{"id":1686,"date":"2011-01-22T17:32:20","date_gmt":"2011-01-22T16:32:20","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=1686"},"modified":"2021-03-31T20:11:15","modified_gmt":"2021-03-31T18:11:15","slug":"el-publico-las-marcas-y-la-prensa-del-motor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/el-publico-las-marcas-y-la-prensa-del-motor\/","title":{"rendered":"El p\u00fablico, las marcas y la prensa del motor"},"content":{"rendered":"

Hace unos pocos d\u00edas, mientras escrib\u00eda la prueba del BMW 118d<\/strong><\/a> y comentaba la tremenda diferencia entre el neum\u00e1tico de secci\u00f3n 195 con el que se homologa el coche, y el opcional de 245 que equipaba a nuestra unidad de pruebas, empec\u00e9 a darle vueltas a toda una serie de conceptos: quien define el coche que se fabrica, c\u00f3mo se intenta venderlo al usuario, qu\u00e9 papel intermedio entre la marca y el cliente tenemos los de la prensa del motor, y cu\u00e1les son nuestros problemas para conseguir una informaci\u00f3n exacta de los datos a transmitir. Y es que, en efecto, se trata de una mesa de tres patas; de las que, sin duda alguna, las m\u00e1s importantes son el fabricante y el consumidor, pero entre las cuales se infiltra una tercera, que ayuda, o deber\u00eda ayudar, a darle estabilidad a dicho mueble. Y a base de darle vueltas, llegu\u00e9 a la conclusi\u00f3n de que habr\u00eda que aclarar (incluso empezando por m\u00ed mismo) qui\u00e9nes son en realidad estos tres protagonistas, cu\u00e1les son sus m\u00faltiples facetas (porque todos ellos las tienen, y muchas), y c\u00f3mo interrelacionan entre s\u00ed; en una din\u00e1mica que, en muchas ocasiones, es como las jugadas del billar a tres bandas.<\/p>\n

De los tres, el componente que podr\u00eda parecer m\u00e1s homog\u00e9neo es el de los usuarios del autom\u00f3vil; pero, si analizamos un poco m\u00e1s a fondo, a lo mejor no es tan homog\u00e9neo. De entrada, y al menos en nuestra sociedad europea, usuario del autom\u00f3vil es pr\u00e1cticamente todo el mundo, aunque no sea m\u00e1s que como pasajero; y tambi\u00e9n \u00e9stos tienen su influencia en la compra, primero, y utilizaci\u00f3n del veh\u00edculo, despu\u00e9s. Esa pegatina que es frecuente ver en la luneta de muchos coches, con la leyenda de \u201cPrecauci\u00f3n: beb\u00e9 a bordo\u201d, indica claramente que una criatura de s\u00f3lo meses de existencia est\u00e1 influyendo en la industria automotriz. Incluso desde antes de nacer, pues no es el mismo coche el que se compra una pareja que espera descendencia, que el que se hubiera comprado dicha pareja, o cada integrante de ella por separado, de no esperar un aumento de la prole. Y luego, tal y como se deduce de la pegatina (y precisamente por ello se coloca en la luneta), la utilizaci\u00f3n y la conducci\u00f3n que del veh\u00edculo se va a hacer, est\u00e1 condicionada por la presencia a bordo del min\u00fasculo ocupante del cuco o sillita infantil.<\/p>\n

El pasajero, pues, tiene su importancia; de momento, nos estamos centrando de cara al momento \u00e1lgido de la decisi\u00f3n de compra. Ya es un lugar com\u00fan, con su poso subyacente de realidad, que en un matrimonio la que acaba si no decidiendo, s\u00ed al menos influyendo decisivamente en la compra, es la mujer, aunque sea luego el marido quien lo conduzca (otro lugar com\u00fan que ya se va diluyendo). Y \u00e9sta es ya la segunda interacci\u00f3n (la del beb\u00e9 era la primera) entre el usuario del coche, no el conductor, y la industria que intenta venderlo. Por supuesto, para dicha industria, el que interesa de verdad es el comprador, est\u00e9 influido por quien o por lo que sea; si va a comprar un coche, acabar\u00e1 haci\u00e9ndolo, y si no es de un tipo o segmento, pues ser\u00e1 de otro.<\/p>\n

Ya van se\u00f1aladas unas cuantas interacciones entre esas tres patas de la mesa; interacciones que ya empiezan a tejer una, de momento tenue, telara\u00f1a de intereses, a veces coincidentes y a veces encontrados. Pero antes de seguir entrando en el an\u00e1lisis de esas y otras interacciones, convendr\u00eda detenerse un momento en fijar, con mayor precisi\u00f3n, qui\u00e9nes son esos tres actores de la comedia cuya representaci\u00f3n estamos contemplando; y de la cual tambi\u00e9n somos, simult\u00e1neamente, actores (y algunos de nosotros, con participaci\u00f3n en dos, e incluso tres, de las patas de la mesa). Como tal pata, la industria es, en principio, aparentemente muy simple: es un negocio que se dedica a fabricar y, l\u00f3gicamente, a intentar vender su producto. Pero a diferencia de otras actividades, aqu\u00ed el producto mantiene una continuidad de relaci\u00f3n entre el fabricante y el cliente: no s\u00f3lo la garant\u00eda (gran parte de los productos de consumo la tienen), sino tambi\u00e9n el mantenimiento peri\u00f3dico, y las eventuales reparaciones. As\u00ed pues, no es una empresa industrial m\u00e1s de las que venden, dan una garant\u00eda por un cierto tiempo, y ah\u00ed se acaba la relaci\u00f3n con el cliente; el aspecto de la fiabilidad primero, y de la buena atenci\u00f3n en postventa despu\u00e9s, es clave.<\/p>\n

\"Cadena<\/p>\n

Para una marca sin especial carisma, digamos \u201cdel mont\u00f3n\u201d o de ah\u00ed hacia abajo, el p\u00fablico ideal, como potencial comprador, es el que, cuanto menos informado est\u00e9, mejor que mejor; porque as\u00ed puede ser m\u00e1s f\u00e1cilmente manipulable mediante la publicidad, el precio, las ofertas y las m\u00faltiples actuaciones de \u201cmarketing\u201d encaminadas a impulsar las ventas. Esto no es ni deja de ser una cr\u00edtica; es la constataci\u00f3n de una realidad comercial, y es aplicable a cualquier bien de consumo comercializado por una industria lo bastante fuerte como para poder realizar campa\u00f1as de publicidad y acciones de \u201cmarketing\u201d. En el otro extremo, si hablamos de alguna marca de las que est\u00e1n en el \u201csancta sanctorum\u201d del m\u00e1ximo prestigio, tampoco necesitan para nada un p\u00fablico demasiado experto; les basta con que el prestigio de la marca se extienda como una nube, o mejor como la niebla, y no haya nada m\u00e1s que ver. Son las marcas que est\u00e1n del t\u00e9rmino medio hacia arriba, pero en dura lucha con rivales similares, las que precisan de un p\u00fablico entendido que sepa apreciar sus cualidades como constructores \u201cespecialistas\u201d o \u201cpremium\u201d. Finalmente, hay un p\u00fablico ideal, pero cada vez menos amplio, que es el de los fan\u00e1ticos de tal o cual marca, que siempre comprar\u00e1n sus productos, sean estos cuales sean. Durante d\u00e9cadas, el clan \u201ccitroenista\u201d ha sido un perfecto ejemplo de esta raza en peligro de extinci\u00f3n, de la que todav\u00eda quedan ejemplares \u201cmercedistas\u201d, \u201cporschistas\u201d y pocos m\u00e1s.<\/p>\n

Pero antes de comprar, es muy frecuente que el aspirante a poseedor se informe, o que ya lo venga haciendo de forma m\u00e1s o menos asidua, y aqu\u00ed entran en juego los medios de comunicaci\u00f3n en general, y la prensa del motor muy en particular. Y ya tenemos otra interacci\u00f3n, y todav\u00eda nadie se ha comprado un coche. As\u00ed pues, el p\u00fablico en general tiene dos vertientes: por una de ellas, es el potencial comprador del coche, y por otra, tambi\u00e9n es el cliente de los medios de comunicaci\u00f3n. Y aqu\u00ed aparece una nueva interacci\u00f3n previa a la compra: la influencia que sobre el comprador ejerce ese amigo, familiar o compa\u00f1ero de trabajo al que se le supone muy bien informado acerca del tema, porque lee asiduamente tal o cual revista del motor, o entra continuamente en una web de dicho tema.<\/p>\n

En realidad, hay m\u00e1s elementos que interact\u00faan en esa relaci\u00f3n entre una industria que pretende vender su producto, y el colectivo (casi tan amplio como la sociedad en su conjunto) que se supone debe comprarlo, al menos si pretendemos que las ruedas de la automoci\u00f3n sigan girando. Para empezar, est\u00e1 la situaci\u00f3n macroecon\u00f3mica en general, y la microecon\u00f3mica de cada ciudadano en particular; ya nos puede gustar mucho un Ferrari 599<\/strong>, que como no tengamos el bolsillo bien forrado, de poco nos va a servir. Y no podemos olvidar el influjo que ejerce el Estado<\/strong>, bien sea a trav\u00e9s de su pol\u00edtica fiscal, de la red viaria que nos ofrece (y de su mantenimiento), de la legislaci\u00f3n sobre su utilizaci\u00f3n, y del control que ejerza sobre dicha utilizaci\u00f3n (l\u00e9ase la DGT<\/strong>). Pero aqu\u00ed nos estamos centrando en lo que, ya como usuarios, conductores, aficionados o consumidores de informaci\u00f3n especializada nos afecta; de lo contrario, esta entrada (que ya de por s\u00ed es bastante vaporosa) se convertir\u00eda en un tratado sobre la econom\u00eda y la pol\u00edtica en la sociedad occidental. Temas que est\u00e1n, no ya evidentemente fuera de mi alcance, sino tambi\u00e9n de mi intenci\u00f3n.<\/p>\n

Si acotar la personalidad de la industria no es tan simple como en principio parece, qu\u00e9 vamos a decir del p\u00fablico (o usuario) y de la prensa del motor, que son colectivos mucho menos monol\u00edticos que la industria. De modo que iremos por partes, ya que este asunto en el que me he metido tiene muchas m\u00e1s aristas y facetas de las que pudiera parecer con el simple enunciado de sus tres protagonistas. Empezar\u00e9 por hacer una serie de disquisiciones acerca del p\u00fablico, que lo podemos enfocar como pasajero del coche (ya hemos hablado de su influjo), comprador, luego conductor (suele ser el mismo) y, finalmente (antes, durante y despu\u00e9s de la compra y la conducci\u00f3n), como cliente o participante en los medios de informaci\u00f3n, m\u00e1s o menos especializados, del motor. As\u00ed que esta primera entrada va dedicada a este enorme colectivo; una segunda a analizar los entresijos de la prensa y una tercera, quiz\u00e1s la m\u00e1s interesante, a pormenorizar las relaciones de tipo informativo entre industria, prensa y lectores\/usuarios.<\/p>\n

As\u00ed que vamos con el p\u00fablico: el colectivo m\u00e1s amplio es el de usuarios, que abarca un elevado porcentaje de la poblaci\u00f3n; pero a los efectos que nos interesan en esta entrada, no nos dice demasiado. El p\u00fablico que nos interesa es, por un parte, el cliente de las marcas (o sea, el comprador, usuario y, por lo general, tambi\u00e9n conductor), y por otra, el lector o participante de y en la prensa del motor, ya sea \u00e9sta escrita o electr\u00f3nica. Del comprador, poco hay que decir; acaba comprando un coche, y punto final. Pero el lector, incluso aunque no sea conductor, influye en otros sobre la decisi\u00f3n de compra o el modo de utilizar su veh\u00edculo; y por ello, tiene inter\u00e9s por s\u00ed mismo y tambi\u00e9n por su capacidad de influencia.<\/p>\n

\"Concesionario\"<\/p>\n

Un aspecto que resulta muy interesante, ya que estamos en un medio informativo, es el de diseccionar al p\u00fablico de la prensa del motor; \u00bfes monol\u00edtico o hay claros estamentos dignos de diferenciarse? Esta posible diferenciaci\u00f3n, \u00bfdeben hacerla los propios lectores, la industria, o la propia prensa? Vamos a entrar en ello, y con este an\u00e1lisis daremos por cerrada esta primera aproximaci\u00f3n a este, no s\u00e9 si llamarle estudio, o m\u00e1s bien divagaciones, acerca de la interrelaci\u00f3n entre la industria del autom\u00f3vil, la prensa que trata de dicho tema, y los clientes de la una y la otra, especialmente cuando son, potencial o realmente, comunes a ambas.<\/p>\n

El consumidor de informaci\u00f3n sobre automoci\u00f3n puede entrar a trav\u00e9s de una multitud de intereses, en la mayor\u00eda de los casos a trav\u00e9s de varios de ellos, y en algunos casos, de todos: t\u00e9cnica y\/o mec\u00e1nica pr\u00e1ctica, deporte, pruebas, modelos nuevos y anticipaci\u00f3n de los futuros, aspectos pr\u00e1cticos de servicio para el usuario (precios, seguros, turismo), e informaci\u00f3n espec\u00edfica para los profesionales del sector. Seguro que se me escapa alguna faceta, pero creo que queda clara la multiplicidad de posibles intereses, que adem\u00e1s pueden ser extensivos tanto al mundillo de las dos como de las cuatro ruedas.<\/p>\n

Pero tambi\u00e9n podr\u00edamos clasificar a los consumidores de informaci\u00f3n en funci\u00f3n de los medios a los que acuden para buscarla. Los hay que se conforman con lo que traen los diarios, ya que muchos de ellos (en particular los m\u00e1s fuertes, como es l\u00f3gico) tienen secciones diarias de motor, y suplementos semanales con mucho metro cuadrado de papel dedicado al tema; y no olvidemos a los diarios deportivos, que sin llegar al nivel de \u201cL\u2019\u00c9quipe\u201d, traen informaci\u00f3n no s\u00f3lo del deporte del motor, sino de novedades e incluso pruebas de nuevos modelos. El siguiente escal\u00f3n es el de los que ya pasan a comprar, en forma m\u00e1s o menos asidua, publicaciones especializadas; las puramente deportivas siempre lo han tenido dif\u00edcil, al menos en nuestro pa\u00eds, para sobrevivir. Hay m\u00faltiples ejemplos, y est\u00e1n en el \u00e1nimo de todos los aficionados, del nacimiento, auge y ca\u00edda de la mayor\u00eda de ellas, ya que ni las tiradas ni la publicidad ha sido suficiente para mantenerlas vivas. Por ello, las que quedan simultanean la informaci\u00f3n deportiva con el suficiente contenido dedicado al coche de venta al p\u00fablico como para justificar la consecuci\u00f3n de una parte algo m\u00e1s jugosa del pastel publicitario. Comportamiento, por otra parte, perfectamente l\u00edcito, ya que de este modo se garantiza la existencia de unos medios dedicados preferentemente al deporte que, de lo contrario, no existir\u00edan.<\/p>\n

Tambi\u00e9n existen otras variantes especializadas: coches cl\u00e1sicos (van hacia arriba, dentro de lo que cabe), motos exclusivamente, todo-terreno tanto de la moto como de las cuatro o m\u00e1s ruedas, tuning y alguna otra variedad m\u00e1s o menos ex\u00f3tica. Pero no hay duda de que el grueso de las publicaciones son las que se centran en el autom\u00f3vil de venta al p\u00fablico en sus m\u00e1s variadas expresiones: turismos, monovolumen, SUVs, deportivos, y de gran lujo. Por supuesto, tambi\u00e9n se toca el deporte, la t\u00e9cnica y aspectos de servicio, pero el n\u00facleo son las novedades y las pruebas. Todo esto es bien conocido de la inmensa mayor\u00eda, por no decir la totalidad de los lectores, pero hab\u00eda que decirlo para no perder el enfoque general.<\/p>\n

Ahora bien, \u00bfc\u00f3mo est\u00e1n vistos estos distintos grupos de lectores por la industria, por la propia prensa, y por ellos mismos? Por la industria, ya lo he comentado antes; a unas marcas les interesa m\u00e1s un p\u00fablico bien informado, y a otras, no tanto. En cuanto a la industria period\u00edstica, casi huelga decirlo: cualquier cliente que compra un peri\u00f3dico, una revista o entra en una web es bien recibido. Pero entre ellos, \u00bfc\u00f3mo se ven? Ya saben los asiduos de km77<\/strong><\/a> que yo soy nuevo en estas lides, en concreto como titular de un blog. Pero no por ello he dejado de tener contacto, m\u00e1s o menos espor\u00e1dico, con este nuevo tipo de informaci\u00f3n, y tambi\u00e9n a trav\u00e9s de las opiniones recibidas de unos y otros, que le comentan a uno lo que opinan de lo de m\u00e1s aqu\u00ed y lo de m\u00e1s all\u00e1.<\/p>\n

\"Prensa<\/p>\n

Mi impresi\u00f3n es que el lector asiduo de la prensa de papel no se preocupa demasiado del otro tipo de informaci\u00f3n; recurre a ella cuando le interesa (Google<\/strong>, Wikipedia<\/strong>, foros o webs) para cosas puntuales y\/o de ardiente actualidad, pero se mantiene fiel al tipo de periodismo que, a su entender, le ofrece m\u00e1s fiabilidad. Por el contrario, el consumidor-tipo de periodismo electr\u00f3nico (me refiero en concreto al del motor) me da la impresi\u00f3n de que ha desarrollado una actitud agresiva y de menosprecio tanto hacia la prensa de papel como incluso hacia quienes la leen, poco menos que consider\u00e1ndoles como unos ingenuos o de bajo coeficiente intelectual. Lo curioso, y esto se puede comprobar en muchas intervenciones en los coloquios de los blogs de esta misma web, es que muchos de ellos reconocen que, por supuesto, se iniciaron en la absorci\u00f3n de informaci\u00f3n del motor en los tiempos de la prensa escrita, y que lo siguen haciendo de forma m\u00e1s o menos espor\u00e1dica. Pero parece que quieren mantener con el papel una especie de distanciamiento, por no decir de superioridad. Sin darse cuenta de que tambi\u00e9n la mayor\u00eda de quines controlan y dirigen estas webs (km77 es un ejemplo se\u00f1ero de ello) tambi\u00e9n se iniciaron period\u00edsticamente en el periodismo de papel, porque hasta hace dos d\u00e9cadas no hab\u00eda otro.<\/p>\n

En el fondo, todo el p\u00fablico que nos interesa (aficionado, usuario, admirador rom\u00e1ntico, \u201cquemado\u201d de la competici\u00f3n, conductor del mont\u00f3n, comprador de coches y de revistas, y participante en blogs) tiene una base com\u00fan: es el ciudadano de a pie, con aficiones, filias y fobias que en parte o en todo son coincidentes con las de muchos otros; no somos tan distintos, ni los que escribimos ni los que nos leen. Lo que s\u00ed es cierto, y aqu\u00ed radica una diferencia digna de rese\u00f1ar, es que en el periodismo electr\u00f3nico hay una participaci\u00f3n activa del lector mucho m\u00e1s alta, que en el caso de los foros se convierte en pr\u00e1cticamente total. Ahora bien, un foro \u00bfes informaci\u00f3n, o es intercambio de ideas u opiniones? Tambi\u00e9n puede serlo de informaci\u00f3n, a condici\u00f3n de filtrarla a trav\u00e9s de la credibilidad que se le d\u00e9 a quien la comunica. Pero con ello entramos ya en el que ser\u00e1 el tema de la pr\u00f3xima entrada relativa a estas cuestiones, que no tiene por qu\u00e9 ser necesariamente consecutiva, dentro de una semana, a \u00e9sta. Y el tema ser\u00e1 el an\u00e1lisis, o la divagaci\u00f3n, sobre las diversas variantes de la informaci\u00f3n referente al mundo del motor.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Hace unos pocos d\u00edas, mientras escrib\u00eda la prueba del BMW 118d y comentaba la tremenda diferencia entre el neum\u00e1tico de secci\u00f3n 195 con el que se homologa el coche, y el opcional de 245 que equipaba a nuestra unidad de pruebas, empec\u00e9 a darle vueltas a toda una serie de conceptos: quien define el coche […]<\/p>\n","protected":false},"author":46,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3910],"tags":[9685,996,1197,9686,1415,1748,11376,9158],"class_list":["post-1686","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-curvas-enlazadas","tag-bmw-118d","tag-dgt","tag-estado","tag-ferrari-599","tag-google","tag-km77","tag-opinion","tag-wikipedia"],"yoast_head":"\nEl p\u00fablico, las marcas y la prensa del motor - Revista km77<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/el-publico-las-marcas-y-la-prensa-del-motor\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"El p\u00fablico, las marcas y la prensa del motor - 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