{"id":16823,"date":"2020-04-15T14:08:01","date_gmt":"2020-04-15T12:08:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.arpem.com\/blogs\/prueba-tesla-model-3\/?p=16823"},"modified":"2021-03-31T19:46:49","modified_gmt":"2021-03-31T17:46:49","slug":"algunas-reflexiones-ii-la-movilidad-electrica-y-la-industria-del-automovil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tesla-model-3\/algunas-reflexiones-ii-la-movilidad-electrica-y-la-industria-del-automovil\/","title":{"rendered":"Algunas reflexiones (II): La movilidad el\u00e9ctrica y la industria del autom\u00f3vil"},"content":{"rendered":"\n

Por Carlos Fern\u00e1ndez, redactor de km77.com<\/em><\/p>\n\n\n\n

Dado el empe\u00f1o que muchos pa\u00edses occidentales estamos poniendo en la electrificaci\u00f3n del autom\u00f3vil<\/strong>, es previsible que los puntos de recarga vayan aumentando progresivamente hasta, quiz\u00e1s, anular la falta de libertad de movimientos que muchas veces implica convivir con un el\u00e9ctrico. En la primera parte de esta entrada<\/a> contaba algunas de mis impresiones sobre nuestro Tesla Model 3<\/a> y ciertas limitaciones que he tenido durante el a\u00f1o en que lo llevamos probando. <\/p>\n\n\n\n

Hay pa\u00edses como Noruega o Reino Unido, que son mucho m\u00e1s alargados que Espa\u00f1a, donde es posible cubrir todo el territorio con menos cargadores de los que necesitaremos aqu\u00ed. En Noruega ya lo han hecho, pero su flota de el\u00e9ctricos empieza a ser tan grande que no es raro que tengan que esperar turno para recargar<\/strong>. En los supercargadores de Tesla, la rotaci\u00f3n de coches es \u00e1gil porque normalmente hay muchos puestos de carga y el tiempo necesario para recargar es bajo, pero en los cargadores r\u00e1pidos \u00abnormales\u00bb, que funcionan a 50 kW y suelen tener dos puestos de recarga, las esperas pueden ser de m\u00e1s de una hora con que haya solamente otros dos coches esperando por delante del nuestro. <\/p>\n\n\n\n

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Cargando a 50 kW en Noruega. Un coche carga mientras otro espera. Otros dos el\u00e9ctricos m\u00e1s esperaban su turno aparcados cerca.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n es posible, aunque esto ya me parece m\u00e1s dif\u00edcil, que consigamos superar ese desaf\u00edo: que en el futuro haya un n\u00famero alt\u00edsimo de puestos de recarga, suficientes incluso para abastecer a toda la poblaci\u00f3n en momentos puntuales de alt\u00edsima demanda, como al inicio de un puente o de las vacaciones del mes de agosto. <\/p>\n\n\n\n

Pero yo me pregunto: \u00bfqu\u00e9 habremos conseguido con eso, si es que llega a ser una realidad? La respuesta no puede ser tan sencilla como algunos quieren pintarla; los problemas dif\u00edciles casi nunca tienen soluciones tan sencillas. Necesitamos introducir en el debate p\u00fablico el concepto de que la contaminaci\u00f3n derivada del transporte es causante de dos problemas<\/strong> con soluciones muy diferentes. Primero, la poluci\u00f3n de las ciudades y su consecuente efecto en la salud de sus habitantes; y segundo, el calentamiento global, responsable del cambio clim\u00e1tico.<\/strong> Es un gran error seguir mezclando estos conceptos cuando hablemos sobre la mayor o menor ecolog\u00eda de los coches.<\/p>\n\n\n\n

En las ciudades necesitamos veh\u00edculos el\u00e9ctricos, pues son un invento maravilloso para mejorar la calidad de vida de sus habitantes. Ahora bien, si queremos que su implementaci\u00f3n sea sostenible, carece de todo sentido utilizar coches el\u00e9ctricos grandes, con enormes bater\u00edas. Lo que necesitamos son coches peque\u00f1os, que puedan ser fabricados con pocos recursos para no incrementar el calentamiento global, y con una bater\u00eda de capacidad suficiente para cubrir las necesidades de un d\u00eda. Un modelo semejante al nuevo SEAT Mii Electric<\/a> (digo este por decir uno) es ideal. <\/p>\n\n\n\n

Y voy m\u00e1s all\u00e1, estos coches urbanos deber\u00edan ser de uso compartido. Si queremos optimizar el espacio de la ciudad y reducir las emisiones globales, necesitamos reducir la flota para que haya menos veh\u00edculos parados y que los que tengamos est\u00e9n en uso durante el mayor tiempo posible. S\u00e9 que hay momentos del d\u00eda en que mucha gente necesita conducir simult\u00e1neamente, pero aun teniendo eso en cuenta, ser\u00eda posible reducir en un gran porcentaje la flota de coches actual de una ciudad. <\/p>\n\n\n\n

Ahora bien, fuera de los contados n\u00facleos urbanos en los que vive la mayor\u00eda de nuestra poblaci\u00f3n no existe el problema de salud causado por la poluci\u00f3n. Las emisiones contaminantes que logremos reducir fuera del \u00e1mbito urbano solo van a contribuir al c\u00f3mputo de todas las emisiones mundiales derivadas de cualquier actividad. El transporte es una actividad de entre las que son contaminantes, pero no la \u00fanica. Los coches solo representan una parte del transporte y hay muchos otros elementos que intervienen (furgonetas, camiones, aviones, barcos) y cuya electrificaci\u00f3n no es viable (o no parece que lo sea, al menos a gran escala). <\/p>\n\n\n\n

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El SEAT Mii Electric es un coche urbano muy razonable. No es el \u00fanico; solo es un ejemplo.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En Europa nos miramos mucho el ombligo si pensamos que por reemplazar masivamente nuestros coches actuales por coches el\u00e9ctricos vamos a solucionar alg\u00fan problema global. Si para nosotros, los pa\u00edses m\u00e1s ricos y privilegiados, desarrollar la tecnolog\u00eda e implantar la infraestructura es un aut\u00e9ntico desaf\u00edo que llevar\u00e1 d\u00e9cadas, \u00bfc\u00f3mo lo ver\u00e1n los pa\u00edses en v\u00edas de desarrollo o aquellos en los que nuestra chatarra es su forma de vida?. Europa es un oasis muy peque\u00f1o en el que vivimos de espaldas a la dura realidad y vemos solo lo que queremos ver. <\/p>\n\n\n\n

Si se fijan, los estados nunca incentivan que recortemos nuestros h\u00e1bitos de consumo. En el fondo, ning\u00fan ciudadano lo deseamos, aunque cada uno libre su batalla personal de una forma m\u00e1s o menos comprometida. Si no consumimos, nuestra forma de vida se extingue. No tiene sentido que compremos, sin siquiera plante\u00e1rnoslo, productos que no necesitamos y que han sido fabricados en la otra punta del mundo, y mientras tanto asumamos que es decisivo cambiar nuestro coche perfectamente funcional, que se pasa el 98% de su vida parado, para seguir realizando un kilometraje medio anual rid\u00edculo, pero eso s\u00ed, sin emisiones directas a la atm\u00f3sfera. <\/p>\n\n\n\n

La transici\u00f3n hacia la movilidad el\u00e9ctrica no es sino una nueva huida hacia adelante para seguir justificando nuestra forma de vida. La industria automovil\u00edstica, que es una de las m\u00e1s importantes del mundo, necesita reinventarse para seguir siendo aceptada por la sociedad. Y esta es su soluci\u00f3n. Sin embargo, la idea de la sostenibilidad no es compatible con el crecimiento infinito y la renovaci\u00f3n cada vez m\u00e1s frecuente de los objetos que necesitamos para vivir. La tecnolog\u00eda conseguir\u00e1 optimizar los recursos, pero dudo que avance al ritmo suficiente para remitir, sin otros cambios m\u00e1s profundos, la tendencia actual del cambio clim\u00e1tico y el desgaste del planeta. <\/p>\n\n\n\n

Voy a volver a decirlo, por si esta cr\u00edtica ha nublado la idea anterior. No tengo nada en contra de los coches el\u00e9ctricos; todo lo contrario, bien utilizados pueden ser \u00fatiles. Adem\u00e1s, personalmente, creo que son muy interesantes y disfruto de conducirlos. Lo que me preocupa es la esperanza que, como sociedad, parecemos tener puesta en ellos, y de lo que estoy en contra es de la versi\u00f3n hegem\u00f3nica y aparentemente indiscutible de que los coches el\u00e9ctricos son buenos, sin hacer distinciones entre modelos, consumos, tama\u00f1os, tipos de uso o formas de propiedad. <\/p>\n\n\n\n

No son lo mismo un Tesla Model X<\/a> o un Audi e-tron<\/a> que un SEAT Mii Electric o un Opel Corsa-e<\/a>, por ejemplo. Los primeros son ejemplos extremos de derroche de lujo y recursos, mientras que los segundos pueden ser productos razonables. No tengo nada en contra de un Tesla Model X o un Audi e-tron, igual que no tengo nada en contra de un Audi Q7<\/a> o un BMW X7<\/a>, pero transmitirle a la poblaci\u00f3n que son coches ecol\u00f3gicos es algo, cuanto menos, cuestionable. <\/p>\n\n\n\n

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Los dos son el\u00e9ctricos, pero ah\u00ed acaban sus similitudes. El \u0160koda Citigo iV tiene una bater\u00eda de 36,8 kWh, un motor de 83 CV, pesa 1235 kg y mide 3,6 metros de longitud. El Audi tiene una bater\u00eda de 95 kWh, 408 CV, pesa m\u00e1s de 2500 kg y mide casi 5 metros de longitud. <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En la misma l\u00ednea, estamos viendo la incoherencia de c\u00f3mo el mercado se ha llenado de coches con motores t\u00e9rmicos de cientos de caballos de potencia y distintivo ambiental ECO<\/a> por el hecho de llevar un sistema de hibridaci\u00f3n ligera<\/a>, que no es m\u00e1s que un agujero en la legislaci\u00f3n. Mientras tanto, un utilitario con un motor t\u00e9rmico peque\u00f1o sin sistema de hibridaci\u00f3n ligera, pero que a todas luces es mucho menos contaminante, se tiene que conformar con la etiqueta C. Dejo esta ficha comparativa<\/a> para ilustrar a lo que me refiero. <\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n est\u00e1 a la orden del d\u00eda la idea err\u00f3nea de que un h\u00edbrido es m\u00e1s ecol\u00f3gico que un coche \u00abnormal\u00bb por el hecho de ser h\u00edbrido. No son pocas las veces en que hemos comprobado c\u00f3mo un h\u00edbrido ha gastado m\u00e1s combustible que otras alternativas equivalentes que no lo son al compararlos en recorridos extraurbanos. El Toyota Corolla<\/a> 125H, el Honda Civic<\/a> 1.0 VTEC Turbo de 120 CV y el Mazda 3<\/a> SKYACTIV-G de 122 CV son ejemplos claros y muy actuales de ello (ficha t\u00e9cnica comparativa<\/a>). De nuevo, la realidad es m\u00e1s compleja de lo que parece. Para alguien que quiera ser responsable con el medio ambiente y recorra muchos kil\u00f3metros por carretera, un h\u00edbrido puede no ser la mejor opci\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n

A todo lo que he expuesto, alguien dir\u00e1 que si compramos coches el\u00e9ctricos y prohibimos la circulaci\u00f3n de los coches de combusti\u00f3n, al menos habremos mejorado un poco el mundo. Es posible, pero los coches el\u00e9ctricos que compremos hoy ya no nos servir\u00e1n ma\u00f1ana. Y la soluci\u00f3n, inevitablemente, ser\u00e1 la misma: tirarlos a la basura para comprar otros nuevos, un poco m\u00e1s seguros, eficientes y avanzados. Adem\u00e1s, para llevar a cabo esa renovaci\u00f3n de los veh\u00edculos, se somete a la poblaci\u00f3n a una presi\u00f3n enorme y esta ni siquiera se est\u00e1 realizando con un criterio estrictamente medioambiental, sino basado en el concepto err\u00f3neo de que cualquier veh\u00edculo el\u00e9ctrico es bueno para el mundo por el hecho de ser el\u00e9ctrico. <\/p>\n\n\n\n

Para conseguir remitir la tendencia del cambio clim\u00e1tico ser\u00edan necesarias medidas mucho m\u00e1s dolorosas que cambiar nuestro coche Diesel por un Tesla, que, reconozc\u00e1moslo, hoy en d\u00eda tiene poco de doloroso y mucho de mol\u00f3n. Ser\u00edan necesarias medidas que cambien profundamente nuestro sistema econ\u00f3mico y nuestra forma de vida. Y qu\u00e9 quieren que les diga, creo que muy pocos est\u00e1n dispuestos a pasar por ese sufrimiento y todo lo que implica. <\/p>\n\n\n\n

Quiero terminar cerrando el c\u00edrculo y volviendo a nuestro Tesla Model 3, porque es un coche excelente y disfruto mucho de \u00e9l cada vez que lo conduzco, pero eso no quita que dude sobre el sentido de su existencia salvo para usos muy concretos. Me podr\u00eda plantear su compra, pero solo porque me gusta, no porque piense que con \u00e9l voy a solucionar ning\u00fan problema. Como dec\u00eda en la anterior entrada, creo que un Tesla Model 3 es un producto maestro, pero tambi\u00e9n pienso que no debemos enga\u00f1arnos: nunca escapar\u00e1 del mundo para el que ha sido creado. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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