{"id":16832,"date":"2020-05-04T15:45:03","date_gmt":"2020-05-04T13:45:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.arpem.com\/blogs\/prueba-tesla-model-3\/?p=16832"},"modified":"2021-03-31T19:46:41","modified_gmt":"2021-03-31T17:46:41","slug":"en-tesla-hasta-mas-alla-del-circulo-polar-artico-primera-parte-madrid-oslo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tesla-model-3\/en-tesla-hasta-mas-alla-del-circulo-polar-artico-primera-parte-madrid-oslo\/","title":{"rendered":"En Tesla hasta m\u00e1s all\u00e1 del c\u00edrculo polar \u00e1rtico. Parte 1: Madrid – Oslo"},"content":{"rendered":"\n

La idea de viajar con el Model 3 a Noruega<\/strong> empez\u00f3 a rondar mi cabeza desde el momento en que Javier nos plante\u00f3 si nos parec\u00eda un buen coche para hacer una nueva prueba de larga duraci\u00f3n. Llevaba muchos a\u00f1os pensando en hacer este viaje, con especial ilusi\u00f3n por conocer el archipi\u00e9lago de Lofoten, y siempre lo hab\u00eda concebido saliendo en coche desde Madrid. Ya lo s\u00e9, es un poco paliza, pero los que me conocen saben lo que me gustan este tipo de tinglados. <\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, conducir desde Espa\u00f1a tiene varias ventajas. En Noruega, la comida, el alojamiento y los coches de alquiler pueden ser car\u00edsimos. Tener coche propio es un lujo una vez llegas all\u00ed, te permite transportar f\u00e1cilmente algo de comida patria y, en este caso, tambi\u00e9n el material necesario para acampar c\u00f3modamente. En Noruega est\u00e1 permitida la acampada libre<\/strong> en pr\u00e1cticamente todo el territorio, una aut\u00e9ntica gozada (sobre todo en verano, claro, que es cuando tuvo lugar este viaje). <\/p>\n\n\n\n

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Nuestro Model 3 posa frente a un fiordo noruego.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Antes de partir, dediqu\u00e9 bastante tiempo a organizar las paradas de recarga, aunque no hubiera sido necesario porque luego todo fue, por l\u00ednea general, m\u00e1s sencillo de lo que pensaba. Aun as\u00ed, por mucho que me parec\u00eda que la autonom\u00eda del Model 3 ser\u00eda suficiente para hacer todo el recorrido que hab\u00eda planeado (que inclu\u00eda zonas remotas de Noruega) con los cargadores disponibles, me produc\u00eda cierta ansiedad la idea de quedarme tirado sin bater\u00eda. No dejaba de ser curioso que el viaje m\u00e1s largo que iba a hacer en coche fuera precisamente en un el\u00e9ctrico. <\/p>\n\n\n\n

Con vituallas para subsistir por un tiempo, algo de equipaje y todo el material de camping metido en el coche, part\u00ed desde la redacci\u00f3n de km77.com<\/strong> un mi\u00e9rcoles despu\u00e9s de trabajar, con la intenci\u00f3n de llegar a Oslo el viernes por la noche. No me iba la vida en ese plan, pero el viernes por la noche llegar\u00edan en avi\u00f3n a esa ciudad las otras tres personas con las que iba a compartir las vacaciones, as\u00ed que ser\u00eda muy conveniente cumplirlo para descansar y comenzar ya juntos el viaje por Noruega el s\u00e1bado por la ma\u00f1ana. <\/p>\n\n\n\n

Lo de conducir yo solo hasta Oslo fue por iniciativa propia; es un viaje muy largo que se le puede hacer muy pesado a quien no le guste pasar mucho tiempo en el coche. A m\u00ed me encanta conducir<\/strong>, no me canso con facilidad y sab\u00eda que esa opci\u00f3n ser\u00eda, con diferencia, la m\u00e1s adecuada para llegar en el menor tiempo posible. Viajar solo me permiti\u00f3 gestionar las paradas sin tener en cuenta a nadie m\u00e1s y detenerme s\u00f3lo el tiempo necesario para recargar el coche y dormir por las noches (no s\u00e9 si es muy apropiado decirlo, pero dorm\u00ed dentro de nuestro Tesla tan a gusto, con los asientos abatidos, una esterilla y un saco de dormir). <\/p>\n\n\n\n

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Amanece en Saintes (Francia).<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En el viaje de Madrid a Oslo recorr\u00ed, exactamente, 3340 km, pero hay muchas formas de hacer este trayecto. Yo eleg\u00ed realizarlo en su totalidad por carretera, aunque se puede acortar un poco la distancia si se coge un ferri entre el norte de Alemania y el sur de Suecia o entre el norte de Dinamarca y Noruega. El problema de esos ferris es que no son baratos, en verano est\u00e1n muy solicitados y, lo peor de todo, condicionan los planes. Yo prefer\u00ed conducir un poco m\u00e1s, pero que mi llegada a Oslo no dependiera de agentes externos. Adem\u00e1s, no quer\u00eda perderme la ruta por carretera, que justo a partir de la frontera entre Alemania y Dinamarca se pone interesante. <\/p>\n\n\n\n

La fant\u00e1stica red de supercargadores de Tesla permite realizar todo el trayecto entre Madrid y Oslo sin necesidad de recurrir a otras opciones de carga. Cuando plane\u00e9 la ruta, encontr\u00e9 una herramienta alternativa al planificador de Tesla; se llama Abetterrouteplanner<\/a> y optimiza mejor el tiempo de viaje al incluir m\u00e1s paradas, pero realizando cargas m\u00e1s cortas. En cualquier caso, para hacer este viaje no hay una sola opci\u00f3n v\u00e1lida, ya que los supercargadores abundan en varias zonas de la ruta. Al final imprim\u00ed las rutas de ida y vuelta recomendadas por Abetterrouteplanner<\/strong>, Madrid-Oslo y Oslo-Madrid, para luego hacerles caso s\u00f3lo a medias, porque fui improvisando sobre la marcha con la ayuda del navegador del Tesla, que, como ya hemos contado otras veces, es muy \u00fatil. <\/p>\n\n\n\n

El primer d\u00eda conduje 805 km, la distancia que separa nuestra oficina del supercargador de Saintes, al que llegu\u00e9 ya de madrugada. Las paradas intermedias fueron los supercargadores de Burgos, donde me cay\u00f3 una granizada colosal, y de Bayona. Atraves\u00e9 el Pa\u00eds Vasco durante un atardecer precioso y pens\u00e9 en lo bonita que es nuestra Pen\u00ednsula; no volver\u00eda a ver un paisaje tan espectacular hasta Noruega. <\/p>\n\n\n\n

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D\u00eda 1. Madrid – Saintes.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Esa noche, ya dentro de Francia, pas\u00e9 por varios controles con polic\u00edas armados hasta los dientes y, como no pod\u00eda ser de otra manera, fui elegido sistem\u00e1ticamente para ser interrogado en cada ocasi\u00f3n. En uno de esos controles, al no reconocer el coche, una polic\u00eda me pregunt\u00f3 si \u00abel prototipo en el que viajaba era legal\u00bb. Tras ense\u00f1arle los papeles de mi nave espacial<\/strong>, me pregunt\u00f3 que ad\u00f3nde me dirig\u00eda y, cuando le cont\u00e9 cu\u00e1l era mi destino, creo que asumi\u00f3 que no iba a entender nada, dio el caso por perdido y me dej\u00f3 marchar. <\/p>\n\n\n\n

En Francia, muchos supercargadores est\u00e1n ubicados dentro de las instalaciones de hoteles de lujo. Cuando yo llegu\u00e9 al de Saintes, que es uno de ellos, las puertas exteriores del recinto ya estaban cerradas. All\u00ed descubr\u00ed que la yincana que es viajar con un Tesla puede ponerse incluso m\u00e1s divertida, pues para abrir las puertas del hotel tuve que introducir en un teclado un c\u00f3digo secreto que te proporciona el propio coche, al m\u00e1s puro estilo Elon. Una vez dentro, lo puse a cargar para tenerlo listo la ma\u00f1ana siguiente y, mientras tanto, me prepar\u00e9 para dormir. Despu\u00e9s aparqu\u00e9 en una zona arbolada del enorme recinto, en el que algunas autocaravanas estaban pasando la noche, y me fui a la cama. <\/p>\n\n\n\n

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Se puede dormir en un Model 3.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Abr\u00ed el ojo a las siete de la ma\u00f1ana y me puse a conducir cual aut\u00f3mata<\/strong>. Lo bien o mal que se me diera el segundo d\u00eda, el m\u00e1s aburrido, iba a determinar si llegaba o no a Oslo el viernes a la hora prevista. Finalmente, consegu\u00ed recorrer 1504 km hasta que par\u00e9 de nuevo a dormir en el supercargador de Busdorf, antes de la frontera entre Alemania y Dinamarca. Para cubrir esa distancia par\u00e9 en cinco supercargadores<\/strong> intermedios durante la jornada: Tours (Francia), Senlis (Francia), Valenciennes (Francia), Urmond (Pa\u00edses Bajos) y Lohne (Alemania). <\/p>\n\n\n\n

Ser\u00e9 sincero, fue una paliza, sobre todo porque mucha parte del trayecto lo hice con tr\u00e1fico denso. El incordio m\u00e1s grande, con el que ya contaba, fue librarme del Bulevar Perif\u00e9rico de Par\u00eds, donde estuve casi dos horas atascado. Mis queridos compa\u00f1eros de km77.com, que estar\u00edan preocupados por m\u00ed, se encargaron de mantenerme entretenido desde la oficina activando de vez en cuando los asientos calefactables desde la app de Tesla, algo de lo que s\u00f3lo te das cuenta cuando el trasero ya te arde. <\/p>\n\n\n\n

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Los conductores de el\u00e9ctricos tambi\u00e9n pueden ser insolidarios. Un Tesla tuvo que esperar por culpa de ese e-Golf ocupando dos plazas.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Esa noche, antes de llegar al destino, m\u00e1s o menos a la altura de Hamburgo, empez\u00f3 a llover mucho, lo que en el Model 3 implica pelearse con los limpiaparabrisas: en modo autom\u00e1tico no funcionan bien y para usarlos en modo manual hay que andar fij\u00e1ndose en exceso en un rinc\u00f3n de la pantalla. El caso es que, en medio de la noche lluviosa, me adelant\u00f3 a no menos de 250 km\/h un SEAT Le\u00f3n Cupra ST, que s\u00f3lo algunos minutos despu\u00e9s me volv\u00ed a encontrar parado en el arc\u00e9n, muy cerca de lo que parec\u00eda un cad\u00e1ver de jabal\u00ed con un buen le\u00f1azo. Reduje la marcha para ver si el accidente hab\u00eda sido grave, pero el coche apenas ten\u00eda da\u00f1os, as\u00ed que segu\u00ed mi camino. Solamente hab\u00edan pasado unos minutos cuando me volvi\u00f3 a adelantar a la misma velocidad, pero esta vez llov\u00eda a\u00fan m\u00e1s y nos acompa\u00f1aba una cantidad nada despreciable de niebla. Tradici\u00f3n alemana, supongo. <\/p>\n\n\n\n

Otro de mis entretenimientos de la jornada fue ir comprobando c\u00f3mo, gracias a mi empe\u00f1o en huir hacia el norte, la temperatura iba descendiendo dr\u00e1sticamente. Por la ma\u00f1ana sal\u00ed de Saintes a casi 30 \u00baC y en Busdorf no super\u00e1bamos los 10 \u00baC. Esa noche, despu\u00e9s de dejar la bater\u00eda bien cargada, me cerr\u00e9 el saco hasta arriba. <\/p>\n\n\n\n

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D\u00eda dos. Saintes – Busdorf.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

El viernes amaneci\u00f3 lluvioso y gris. Ya iba notando el cansancio y no ten\u00eda la motivaci\u00f3n del primer d\u00eda, pero vi el objetivo muy cerca y me volv\u00ed a poner en marcha r\u00e1pido. Ese \u00abmuy cerca\u00bb eran en realidad 1030 km, pero la ruta que ten\u00eda por delante esa ma\u00f1ana me apetec\u00eda. Atravesar la intrincada geograf\u00eda danesa para llegar a Suecia implica cruzar dos puentes largu\u00edsimos y muy espectaculares: el Storebaelt y el Oresund. El primero, de m\u00e1s de 13 km de longitud, conecta la isla de Funen con la isla de Zealand, donde est\u00e1 ubicada Copenhague. El segundo, de casi 8 km, conecta Copenhague con Malm\u00f6, ya en Suecia. Para m\u00ed fue una ma\u00f1ana de euforia: el paisaje era impresionante y sent\u00ed que en Suecia empezaba ya la aventura n\u00f3rdica. Es verdad que me suelo encari\u00f1ar r\u00e1pido de los coches con los que comparto buenas experiencias, pero para este momento (y despu\u00e9s de haber dormido juntos) el Tesla y yo est\u00e1bamos especialmente compenetrados. <\/p>\n\n\n\n

Los supercargadores que utilic\u00e9 entre Busdorf y Oslo fueron los de Slagelse (Dinamarca), Mellbystrand (Suecia) y Tanum (Suecia). Nada m\u00e1s entrar en Dinamarca empec\u00e9 a ver Tesla como el que ve SEAT Ibiza en Espa\u00f1a, cuya consecuencia inevitable fue encontrar el supercargador de Slagelse hasta arriba de coches y tener que esperar unos minutos para empezar a cargar. Ese fue el primer (y casi \u00fanico, todo hay que decirlo) supercargador en que el tiempo de carga estaba limitado a 40 minutos y tuve que esperar turno. <\/p>\n\n\n\n

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Supercargador de Slagelse, en Dinamarca. S\u00f3lo se puede cargar un m\u00e1ximo de 40 minutos.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Despu\u00e9s de los puentes de Dinamarca, el acontecimiento del d\u00eda fue el atascazo que me detuvo en Gotemburgo por m\u00e1s de una hora. Aun as\u00ed, cruc\u00e9 la frontera de Noruega sobre las 19:00 h y llegu\u00e9 al supercargador de Eidsvoll Verk, a unos 10 km del aeropuerto de Oslo, con tiempo suficiente para hacer una recarga completa antes de la llegada del vuelo de mis acompa\u00f1antes. La jugada no pudo salir mejor y yo qued\u00e9 tan encantado con mi haza\u00f1a. Esa noche, eso s\u00ed, cog\u00ed la cama del hotel con ganas. <\/p>\n\n\n\n

En fin, hasta aqu\u00ed c\u00f3mo volar sobre Europa en un Tesla. En la siguiente entrada les cuento c\u00f3mo fue el verdadero prop\u00f3sito de esta aventura, el viaje por Noruega hasta el archipi\u00e9lago de Lofoten. <\/p>\n\n\n\n

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D\u00eda 3. Busdorf – Oslo.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Notas adicionales<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Las paradas en los supercargadores duraron una media de 35 minutos, aproximadamente, un tiempo muy razonable para descansar despu\u00e9s de conducir entre dos y tres horas, que es para lo que da la autonom\u00eda del Model 3 a ritmo de autopista en condiciones normales. Para m\u00ed, estas paradas, m\u00e1s que un incordio, fueron la gu\u00eda que estructur\u00f3 el viaje. Seguro que con un coche tradicional hubiera ahorrado algo de tiempo, pero no me parece algo decisivo y volver\u00eda a conducir a Oslo con el Tesla sin pensarlo dos veces. <\/p>\n\n\n\n

Para realizar esta ruta por autopista hay que pagar peajes en Espa\u00f1a y, sobre todo, en Francia. Adem\u00e1s, es necesario pagar para cruzar los dos puentes que he comentado en el texto: Storebaelt cuesta 35 euros y Oresundsbro, 49 euros (si se compra previamente online; si no, el precio es 54 euros). En total, hay que contar con unos 250 euros adem\u00e1s del combustible o, como es el caso, las recargas. <\/p>\n\n\n\n

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\u00a1Misi\u00f3n cumplida! Supercargador de Eidsvoll Verk, al norte de Oslo. Es el m\u00e1s grande de Europa, con 44 puestos de carga.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En el momento de realizar el viaje, Tesla todav\u00eda no nos cobraba por las recargas en la red de Supercargadores, por lo que no puedo dar el precio exacto que costaron. En cualquier caso, s\u00ed lo puedo estimar, teniendo en cuenta los datos obtenidos durante el viaje. He decidido compartirlos en una tabla, por si a alguien le resultan de inter\u00e9s. Las filas grises muestran los datos de cada trayecto; las filas blancas muestran los datos de cada recarga.<\/p>\n\n\n\n

kil\u00f3metros
parciales <\/th>		Consumo
(kWh\/100 km)<\/th>		Consumo (kWh)<\/th>Carga
(% Inicial-final)<\/th>		Carga (kWh)<\/th>Trayecto | Punto de recarga<\/th><\/tr><\/thead>
233,1<\/td>17,8<\/td>42<\/td><\/td><\/td>Madrid-Burgos<\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/td>22-76<\/td>40<\/td>SuC Burgos<\/td><\/tr>
268,9<\/td>15,6<\/td>42<\/td><\/td><\/td>Burgos-Bayona<\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/td>16-90<\/td>55<\/td>SuC Bayona<\/td><\/tr>
303,5<\/td>18,6<\/td>56<\/td><\/td><\/td>Bayona-Saintes<\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/td>9-90<\/td>61<\/td>SuC Saintes<\/td><\/tr>
240,4<\/td>20,0<\/td>48<\/td><\/td><\/td>Saintes-Tours<\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/td>9-88<\/td>59<\/td>SuC Tours<\/td><\/tr>
284,9<\/td>17,8<\/td>51<\/td><\/td><\/td>Tours-Senlis<\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/td>15-71<\/td>41<\/td>SuC Senlis<\/td><\/tr>
151,9<\/td>18,4<\/td>28<\/td><\/td><\/td>Senlis-Valenciennes<\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/td>31-73<\/td>30<\/td>SuC Valenc.<\/td><\/tr>
217,9<\/td>17,1<\/td>37<\/td><\/td><\/td>Valenc.-Urmond<\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/td>20-91<\/td>53<\/td>SuC Urmond<\/td><\/tr>
305,8<\/td>17,3<\/td>53<\/td><\/td><\/td>Urmond-Lohne<\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/td>15-98<\/td>62<\/td>SuC Lohne<\/td><\/tr>
302,9<\/td>18,5<\/td>56<\/td><\/td><\/td>Lohne-Busdorf<\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/td>18-95<\/td>58<\/td>SuC Busdorf<\/td><\/tr>
260,9<\/td>18,1<\/td>47<\/td><\/td><\/td>Busdorf-Slagelse<\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/td>20-76<\/td>39<\/td>SuC Slagelse<\/td><\/tr>
244,9<\/td>17,2<\/td>42<\/td><\/td><\/td>Slag.-Mellbystrand<\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/td>17-90<\/td>55<\/td>SuC Mellby.<\/td><\/tr>
301,7<\/td>17,8<\/td>54<\/td><\/td><\/td>Mellby.-Tanum<\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/td>13-71<\/td>43<\/td>SuC Tanum<\/td><\/tr>
222,7<\/td>16,8<\/td>37<\/td><\/td><\/td>Tanum-Oslo<\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/td>20-99<\/td>61<\/td>SuC Oslo<\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
3340<\/strong><\/td>17,8<\/strong>
(Consumo medio)<\/td>		593<\/strong><\/td>–<\/td>657<\/strong><\/td>TOTAL<\/strong><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Como se puede apreciar en la tabla, el consumo medio del viaje entre Madrid y Oslo fue 17,8<\/strong> kWh\/100 km, que es un valor muy bueno, teniendo en cuenta que, siempre que pude, circul\u00e9 a la m\u00e1xima velocidad de la v\u00eda (120 o 130 km\/h, dependiendo del pa\u00eds) o algo m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

La suma del consumo total de kWh (593<\/strong>) no coincide con la de kWh repostados (657)<\/strong>. Esto es debido a dos cosas. La principal, que durante las recargas hay p\u00e9rdidas; y la secundaria, que no sal\u00ed de Madrid con el 99% de bater\u00eda, que es hasta donde la recargu\u00e9 cuando llegu\u00e9 a Oslo. En cualquier caso, los datos nos sirven para hacernos una idea muy aproximada de lo que cost\u00f3 el conjunto de las recargas del viaje. Para calcularlo, voy a utilizar los kWh repostados, que, obviamente, son por los que paga el usuario. Tesla no cobra el kWh al mismo precio en todos los pa\u00edses, pero las diferencias son peque\u00f1as, as\u00ed que voy a utilizar como referencia los 0,29 \u20ac \/ KWh que cuesta en Espa\u00f1a. El resultado es 190 \u20ac<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La idea de viajar con el Model 3 a Noruega empez\u00f3 a rondar mi cabeza desde el momento en que Javier nos plante\u00f3 si nos parec\u00eda un buen coche para hacer una nueva prueba de larga duraci\u00f3n. Llevaba muchos a\u00f1os pensando en hacer este viaje, con especial ilusi\u00f3n por conocer el archipi\u00e9lago de Lofoten, y […]<\/p>\n","protected":false},"author":47,"featured_media":16839,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"off","_et_pb_old_content":"\n

La idea de viajar con el Model 3 a\nNoruega empez\u00f3 a rondar mi cabeza desde el momento en que Javier nos\nplante\u00f3 si nos parec\u00eda un buen coche para hacer una nueva prueba de\nlarga duraci\u00f3n. Llevaba muchos a\u00f1os con ganas de hacer este viaje,\ncon especial ilusi\u00f3n por conocer el archipi\u00e9lago de Lofoten, y\nsiempre lo hab\u00eda concebido saliendo en coche desde Espa\u00f1a. Ya lo\ns\u00e9, es un poco paliza, pero los que me conocen saben lo que me\ngustan este tipo de tinglados. \n<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, conducir desde Espa\u00f1a tiene varias ventajas. En Noruega, la comida, el alojamiento y los coches de alquiler pueden ser car\u00edsimos. Tener el coche propio es un lujo una vez llegas all\u00ed, te permite transportar f\u00e1cilmente algo de comida patria y, en nuestro caso, tambi\u00e9n el material necesario para acampar c\u00f3modamente. En Noruega est\u00e1 permitida la acampada libre en pr\u00e1cticamente todo el territorio, una aut\u00e9ntica gozada (sobre todo en verano, claro, que es cuando hice este viaje). <\/p>\n\n\n\n

Dediqu\u00e9 bastante tiempo a organizar las paradas de recarga, aunque no hubiera sido necesario porque luego todo fue, por l\u00ednea general, m\u00e1s sencillo de lo que pensaba. Aun as\u00ed, por mucho que me parec\u00eda que la autonom\u00eda del Model 3 ser\u00eda suficiente para hacer todo el recorrido que hab\u00eda planeado (que inclu\u00eda zonas remotas de Noruega) con los cargadores disponibles, me produc\u00eda cierta ansiedad la idea de quedarme tirado sin bater\u00eda. No dejaba de ser curioso que el viaje m\u00e1s largo que iba a hacer en coche, fuera precisamente en un el\u00e9ctrico. <\/p>\n\n\n\n

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Nuestro Model 3 posa frente a un fiordo noruego.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Con vituallas para subsistir por un tiempo, algo de equipaje y todo el material de camping metido en el coche, part\u00ed desde la redacci\u00f3n de km77 un mi\u00e9rcoles despu\u00e9s de trabajar, con la intenci\u00f3n de llegar a Oslo el viernes por la noche. No me iba la vida en ese plan, pero el viernes por la noche llegar\u00edan en avi\u00f3n las otras tres personas con las que iba a compartir las vacaciones, as\u00ed que ser\u00eda muy conveniente cumplirlo para descansar y comenzar ya juntos el viaje por Noruega el s\u00e1bado por la ma\u00f1ana. <\/p>\n\n\n\n

Lo de conducir yo solo hasta Oslo fue\npor iniciativa propia; es un viaje muy largo que se le puede hacer\nmuy pesado a quien no le guste pasar mucho tiempo en el coche. A m\u00ed\nme encanta conducir, no me canso con facilidad y sab\u00eda que esa\nopci\u00f3n ser\u00eda, con diferencia, la forma \u00f3ptima de llegar en el\nmenor tiempo posible. Viajar solo me permiti\u00f3 gestionar las paradas\nsin tener en cuenta a nadie m\u00e1s y detenerme solo el tiempo necesario\npara recargar el coche y dormir por las noches (no s\u00e9 si es muy\napropiado decirlo, pero dorm\u00ed dentro de nuestro Tesla tan a gusto,\ncon los asientos abatidos, una esterilla y un saco de dormir). \n<\/p>\n\n\n\n

En el viaje de Madrid a Oslo recorr\u00ed, exactamente, 3340 km, pero hay muchas formas de hacer este trayecto. Yo eleg\u00ed realizarlo en su totalidad por carretera, aunque se puede acortar un poco la distancia si se coge un ferri entre el norte Alemania y el sur de Suecia o entre el norte de Dinamarca y Noruega. El problema de esos ferris es que no son baratos, en verano est\u00e1n muy solicitados y, lo peor de todo, condicionan los planes. Yo prefer\u00ed conducir un poco m\u00e1s, pero que mi llegada a Oslo no dependiera de agentes externos. Adem\u00e1s, no quer\u00eda perderme la ruta por carretera que, justo a partir de la frontera entre Alemania y Dinamarca, se pone interesante. <\/p>\n\n\n\n

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Amanece en Saintes (Francia).<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La fant\u00e1stica red de supercargadores de Tesla permite realizar todo el trayecto entre Madrid y Oslo sin necesidad de recurrir a otras opciones de carga. Cuando plane\u00e9 la ruta, encontr\u00e9 una herramienta alternativa al planificador de Tesla; se llama Abetterrouteplanner y optimiza mejor el tiempo de viaje al incluir m\u00e1s paradas, pero realizando cargas m\u00e1s cortas. En cualquier caso, para hacer este viaje no hay una sola opci\u00f3n v\u00e1lida, ya que abundan los supercargadores en varias zonas de la ruta. Al final imprim\u00ed las rutas de ida y vuelta recomendadas por Abetterrouteplanner, Madrid-Oslo y Oslo-Madrid, para luego hacerles caso solo a medias, porque fui improvisando sobre la marcha con la ayuda del navegador del Tesla, que como ya hemos contado otras veces, es muy \u00fatil. <\/p>\n\n\n\n

El primer d\u00eda conduje 805 km, que es\nla distancia que separa Madrid del supercargador de Saintes, al que\nllegu\u00e9 ya de madrugada. Las paradas intermedias fueron los\nsupercargadores de Burgos, donde me cay\u00f3 una de las granizadas\ncolosales t\u00edpicas de julio, y de Bayona. Atraves\u00e9 el Pa\u00eds Vasco\ndurante un atardecer precioso y pens\u00e9 en lo bonita que es nuestra\nPen\u00ednsula; no volver\u00eda a ver un paisaje tan espectacular hasta\nNoruega. \n<\/p>\n\n\n\n

Esa noche, ya dentro de Francia, pas\u00e9 por varios controles con polic\u00edas armados hasta los dientes y, como no pod\u00eda ser de otra manera, fui elegido sistem\u00e1ticamente para ser interrogado en todas las ocasiones. En uno de esos controles, al no reconocer el coche, una polic\u00eda me pregunt\u00f3 si 'el prototipo en el que viajaba era legal'. Tras ense\u00f1arle los papeles de mi nave espacial, me pregunt\u00f3 que ad\u00f3nde me dirig\u00eda y, cuando le cont\u00e9 cu\u00e1l era mi destino, creo que asumi\u00f3 que no iba a entender nada, dio el caso por perdido y me dej\u00f3 marchar. <\/p>\n\n\n\n

En Francia muchos supercargadores est\u00e1n ubicados dentro de las instalaciones de hoteles de lujo y, cuando yo llegu\u00e9 al de Saintes, que era uno de ellos, las puertas exteriores del recinto ya estaban cerradas. Ah\u00ed descubr\u00ed que la ginkana que es viajar con un Tesla puede ponerse incluso m\u00e1s divertida, pues para abrir las puertas del hotel tuve que introducir en un teclado un c\u00f3digo secreto que te proporciona el propio coche, al m\u00e1s puro estilo Elon. Una vez dentro, lo puse a cargar para tenerlo listo la ma\u00f1ana siguiente y, mientras tanto, me prepar\u00e9 para dormir. Despu\u00e9s aparqu\u00e9 en una zona arbolada del enorme recinto, en el que tambi\u00e9n hab\u00eda algunas autocaravanas pasando la noche, y me fui a dormir. <\/p>\n\n\n\n

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Se puede dormir en un Model 3.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Amanec\u00ed a las siete de la ma\u00f1ana y me\npuse a conducir cual aut\u00f3mata. Lo bien o mal que se me diera el\nsegundo d\u00eda, el m\u00e1s aburrido, iba a determinar si llegaba o no a la\nhora prevista a Oslo el viernes. Finalmente, consegu\u00ed recorrer 1504\nkm hasta que par\u00e9 de nuevo a dormir en el supercargador de Busdorf,\nantes de la frontera entre Alemania y Dinamarca. Para cubrir esa\ndistancia par\u00e9 en cinco supercargadores intermedios durante la\njornada: Tours (Francia), Senlis (Francia), Valenciennes (Francia),\nUrmond (Alemania) y Lohne (Alemania). \n<\/p>\n\n\n\n

Ser\u00e9 sincero, fue una paliza, sobre\ntodo porque mucha parte del trayecto lo hice con tr\u00e1fico denso. El\nincordio m\u00e1s grande, con el que ya contaba, fue librarme del Bulevar\nPerif\u00e9rico de Par\u00eds, donde estuve casi dos horas atascado. Mis\nqueridos compa\u00f1eros de km77, que estar\u00edan preocupados por m\u00ed, se\nencargaron de mantenerme entretenido desde la oficina activando de\nvez en cuando los asientos calefactables desde la app de Tesla, algo\nde lo que solo te das cuenta cuando el trasero ya te arde. \n<\/p>\n\n\n\n

Esa noche, antes de llegar al destino, m\u00e1s o menos a la altura de Hamburgo, empez\u00f3 a llover mucho, lo que en el Model 3 implica pelearse con los limpiaparabrisas; en modo autom\u00e1tico no funcionan bien y para usarlos en modo manual hay que andar fij\u00e1ndose en exceso en un rinc\u00f3n de la pantalla. El caso es que, en medio de la noche lluviosa, me adelant\u00f3 a no menos de 250 km\/h un SEAT Le\u00f3n Cupra ST, que solo algunos minutos despu\u00e9s me encontr\u00e9 parado en el arc\u00e9n, unos metros m\u00e1s adelante de lo que parec\u00eda un cad\u00e1ver de jabal\u00ed con un buen le\u00f1azo. Reduje la marcha para ver si el accidente hab\u00eda sido grave, pero el coche apenas ten\u00eda da\u00f1os, as\u00ed que segu\u00ed mi camino. De nuevo, unos kil\u00f3metros m\u00e1s adelante, me volvi\u00f3 a adelantar a la misma velocidad, pero esta vez con a\u00fan m\u00e1s lluvia y una cantidad nada despreciable de niebla. Tradici\u00f3n alemana, supongo. <\/p>\n\n\n\n

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Los conductores de el\u00e9ctricos tambi\u00e9n pueden ser insolidarios. Un Tesla tuvo que esperar por culpa de ese e-Golf.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Otro de mis entretenimientos de la jornada fue ir comprobando c\u00f3mo, gracias a mi empe\u00f1o en huir hacia el norte, la temperatura descend\u00eda dr\u00e1sticamente. Por la ma\u00f1ana sal\u00ed de Saintes con casi 30 \u00baC y en Busdorf no llegaba ni a 10 \u00baC. Esa noche, despu\u00e9s de dejar el coche con la bater\u00eda bien cargada, me cerr\u00e9 el saco hasta arriba. <\/p>\n\n\n\n

El viernes amaneci\u00f3 lluvioso y gris. Ya iba notando el cansancio y no ten\u00eda la motivaci\u00f3n del primer d\u00eda, pero vi el objetivo ya muy cerca y me volv\u00ed a poner en marcha r\u00e1pido. Ese 'muy cerca' eran en realidad 1030 km, pero la ruta que ten\u00eda por delante esa ma\u00f1ana me apetec\u00eda. Atravesar la intrincada geograf\u00eda danesa para llegar a Suecia implica cruzar dos puentes largu\u00edsimos y muy espectaculares: el Storebaelt y el Oresund. El primero, de m\u00e1s de 13 km de longitud, conecta la isla de Funen con la isla de Zealand, donde est\u00e1 ubicada Copenhague. El segundo, de casi 8 km, conecta Copenhague con Malm\u00f6, ya en Suecia, y, sinceramente, merece la pena transitarlo. Para m\u00ed fue un momento de euforia: el paisaje era impresionante y sent\u00ed que en Suecia empezaba ya la aventura n\u00f3rdica. Es verdad que me suelo encari\u00f1ar r\u00e1pido de los coches con los que comparto buenas experiencias, pero para este momento, y despu\u00e9s de haber dormido juntos, el Tesla y yo est\u00e1bamos especialmente compenetrados. <\/p>\n\n\n\n

Los supercargadores que utilic\u00e9 entre Busdorf y Oslo fueron los de Slagelse (Dinamarca), Hellbestrand (Suecia) y Tanum (Suecia). Al entrar en Dinamarca empec\u00e9 a ver Teslas como el que ve SEAT Ibizas en Espa\u00f1a, cuya consecuencia inevitable fue encontrar el supercargador de Slagelse hasta arriba de coches y tener que esperar unos minutos para empezar a cargar. Ese fue el primer (y casi \u00fanico, todo hay que decirlo) supercargador en que el tiempo de carga estaba limitado a 40 minutos y tuve que esperar turno. <\/p>\n\n\n\n

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Supercargador de Slagelse, en Dinamarca. Solo se puede cargar un m\u00e1ximo de 40 minutos.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Despu\u00e9s de los puentes de Dinamarca, el acontecimiento del d\u00eda fue el atascazo que me detuvo en Gotemburgo por m\u00e1s de una hora. Aun as\u00ed, cruc\u00e9 la frontera de Noruega sobre las 19:00 h y llegu\u00e9 al supercargador de Eidsvoll Verk, a unos 10 km del aeropuerto de Oslo, con tiempo suficiente para hacer una recarga completa antes de la llegada del vuelo de mis acompa\u00f1antes. La jugada no pudo salir mejor y yo qued\u00e9 tan encantado con mi haza\u00f1a. Esa noche, eso s\u00ed, cog\u00ed la cama con ganas. <\/p>\n\n\n\n

Notas adicionales<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Las paradas en los supercargadores duraron una media de 35 minutos aproximadamente, un tiempo muy razonable para descansar despu\u00e9s de conducir entre dos y tres horas, que es para lo que da la autonom\u00eda del Model 3 a ritmo de autopista en condiciones normales. Para m\u00ed, estas paradas, m\u00e1s que un incordio, fueron la gu\u00eda que estructur\u00f3 el viaje. Seguro que con un coche tradicional hubiera ahorrado algo de tiempo, pero no me parece algo decisivo y volver\u00eda a hacer este trayecto con el Tesla sin pensarlo dos veces. <\/p>\n\n\n\n

Para realizar esta ruta por autopista hay que pagar peajes en Espa\u00f1a y, sobre todo, en Francia. Adem\u00e1s, es necesario pagar para cruzar los dos puentes que he comentado en el texto: Storebaelt cuesta 35 euros y Oresundsbro, 49 euros (si se compra previamente online; si no, el precio es 54 euros). En total, hay que contar con unos 250 euros adem\u00e1s del combustible o, como en este caso, las recargas. <\/p>\n\n\n\n

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\u00a1Misi\u00f3n cumplida! Supercargador de Eidsvoll Verk, al norte de Oslo. Es el m\u00e1s grande de Europa, con 44 puestos de carga.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En el momento de realizar el viaje, Tesla todav\u00eda no nos cobraba por las recargas en la red de Supercargadores, por lo que no puedo dar la cifra exacta de lo que costar\u00eda hacer el viaje de esta manera. En cualquier caso, lo puedo estimar, teniendo en cuenta que estos fueron los datos obtenidos durante el viaje: <\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

En fin, hasta aqu\u00ed c\u00f3mo volar sobre Europa en un Tesla. En la siguiente entrada les cuento c\u00f3mo fue el verdadero prop\u00f3sito de esta aventura, el viaje por Noruega hasta el archipi\u00e9lago de Lofoten. <\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[12649],"tags":[12669,22,2195,12445,12718,12700,12673,3068],"class_list":["post-16832","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-prueba-tesla-model-3","tag-conduccion","tag-general","tag-noruega","tag-oslo","tag-recarga","tag-supercargadores","tag-tesla-model-3","tag-viaje"],"yoast_head":"\nEn Tesla hasta m\u00e1s all\u00e1 del c\u00edrculo polar \u00e1rtico. 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