{"id":1704,"date":"2015-09-07T11:02:26","date_gmt":"2015-09-07T09:02:26","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/prueba-renault-clio\/?p=1704"},"modified":"2021-03-31T19:54:23","modified_gmt":"2021-03-31T17:54:23","slug":"preparando-la-venta-probamos-la-certificacion-de-certiauto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-renault-clio\/preparando-la-venta-probamos-la-certificacion-de-certiauto\/","title":{"rendered":"Preparando la venta. Probamos la certificaci\u00f3n de Certiauto."},"content":{"rendered":"

Queremos vender nuestro Clio. Suponemos que es dif\u00edcil encontrar otro Clio a la venta en Espa\u00f1a con una vida tan detallada, dado que el historial del coche est\u00e1 publicado en este blog y en km77.com<\/a> pero queremos ofrecer una garant\u00eda que d\u00e9 tranquilidad a su nuevo propietario. Nos parece imprescindible transmitir confianza a su comprador, dado que \u00e9sta es, precisamente, una de las caracter\u00edsticas que quer\u00edamos que tuviese nuestra secci\u00f3n de compra-venta de veh\u00edculos de ocasi\u00f3n<\/a>. Un lugar donde, tanto el comprador como el vendedor, puedan comerciar con tranquilidad y seguridad.<\/p>\n

La certificaci\u00f3n es un proceso en el que una empresa revisa el estado del coche y emite un informe. Informe que suele ser necesario para poder contratar posteriormente una garant\u00eda. En este caso hemos recurrido a Certiauto, una de las empresas que realizan este servicio en Espa\u00f1a. El coste de esta operaci\u00f3n en Certiauto, para un particular, es de 180 euros.<\/p>\n

\"017\"<\/p>\n

El alcance del trabajo de Certiauto se centra, b\u00e1sicamente, en la comprobaci\u00f3n del estado del exterior, del interior, de la estructura, de los elementos mec\u00e1nicos\u00a0y\u00a0de la diagnosis de la electr\u00f3nica. No se trata de una revisi\u00f3n mec\u00e1nica profunda, pues no se desmontan piezas. Tambi\u00e9n comprueban que las revisiones peri\u00f3dicas est\u00e9n selladas en el libro de mantenimiento del veh\u00edculo o, en su defecto, el cliente debe facilitar las facturas\u00a0correspondientes.<\/p>\n

<\/p>\n

Certiauto no tiene talleres propios. Generalmente, las inspecciones\u00a0se realizan en talleres First Stop concertados o en un lugar que el cliente ponga a disposici\u00f3n, a condici\u00f3n de que tenga tomas de corriente y un elevador. El tiempo empleado son unas dos horas y media.<\/p>\n

En la primera parte de la inspecci\u00f3n,\u00a0el t\u00e9cnico busc\u00f3\u00a0defectos de todo tipo, pero sobre todo, aquellos que puedan dar pistas de que el coche haya sufrido alg\u00fan golpe estructural: pliegues en los alojamientos de las puertas, deformaciones o tornillos manipulados.<\/p>\n

Evidentemente, no encontr\u00f3 ning\u00fan desperfecto de ese tipo, pues nuestro Renault Clio no ha tenido golpes de importancia<\/a>. Sin embargo, s\u00ed ha necesitado \u2014en varias ocasiones\u2014 trabajos de ajuste en su puerta trasera derecha (m\u00e1s detalles en esta informaci\u00f3n<\/a>), pues no cerraba correctamente. Estas intervenciones las delatan los ligeros desperfectos en los tornillos de la cerradura, como se ve en las dos im\u00e1genes siguientes. El\u00a0t\u00e9cnico no nos dijo nada al respecto, no sabemos si se debe a que no se dio cuenta \u00a0o porque es un aspecto irrelevante.<\/p>\n

\"La<\/p>\n

\"Los
\nS\u00ed nos hizo\u00a0saber que algunas piezas estaban\u00a0repintadas y que los paragolpes no enrasan a la perfecci\u00f3n con el resto de la carrocer\u00eda. Ambos desperfectos no aparecen, como veremos m\u00e1s adelante, en el informe final.<\/p>\n

\"Renault
\nLa comprobaci\u00f3n del interior persigue desgastes excesivos, roturas, chequeo de las distintas partes el\u00e9ctricas (elevalunas, cierre centralizado, testigos…) y el correcto funcionamiento del aire acondicionado. La persona que nos atendi\u00f3 s\u00f3lo nos dijo que la cubierta de un altavoz de la puerta trasera derecha estaba ligeramente estropeada. No nos dijo\u00a0que el reposabrazos de la puerta del conductor est\u00e1 ligeramente hundido (como se puede ver en esta entrada<\/a>) que, bajo nuestro punto de vista, es el mayor indicio de desgaste del interior.<\/p>\n

La comprobaci\u00f3n de la parte mec\u00e1nica const\u00f3\u00a0de varias fases. Una donde se revis\u00f3\u00a0el vano motor\u00a0 y otra (en un foso) donde se inspeccion\u00f3 la parte inferior de la carrocer\u00eda. En el primer caso, Certiauto comprob\u00f3\u00a0el estado de la bater\u00eda (con un volt\u00edmetro), el nivel de aceite, el punto de ebullici\u00f3n del l\u00edquido de frenos y el nivel del l\u00edquido refrigerante as\u00ed como su temperatura de congelaci\u00f3n.<\/p>\n

\"Renault

Este aparato sirve para comprobar la temperatura a la que se congela el l\u00edquido refrigerante<\/p><\/div>\n

Tambi\u00e9n se comprueba la estanqueidad del circuito de refrigeraci\u00f3n, si bien en nuestro caso no se pudo llevar a cabo\u00a0pues la herramienta que se utiliza para tal fin estaba estropeada.<\/p>\n

\"Aparato
\nEn el foso, Certiauto revis\u00f3\u00a0la parte inferior de la carrocer\u00eda en busca de deformidades en el chasis que puedan desvelar un accidente importante, piezas rozadas o da\u00f1os visibles en las distintas articulaciones. El t\u00e9cnico\u00a0dijo\u00a0que hab\u00eda dos peque\u00f1as rozaduras en sendos pl\u00e1sticos que recubren partes de pl\u00e1stico de la suspensi\u00f3n y del motor (im\u00e1genes inferiores), pero que no revest\u00edan importancia.<\/p>\n

\"Peque\u00f1os

Peque\u00f1os roces en la parte inferior de la carrocer\u00eda<\/p><\/div>\n

La comprobaci\u00f3n de las articulaciones de la suspensi\u00f3n y direcci\u00f3n\u00a0fu\u00e9\u00a0bastante superficial pues se hace en est\u00e1tico, es decir, no hay una m\u00e1quina que someta la suspensi\u00f3n a distintos esfuerzos (como ocurre en una revisi\u00f3n de la ITV).<\/p>\n

\"Renault
\nTambi\u00e9n se comprob\u00f3 el estado de los amortiguadores mediante un procedimiento que no conoc\u00edamos. B\u00e1sicamente, consiste en un aceler\u00f3metro que se pone en cada una de las esquinas del coche (o cerca de \u00e9stas) y registra las oscilaciones de la carrocer\u00eda, para lo cual es necesario moverla a mano. Este aparato manda la informaci\u00f3n al ordenador, que genera una gr\u00e1fica con el tiempo en el eje de abscisas y la aceleraci\u00f3n en el eje de ordenadas. No est\u00e1 calibrado para cada coche, sino que hace una medici\u00f3n gen\u00e9rica. No tenemos informaci\u00f3n acerca de la fiabilidad de este m\u00e9todo para comprobar c\u00f3mo se encuentran los amortiguadores.<\/p>\n

\"Renault

Con este instrumento comprobaron el estado de los amortiguadores<\/p><\/div>\n

\"Renault
\n<\/a>\"Renault
\n<\/a>Tambi\u00e9n se comprob\u00f3\u00a0la centralita, que ten\u00eda varios errores memorizados, pero no supimos exactamente a qu\u00e9 corresponden. La raz\u00f3n es que Certiauto trabaja con un equipo de diagnosis de Bosch, que si bien puede\u00a0leer errores almacenados en la memoria del coche, no puede detectar exactamente el origen del fallo. El t\u00e9cnico trat\u00f3 de borrar los errores con la justificaci\u00f3n: \u00absi se borran es que son errores pasajeros, poco importantes\u00bb. Desaparecieron\u00a0todos,\u00a0salvo uno del apartado\u00a0\u00abZE compartimento motor\u00bb.<\/p>\n

\"Renault
\nLo \u00faltimo que se hizo fue el an\u00e1lisis del gas de escape, donde se comprueba que las emisiones de CO, CO2 y NOx estuviesen en l\u00ednea con unos valores est\u00e1ndar de referencia (no para este veh\u00edculo concreto).<\/span><\/p>\n

\"Renault
\n<\/a>\"Renault
\nDespu\u00e9s de la revisi\u00f3n, la persona que nos atendi\u00f3 nos hizo saber que todos los puntos examinados ten\u00edan\u00a0valoraci\u00f3n favorable, salvo dos: uno, que el desgaste de los neum\u00e1ticos delanteros excede el m\u00ednimo que ellos consideran como suficiente para que el coche pueda superar favorablemente la inspecci\u00f3n (este m\u00ednimo es 4 mil\u00edmetros de profundidad de los surcos, si bien el m\u00ednimo legal es 1,6 mil\u00edmetros). Dos, el mencionado fallo memorizado\u00a0en la centralita que no se pudo eliminar.<\/p>\n

\"Renault<\/p>\n

Despu\u00e9s de todas las comprobaciones,\u00a0preguntamos\u00a0a la persona que nos atend\u00eda si nuestro Clio ten\u00eda muestras de desgaste que desvelasen su kilometraje. La respuesta fue\u00a0un \u201cno\u201d rotundo y a\u00f1adi\u00f3 que \u00ablos coches que han recorrido tanta distancia est\u00e1n en peores condiciones\u00bb.<\/p>\n

En los anteriores p\u00e1rrafos hemos detallado c\u00f3mo es la revisi\u00f3n estandarizada a un particular. Si el cliente es una empresa de compraventa, un concesionario oficial o una empresa de seguros, los puntos sometidos a revisi\u00f3n pueden ser distintos. El motivo es que puede haber una negociaci\u00f3n para discriminar (o no) determinados aspectos.<\/p>\n

Cambio de neum\u00e1ticos delanteros y visita al servicio oficial Autofer S.L.<\/strong><\/p>\n

Para subsanar el informe desfavorable de Certiauto, sustituimos los neum\u00e1ticos delanteros por unos de las mismas caracter\u00edsticas, unos\u00a0Nankang Sportnex NS-20 205\/45 R17. En segundo lugar, acudimos en dos ocasiones a un servicio oficial Renault para averiguar en qu\u00e9 consist\u00eda el error almacenado en la centralita del Clio.<\/p>\n

En la primera de las dos visitas conectaron un\u00a0aparato de diagnosis y comprobaron que, en efecto, se hab\u00eda memorizado un error, y que estaba relacionado con la posici\u00f3n de la mariposa de admisi\u00f3n; lo solucionaron. En la reparaci\u00f3n facturada consta: \u00abIncoherencia posici\u00f3n trampilla admisi\u00f3n\u00bb, cobrando\u00a0exclusivamente la mano de obra por un total de 0,70 unidades de tiempo (42 minutos): 36,20 \u20ac.<\/p>\n

Tras esto, volvimos a citarnos con Certiauto para que pudiesen dar por finiquitadas las comprobaciones y conseguir el informe favorable. Comprobaron que los neum\u00e1ticos eran nuevos y as\u00ed dejaron constancia en el posterior informe. Sin embargo, su m\u00e1quina de diagnosis volvi\u00f3 a registrar el mismo error electr\u00f3nico. Extra\u00f1ados con el resultado, acudimos de nuevo a Autofer para pedir una nueva comprobaci\u00f3n de la centralita.<\/p>\n

En Autofer S.L., nuevamente conectaron la m\u00e1quina de diagnosis al Clio y realizaron un \u00abTest completo del veh\u00edculo\u00bb, como consta en la factura. Nos explicaron que en la memoria de aver\u00edas no hab\u00eda registrada ninguna, ni relacionada ni sin relaci\u00f3n con la mariposa de admisi\u00f3n. Ante nuestra insistencia, realizaron expresamente an\u00e1lisis de los par\u00e1metros relacionados con la admisi\u00f3n (seg\u00fan nos dijeron, ellos mismos pueden enviar peticiones a los actuadores que deseen para verificar su funcionamiento), no detectando anomal\u00eda ninguna.<\/p>\n

Como esta comprobaci\u00f3n fue a petici\u00f3n nuestra y no pudo determinarse relaci\u00f3n con la anterior aver\u00eda (que estaba en garant\u00eda), nos hicieron saber que deb\u00edan facturarla de nuevo por no tratarse de algo atribuible a la garant\u00eda de la reparaci\u00f3n. Entendemos que es lo correcto.<\/p>\n

La atenci\u00f3n por parte del personal de Autofer S.L. fue correcta. Tan solo el tiempo de espera en la primera visita, desde la hora de la cita hasta la hora en que recibieron en taller el coche, fue a nuestro juicio excesivo (en torno a 40 minutos). En ambas ocasiones, nos entregaron el Clio en la misma ma\u00f1ana.<\/p>\n

\"factura-Clio\"<\/p>\n

El importe facturado fue el mismo las dos veces: 39,90 euros (m\u00e1s IVA), al que aplicaron tambi\u00e9n ambas veces un 25% de descuento (en concepto de \u00abdetalle comercial\u00bb), siendo el total de cada reparaci\u00f3n\u00a029,92 euros m\u00e1s IVA (36,20 euros).<\/p>\n

El coste de la certificaci\u00f3n, 180 euros, permite una segunda oportunidad para obtener el certificado si en la primera de ellas no fue posible. Es decir, un usuario que no subsane los problemas a la primera, deber\u00eda pagar una segunda vez para acudir de nuevo (la tercera vez) para intentar obtener la certificaci\u00f3n. En un caso como el nuestro, en el que Certiauto ha encontrado una falta que, seg\u00fan Renault, no existe, consideramos que no deber\u00eda exigirse un pago adicional para acudir otra vez.<\/p>\n

Esta revisi\u00f3n con Certiauto no ha sido an\u00f3nima. Ellos sab\u00edan qui\u00e9nes \u00e9ramos desde el inicio y no nos cobraron. Por ello, para poder valorar mejor su trabajo, decidimos contratar la certificaci\u00f3n de otro veh\u00edculo. Para ello empleamos un Volkswagen Polo 1.6 TDI de 90\u00a0caballos del a\u00f1o 2011 con 106 537 kil\u00f3metros perteneciente a un conocido. El coche presentaba un aspecto muy bueno y con\u00a0poco desgaste aparente de todos sus componentes.<\/p>\n

El t\u00e9cnico lleg\u00f3 a esta nueva certificaci\u00f3n unos diez minutos antes de la hora concertada \u2014las 10:00\u2014 en una furgoneta rotulada con los distintivos de Certiauto. Se present\u00f3 y nos pidi\u00f3 que le acompa\u00f1\u00e1semos a un taller sito a 200 m del lugar. All\u00ed el coche fue subido al elevador y, durante aproximadamente diez minutos, revis\u00f3 el estado de los neum\u00e1ticos, del sistema de frenos, incluyendo latiguillos, de la suspensi\u00f3n y del escape. Tras esto, bajaron el coche y el t\u00e9cnico nos pidi\u00f3 la llave del coche para hacer una prueba de conducci\u00f3n, que\u00a0solo\u00a0tom\u00f3 unos minutos pues el recorrido fue de apenas 500 m, en los alrededores del taller, sin salir a autov\u00eda ni a carretera.<\/p>\n

El resto de la inspecci\u00f3n continu\u00f3 en una nave donde nuestro conocido guardaba el Volkswagen Polo. All\u00ed, el t\u00e9cnico nos pidi\u00f3 la documentaci\u00f3n del coche, el libro de revisiones y las facturas de las reparaciones. Tras esto, inspeccion\u00f3 el estado del habit\u00e1culo, revisando las juntas de goma y los pl\u00e1sticos de las puertas, el desgaste de la tapicer\u00eda, del volante, de los pedales y del pomo del cambio, as\u00ed como el funcionamiento de los distintos sistemas el\u00e9ctricos \u2014radio, elevalunas, cierre centralizado, etc\u00e9tera\u2014.<\/p>\n

Prosigui\u00f3 con la carrocer\u00eda. Busc\u00f3 golpes, peque\u00f1as abolladuras y roces en la carrocer\u00eda, comprob\u00f3 el estado de los cristales y del parabrisas, donde detect\u00f3 cinco peque\u00f1as marcas que no llegaban a resquebrajar el cristal. Tambi\u00e9n anot\u00f3 que el paragolpes delantero estaba un poco descolgado y que las luces de matr\u00edcula no funcionaban.\u00a0Por \u00faltimo, abri\u00f3 el cap\u00f3 y revis\u00f3 posibles fugas, carga de la bater\u00eda, l\u00edquido refrigerante y nivel de aceite. Hizo una diagnosis con un ordenador port\u00e1til que no inform\u00f3 de ninguna anomal\u00eda.<\/p>\n

El proceso completo dur\u00f3 aproximadamente una hora y el trato del t\u00e9cnico fue agradable. Nos parece que realiz\u00f3 la inspecci\u00f3n de manera minuciosa y con conocimiento de las acciones que estaba llevando a cabo.<\/p>\n

\"certiauto1\"<\/p>\n

\"certiauto2\"<\/p>\n

\"certiauto3\"<\/p>\n

La principal utilidad de este certificado es la comprobaci\u00f3n y certificaci\u00f3n por\u00a0escrito\u00a0del estado real de un veh\u00edculo\u00a0por parte de una empresa externa y sin ning\u00fan inter\u00e9s en la venta de dicho\u00a0coche. Sin embargo, creemos que es posible obtener la misma informaci\u00f3n, o una similar, haciendo una revisi\u00f3n en un taller, si bien en este caso no obtendremos una certificaci\u00f3n por escrito.<\/p>\n

Para lo que no nos parece que tenga utilidad es para rechazar un coche s\u00f3lo porque no haya pasado esta certificaci\u00f3n. El caso del Clio (que no la ha pasado por un problema inexistente) y el del Polo son dos claros ejemplos porque ambos, para nuestro criterio, son modelos que cumplir\u00edan con las expectativas de un comprador.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Queremos vender nuestro Clio. Suponemos que es dif\u00edcil encontrar otro Clio a la venta en Espa\u00f1a con una vida tan detallada, dado que el historial del coche est\u00e1 publicado en este blog y en km77.com pero queremos ofrecer una garant\u00eda que d\u00e9 tranquilidad a su nuevo propietario. 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