![\"Volkswagen.](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2008\/06\/aparca_solo.jpg\")
<\/p>\nLos ingenieros de Volkswagen trabajan en un sistema para que los coches aparquen solos. Solos, en este caso, significa sin nadie dentro.<\/p>\n
En la demostraci\u00f3n que presenci\u00e9, el ingeniero conduc\u00eda por una calle. A nuestra derecha (yo tambi\u00e9n iba dentro del coche) hab\u00eda una hilera de coches aparcados en bater\u00eda. Al pasar por un hueco con suficiente anchura, el coche lo detecta y muestra el espacio en la pantalla del salpicadero.<\/p>\n
A partir de ese momento, el conductor (nuestro ingeniero) detiene el coche sin parar el motor, pone la palanca de cambios en una posici\u00f3n determinada, para que el coche pueda pasar autom\u00e1ticamente de marcha atr\u00e1s a marcha adelante, y se baja del coche.<\/p>\n
Con un mando a distancia, que s\u00f3lo requiere apretar un bot\u00f3n, el coche ejecuta las maniobras en solitario para colocarse en el hueco libre disponible que ha detectado anteriormente. Con el mismo mando, el coche sale de la plaza y se detiene para que los ocupantes suban con comodidad.<\/p>\n
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Seg\u00fan afirma nuestro ingeniero, el coche se puede detener en casi cualquier lugar, que el sistema lo sit\u00faa con relaci\u00f3n a la plaza de aparcamiento y ejecuta las maniobras necesarias para entrar en el hueco correspondiente. Si el conductor lo deja mejor colocado, el coche realiza menos maniobras. Si se lo pone muy dif\u00edcil, el coche tiene que realizar una mayor n\u00famero de desplazamientos adelante y atr\u00e1s para encararse correctamente en el hueco.<\/p>\n
Mi impresi\u00f3n es que el sistema todav\u00eda act\u00faa como los conductores con poca experiencia, que no aprovechan todo el espacio disponible. Por ejemplo, se detienen muy cerca de la plaza de aparcamiento y no orientan bien el coche para que les resulte m\u00e1s f\u00e1cil aparcar. En este caso era lo mismo, si el ingeniero dejaba mal situado el coche, el sistema no se desplazaba una poco m\u00e1s hacia adelante para buscar una diagonal m\u00e1s sencilla, sino que directamente arrancaba marcha atr\u00e1s, con un \u00e1ngulo de entrada casi imposible que le obligaba a realizar muchos desplazamientos. Claro que para poder desplazarse sin riesgo, en todas las direcciones, el sistema tiene que estar muy seguro de que sus ojos ven bien alrededor y de que no hay ning\u00fan obst\u00e1culo que se interponga en su camino.<\/p>\n
La principal ventaja de este sistema es que el coche puede situarse en huecos estrechos sin espacio sobrante para que los ocupantes entren y salgan del coche. Otra ventaja es que se puede aparcar sobre un charco enorme sin riesgo a mojarse los pies al salir del coche.<\/p>\n
Yo no estoy acostumbrado a ver los coches avanzar sin nadie que los conduzca y siempre pienso que puede pasar lo peor. Pero no es as\u00ed. Por ejemplo, el ESP (sistema de control de estabilidad) tiene vida propia y es un excelente instrumento de ayuda para hacer la conducci\u00f3n m\u00e1s segura.<\/p>\n
Poco a poco, los coches ganan autonom\u00eda. En Volkswagen, entre otros fabricantes, han desarrollado varios modelos que circulan sin conductor, y los han probado incluso en lugares de tr\u00e1fico abierto. Hablaremos de esos modelos en este blog.<\/p>\n
Con las novedades, las palabras se quedan viejas. Maniobra, por ejemplo. Su origen proviene de mano y obra, de acci\u00f3n realizada con las manos. La palabra seguramente sobrevivir\u00e1 a los cambios y dentro de varias d\u00e9cadas los ni\u00f1os sabr\u00e1n, por el origen de las palabras, que sus abuelos utilizaban las manos para \u00abmanejar\u00bb y \u00abmaniobrar\u00bb los coches. Ellos, seguramente, viajar\u00e1n en coches con piloto autom\u00e1tico.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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