{"id":16821,"date":"2020-04-04T10:20:13","date_gmt":"2020-04-04T08:20:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.arpem.com\/blogs\/prueba-tesla-model-3\/?p=16821"},"modified":"2021-03-31T19:46:52","modified_gmt":"2021-03-31T17:46:52","slug":"algunas-reflexiones-i-mi-opinion-sobre-el-model-3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tesla-model-3\/algunas-reflexiones-i-mi-opinion-sobre-el-model-3\/","title":{"rendered":"Algunas reflexiones (I): mi opini\u00f3n sobre el Model 3"},"content":{"rendered":"\n

Por Carlos Fern\u00e1ndez, redactor de km77.com<\/em><\/p>\n\n\n\n

Ten\u00eda pendiente escribir esta entrada. Llevo tiempo pensando en c\u00f3mo hacer entender que nuestro Tesla me encanta y que aun as\u00ed no me lo comprar\u00eda<\/strong>, o en c\u00f3mo contar que volver\u00eda a conducirlo hasta el C\u00edrculo Polar \u00c1rtico sin pensarlo dos veces, pero que me ha hecho sufrir durante un \u00absimple\u00bb viaje de fin de semana a un pueblo de la costa gallega. <\/p>\n\n\n\n

Tampoco es f\u00e1cil matizar una opini\u00f3n sobre la movilidad el\u00e9ctrica en general. En los tiempos que corren, en que las ideas que crean tendencia sobre cualquier tema suelen las m\u00e1s extremas e incendiarias, no faltan defensores religiosos (algunos aprovechan el tir\u00f3n para beneficiarse personalmente) y detractores apasionados. Yo estoy convencido de que la virtud de este asunto est\u00e1 en un punto intermedio, aunque tengo mis dudas sobre la esperanza que, como sociedad, parecemos tener puesta \u00fanicamente en los coches el\u00e9ctricos. Denme la oportunidad de explicarme. <\/p>\n\n\n\n

Empezar\u00e9 por el Tesla, aunque sobre nuestro Model 3 ya hemos hablado largo y tendido en km77. Est\u00e1 mal que sea yo el que lo diga, pero tenemos la mejor prueba<\/a> de este coche que se puede encontrar en Internet. Mi opini\u00f3n general es sencilla: creo que es un producto maestro, uno de los mejores coches que he tenido la suerte de poder probar. Y no es que no tenga fallos; en los m\u00e1s de 20 000 km que lo he conducido durante este a\u00f1o he tenido tiempo de empaparme de todos ellos. Voy a mencionarlos lo primero, pero que nadie saque conclusiones precipitadas, que tambi\u00e9n tengo muchas cosas buenas que contar. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Lo que menos me gusta est\u00e1 relacionado, curiosamente, con las funciones de conducci\u00f3n automatizada de las que Tesla tanto presume<\/strong>. Para llevarlas a cabo, solo recurre al uso de c\u00e1maras y un radar, mientras que cada vez m\u00e1s fabricantes tienden a trabajar con diversidad de sensores. <\/p>\n\n\n\n

Por poner un ejemplo, los limpiaparabrisas autom\u00e1ticos funcionan mal. El software que los gestiona compara las im\u00e1genes que graba la c\u00e1mara del parabrisas (en las que obviamente aparecen gotas cuando llueve) con otras im\u00e1genes de gotas de lluvia de archivo. Es justo decir que, desde una actualizaci\u00f3n de software<\/a> reciente el sistema ha mejorado ligeramente, pero sigue lejos de ser satisfactorio. El problema no ser\u00eda tal si los limpiaparabrisas se pudieran gestionar por completo desde una palanca en vez de centrar la vista en una regi\u00f3n diminuta de la pantalla central mientras empeoran las condiciones de visibilidad. Otro ejemplo: tampoco funciona bien el sistema de cambio autom\u00e1tico entre luces cortas y largas, a juzgar por las r\u00e1fagas que lanzan otros usuarios de la v\u00eda. <\/p>\n\n\n\n

Sinceramente, no le doy excesiva importancia a estos asuntos y no condicionar\u00edan mi decisi\u00f3n de compra del coche, pero pienso que son representativos de algo m\u00e1s grande que s\u00ed me sorprende: \u00bfc\u00f3mo es posible que nos anuncien una pr\u00f3xima automatizaci\u00f3n total de la conducci\u00f3n y que esta idea haya calado tanto entre el p\u00fablico, si nos est\u00e1n mostrando que no es tan sencillo calibrar un sistema de luces autom\u00e1ticas?<\/p>\n\n\n\n

Esto me lleva inevitablemente al Autopilot<\/strong>, un ejercicio de publicidad sobresaliente que, a pesar de su nombre, es un conjunto de sistemas de asistencia a la conducci\u00f3n de nivel 2, similar al que pueden llevar muchos otros modelos, y cuyo funcionamiento es bueno (o muy bueno) en algunos apartados y mediocre en otros (m\u00e1s informaci\u00f3n aqu\u00ed<\/a>). Si les digo la verdad, yo no lo utilizo casi nunca porque me resulta m\u00e1s un incordio que una ayuda. Lo que s\u00ed hay que reconocer es que su integraci\u00f3n es innovadora e intuitiva para el conductor, como tantas otras cosas lo son en este Tesla. Seguro que poco a poco el Autopilot ir\u00e1 mejorando, pero albergo serias dudas de que a medio plazo los coches de Tesla alcancen altos grados de autonom\u00eda<\/a> gracias a \u00e9l de manera satisfactoria.<\/p>\n\n\n\n

Otros apartados que dejan que desear son la calidad mejorable (que no mala) de los acabados del interior, el aislamiento ac\u00fastico o el tacto y la eficacia de los frenos. Sin embargo, estos son asuntos secundarios que quedan eclipsados por la cantidad de puntos positivos que, bajo mi punto de vista, justifican el precio del Model 3 y lo hacen un coche muy agradable, en conjunto, con el que convivir.<\/p>\n\n\n\n

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La pantalla concentra much\u00edsima informaci\u00f3n, pero es \u00fatil y est\u00e1 bien organizada. A m\u00ed, con el tiempo, me ha convencido.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Desde el principio qued\u00e9 enamorado de la calidad y el equilibrio de la suspensi\u00f3n, de las prestaciones salvajes<\/strong> y del aprovechamiento del espacio interior, entre otras cosas. Conducirlo es una aut\u00e9ntica gozada, pues se mueve en silencio y aparentemente sin esfuerzo, hasta el punto de que te hace sentir que es un veh\u00edculo inocuo para el mundo. La experiencia es realmente fant\u00e1stica. <\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n es ejemplar el modo en que gestiona la energ\u00eda, tanto en lo relativo al consumo, que es muy bajo, como a lo f\u00e1cil que se lo pone al conductor para saber cu\u00e1nta distancia puede recorrer y d\u00f3nde debe recargar la bater\u00eda para seguir circulando. Creo que esto es lo que verdaderamente marca la diferencia<\/strong> y hace que los Tesla levanten tantas pasiones. <\/p>\n\n\n\n

No hay otro fabricante que se acerque siquiera a una integraci\u00f3n tan simple e intuitiva de la navegaci\u00f3n<\/strong>, los puntos de recarga y el estado de carga de la bater\u00eda. Los Tesla, a diferencia del resto de coches el\u00e9ctricos (quiz\u00e1s se me olvide alguno que tambi\u00e9n lo hace), calculan el porcentaje concreto de carga con el que llegar\u00e1s al destino. Es un c\u00e1lculo fiable que te permite estar tranquilo de que no te quedar\u00e1s sin bater\u00eda si no incrementas el ritmo. El resto de modelos el\u00e9ctricos que he conducido simplemente estiman una autonom\u00eda restante que, en la gran mayor\u00eda de condiciones de la conducci\u00f3n, es totalmente irreal. <\/p>\n\n\n\n

Tesla no ser\u00eda lo que es sin su red de supercargadores<\/strong>. Funcionan tan bien y son tan r\u00e1pidos que, al menos para m\u00ed, reducen casi a cero la molestia de parar a recargar durante un viaje. Tiene algo de juego, de yincana, enlazar un supercargador con otro y reconozco que me sigue pareciendo divertido llegar a uno de ellos guiado por el sistema de navegaci\u00f3n, conectar r\u00e1pidamente el cable y ver c\u00f3mo la bater\u00eda empieza a cargar autom\u00e1ticamente, sin necesidad de hacer ninguna otra gesti\u00f3n. Los supercargadores tambi\u00e9n son puntos de encuentro de propietarios de Tesla; son instalaciones que desprenden cierta exclusividad y sin las que Tesla no hubiera conseguido dar sentido a su \u00abmundo de productos\u00bb. <\/p>\n\n\n\n

\"\"
Supercargando en Noruega<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

El problema es que todav\u00eda no hay suficientes cargadores para la mayor\u00eda de h\u00e1bitos de movilidad, y eso que los propietarios de Tesla, como ya he comentado, van con mucha ventaja sobre los del resto de modelos. Siempre digo que lo que m\u00e1s me emociona de los coches, la sensaci\u00f3n que me ha obsesionado desde peque\u00f1o, es la libertad que me hacen sentir. En consecuencia, mis actividades de ocio (como las de tantos otros) van ligadas, muchas veces, a transitar por lugares apartados de las v\u00edas principales, donde, al menos de momento, es dif\u00edcil recargar. Viajar en coche el\u00e9ctrico puede requerir de mucha planificaci\u00f3n<\/a>, aunque en muchos casos ni siquiera toda la planificaci\u00f3n del mundo es suficiente. <\/p>\n\n\n\n

Aqu\u00ed se da la paradoja que utilic\u00e9 al principio de este texto: llegar actualmente con un Tesla hasta el norte de Noruega desde cualquier punto de Espa\u00f1a es un plan mucho m\u00e1s sencillo de llevar a cabo (salvando la paliza) que, por ejemplo, un viaje que hago con much\u00edsima frecuencia entre Madrid y un pueblo en la costa gallega. En Galicia, una comunidad tan grande y con una poblaci\u00f3n tremendamente dispersa por el territorio, sobran dedos de una mano para contar todos los cargadores r\u00e1pidos disponibles. La realidad es que llegar hasta all\u00ed desde Madrid no es muy dif\u00edcil, pero les puedo asegurar que es un verdadero infierno conseguir recargar la bater\u00eda para iniciar el regreso hacia Madrid o para poder circular por la zona. Por cierto, sobre el viaje a Noruega hablar\u00e9 m\u00e1s en otra entrada que publicaremos pronto. <\/p>\n\n\n\n

A estas alturas ya estar\u00e9 condenado por los aficionados de Tesla, y eso que todav\u00eda no he mencionado el verdadero motivo por el que no me comprar\u00eda un Model 3. En la segunda parte de esta entrada van algunas reflexiones sobre la movilidad el\u00e9ctrica y la industria del autom\u00f3vil. Creo que con ella ya quedar\u00e9 condenado por todos los aficionados a los coches el\u00e9ctricos. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Por Carlos Fern\u00e1ndez, redactor de km77.com Ten\u00eda pendiente escribir esta entrada. 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