{"id":1685,"date":"2009-06-15T09:19:58","date_gmt":"2009-06-15T07:19:58","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/teletransporte\/?p=1685"},"modified":"2021-03-31T20:14:57","modified_gmt":"2021-03-31T18:14:57","slug":"conducir-en-marruecos-fuera-de-las-autopistas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/conducir-en-marruecos-fuera-de-las-autopistas\/","title":{"rendered":"Conducir en Marruecos fuera de las autopistas"},"content":{"rendered":"

Las cifras de accidentes por tr\u00e1fico en Marruecos son elevadas. No he conseguido datos del parque de autom\u00f3viles en Marruecos ni del n\u00famero de muertos y accidentados anuales de fuentes oficiales. Seg\u00fan una noticia publicada en el Maghreb Arab Press<\/a> \u00ablos accidentes de carretera en Marruecos costaron la vida a 4.162 personas\u00bb en 2008.<\/p>\n

Parece una cifra elevada, aunque no soy capaz de compararla con las de Europa porque desconozco cu\u00e1ntos coches circulan por Marruecos.<\/p>\n

En mi reciente viaje<\/a> no he visto ning\u00fan accidente. En viajes anteriores, tampoco vi ni atropellos, ni ca\u00eddas en moto, ni golpes de coches a motos. Toda una sorpresa, porque la principal caracter\u00edstica del tr\u00e1fico en Marruecos, por lo que he visto, es la amalgama de medios de transporte en cada calle y carretera. Peatones, burros con paisano en la grupa, bicicletas, motos peque\u00f1as de aspecto desolador, coches, furgonetas y camiones.<\/p>\n

El tr\u00e1fico en Marruecos me recuerda a un partido de f\u00fatbol entre ni\u00f1os. Todos recorren todo el campo detr\u00e1s de la pelota, todos quieren darle una patada al bal\u00f3n, todos quieren tocarla, sin estrategia ninguna ni posibilidad de acuerdo. Uno la lleva y todos van detr\u00e1s de ella, hacia el mismo sitio, sea para defender o atacar, para chutar y \u00abchupar\u00bb todo lo posible.<\/p>\n

En Marruecos, sucede algo parecido, principalmente en las ciudades y alrededores. Existe una suerte de rotondas que cumplir\u00eda la funci\u00f3n de bal\u00f3n en el juego de ni\u00f1os, y alrededor de ellas, pasan por un lado y por otro, se sortean unos a otros y todos a uno, se mezclan, buscan el hueco (y lo encuentran). Nadie pita, o a m\u00ed me ha parecido que apenas pitaban. Nadie se queja de c\u00f3mo conducen los otros, por eso no pitan. Es l\u00f3gico, todos hacen exactamente lo mismo, buscan el hueco y el recoveco. Esa es la \u00fanica l\u00f3gica del tr\u00e1fico en Marruecos. Nadie se queja (o pocas veces).<\/p>\n

Mi impresi\u00f3n es que conducen como si la magia existiera. Como si coches, motos, asnos, peatones y bicicletas pudieran frenar en seco y acelerar infinitamente en cada ocasi\u00f3n. Como si los cambios de direcci\u00f3n bastara con pensarlos. <\/p>\n

En las ciudades y alrededores van todos muy despacio, pero atropellados. No hay preferencias de paso. Quien llega primero chuta a gol. Tampoco hay desconcierto. Todos se apa\u00f1an bien. L\u00e1stima de los accidentes, que por suerte no he visto ninguno.<\/p>\n

En carretera el tr\u00e1fico es distinto. Tambi\u00e9n hay batiburrillo. Como no hay arcenes asfaltados, las personas, las bicicletas, los asnos y las motos (a velocidad de bicicleta) van tambi\u00e9n por la calzada. Adem\u00e1s de los coches y los camiones. Van por el borde, tocando la tierra, y hacen eses para esquivar los baches, porque los bordes de la carretera no son lineales. Todo lo contrario, una costa muy accidentada.<\/p>\n

\"Marruecos.<\/p>\n

\"Marruecos.<\/p>\n

La principal diferencia es que no todos persiguen el mismo bal\u00f3n. Unos van hacia un lado y otros en el contrario. Normalmente, los camiones ocupan m\u00e1s de su mitad de la carretera, en los dos sentidos, salvo cuando se cruzan con otro cami\u00f3n. Cuando se cruzan con un turismo, o cuando quiere adelantarles, se desplazan de forma inapreciable. Al cruzarse con un cami\u00f3n, en muchas carreteras es necesario frenar, orillarse bien y acelerar cuando el cami\u00f3n ya est\u00e1 en el retrovisor.<\/p>\n

No porque sean antip\u00e1ticos, creo yo, sino porque no caben. Muchos camiones me pon\u00edan el intermitente para indicarme que pod\u00eda adelantarlos. Seguramente no viniera nadie de cara (yo me fiaba poco), pero tampoco hab\u00eda sitio para pasar. En cuanto la carretera se ensanchaba, los camiones se iban a su derecha. No parece cuesti\u00f3n de fastidiar, sino estrechez cong\u00e9nita.<\/p>\n

En esa estrechez cong\u00e9nita de las carreteras, especialmente en la cercan\u00eda de pueblos y ciudades, uno puede encontrarse cualquier obst\u00e1culo imprevisto. Los coches ocupan una parte de la calzada cuando se detienen a cambiar el neum\u00e1tico y las personas que cambian la rueda, se mueven con relativa libertad sobre el asfalto, con alto riesgo de ser atropellados. Coinciden con relativa frecuencia uno de esos coches con camiones de frente y una bicicleta en el mismo sentido. <\/p>\n

\"Marruecos.<\/p>\n

Adem\u00e1s del tr\u00e1fico, importa el estado de las carreteras. Aproximadamente, un 80% de carreteras por las que he ido tienen buen asfalto y el resto con baches y ondulaciones. Pero a\u00fan en las carreteras con buen asfalto, es imprescindible conducir con una atenci\u00f3n al firme desconocida para m\u00ed. En lugar de mirar lejos, para anticipar los movimientos y las reacciones, es imprescindible mirar al suelo, cerca del coche, para evitar baches espor\u00e1dicos profundos o mordiscos grandes en el borde del asfalto.<\/p>\n

Mirar cerca del coche al conducir para descubrir el estado del asfalto es cansado y peligroso. Tanta atenci\u00f3n al firme es agotadora. Adem\u00e1s peligrosa porque vienen camiones de frente y conviene verlos con antelaci\u00f3n para orillarse. Esa tensi\u00f3n de la mirada es agotadora. En algunas carreteras es obligatorio conducir especialmente despacio para atender al estado del pavimento.<\/p>\n

Una de las principales ventajas de marruecos, al menos por las zonas en las que he estado yo, es que hay pocas carreteras. Aun as\u00ed me he perdido. Salvo en las autopistas, hay pocas se\u00f1ales indicadoras y normalmente puestas justo en el cruce. <\/p>\n

Sin embargo, en muchas carreteras hay unos mojones indicadores que son muy \u00fatiles. Inexplicablemente, tienen una letra diminuta y est\u00e1n colocados en cualquier lugar, a la altura del suelo. S\u00f3lo a un lado de la carretera y depende en qu\u00e9 sentido se vaya uno los encuentra a derecha o a izquierda.<\/p>\n

Estos mojones son muy \u00fatiles porque cada pocos centenares de metros aparecen con el nombre de una de las ciudades a las que lleva esa carretera y la distancia a la que est\u00e1. Todas las ciudades que aparecen est\u00e1n intercaladas. Si uno lee dos veces el nombre de una misma ciudad y no ha visto entre medias el nombre de la que pretende ir, probablemente haya perdido la ruta.<\/p>\n

Indicaciones de en qu\u00e9 carretera se encuentra uno son dificil\u00edsmas de encontrar. O al menos de forma inteligible para m\u00ed. Los mapas, por tanto, tienen una utilidad relativa.<\/p>\n

La polic\u00eda local y la gendarmer\u00eda real controlan la velocidad con pistolas radar en much\u00edsimos puntos, pero no justifican de ninguna forma que era precisamente tu coche el que iba a mayor velocidad. En mi caso, que me pararon muchas veces por exceso, no tengo la seguridad de que sus mediciones fueran fiables. En cualquier caso no hay margen de error. Con l\u00edmite a 120 km\/h a 121 km\/h ya puede uno ser sancionado. Y el importe de la multa es el mismo siempre: 400 Dirhams.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Las cifras de accidentes por tr\u00e1fico en Marruecos son elevadas. No he conseguido datos del parque de autom\u00f3viles en Marruecos ni del n\u00famero de muertos y accidentados anuales de fuentes oficiales. Seg\u00fan una noticia publicada en el Maghreb Arab Press \u00ablos accidentes de carretera en Marruecos costaron la vida a 4.162 personas\u00bb en 2008. 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