{"id":16854,"date":"2018-04-02T21:53:03","date_gmt":"2018-04-02T19:53:03","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/teletransporte\/?p=16854"},"modified":"2021-03-31T19:48:37","modified_gmt":"2021-03-31T17:48:37","slug":"el-coche-volkswagen-golf-gti-del-ano-1988-rallyestone","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/el-coche-volkswagen-golf-gti-del-ano-1988-rallyestone\/","title":{"rendered":"El coche. Volkswagen Golf GTI del a\u00f1o 1988. Rallyestone."},"content":{"rendered":"

\u00bfPor qu\u00e9 corro rallyes de regularidad de un tiempo a esta parte?<\/p>\n

No sabr\u00eda decirles. Por varios motivos, no s\u00e9 en qu\u00e9 orden.<\/p>\n

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Antes de la salida, el Volkswagen Golf GTI en el parque cerrado. Todav\u00eda ten\u00eda esperanzas de ganar el rally. En ese momento, todos \u00edbamos empatados.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Uno de ellos es porque creo que tengo la posibilidad de hacerlo bien. Si alguien me propusiera correr rallyes de velocidad a un precio asequible (asequible significa asequible para m\u00ed, es decir, muy poco dinero) seguramente lo intentar\u00eda. Porque me gusta correr en coche. Pero en rallyes de velocidad s\u00e9 que no tengo ninguna oportunidad de luchar entre los m\u00e1s r\u00e1pidos. Soy incapaz de ir r\u00e1pido de verdad por una de esas carreteras sinuosas que hay en el mundo. Participar\u00eda y quiz\u00e1 quedara el \u00faltimo, porque que te cierren un tramo y que te dejen correr a todo lo que seas capaz es muy divertido (si no vas con el objetivo de ganar, porque si vas a ganar la diversi\u00f3n se transforma en tensi\u00f3n extrema y es posible que en miedo en algunas ocasiones).<\/p>\n

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A punto de empezar el primer Rallyestone de mi vida. A mi lado Jos\u00e9 Ignacio Marcos. Nuestro coche, un Golf GTI de 1988 con matr\u00edcula de Bilbao. Con un coche con matr\u00edcula de Bilbao cualquier cosa puede pasar.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Otro de ellos es porque me gusta jugar con coches. En los coches me gusta desde hacer maniobras, gymkhanas<\/i>, pruebas de bajo consumo, de velocidad, de frenada… No s\u00e9 qu\u00e9 tienen los coches, la sensaci\u00f3n de velocidad, de control con el volante y los pedales y el cambio… Supongo que crec\u00ed en una \u00e9poca en la que los coches eran sin\u00f3nimo de libertad. Una \u00e9poca en la que los coches, cuando pasaban por delante de mi casa, me transportaban a mundos de ensue\u00f1o<\/a>, imaginados. Mi fantas\u00eda estaba en los libros y en los coches. Pero los libros eran demasiado reales. Acotaban demasiado. Los coches. Ah, los coches.<\/p>\n

Otro m\u00e1s es el coste. Jugar con coches es siempre caro. Hasta con coches de juguete para ni\u00f1os. Pero los rallyes de regularidad se pueden correr con coches de serie (en buen estado) de hace 30 a\u00f1os. Si se busca bien se pueden encontrar coches en estado aceptable y a buen precio. Yo me encaprich\u00e9 de este Volkswagen Golf de 1988 porque era de una amiga y me parec\u00eda muy bonito darle una segunda vida al coche que hab\u00eda estado en su casa toda la vida. Cuidar el coche que ella ha visto desde peque\u00f1a. Bueno. Tambi\u00e9n me encaprich\u00e9 porque es un Volkswagen Golf de la \u00e9poca en la que yo empec\u00e9 a probar coches para revistas de coches. Y porque en mi adolescencia fue cuando se forj\u00f3 el mito del Golf GTI. En la enciclopedia Salvat del autom\u00f3vil que guardo en mi habitaci\u00f3n y que s\u00f3lo toco de vez en cuando no vaya a ser que la estropee, ni siquiera aparece la foto del GTI. es demasiado moderno. Hay una foto del Golf, del a\u00f1o 74, y hablan del primer GTI, pero no hay ni foto. Hablan de su motor de 1.600 y 110 CV, pero todav\u00eda no era un mito y no hay ni foto. En el 77, el Golf GTI ya era un objeto de deseo infinito. Cuando pasaba uno por las calles de mi ciudad, el mundo se quedaba en blanco y negro a su alrededor.<\/p>\n

Dejo para el final el motivo real. Este a\u00f1o 2018 voy a participar en el Campeonato de Espa\u00f1a de energ\u00edas alternativas, que se disputa en formato de regularidad y necesito conocer todos los secreto para hacer un buen papel. As\u00ed que…<\/p>\n

Compr\u00e9 el Golf por 1200 \u20ac y luego le he destinado cuatro veces su precio a ponerlo en orden. Es mucho dinero. Yo no imaginaba que tendr\u00eda que reparar tantas cosas. Ha habido que cambiarle pr\u00e1cticamente de todo, salvo el motor, que va de maravilla, a pesar de sus 112 caballos que hace 40 a\u00f1os eran muchos, pero que hoy se quedan cortos incluso para una especialidad como la regularidad porque en algunos lugares, despu\u00e9s de algunas curvas, las pendientes son muy pronuncidas y cuesta alcanzar la media marcada. Las suspensiones y la carrocer\u00eda tambi\u00e9n est\u00e1n muy bien. Aunque tiene golpecitos, no tiene corrosi\u00f3n relevante. Tiene que aguantar muchos a\u00f1os.<\/p>\n

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Asier Santamar\u00eda acaba de puentear nuestro Volkswagen Golf de 1988 en el segundo d\u00eda del Rallye para que podamos subir y bajar las ventanillas. Delante de la puerta Jos\u00e9 Luis Etxabe, que fue el ganador del rallye. Trabajando sobre el cap\u00f3, casi escondido, Txema Foronda estudiando los tramos.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Durante el rallye nos dio varios problemas. Despu\u00e9s de la primera etapa, al llegar al parque cerrado, las ventanillas se negaron a cerrarse. Los fusible sestaban bien y los motores de las ventanillas tambi\u00e9n. Asier Santamar\u00eda, en cuyo taller han reparado todo el coche, nos hizo un puente para poder abrir y cerrar las ventanillas.<\/p>\n

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Antes de empezar el segundo d\u00eda, el de nuestra remontada, Txema Foronda sustituy\u00f3 a Jos\u00e9 Ingacio Marcos en el asiento de la derecha durante unos tramos. En este instante de la fotograf\u00eda, Txema Foronda est\u00e1 punteando el rut\u00f3metro para seguirlo con menor dificultad. Jos\u00e9 Ignacio, atento y aparentemente con fr\u00edo.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Lo malo es que el problema el\u00e9ctrico iba m\u00e1s all\u00e1 y por la noche nos dimos cuenta de que no funcionaban las luces, salvo las de posici\u00f3n. Otro intento por parte de Asier para reparar las luces, a oscuras, fue infructuoso. aplicamos una soluci\u00f3n de empergencia. Conducir continuamente en los tramos con la palanca de luces largas conectada. No bastaba con poner las largas. No funcionaba. Hab\u00eda que tirar de la palanca continuamente. Quer\u00edamos acabar el rallye.<\/p>\n

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Txema Foronda a los mandos.<\/em><\/p><\/div>\n

A falta de siete tramos para acabar la noche, nos quedamos sin limpiaparabrisas. Eso no tuvo ninguna soluci\u00f3n mec\u00e1nica. Fue una soluci\u00f3n qu\u00edmica (supongo yo). As\u00eder, ante el riesgo de que el limpiaparabrisas fallara (ten\u00eda toda la pinta pero no hay repuesto para este mecanismo), echo un producto milagroso (Rain X creo que me dijo que se llamaba). No es mano de santo. Seg\u00fan me han dicho personas que lo han probado, a partir de 80 las gotas de agua se escurren hacia los laterales del parabrisas. Pero en un rallye de regularidad no se alcanzan esas velocidades. A 50 km\/h (diluvi\u00f3 toda la noche), el agua se acumulaba en el parabrisas, pero con una particularidad, se acumulaba en grandes gotas. No s\u00e9 de qu\u00e9 producto se trata, pero lo que me pareci\u00f3 claro es que provoca un incremento de la tensi\u00f3n superficial del agua, que de esta forma no crea una pel\u00edcula sobre el cristal, sino que se concentra en grandes gotas como canicas. Lo bueno es que, entre canica y canica, el cristal queda limpio y despejado, por lo que se ve notablemente bien.<\/p>\n

De hecho, en los tramos de la noche, con el diluvio, sin limpiaparabrisas y con la \u00f1apa de las luces, marcamos los mejores tiempos de todo el rallye. Esto es lo que dice de nosotros Jos\u00e9 Luis Lujua, cronista oficial del rallye, en su cr\u00f3nica en Facebook<\/a>: \u00abde menos a m\u00e1s, fueron los \u201cprimerizos\u201d Molt\u00f3 y Marcos que firmaron cuatro tramos finales memorables, pasando de la 31\u00aa posici\u00f3n a la 15\u00aa<\/em>\u00ab. Fue una noche preciosa. El Rain X, el de la tensi\u00f3n superficial, nos transmiti\u00f3 parte de esa tensi\u00f3n a Jos\u00e9 Ignacio y a m\u00ed y desde que empez\u00f3a\u00a0 llover, aunque no vi\u00e9ramos bien, estuvimos concentrados y jubgamos bien.<\/p>\n

Mi \u00fanica preocupaci\u00f3n, durante toda la tarde, aparte de los problemas con el limpiaparabrisas y con las luces, era que el coche hac\u00eda un extra\u00f1o muy raro en los apoyos largos en las curvas a derechas.A mitad del apoyo el morro del coche tiraba con fuerza hacia fuera de la curva y a medida que lo enderezaba tiraba hacia adentro con la misma fuerza. Era una cosa muy rara, que yo nunca hab\u00eda sentido antes en un coche en mi vida. No era capaz de saber qu\u00e9 ocurr\u00eda exactamente, pero aparte de esos movimientos no hab\u00eda ning\u00fan ruido ni nada que ocurriera en todos los apoyos. Era s\u00f3lo en los apoyos largos y nunca con el coche muy apoyado. Era s\u00f3lo en curvas largas.<\/p>\n

Al acabar el \u00fatlimo tramo de la noche me olvid\u00e9 del problema. De vuelta a Bilbao paramos a repostar y no se me ocurri\u00f3 echarme con una linterna debajo del coche a mirar. Llevaba ya muchas horas con el problema y no iba a m\u00e1s. Se me olvid\u00f3 completamente. Llegamos a Bilbao felices por nuestra remontada y nos fuimos a dormir.<\/p>\n

A la ma\u00f1ana siguiente no me acordaba de eso movimientos raros ni de los ruidos en la transmisi\u00f3n que empec\u00e9 a notar en los dos \u00faltimos tramos. Casi ni quer\u00eda pensar en posibles problemas. Nos quedaban tres tramos para llegar a la meta. Mi idea, vaga, en mitad de los tramos de la tarde anterior, cuando atenc\u00eda alas luces rojas y verdes y azules y a las indicaciones del copiloto, era que un silentbloc habr\u00eda cedido. Ten\u00eda que ir con cuidado, pero eso ya hab\u00eda sido as\u00ed durante todo el rally. El cuidado es lo primero.<\/p>\n

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Los tornillos que unen el trapecio y la mangueta han desaparecido. Final del rallye. El desacople se producjo a muy baja velocidad.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

El primer tramo del \u00faltimo d\u00eda lo hicimos muy bien y aunque nos perdimos en el \u00faltimo cruce, despu\u00e9s de ese cruce ya no hab\u00eda controles por lo que no nos penaliz\u00f3. Al dar la vuelta de 180 grados a la iquierda, para volver hacia el punto en el que nos hab\u00edamos perdido, la rueda se solt\u00f3. En la uni\u00f3n entre el trapecio y la magueta no hab\u00eda ning\u00fan tornillo. sobre el asfalto encontramos el \u00faltimo tornillo, el que nos hab\u00eda permitido llegar hasta all\u00ed. En ese \u00faltimo tramo las trasacadas del eje delantero eran ya continuas. El silentbloc roto definitivamente, pensaba yo. Nada de eso. Me imagino que en ese \u00faltimo tramo perdimos el segundo tornillo y en el giro ya nos quedamos sin el tercero.<\/p>\n

No llev\u00e1bamos gato, ni tornillos ni herramientas para reparar de urgencia el coche ah\u00ed mismo. Por m\u00ed, lo hubiera atado con los cordones de los zapatos para acabar el rallye. Pero no era posible ni siquiera intentarlo. Si me hubiera tirado bajo el coche la noche anterior… pero ni lo pens\u00e9.<\/p>\n

Por suerte la rueda se solt\u00f3 conado \u00edbamos a menos de 5 km\/h, en un giro en redondo. Tuvimos mucha suerte. Sab\u00eda que en cualqueire momento se pod\u00eda ropmer del todo, lo que fuera, pero nunca im\u00e1gin\u00e9 que fuera la uni\u00f3n del trapecio con la mangueta. Ahora ya s\u00e9 que si noto unos movimientos de la suspensi\u00f3n tan extra\u00f1os, tengo que parar y mirar inmediatamente. Era algo que no hab\u00eda notado en un coche nunca en mi vida, y no ser\u00e1 por falta de kil\u00f3metros, ni nuca hab\u00eda le\u00eddo nada as\u00ed. ahora ya s\u00e9 lo que es y se lo cuento por si alguno de ustedes nota algo as\u00ed alguna vez al salir de un taller, especialmente si le han cambiado los palieres o si le han modificado las cotas de supensi\u00f3n. En este caso intuyo que en el taller en el que hicicieron las cotas de suspensi\u00f3n antes del rallye, que no s\u00e9 cu\u00e1l es, se dejaron los tornillos mal apretados. Pero tampoco estoy seguro de que ese haya sido el origen del problema. en el futuro, tendr\u00e9 que revisar esos tornillos por si hay alg\u00fan motivo de vibrciones que haga que se aflojen, auqnue en los primero kil\u00f3metros el coche iba de maravilla y yo nunca not\u00e9 vibraciones extra\u00f1as.<\/p>\n

En fin, sea por un error o por un problema del coche, nos quedamos sin poder terminar el rallye. \u00a1El a\u00f1o que viene volveremos con un objetivo claro! \u00a1Ganar! (Luego, como siempre, acabaremos donde sea)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Un coche de m\u00e1s de 30 a\u00f1os que hay que preparar bien, 800 kil\u00f3metros por carreteras inundadas, una velocidad nunca superior a 50 km\/h y a disfrutar. Un coche de hace 30 a\u00f1os es ligeramente m\u00e1s exigente para el conductor que un coche de hoy en d\u00eda. Por eso tambi\u00e9n el disfrute es mayor. 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