u00ba\u2014 contin\u00faa teniendo una cilindrada de 3,7 litros, pero debido a los cambios en la normativa realizados por el ACO \u2014hay una brida 0,7 mm de di\u00e1metro m\u00e1s peque\u00f1a que limita la admisi\u00f3n del motor t\u00e9rmico\u2014 la potencia disminuye 20 CV, alcanzando un m\u00e1ximo de 490 CV. El par motor no var\u00eda \u2014alrededor de 850 Nm\u2014 y el turbocompresor, ha sido limitado a una presi\u00f3n de sobrealimentaci\u00f3n de 2,8 bar.
\nEl motor Diesel impulsa la potencia a las ruedas traseras a trav\u00e9s de un cambio secuencial mientras que los dos motores el\u00e9ctricos hacen lo propio en las delanteras, transformando a este prototipo de carreras en un veh\u00edculo con tracci\u00f3n total. Esto s\u00f3lo ocurre en las nueve zonas acotadas por el ACO \u2014por ejemplo a la salida de las curvas Tetre Rouge, Mulsanne o Arnage\u2014.
\n\"AUDI
\nLas secciones m\u00e1s r\u00e1pidas del circuito de Le Mans son antes de las dos chicanes, antes de la curva Mulsanne, antes de la curva de Indian\u00e1polis y antes de la primera curva Porsche, que son todas las zonas de recuperaci\u00f3n de energ\u00eda. Pero no es suficiente, por eso los discos de freno carbocer\u00e1micos son el factor m\u00e1s importante para cargar las bater\u00edas.
\n\"AUDI
\nCuando la velocidad supera los 120 km\/h, la energ\u00eda se abre paso desde el sistema de almacenamiento hasta los motores el\u00e9ctricos. Estos alimentan conjuntamente m\u00e1s de 160 kW \u201480 kW m\u00e1s que la temporada anterior, unos 218 CV\u2014 a las ruedas delanteras a trav\u00e9s de los engranajes planetarios de una sola etapa, la unidad de control central mantiene las revoluciones y el par motor de acuerdo con las condiciones que prevalecen en las ruedas traseras.
\nLa reglamentaci\u00f3n sigue marcando un l\u00edmite de 500 kilojulios para la energ\u00eda que se puede utilizar en sistema h\u00edbrido cuando se trata de acelerar entre dos zonas de frenado.
\n\"AUDI
\nEl conductor del R18 e-tron quattro puede ajustar la recuperaci\u00f3n de energ\u00eda y aumentar varios niveles a trav\u00e9s de un interruptor la intensidad y la capacidad de respuesta de los pedales de freno y acelerador.
\nPero aqu\u00ed no acaban las novedades, el nuevo R18 e-tron Quattro tiene faros de diodos luminosos, cada faro est\u00e1 compuesto por 8 unidades led que permiten tener un haz de luz de 800 metros de largo. Estos faros se denominan \u00abmatrix-beam\u00bb.
\n\"Audi
\nPara que todo est\u00e9 controlado, hay una pantalla AMOLED de 6,1 pulgadas con una resoluci\u00f3n de 600 000 p\u00edxeles que act\u00faa como espejo retrovisor. Esta pantalla elimina los puntos muertos causados por el dise\u00f1o de la parte posterior y las vibraciones propias del espejo. Hay otras dos pantallas que act\u00faan como retrovisores laterales.
\n\"Vier
\nEl a\u00f1o que viene, varias normas cambiar\u00e1n. Una de las principales es el di\u00e1metro de las ruedas. Por ello, Audi acudi\u00f3 a la jornada de entrenamientos en La Sarthe \u2014el 9 de junio\u2014 con los tres modelos oficiales \u2014que terminaron en los 3 primeros puestos\u2014 y un cuarto \u2014aprobado por la FIA WEC y la ACO\u2014 cuya finalidad era probar los nuevos neum\u00e1ticos desarrollados por Michelin \u2014finaliz\u00f3 en quinta posici\u00f3n\u2014.
\nLos pilotos que defender\u00e1n a los tres prototipos de Audi pertenecen al grupo Platino \u2014m\u00e1xima distinci\u00f3n\u2014 y son:
\n\"Audi<\/p>\n