{"id":1716,"date":"2011-01-28T16:56:11","date_gmt":"2011-01-28T15:56:11","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=1716"},"modified":"2021-03-31T20:11:13","modified_gmt":"2021-03-31T18:11:13","slug":"sentarse-y-sentirse-a-gusto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/sentarse-y-sentirse-a-gusto\/","title":{"rendered":"Sentarse y sentirse a gusto"},"content":{"rendered":"

Un reciente comunicado de Mercedes<\/strong>, con l\u00f3gico contenido promocional de la marca de la estrella, me ha tra\u00eddo a la memoria un tema que siempre he considerado de vital importancia, y sobre el que ya tengo escrito mucho desde tiempo atr\u00e1s. Se trata de las condiciones de car\u00e1cter ergon\u00f3mico y de confort necesarias para poder disfrutar de una conducci\u00f3n agradable y segura. El trabajo viene bajo el titular de \u201cSeguridad psicof\u00edsica: un conductor s\u00f3lo puede viajar seguro cuando est\u00e1 relajado\u201d. Tengo un primer reparo que poner al titular, por lo que respecta al adjetivo \u201crelajado\u201d, ya que, sin ir acompa\u00f1ado de alguna puntualizaci\u00f3n, podr\u00eda dar lugar a interpretaciones tales como distra\u00eddo o poco atento; evidentemente, esta no es en absoluto la intenci\u00f3n de quien lo ha redactado. Podr\u00eda tratarse de un problema de traducci\u00f3n (no s\u00e9 si directamente del alem\u00e1n o pasando a trav\u00e9s del ingl\u00e9s), ya que \u201crelaxed\u201d puede traducirse tanto por relajado como tambi\u00e9n por confortable, c\u00f3modo o a gusto, y entonces ya no habr\u00eda lugar a interpretaciones dudosas. Pero al margen de este detalle, el art\u00edculo tiene un contenido interesante, del cual voy a entresacar amplios p\u00e1rrafos, sobre los cuales ir\u00e9 entreverando algunos comentarios de mi cosecha, antes de pasar a incluir algunas citas de un par de art\u00edculos m\u00edos de a\u00f1os atr\u00e1s, a los cuales tambi\u00e9n a\u00f1adir\u00e9 los comentarios que considere oportunos para redondear el tema. Y all\u00e1 va el inicio de la transcripci\u00f3n parcial (con alguna correcci\u00f3n gramatical de mi cosecha) del comunicado de Mercedes:<\/p>\n

\u201cEl m\u00e1ximo confort implica mucho m\u00e1s que el mero hecho de ofrecer comodidad y un equipamiento de alta calidad. Todas las medidas de confort en un veh\u00edculo tienen como objetivo mejorar la capacidad del conductor para guiar su veh\u00edculo con seguridad. El conductor debe contar con el apoyo de medidas, independientes pero armonizadas entre s\u00ed, que en todo momento y situaci\u00f3n le permitan concentrarse plenamente y con tranquilidad. El comportamiento del veh\u00edculo, la ergonom\u00eda, la climatizaci\u00f3n, el confort ac\u00fastico, la facilidad de manejo y muchos otros factores influyen en el bienestar f\u00edsico y ps\u00edquico del conductor y, por tanto, en su capacidad para mantenerse atento a todo lo que acontece en la carretera. Podr\u00edamos resumirlo as\u00ed: un conductor s\u00f3lo puede viajar seguro cuando est\u00e1 relajado. Todo ello se engloba bajo el concepto de \u00abseguridad psicof\u00edsica\u00bb, lo que incluye sistemas de manejo e instrumentos intuitivos y claramente estructurados, y sistemas inteligentes de asistencia a la conducci\u00f3n para poder eximir al conductor de las molestas tareas rutinarias, permiti\u00e9ndole gozar de la m\u00e1xima concentraci\u00f3n. Los equipos de infoentretenimiento tambi\u00e9n constituyen pilares importantes en aras de una mayor seguridad psicof\u00edsica, la cual es un factor clave para que el conductor conserve su capacidad de concentraci\u00f3n al volante. El nivel de pulsaciones es uno de los indicadores m\u00e1s importantes a la hora de evaluar el bienestar y la tensi\u00f3n, la concentraci\u00f3n y la capacidad de reacci\u00f3n del conductor. Cuanto m\u00e1s altas sean sus pulsaciones, m\u00e1s tenso est\u00e1 el conductor y mayor es la probabilidad de que cometa un error en una situaci\u00f3n cr\u00edtica\u201d.<\/p>\n

Claramente se aprecia que, en un momento dado, el discurso pega un viraje, para arrimar el ascua a la sardina de una marca que presume, y con raz\u00f3n, de ofrecer unos coches que, sobre todo en sus altos de gama, llevan un equipamiento absolutamente a tope (y con opciones, todav\u00eda m\u00e1s). Porque, al menos a mi juicio, una cosa es viajar a pleno confort, y otra conducir a gusto; considero que confort, en sentido gen\u00e9rico, es el ofrecido tanto al conductor como a los pasajeros, mientras que para el conductor hay otra serie de condicionantes, tambi\u00e9n citados (comportamiento rutero, ergonom\u00eda, facilidad de manejo, mandos e instrumentaci\u00f3n) que son privativos suyos. A esto no le llamo confort, sino condiciones, tanto del coche como del puesto de conducci\u00f3n, que hacen que dicha conducci\u00f3n resulte segura y agradable.<\/p>\n

\"Sentarse<\/p>\n

Pero no todas, ni mucho menos, de las m\u00faltiples ayudas electr\u00f3nicas (m\u00e1s o menos inteligentes) a la conducci\u00f3n, ni gran parte de los elementos de infotainment, equipamientos ambos a los que Mercedes (barriendo para casa) quiere dar protagonismo para conseguir la ansiada \u201cseguridad psicof\u00edsica\u201d, cumplen tal objetivo, al menos en la opini\u00f3n de bastantes conductores, entre los que me cuento. El planteamiento de Mercedes, que es acertado en un alto porcentaje de sus afirmaciones, lo enfoca casi todo en el sentido de que un elevado nivel de confort, y un m\u00ednimo de obligaciones por parte del conductor, son la base para esa conducci\u00f3n segura. Y no es as\u00ed, porque hay algunas ayudas electr\u00f3nicas que interfieren con la normal actuaci\u00f3n de un buen conductor, y muchos equipos de infotainment son causa de distracci\u00f3n. Algunas de esas ayudas, de esas que te prometen el oro y el moro, pero cuya letra peque\u00f1a acaba advirtiendo que la responsabilidad \u00faltima sigue siendo del conductor, corren el riesgo de llevarle a \u00e9ste a una enga\u00f1osa situaci\u00f3n en la que el tan festejado relajamiento comienza a rondar con la distracci\u00f3n o, al menos, con la falta de atenci\u00f3n.<\/p>\n

Y desde luego, ese c\u00e1ntico al bajo nivel de pulsaciones (se supone que propiciado por dicho entorno hiperconfortable) como baremo para medir la \u00f3ptima situaci\u00f3n del conductor para manejar con seguridad, es pura y simplemente err\u00f3neo. Es evidente que si, por las causas que sean, vamos continuamente con las pulsaciones a 150, al poco tiempo estaremos cansados (unos antes que otros, en funci\u00f3n de su condici\u00f3n f\u00edsica). Pero tambi\u00e9n es evidente que si nos estamos adentrando por el Desfiladero de los Beyos, tras haber superado el Puerto del Pont\u00f3n<\/strong>, en direcci\u00f3n a Asturias<\/strong>, y vamos en un confortable pero voluminoso Mercedes con suspensi\u00f3n neum\u00e1tica, cambio autom\u00e1tico, perfecta climatizaci\u00f3n, todas las ayudas electr\u00f3nicas habidas y por haber, el equipo de audio transmitiendo \u201cLas 4 estaciones<\/strong>\u201d de Vivaldi<\/strong> y todo ello nos lleva a ir relajadamente a 60 pulsaciones, no est\u00e1 nada claro que sea la perfecta situaci\u00f3n para cuando, con pared\u00f3n de roca a nuestra derecha, nos aparezca en una curva tambi\u00e9n a derechas, un cami\u00f3n que viene m\u00e1s bien por el centro de la estrecha carretera. En tales circunstancias, la rapidez de captaci\u00f3n de la situaci\u00f3n primero, y la rapidez de reacci\u00f3n, casi por reflejos condicionados despu\u00e9s, del pie al freno y el volante todo lo m\u00e1s a la derecha posible, no se consigue f\u00e1cilmente en ese nirvana de confort y coraz\u00f3n al ralent\u00ed, salvo quiz\u00e1s siendo un piloto con tal nivel de conducci\u00f3n, que incluso en esas condiciones va muy \u201csobrado\u201d.<\/p>\n

Es bien sabido que, tanto en la parrilla de salida con el sem\u00e1foro a punto de apagarse, como en la frenada a m\u00e1s de 300 km\/h para una horquilla, los pilotos de F\u00f3rmula 1<\/strong> se ponen a entre 180 y 200 pulsaciones, y no est\u00e1n precisamente distra\u00eddos, sino todo lo contrario; luego, en la recta siguiente, ya se relajan, en el buen sentido. Y es que la adrenalina es muy sabia, y en cada momento nos coloca en los niveles de atenci\u00f3n y tensi\u00f3n adecuados al peligro potencial que creemos estar advirtiendo. Eso s\u00ed, seg\u00fan su experiencia y habilidad, cada conductor percibir\u00e1 la misma situaci\u00f3n como m\u00e1s o menos peligrosa o estresante. Pero todos ellos siempre ir\u00e1n a mayor r\u00e9gimen de pulsaciones por una carretera de monta\u00f1a, con barranco al lado y sin guard-rail, que por una recta autopista al 120 legal. Quiz\u00e1s exagerando, creo que la graduaci\u00f3n del nivel de enfrentamiento del conductor con el tr\u00e1fico y la carretera puede escalonarse del siguiente modo: distra\u00eddo, relajado, atento, concentrado, tenso e hist\u00e9rico. Para el conductor medio, lo ideal son las dos condiciones centrales (atento o concentrado); para uno muy experto, se pueden a\u00f1adir la anterior y la siguiente: relajado en carretera f\u00e1cil y con poco tr\u00e1fico, llevando en \u201con\u201d ese piloto autom\u00e1tico que da la experiencia, y tenso cuando, por las causas que sea, hay que ir r\u00e1pido, dentro de los l\u00edmites de cada cual. Y esto, a los citados distintos niveles, va en funci\u00f3n de la velocidad, de la densidad del tr\u00e1fico, de las condiciones climatol\u00f3gicas y del estado (pavimento, anchura, visibilidad) de la v\u00eda.<\/p>\n

\"Sentarse<\/p>\n

Sigue el art\u00edculo de Mercedes con este p\u00e1rrafo:<\/p>\n

\u201cY el efecto positivo de interruptores y mandos situados al alcance del conductor se potencia con el mando f\u00f3nico denominado Linguatronic. Otros equipos que fomentan la seguridad psicof\u00edsica son el sensor de lluvia, la conexi\u00f3n autom\u00e1tica de la luz de cruce o el Tempomat con regulaci\u00f3n de distancia, que la mantiene autom\u00e1ticamente adecuada respecto al veh\u00edculo que circula por delante, y puede frenar el propio hasta la detenci\u00f3n. La climatizaci\u00f3n contribuye decisivamente al bienestar, la forma f\u00edsica y la concentraci\u00f3n del conductor, y vela por que \u00e9ste siga estando \u00abfresco\u00bb bajo temperaturas exteriores extremas. De lo contrario, aparecen un cansancio prematuro, falta de concentraci\u00f3n y una disminuci\u00f3n de la capacidad de reacci\u00f3n. \u00c9stos y otros sistemas inteligentes exoneran al conductor de numerosas tareas rutinarias que pueden aumentar su cansancio. Solo un conductor relajado y respaldado por equipos de asistencia dispone de reservas f\u00edsicas y ps\u00edquicas suficientes para reaccionar de forma acertada en los momentos de peligro\u201d.<\/p>\n

De nuevo mezclamos churras con merinas, y junto a verdades evidentes como las relativas a una buena climatizaci\u00f3n, se vuelve a poner el acento en otras ayudas perif\u00e9ricas mucho m\u00e1s discutibles. Porque ayudas, seg\u00fan y cuales, ya que a unos conductores les gustan, y a otros no. Voy a dar (ya lo hice hace algunos meses) mi lista de preferidas y de rechazables entre los m\u00faltiples ayudas (casi todos el\u00e9ctricas o electr\u00f3nicas) que se pueden ofrecer al conductor. Estoy a favor de: ABS, ESP, direcci\u00f3n asistida (variable, si no es muy cara), aire acondicionado (climatizador si no es muy caro), cierre centralizado, elevalunas el\u00e9ctricos (al menos delante), control de crucero cl\u00e1sico, manos libres, navegador, faros de xen\u00f3n (y si tienen todas las \u00faltimas regulaciones, funcionan sin fallos y no son muy caras, tambi\u00e9n), luz diurna, Hil Holder para arrancar cuesta arriba, Side Assist de peligro en el punto ciego, y mando autom\u00e1tico de alcance y cambio de largas a cruce.<\/p>\n

Por el contrario no me interesan las siguientes: reforzador de frenada, control de crucero adaptativo, c\u00e1maras de TV para aparcar (y no digamos sistemas que te aparcan solos), Lane Assist para advertir de cambio de carril, freno de estacionamiento el\u00e9ctrico (salvo si va con el Hill Holder), sensores de luz y lluvia, y asientos con masaje y climatizaci\u00f3n (est\u00e1n muy bien, pero pesan y son car\u00edsimos). Es una opci\u00f3n personal, y otros tendr\u00e1n otras distintas; por mi parte, es innegociable. Respecto al Linguatronic, no tengo experiencia; he conducido Mercedes que lo llevaban pero, francamente, no me he sentido nunca con humor para leerme no s\u00e9 cuantas p\u00e1ginas del libro de instrucciones, si el coche lo voy a tener s\u00f3lo una semana, y mi objetivo es comprobar sus consumos, prestaciones, comportamiento rutero y confort en general. En sentido contrario, el del coche que te habla, y no el que obedece \u00f3rdenes, Renault<\/strong> ya lo hizo hace un par de d\u00e9cadas, con el R.11 y otros, y el experimento no result\u00f3, pero como digo, trabajaba en sentido inverso.<\/p>\n

\"Sentarse<\/p>\n

Hasta aqu\u00ed, lo referente al art\u00edculo comunicado por Mercedes; ahora voy por mi cuenta. Lo que considero importante deslindar es que una cosa es viajar a pleno confort, y otra conducir a gusto; personalmente, un exceso de infotainment, y de ciertas ayudas que me parecen superfluas, me llega a agobiar. Y precisamente porque lo que me gusta es conducir, como dice la publicidad de BMW<\/strong>, la archirrival de Mercedes. Para m\u00ed, si quiero sentirme a gusto al volante, lo primero es sentarme a gusto: antes y por encima de cualquier otra consideraci\u00f3n. Considero irrenunciable la que para m\u00ed es mi perfecta correlaci\u00f3n de alturas y distancias entre asiento, volante, pedales y pomo de la palanca de cambio; vienen luego otros mandos b\u00e1sicos como los de luces y bocina y la visibilidad de la instrumentaci\u00f3n.
\nPero en vez de seguir divagando, prefiero recurrir, como ya dije, a algo que ya escrib\u00ed tiempo atr\u00e1s. La primera cita ven\u00eda en la prueba de un Corolla<\/strong> en Julio de 2002, y era un recuadro titulado \u201cSentirse a gusto\u201d:<\/p>\n

\u201cHay coches a cuyos mandos, sin razonar los motivos, se encuentra uno a gusto. Por supuesto que, ya pensando, se encuentran razones objetivas que justifican esta sensaci\u00f3n: la suavidad en el manejo de los mandos es una de las primeras; es condici\u00f3n necesaria, pero no suficiente. Porque de poco sirven unos mandos suaves si est\u00e1n sembrados por el salpicadero y las consolas a la buena de Dios, y su situaci\u00f3n correlativa es an\u00e1rquica; y esto, dando por supuesto que partimos de una postura de conducci\u00f3n perfecta, con la correlaci\u00f3n de distancias entre asiento, volante y pedales que a cada uno le guste, con buena visibilidad simult\u00e1nea de instrumentaci\u00f3n y carretera. Hay coches que, pese a disponer de m\u00faltiples reglajes, exigen varias tentativas para encontrar la postura ideal (si es que se consigue); en otros, incluso con menos reglajes, es a la primera.
\nEste placer posicional inicial exige, para afirmarse, un alto nivel de confort: t\u00e9rmico, ac\u00fastico y mec\u00e1nico. No importa tanto que el aire acondicionado sea muy potente como que sus boquillas est\u00e9n bien situadas y f\u00e1ciles de orientar, no suelten un chorro sino que difundan el aire, y no nos congelen la mano izquierda, como ocurre en algunos coches; y para la calefacci\u00f3n, que las salidas de abajo apunten a los pies, y no por encima del tobillo. No es imprescindible que un coche sea silencioso como una tumba, pero s\u00ed lo es que no haya crujidos de carrocer\u00eda, silbidos de aire, chirridos mec\u00e1nicos ni golpeteos de dif\u00edcil localizaci\u00f3n. No hace falta una suspensi\u00f3n blanda ni butacones, sino buena correlaci\u00f3n mutua, y que el asiento recoja a lo largo y ancho. Un coche que cumpla estas condiciones es en el que los kil\u00f3metros caen sin darse cuenta, con el m\u00ednimo desgaste posible, tanto s\u00edquico como f\u00edsico, por parte del conductor\u201c.<\/p>\n

\"Sentarse
\nComentario complementado en la prueba del Mazda3<\/strong> de Noviembre de 2003, en la que figuraba este otro recuadro, titulado \u201cConducir a placer\u201d:<\/p>\n

\u201cEn el placer de conducci\u00f3n es b\u00e1sica la faceta de conseguir con facilidad encontrarse a gusto ante el volante; de la naturalidad con la que, en cuesti\u00f3n de unos momentos, el conductor se encuentre a los mandos como si llevara meses conduci\u00e9ndolo. Este sentirse a gusto se apoya en tres condiciones: perfecta y ergon\u00f3mica postura al volante, buena localizaci\u00f3n y suave y f\u00e1cil manejo de los mandos, y un comportamiento rutero seguro, f\u00e1cil, divertido y que transmita confianza. Unos buenos reglajes de asiento y volante son condici\u00f3n necesaria, pero no suficiente, para encontrarse a gusto al volante: el asiento debe ser confortable y, adem\u00e1s, recoger bien en sentido lateral y longitudinal. Vienen luego los mandos, que deben estar bien situados, ser f\u00e1cilmente reconocibles y tener buen tacto y precisi\u00f3n en su accionamiento; la visibilidad, tanto de la carretera como de la instrumentaci\u00f3n, es un complemento indispensable de todo lo anterior. Finalmente, el confort t\u00e9rmico y ac\u00fastico (\u00e9ste m\u00e1s por el tono que por la intensidad) acaban de redondear el panorama del bienestar al volante.
\nEl comportamiento rutero es la guinda; si un coche tiene un magn\u00edfico puesto de conducci\u00f3n por ergonom\u00eda y confort, pero su estabilidad es dudosa, sus frenos poco eficaces y modulables, y su prestaci\u00f3n m\u00e1s bien m\u00edsera, poco o ning\u00fan placer puede transmitir\u201d.<\/p>\n

Remato con dos puntualizaciones: un volante innecesariamente peque\u00f1o y una palanca de cambios muy corta son argumentos de marketing falsamente deportivos; lo que cuenta es la rapidez de la direcci\u00f3n (tener, o no, que cruzar las manos para una curva media) y el desplazamiento del pomo, que cuanto m\u00e1s alto y pr\u00f3ximo al volante quede, mejor (est\u00e1n muy bien los que salen de la consola). Y en cuanto al asiento, la clave es que se acople al cuerpo como un guante, aunque sea bastante duro; mientras la suspensi\u00f3n no sea dura como una piedra, y teniendo en cuenta que los pavimentos actuales son, en promedio, bastante aceptables, tiene mucha m\u00e1s importancia un buen asiento que la mayor o menor dureza de la suspensi\u00f3n. Y es evidente que, cuanto m\u00e1s sinuoso sea el trayecto que recorramos, un buen bucket deportivo ser\u00eda cada vez m\u00e1s deseable.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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