{"id":171,"date":"2011-02-26T11:44:05","date_gmt":"2011-02-26T10:44:05","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/desdemitorredemarfil\/?p=171"},"modified":"2022-10-18T12:17:38","modified_gmt":"2022-10-18T10:17:38","slug":"economia-sostenible","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/economia-sostenible\/","title":{"rendered":"\u00bfEconom\u00eda sostenible?"},"content":{"rendered":"

Muchos de ustedes habr\u00e1n o\u00eddo hablar estos d\u00edas sobre una nueva ley que permite a los concesionarios devolver a la marca los coches que, pasados 60 d\u00edas, no haya conseguido vender.
\nEste es s\u00f3lo uno de los puntos de un nuevo documento legal, englobado dentro de la Ley de Econom\u00eda Sostenible<\/a>, aprobado el pasado 15 de febrero en ambas c\u00e1maras (s\u00f3lo est\u00e1 pendiente de su entrada en vigor la publicaci\u00f3n en el Bolet\u00edn Oficial del Estado).
\nLa parte que afecta a la distribuci\u00f3n de autom\u00f3viles, en concreto la Enmienda n\u00ba 234, puede suponer una alteraci\u00f3n de tal calibre sobre el modelo de negocio de la venta de autom\u00f3viles que muchas marcas pueden reconsiderar su presencia en Espa\u00f1a. No es una afirmaci\u00f3n exagerada, basta con repasar algunos de los puntos de dicha enmienda para darse uno cuenta de la imposible aplicaci\u00f3n de dicha ley y, en caso de aplicarse, de las tremendas consecuencias que tendr\u00eda. Veamos algunos de esos puntos:
\nEl punto 3 dice: \u201cSer\u00e1 nulo todo pacto en contrario por el que el proveedor (la marca) se reserve la facultad de modificar unilateralmente el contenido esencial de estos contratos y, en particular, la gama completa de productos y servicios contractuales, el plan de negocio del distribuidor (el concesionario), \u2026., los precios de los productos y servicios, las condiciones generales de venta\u2026.\u201d<\/em>
\nEn definitiva, que la marca no puede dar un paso sin el consentimiento de los concesionarios en cuanto a productos y servicios. \u00bfQu\u00e9 pasa si la marca pierde dinero y quiere subir sus precios? \u00bfQu\u00e9 hacer si una versi\u00f3n en concreto de una gama pierde dinero por temas de costes pero los concesionarios se niegan a que sea eliminada de la gama? \u00bfPuedo subir el periodo de garant\u00eda aunque los concesionarios prefieran comercializarla como un extra?
\nEl famoso punto 5 hace menci\u00f3n al tema de los 60 d\u00edas: \u201cCuando el proveedor exija al distribuidor una compra m\u00ednima de productos contractuales para disponer de un stock adecuado\u2026 el distribuidor podr\u00e1 devolverle los productos suministrados y no pedidos por clientes una vez transcurran sesenta d\u00edas desde su adquisici\u00f3n.\u201d <\/em>
\nEste punto es del que Faconauto (la asociaci\u00f3n de concesionarios) hace su bandera, diciendo que los clientes se beneficiar\u00e1n de rebajas de hasta 500\u20ac al no tener los concesionarios que asumir los costes derivados de tener que financiar el stock en sus l\u00edneas de cr\u00e9dito. Eso no es del todo real. Las marcas marcamos (casi todas) stocks m\u00ednimos a los concesionarios, ya que las ventas en Espa\u00f1a se realizan de forma r\u00e1pida. Es decir, un cliente una vez decidido a la compra quiere el coche cuanto antes y, si no lo tienes en stock, corres el riesgo de perder la venta. Para eso se establecen los stocks, como forma de conseguir que el concesionario disponga de los coches necesarios para alcanzar los objetivos establecidos por la marca (y que son recompensados si son alcanzados mediante diversos incentivos).
\nPara las marcas es imposible recomprar coches; en muchos casos la ley (al cotizar en bolsa) exige unos puntos de \u201creconocimiento de beneficio\u201d en la venta de un producto que no puede estar sujeto a la devoluci\u00f3n del mismo. Se hace una m\u00ednima provisi\u00f3n para coches defectuosos, por ejemplo, pero no se puede hacer para la totalidad de los coches por si un concesionario decide devolverlo. Las marcas trabajaremos por tanto sin poner objetivos para, como dice la ley, que el concesionario no nos pueda devolver coches. Eso supone la desaparici\u00f3n de los incentivos, por lo que el concesionario ser\u00e1 menos agresivo en los descuentos. Si trabajamos sin objetivos no sabr\u00e9 cu\u00e1ntos coches traer (desde luego olv\u00eddense de unidades especiales, con combinaciones de colores, motores y equipamiento que se salgan lo m\u00e1s m\u00ednimo de lo normal) por lo que los plazos de espera se alargar\u00e1n, y tendr\u00e1 usted que dejar una entrada may\u00fascula para que se le fabrique un coche (como marca, no voy a suministrar un coche a un concesionario si tengo el m\u00e1s m\u00ednimo riesgo de que me lo devuelva).
\nPero, sin lugar a dudas, el punto m\u00e1s salvaje de la ley es la que hace referencia a la extinci\u00f3n de los contratos entre la marca y los concesionarios. No tiene desperdicio:
\nEn primer lugar menciona cu\u00e1ndo existe derecho a cobrar indemnizaci\u00f3n por cancelaci\u00f3n. Punto 6: \u201cEn caso de extinci\u00f3n del contrato, ya sea por vencimiento de su plazo o por cualquier otra causa, el distribuidor tendr\u00e1 derecho a percibir las siguientes cantidades en concepto de compensaci\u00f3n\u2026\u201d <\/em>Es decir, que sea cual sea el motivo de cancelaci\u00f3n, va a recibir indemnizaci\u00f3n. Da igual que sea porque maltrata a los clientes, o porque hace un uso vejatorio de la marca o, simplemente, porque el due\u00f1o quiere cambiar de negocio y donde antes ten\u00eda una concesi\u00f3n ahora quiere montar un Caprabo o una mercer\u00eda. Incluso podr\u00eda ser simplemente porque no gana el dinero que esperaba. Si esto ya es una locura, atentos a las cuant\u00edas de las indemnizaciones. Repasemos s\u00f3lo dos de los cuatro conceptos:
\n\u201cb) Una indemnizaci\u00f3n por clientela que en ning\u00fan caso podr\u00e1 ser inferior al importe medio anual de las ventas efectuadas por el proveedor al distribuidor durante los \u00faltimos cinco a\u00f1os de vigencia del contrato\u2026\u201d<\/em>
\nEs decir, que un concesionario que en los \u00faltimos cinco a\u00f1os haya vendido una media anual de 200 coches, por un importe medio de unos 25.000\u20ac (es decir, que el importe medio anual asciende a 5 millones de Euros) y que, como es un mal gestor, da p\u00e9rdidas a\u00f1o tras a\u00f1o, puede plantarse en las oficinas de la marca diciendo que quiere dejar el negocio (recordemos que para montar esa mercer\u00eda o cualquier otra cosa) y que como la ley dice que \u201ccualquiera que sea la causa\u201d puede cobrar la indemnizaci\u00f3n, pues que le den esos cinco millones. Las marcas no tenemos capacidad para dotar semejantes cantidades como fondos de garant\u00eda.
\nOtro punto de la indemnizaci\u00f3n es el c), que especifica \u201cLas indemnizaciones del personal laboral del que haya tenido que prescindir el distribuidor por la extinci\u00f3n del contrato.\u201d <\/em>Vamos, que el due\u00f1o del concesionario se lleva sus cinco millones, pero los costes de despido de sus mec\u00e1nicos, vendedores, recepcionistas, etc. corren a cargo de la marca.
\nEstos son s\u00f3lo algunos de los puntos de la Ley (hay m\u00e1s, como que la indemnizaci\u00f3n tambi\u00e9n incluye la amortizaci\u00f3n de las instalaciones, o c\u00f3mo el concesionario no tiene que realizar inversiones si no se acuerda el plazo de amortizaci\u00f3n), que van a alterar todo el sistema de distribuci\u00f3n de las marcas.
\nEn estos momentos nadie sabe c\u00f3mo actuar. Posiblemente la jurisprudencia cuando se produzcan los primeros casos podr\u00e1n dar algo de luz. Mientras, algunos concesionarios que deber\u00eda estar felices por esta resoluci\u00f3n), empiezan tambi\u00e9n a ser conscientes que las marcas pueden ir optando por un sistema de filiales (es decir, concesionarios de su propiedad) que eviten el tener que estar bajo esta ley, y que eso les deje fuera del mercado.
\nLa enmienda fue propuesta por el Grupo Parlamentario de Senadores Nacionalistas. Esta es una cl\u00e1sica reivindicaci\u00f3n de dichos partidos (especialmente CIU) que tienen una clara orientaci\u00f3n de protecci\u00f3n hacia la mediana empresa local frente a las grandes empresas globales (como si VW no estuviera en c\u00f3lera con esta enmienda y amenazara con llevarse la producci\u00f3n del Audi Q3 fuera de Catalu\u00f1a). Lo sorprendente es que sali\u00f3 adelante con el apoyo del Partido Popular, que parec\u00eda buscar m\u00e1s la derrota del PSOE en este aspecto que el considerar las consecuencias de su aprobaci\u00f3n.
\nEn cualquier caso el tiro les ha podido salir por la culata, y esperemos entre todos que perdure la l\u00f3gica. Mi espacio para la esperanza es que la enmienda tiene tal dificultad en llevarse a la pr\u00e1ctica que el sentido com\u00fan haga rectificar la misma.
\nMientas tanto, los departamentos jur\u00eddicos de marcas y concesionarios est\u00e1n trabajando al m\u00e1ximo, y todas las marcas reportan a sus centrales mundiales las posibles implicaciones. Las altas esferas en las centrales no salen de su asombro. No me extra\u00f1ar\u00eda que, para un mercado cada vez m\u00e1s peque\u00f1o y menos rentable, muchas opten por dejarlo.
\nSiento el tono pesimista del post, pero entre esto, un mes de febrero de nuevo con ca\u00edda masiva de ventas a particulares y el nuevo l\u00edmite de velocidad<\/a>, la verdad es que cuesta encontrar cualquier brote verde en el sector.
\nVeamos si el Sal\u00f3n de Ginebra nos devuelve a todos la pasi\u00f3n por lo que m\u00e1s nos mueve (en todos los sentidos) a todos: los coches.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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