{"id":16754,"date":"2018-02-27T19:34:36","date_gmt":"2018-02-27T18:34:36","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/teletransporte\/?p=16754"},"modified":"2021-03-31T19:48:49","modified_gmt":"2021-03-31T17:48:49","slug":"mercedes-benz-gle-500-e-4matic-consumo-autonomia-en-electrico-y-posibilidades-de-carga","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/mercedes-benz-gle-500-e-4matic-consumo-autonomia-en-electrico-y-posibilidades-de-carga\/","title":{"rendered":"Mercedes-Benz GLE 500 e 4MATIC. Consumo, autonom\u00eda en el\u00e9ctrico y posibilidades de carga"},"content":{"rendered":"

He probado un\u00a0Mercedes-Benz GLE 500 e 4MATIC<\/a> durante una semana y he recorrido casi 2000 kil\u00f3metros. Con 442 caballos de potencia es obvio que puede correr much\u00edsimo. Y de hecho confirmo que corre. Pero no voy a hablar de eso. La unidad que he probado ten\u00eda unos neum\u00e1ticos de medidas 265\/40 en llanta de 21 pulgadas que a mi juicio son excesivos para este coche. No porque vaya mal con ellos, pero seguramente hacen que consuma m\u00e1s y que algunos cambios de apoyo de la suspensi\u00f3n sean poco progresivos. Me gustar\u00eda probarlo con los neum\u00e1ticos de serie, seguro que menos aparentes visualmente, pero con lso que probablemente el coche sea m\u00e1s confortable de conducir. La transici\u00f3n entre el funcionamiento del sistema el\u00e9ctrico y la entrada del motor de combusti\u00f3n se produce con suavidad en casi todas las situaciones. De hecho, la transici\u00f3n generalmente es inapreciable. sin embargo, en algunas ocasiones, generalmente en torno a los 40 km7h de velocidad, se produce con cierta brusquedad al acelerar. Nada para echarse las manos a la cabeza, pero sorprende porque el cambio de motor el\u00e9ctrico a motor de combusti\u00f3n generalmente pasa desapercibido.
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\nQuer\u00eda comparar el GLE con el BMW X5 h\u00edbrido enchufable, pero en BMW no disponen en estos momentos de unidades de prueba con estas caracatr\u00edsticas, por lo que me he quedado sin comparativa.<\/p>\n

A mi juicio, lo m\u00e1s interesante de este coche, con este sistema de propulsi\u00f3n, son los consumos en diferentes situaciones. A continuaci\u00f3n explico todas mis mediciones y las situaciones en las que he obtenido estas cifras de consumo.<\/p>\n

En mi primer recorrido, de Madrid a Zaragoza, a 125 km\/h de velocidad de crucero seg\u00fan el marcador y 105 km\/h de velocidad media, el consumo ha sido de 9,7 litros cada cien kil\u00f3metros. (Error del indicador de un 3%, por lo que debiera indicar 10,0 litros cada 100 km)<\/p>\n

\"01-<\/p><\/blockquote>\n

Desde Zaragoza fui hasta el Valle de Ar\u00e1n y del Valle de Ar\u00e1n de regreso a Madrid. En todo momento a velocidades legales y con pocos adelantamientos. En las zonas m\u00e1s empinadas de la carretera, si hab\u00eda que acelerar a la salida de una curva, el consumo se situaba por encima de los 20 litros cada 100 kil\u00f3metros durante esos tramos, pero el indicador nunca marca m\u00e1s de esa cifra.<\/p>\n

Al volver a Madrid, en casa, cargu\u00e9 completamente la bater\u00eda. Era la primera vez en 1670 kil\u00f3metros que ten\u00eda oportunidad de cargar la bater\u00eda.<\/p>\n

\"02-<\/p><\/blockquote>\n

Con la bater\u00eda llena, el indicador se\u00f1ala invariablemente 30 kil\u00f3metros de autonom\u00eda. El consumo promedio en esos 1670 kil\u00f3metros fue de 11,0 litros cada cien kil\u00f3metros, paradas muy largas incluidas, con el contacto puesto, que no contribuyen al consumo pero s\u00ed que reducen la velocidad media. El 60 por ciento de los kil\u00f3metros lo habr\u00e9 recorrido a crucero de 125 km\/h de marcador, un 30 por ciento en carretera a 100 km\/h de crucero y s\u00f3lo un 10% de los kil\u00f3metros los he hecho a unso 50 km\/h. Sin embargo, la velocidad promedio es muy baja, porque el coche ha estado detenido seis horas con el contacto dado por un error m\u00edo.<\/p>\n

\"03-<\/p><\/blockquote>\n

Ya en Madrid, en una ma\u00f1ana templada, pero de gran atasco, los 30 kil\u00f3metros de autonom\u00eda se esfumaron despu\u00e9s de recorrer \u00fanicamente nueve kil\u00f3metros (con la calefacci\u00f3n puesta).<\/p>\n

\"04-<\/p><\/blockquote>\n

En el \u00faltimo repostaje, para medir el error del ordenador de viaje, no han cabido m\u00e1s de 5,08 litros. Hab\u00eda que sumarlos a los 188,33 litros que le hab\u00eda a\u00f1adido hasta ese momento en diferentes repostajes, con lo que seg\u00fan mis c\u00e1lculos el consumo real ha sido de 11,4 litros cada 100 kil\u00f3metros.<\/p>\n

\"05-<\/p><\/blockquote>\n

Sale ese dato de consumo porque en el momento del repostaje final el recorrido sumaba 1704 kil\u00f3metros recorridos con todos esos litros de combustible.<\/p>\n

\"06-<\/p><\/blockquote>\n

Despu\u00e9s del repostaje y con la carga de la bater\u00eda vac\u00eda, he realizado el mismo recorrido que hice el d\u00eda anterior con energ\u00eda el\u00e9ctrica. Este segundo d\u00eda era m\u00e1s fr\u00edo. Con el coche fr\u00edo, por la ma\u00f1ana, tambi\u00e9n en un atasco de aqu\u00ed te espero, a una velocidad media de 13 km\/h (el d\u00eda anterior hab\u00edan sido 14 km\/h), el consumo de combustible ha sido de casi 18 litros cada 100 kil\u00f3metros. En estas circunstancias, con la bater\u00eda vac\u00eda, este coche consume mucha gasolina. De esos 12 kil\u00f3metros, 4 han sido con el motor de combusti\u00f3n parado. aunque la bater\u00eda estuviera pr\u00e1cticamente descargada, a muy baja velocidad y en las arrancadas circula en modo el\u00e9ctrico.<\/p>\n

\"07-<\/p><\/blockquote>\n

Por la noche, de nuevo a cargar la bater\u00eda.<\/p>\n

\"08-<\/p><\/blockquote>\n

Estas son las im\u00e1genes que muestra el coche cuando tiene el cable de carga enchufado. Parece el ratoncito P\u00e9rez.<\/p>\n

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El sistema de control te deja elegir la intensidad m\u00e1xima de carga. Elijo una intensidad de carga m\u00e1xima de 8 amperios, que a una diferencia de potencial de 230 V, supone cargar con una potencia de 1,840 kW. En cinco horas debe de estar la bater\u00eda completamente llena y va a pasar toda la noche cargando. El objetivo es\u00a0tener potencia restante en casa para poder utilizar el microondas y el secador de pelo mientras el coche est\u00e1 enchufado en el garaje. En mi casa la potencia contratada es de 3,3 kW. Con los 1,5 kW restantes pudo vivir con normalidad.<\/p>\n

\"10-<\/p><\/blockquote>\n

Las opciones son 8A, 10A, 13A y M\u00e1ximo, posici\u00f3n en la que la potencia de carga no est\u00e1 limitada por el coche sino por las condiciones de la instalaci\u00f3n.<\/p>\n

\"11-<\/p><\/blockquote>\n

Al cargar se puede indicar a qu\u00e9 hora se producir\u00e1 la salida, despu\u00e9s de la carga.<\/p>\n

\"12-<\/p><\/blockquote>\n

Ese dato permite calentar el coche antes de iniciar el recorrido con la electricidad de la red y no con la de las bater\u00edas.<\/p>\n

\"13-<\/p><\/blockquote>\n

Desconecto esta posibilidad para ver cu\u00e1nto requiere la carga de la bater\u00eda, sin extras de climatizaci\u00f3n del coche.<\/p>\n

\"14-<\/p><\/blockquote>\n

En esta ocasi\u00f3n el coche ha necesitado 0,3 kWh m\u00e1s que en la carga del d\u00eda anterior para llenar completamente la bater\u00eda.<\/p>\n

\"15-<\/p><\/blockquote>\n

En el gr\u00e1fico correspondiente aparece ahora la bater\u00eda llena al 100%.<\/p>\n

\"16-<\/p><\/blockquote>\n

La autonom\u00eda el\u00e9ctrica que indica el coche con la bater\u00eda llena siempre es de 30 kil\u00f3metros. El dato de autonom\u00eda total que aparece en esta ocasi\u00f3n, con el dep\u00f3sito completamente lleno, es muy bajo. Apurando el dep\u00f3sito he llegado a introducir 76,56 litros, por lo que con el dep\u00f3sito lleno es normal ver autonom\u00edas totales por encima de los 700 kil\u00f3metros.<\/p>\n

\"17-<\/p><\/blockquote>\n

De nuevo con la bater\u00eda llena, me toca probar otra vez la autonom\u00eda el\u00e9ctrica. Esta vez sin atasco y sin calefacci\u00f3n. en el garaje, antes de salir, hace fr\u00edo. Fuera hace m\u00e1s, pero lo llevo bien.<\/p>\n

\"18-<\/p><\/blockquote>\n

En estas condiciones, a pesar del fr\u00edo exterior, la bater\u00eda suministra energ\u00eda para recorrer 21 kil\u00f3metros. Cuidado. Son 21 kil\u00f3metros con el conductor solo, a velocidad inferior a 90 km\/h, sin calefacci\u00f3n puesta a pesar del fr\u00edo y conduciendo con mimo para conseguir el recorrido m\u00e1s largo posible.<\/p>\n

\"19-<\/p><\/blockquote>\n

El peso total de este coche, seg\u00fan la ficha t\u00e9cnica de km77.com es de 2465 kilogramos. Casi dos toneladas y media. El consumo el\u00e9ctrico, es muy alto en casi todas las condiciones, salvo en bajada. El consumo de combustible tambi\u00e9n.<\/p>\n

 <\/p>\n

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El consumo del Mercedes-Benz GLE e 4MATIC, que pesa pr\u00e1cticamente 2,5 toneladas, es muy elevado en pr\u00e1cticamente todas las circunstancias. En ciudad el consumo suele situarse por encima de 15 litros cada 100 km en cuanto el trafico no es perfectamente fluido. La autonom\u00eda de la bater\u00eda el\u00e9ctrica no soluciona mucho, porque es escasa.<\/p>\n","protected":false},"author":72,"featured_media":16765,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3915],"tags":[8,3504,3324,3502,2023,3503,3505],"class_list":["post-16754","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-teletransporte","tag-coches","tag-gle-e-4matic","tag-hibrido-enchufable","tag-mercedes-gle","tag-mercedes-benz","tag-mercedes-benz-gle","tag-mercedes-benz-glee-4matic"],"yoast_head":"\nMercedes-Benz GLE 500 e 4MATIC. 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Despu\u00e9s trabaj\u00e9 en Coche Actual y Motor16. Desde 1994 a 1999 inform\u00e9 de asuntos econ\u00f3micos tanto en Madrid como en Londres, donde trabaj\u00e9 en Bloomberg. En 1999 fund\u00e9 km77.com, empresa con la que sigo empe\u00f1ado en el objetivo de dar la mejor informaci\u00f3n de coches de la que somos capaces.\",\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/x.com\\\/Deportes1\"],\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/author\\\/teletransporte\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Mercedes-Benz GLE 500 e 4MATIC. 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