No se lo van a creer pero, cuando voy a 49,9 km\/h esforz\u00e1ndome para ir a 49,9 km\/h y para no desviarme de la distancia que debo recorrer a esa velocidad, si el copiloto me dice alto y claro: \u00abEn 200 metros giro a la derecha, entre dos casas\u00bb hay ocasiones en las que no soy capaz de registrar y comprender lo que me est\u00e1 diciendo. La culpa es siempre de mi copiloto (claro), de cualquiera de los que he tenido, que no tiene la delicadeza de decirme las cosas cuando soy capaz de escucharle y de entenderle.<\/p>\n
Yo s\u00e9 que mi compa\u00f1ero de coche me est\u00e1 hablando, s\u00e9 que tendr\u00eda que escucharle porque seguramente me est\u00e1 diciendo algo relevante. Soy consciente de que la comunicaci\u00f3n entre nosotros es imprescindible y de que me est\u00e1 dando instrucciones que tengo que escuchar. Pero no soy capaz de atender a lo que dice. S\u00e9 que probablemente deber\u00eda olvidarme de la velocidad, que nos dan igual dos metros m\u00e1s o dos metros menos frente a la posibilidad de perdernos en un cruce, pero no soy capaz. Especialmente cuando ya no le he escuchado el arranque, cuando no he atendido a las tres primeras palabras, ya no sirve de nada hacer el esfuerzo. Quiz\u00e1 una soluci\u00f3n ser\u00eda decir primero: Atiende, o un \u00abding dong\u00bb como en los aeropuertos, o yo qu\u00e9 s\u00e9. De lo \u00fanico que estoy seguro es de que no siempre soy capaz de atender a lo que me dice.
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\nRecuerdo, de muy joven, har\u00e1 unos 40 a\u00f1os, cuando yo a\u00fan no ten\u00eda carnet, que ven\u00edamos a Madrid un grupo de amigos y en la entrada de Madrid nos encontramos con una autov\u00eda de tres carriles y mucho tr\u00e1fico de coches que iban a velocidad alta, cambiando de carril. Era una situaci\u00f3n de tr\u00e1fico totalmente desconocida para nosotros. El conductor del coche, de repente y \u00abcasi cabreado\u00bb nos pidi\u00f3 con un grito a todos que nos call\u00e1ramos, porque nosotros, que no est\u00e1bamos pendientes, no \u00e9ramos conscientes de la concentraci\u00f3n que necesitaba para manejarse en esas condiciones que eran desconocidas para \u00e9l.<\/p>\n
Exactamente eso me pasa a m\u00ed en estos rallyes. Necesito silencio. Pero, claro, el silencio es imposible. El copiloto tiene que darte instrucciones.<\/p>\n
Espero no ser el \u00fanico \u00abpiloto\u00bb en esto de los rallyes de regularidad que sea incapaz de atender cuando va a 49,9 km\/h. O a 30 o a 20 km\/h en algunas ocasiones. Como lo oyen. En ocasiones, a 20 km\/h soy incapaz de escuchar y comprender lo que me dice el copiloto.<\/p>\n
En este Rallyestone he tenido el privilegio de tener dos copilotos diferentes. Jos\u00e9 Ignacio Marcos<\/strong>, con quien arranqu\u00e9 el rally, con quien corr\u00ed los primeros y los \u00faltimos tramos y con quien corr\u00ed la mayor\u00eda de tramos y Txema Foronda<\/strong> (piloto y \u00abDios\u00bb de la regularidad seg\u00fan est\u00e1 escrito en alg\u00fan comentario de estos blogs), con quien corr\u00ed cinco de los doce tramos del segundo d\u00eda. El Rallyestone es un rally serio y por ese motivo se toman en serio la oportunidad que nos dieron Txema y Pilar Rodas<\/strong> para que aprendi\u00e9ramos. Txema se vino conmigo en el coche y Pilar se fue con Jos\u00e9 Ignacio. De esta forma, Jos\u00e9 Ignacio y yo aprendimos mucho. (Millones de infinitas gracias, Txema y Pilar)<\/p>\n Con Txema al lado, la compenetraci\u00f3n fue inmediata. Pero eso es muy f\u00e1cil de entender, \u00e9l normalmente es piloto, mira y sabe lo que necesita un piloto. Te da la informaci\u00f3n justa, en el momento justo, con el tono y volumen de voz justo. A Txema es f\u00e1cil prestarle atenci\u00f3n y entenderlo. Pero claro, \u00e9l lleva muchos a\u00f1os de experiencia.<\/p>\n Un piloto novato, como yo, con un copiloto novato, como la mayor\u00eda de los que me han acompa\u00f1ado, nos convertimos en una caja de fuegos artificiales en explosi\u00f3n descontrolada en el interior del coche. El copiloto est\u00e1 nervioso porque sabe que se va a perder, o que va a fallar con el Blunik. O ambas cosas. Yo estoy nervioso porque s\u00e9 que nos vamos a perder, que no controlamos bien el Blunik y que me va a costar llevar la luz azul encendida (la que indica que vas perfectamente) y, sobre todo, porque s\u00e9 que no ser\u00e9 capaz de escucharle en algunas ocasiones.<\/p>\n El copiloto y el piloto tienen la obligaci\u00f3n de compenetrarse, pero quien lleva la voz cantante es el copiloto y el piloto tiene que obedecer. Parece sencillo, pero no lo es. A m\u00ed, me resulta imposible (de momento) procesar una cantidad de informaci\u00f3n elevada. Por ejemplo: \u00abCambio de velocidad a 40 km\/h en el kil\u00f3metro 15,345, al pasar por una se\u00f1al de prohibido aparcar situada a la entrada de un puente\u00bb<\/p>\n Esta frase, que me resulta sencilla de escribir y f\u00e1cilmente identificable, se me hace bola cuando conduzco fijado en ir a 49,9 km\/h. La rechazo. No quiero escucharla. Probablemente porque tambi\u00e9n pienso que me sobra informaci\u00f3n, que no necesito tantos datos. Para los cambios de velocidad no necesito una descripci\u00f3n del entorno (me parece a m\u00ed, pero tampoco estoy seguro de si estoy acertado cuando pienso eso).<\/p>\n Es sorprendente, porque son frases f\u00e1ciles y posiblemente mi falta de experiencia hace que vaya demasiado concentrado en conducir. Pero tambi\u00e9n es verdad que hay otros factores que en mi caso interfieren la comunicaci\u00f3n. Por ejemplo, un volumen de voz elevado. Yo no me hab\u00eda dado cuenta, pero escuchaba y entend\u00eda con mucha m\u00e1s facilidad a Txema Foronda que a Jos\u00e9 Ignacio, que hablaba de una forma m\u00e1s exaltada. Cuando se lo dije a Jos\u00e9 ignacio (Estas cosas no son f\u00e1ciles de decir ni f\u00e1ciles de asimilar, porque las dices en mitad de un tramo en plena tensi\u00f3n: \u00abM\u00e1s bajo, por favor\u00bb o \u00abDemasiada informaci\u00f3n\u00bb, o \u00abAhora no\u00bb). Cuando le dije a Jos\u00e9 Ignacio que me hablara m\u00e1s calmado, mejoramos mucho. Gracias a un detalle aparentemente insignificante.<\/p>\n \u00ab\u00bfAhora no? \u00bfC\u00f3mo que ahora no, si el cruce est\u00e1 a 200 metros y me has pedido que te anuncie los cruces con 200 metros de antelaci\u00f3n\u00bb imagino que debe de pensar el copiloto cuando le digo \u00abAhora no\u00bb. Yo, sin embargo, en ese momento estoy intentando pulir tres metros que me sobran, que hacen que la luz verde se insin\u00fae y no soy capaz de prestarle atenci\u00f3n, porque tengo que pensar en si me compensa frenar ahora o si por el contrario me compensa esperar a la pr\u00f3xima curva que me va a obligar a frenar de todas todas y a bajar la media, es decir, que me har\u00e1 perder tiempo, y quiz\u00e1 prefiera llegar adelantado a la curva para no salir tan retrasado despu\u00e9s del giro. Pero claro, para decidir eso es necesario intuir c\u00f3mo es la curva que se te viene encima y a 100 metros muchas veces no eres capaz de intuirlo. En fin, que se me acumula el trabajo de pensar y no escucho al copiloto.<\/p>\n \u00bfQu\u00e9 tiene que hacer el copiloto en ese caso? No tengo ni idea. Yo espero que me lo repita 50 metros m\u00e1s adelante, pero tambi\u00e9n cabe la posibilidad de que me env\u00ede a fre\u00edr pimientos morrones.<\/p>\n S\u00ed tengo claro que la comunicaci\u00f3n debe ser corta y concisa. Txema Foronda se puso a hablar de no s\u00e9 qu\u00e9 en mitad de un tramo. No le hice ni caso. Al final de lo que me cont\u00f3, me dijo: \u00abNo tienes que hacerme ni caso. T\u00fa a lo tuyo\u00bb. Es lo \u00fanico que me qued\u00f3 claro de todo lo que me dijo. Eso de no escuchar y de no hacer ni caso se me da muy bien.<\/p>\n Habr\u00e1 miles de pilotos mejores, con m\u00e1s capacidad que yo para mirar la velocidad, mirar la carretera, escuchar al copiloto y a la vez saber cu\u00e1ntos metros han cortado al tirarse por esa curva. Yo no s\u00e9 si alg\u00fan d\u00eda llegar\u00e9 a tener esa capacidad. De momento no la tengo. Los copilotos (esos manazas inveterados que siempre son los culpables de todo) tienen que tener mucha paciencia conmigo.<\/p>\n Lo que s\u00ed s\u00e9 es que este aprendizaje a trabajar en equipo es quiz\u00e1 lo que m\u00e1s me gusta de los rallyes de regularidad. Esta tensi\u00f3n entre dos personas metidas dentro del coche, que hace que en momentos de alto voltaje salten chispas, tiene una parte de aprendizaje que yo disfruto mucho, entre otras cosas para aprender a distinguir que esas chispas son irrelevantes.<\/p>\n Uno puede ser mejor o peor piloto o mejor o peor copiloto. Pero la tensi\u00f3n y los errores son siempre responsabilidad de los dos, porque no existe suficiente compenetraci\u00f3n para que al copiloto y al piloto les resulte menos complicado su trabajo.<\/p>\n Lo sorprendente es que cuando yo corr\u00eda rallyes de tierra, hace ya 30 a\u00f1os, no ten\u00eda ninguna dificultad para escuchar y entender al copiloto. Entonces y ahora, conducir todo lo r\u00e1pido que s\u00e9, me exige mucha menos concentraci\u00f3n que conducir a una velocidad determinada. Para ir \u00aba saco\u00bb s\u00f3lo hay que ir \u00aba saco\u00bb. Es una conduccion instintiva, quiz\u00e1 porque la he practicado m\u00e1s, pero creo que no es ese el motivo. La conducci\u00f3n de regularidad es contraintuitiva. De pronto vas demasiado r\u00e1pido (con diez metros de antelaci\u00f3n, por ejemplo) y nada en el entorno te indica que vas demasiado r\u00e1pido, s\u00f3lo una lucecita verde que, independientemente de lo que te cueste interpretarla<\/a>, a veces te pasa desapercibida porque ninguno de tus sentidos te hace sospechar que est\u00e1s yendo demasiado r\u00e1pido. Eso, cuando vas \u00aba saco\u00bb, no ocurre nunca. Tus sentidos te dicen en todo momento si est\u00e1s yendo r\u00e1pido de verdad o s\u00f3lo r\u00e1pido a medias, si te has equivocado en esa curva o si la has pasado correctamente. En la regularidad no tienes esas sensaciones. Al menos yo no las tengo. No soy capaz de sentir si el coche va a 50 km\/h o a 52. Todo es esfuerzo mental.<\/p>\n De momento, me lo he pasado muy bien en todos los rallyes que he corrido (a pesar de los errores de los copilotos, jajaja). El primero que corr\u00ed con un Blunik lo corr\u00ed con un copiloto muy experimentado. Fue, de largo, mi mejor resultado en todas las pruebas que he participado. Pero el mejor resultado no significa mucho. Aquel rallye con A.O. Azkondo<\/strong><\/a> nos fue muy bien y en el segundo tramo fuimos los mejores (con mucha suerte, porque yo todav\u00eda no hab\u00eda aprendido ning\u00fan truco de los que s\u00e9 ahora para ajustarme mejor a la velocidad media), pero est\u00e1 claro que A.O. Azkondo lo clavaba en las indicaciones que me daba. Casi se queda af\u00f3nico en los tres primeros tramos. Tambi\u00e9n nos perdimos, pero lo recuperamos sin apenas da\u00f1os. Fue un placer.<\/p>\n