{"id":16753,"date":"2020-03-17T09:21:59","date_gmt":"2020-03-17T08:21:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.arpem.com\/blogs\/prueba-tesla-model-3\/?p=16753"},"modified":"2021-03-31T19:46:57","modified_gmt":"2021-03-31T17:46:57","slug":"primera-revision-de-nuestro-model-3-a-los-80-000-kilometros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tesla-model-3\/primera-revision-de-nuestro-model-3-a-los-80-000-kilometros\/","title":{"rendered":"Primera revisi\u00f3n de nuestro Model 3 a los 80.000 kil\u00f3metros"},"content":{"rendered":"\n<p>Hemos pasado la primera revisi\u00f3n de nuestro Tesla Model 3. Hicimos la reserva de la cita a trav\u00e9s de la aplicaci\u00f3n m\u00f3vil el 17 de febrero de 2020, en previsi\u00f3n de que llegar\u00edamos a los 80 000 kil\u00f3metros en marzo. Cogimos la primera cita disponible, para el 10 de marzo a las 10:00, en el servicio Tesla de la Avenida de Manoteras, 22, Madrid. El d\u00eda de la revisi\u00f3n nos faltaban 400 km para llegar a los 80 000 y hac\u00eda un a\u00f1o y diecis\u00e9is d\u00edas que estrenamos el coche. Curiosamente, en la <a href=\"https:\/\/www.tesla.com\/es_ES\/findus?bounds=54.30777944073865%2C38.5353052%2C23.106368280031976%2C-45.8396948&amp;zoom=5&amp;filters=service\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\" aria-label=\" (se abre en una nueva pesta\u00f1a)\">web de Tesla<\/a> este servicio t\u00e9cnico aparece como que estar\u00e1 disponible \u00abpr\u00f3ximamente\u00bb, pero la aplicaci\u00f3n nos permiti\u00f3 elegirla sin mayor problema.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Servicio-tecnico.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-16757\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Para hacer la reserva el procedimiento es muy sencillo, aunque puede resultar confuso en un primer momento, puesto que la aplicaci\u00f3n exige escribir en el apartado \u00abServicios \/ Otra cosa m\u00e1s\u00bb qu\u00e9 tareas son las que se desea realizar. Lo habitual es que sea al contrario, que la marca indique cu\u00e1les son los puntos a revisar seg\u00fan el kilometraje del coche y el programa de mantenimiento. Por tanto, simplemente escribimos lo que consider\u00e1bamos que tocaba: \u00abRevisi\u00f3n que corresponda 80 000 km, sustituir l\u00edquido de frenos, sustituir refrigerante\u00bb.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"408\" height=\"800\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/app-reserva-Tesla-Model-3-1.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-16785\" srcset=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/app-reserva-Tesla-Model-3-1.jpg 408w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/app-reserva-Tesla-Model-3-1-153x300.jpg 153w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/app-reserva-Tesla-Model-3-1-306x600.jpg 306w\" sizes=\"(max-width: 408px) 100vw, 408px\" \/><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p>Hemos decidido hacer esta revisi\u00f3n a los 80 000 kil\u00f3metros ateni\u00e9ndonos a lo que Tesla recomendaba en el manual de servicio del que dispon\u00edamos cuando adquirimos el coche hace un a\u00f1o (en el que no consta un n\u00famero de edici\u00f3n, sino tan solo una fecha de publicaci\u00f3n, diciembre de 2018). Tesla actualiza este libro peri\u00f3dicamente (<a href=\"https:\/\/www.tesla.com\/sites\/default\/files\/model_3_owners_manual_europe_es.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\" aria-label=\" (se abre en una nueva pesta\u00f1a)\">enlace al manual actualizado en formato PDF<\/a>). En la edici\u00f3n vigente a fecha de este art\u00edculo, s\u00ed aparece la versi\u00f3n en portada (2020.4) y la fecha de publicaci\u00f3n es 27 de enero de 2020. El manual en formato PDF es el mismo al que se tiene acceso desde la pantalla del Model 3 y, por tanto, tambi\u00e9n se va poniendo al d\u00eda conforme el coche recibe actualizaciones.<\/p>\n\n\n\n<p>En ambos manuales la indicaci\u00f3n de los intervalos de mantenimiento es distinta.  Aqu\u00ed debajo est\u00e1n las respectivas capturas de ambos textos, el primero en ingl\u00e9s y el segundo y m\u00e1s reciente, en espa\u00f1ol.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery aligncenter columns-1 wp-block-gallery-2 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\"><ul class=\"blocks-gallery-grid\"><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Manual-Tesla-antiguo.jpg\" alt=\"\" data-id=\"16759\" class=\"wp-image-16759\" \/><figcaption class=\"blocks-gallery-item__caption\">Manual de usuario para EE.UU. de 2019, cuando adquirimos el coche. Secci\u00f3n de intervalos de servicio que ocupa una sola p\u00e1gina.<\/figcaption><\/figure><\/li><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Manual-Tesla-nuevo-1.jpg\" alt=\"\" data-id=\"16761\" data-full-url=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Manual-Tesla-nuevo-1.jpg\" data-link=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tesla-model-3\/?attachment_id=16761\" class=\"wp-image-16761\" \/><figcaption class=\"blocks-gallery-item__caption\">Manual de usuario para Europa, marzo de 2019. Secci\u00f3n de intervalos de servicio, que ocupa dos p\u00e1ginas.<\/figcaption><\/figure><\/li><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Manual-Tesla-nuevo-2.jpg\" alt=\"\" data-id=\"16762\" data-full-url=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Manual-Tesla-nuevo-2.jpg\" data-link=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tesla-model-3\/?attachment_id=16762\" class=\"wp-image-16762\" \/><figcaption class=\"blocks-gallery-item__caption\"> Manual de usuario para Europa, marzo de 2019 <\/figcaption><\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n\n\n\n<p>En el texto antiguo, Tesla indica que el l\u00edquido refrigerante de la bater\u00eda debe ser cambiado a los 80 000 kil\u00f3metros o a los cinco a\u00f1os y el l\u00edquido de frenos a los 40 000 kil\u00f3metros o dos a\u00f1os. En ambos casos, lo que suceda primero. En el segundo y m\u00e1s reciente, indica que no es necesario cambiar el refrigerante \u00aben la mayor\u00eda de los casos\u00bb durante la vida \u00fatil del coche, y el l\u00edquido de frenos aconseja que se revise cada dos a\u00f1os y que se reemplace \u00aben caso necesario\u00bb, pero no aconseja un kilometraje.<\/p>\n\n\n\n<p>Tesla tiene dos servicios t\u00e9cnicos oficiales en Madrid, uno en la zona sur, en Getafe, que es donde entrega los coches y los recambios (aqu\u00ed recogimos <a href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tesla-model-3\/perdemos-un-tapacubos-del-model-3\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\" aria-label=\" (se abre en una nueva pesta\u00f1a)\">el tapacubos<\/a> en sustituci\u00f3n del que perdimos), y otro en la zona norte, que lleva menos tiempo abierto. El taller de la zona norte pertenece al mismo propietario que Talleres Gresalba, que es uno de los talleres de chapa y pintura que Tesla tiene concertados en la capital y adonde llevamos nuestro coche cuando tuvimos que pintar el paragolpes trasero por un roce (<a href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tesla-model-3\/reparacion-de-chapa-y-pintura-en-gresalba-servicio-autorizado-por-tesla-en-madrid\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\" aria-label=\" (se abre en una nueva pesta\u00f1a)\">lo contamos aqu\u00ed<\/a>). Aunque comparten ubicaci\u00f3n porque son naves contiguas, no son la misma empresa, por lo que el tel\u00e9fono de informaci\u00f3n de Gresalba no sirve para contactar con el servicio t\u00e9cnico \u00abNorte Service Lite\u00bb. Elegimos este taller por cercan\u00eda a nuestro lugar de trabajo.<\/p>\n\n\n\n<p>Para cualquier gesti\u00f3n con el taller es necesario llamar al tel\u00e9fono de atenci\u00f3n al cliente de Tesla ( 91 038 10 99 ) que centraliza todas las llamadas. Este tel\u00e9fono, por nuestra experiencia, no facilita las cosas cuando hay que resolver dudas, a veces porque no responde nadie, otras veces porque hay que esperar a que deriven a la persona adecuada y hay que tener paciencia para que respondan, y otras porque, aunque atienden amablemente, no hacen lo que se les pide (como por ejemplo, <a href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tesla-model-3\/cumpleanos-de-nuestro-tesla-model-3-un-anito\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\" aria-label=\" (se abre en una nueva pesta\u00f1a)\">cambiar los datos de facturaci\u00f3n<\/a> o responder a nuestra <a href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tesla-model-3\/de-supercargas-gratuitas-el-programa-de-recomendaciones-y-cuando-el-tiempo-es-relativo-para-tesla\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\" aria-label=\" (se abre en una nueva pesta\u00f1a)\">reclamaci\u00f3n por los d\u00edas de supercarga gratuita que nos quitaron<\/a>). Yo quise contactar con el taller a primera hora de la ma\u00f1ana para saber qu\u00e9 tiempo sol\u00eda durar la revisi\u00f3n y as\u00ed organizarme. Llam\u00e9 a Gresalba pensando que ser\u00edan quienes me resolver\u00edan la duda, pero la recepcionista fue quien me coment\u00f3 que no eran la misma empresa y que no pod\u00eda responderme. Desist\u00ed de intentarlo por otra v\u00eda porque ten\u00eda algo de prisa. Posteriormente, en el taller, pregunt\u00e9 por un tel\u00e9fono de contacto y me dijeron que cualquier gesti\u00f3n deb\u00eda hacerla a trav\u00e9s del tel\u00e9fono de Tesla, por lo que directamente al local no se puede llamar.<\/p>\n\n\n\n<p>El taller est\u00e1 situado en una de las naves de un edificio de oficinas cuyos bajos son locales grandes, la mayor\u00eda ocupados por instalaciones de Gresalba, aunque tambi\u00e9n hay bares y alg\u00fan otro negocio. No es f\u00e1cil localizarlo mediante el GPS porque este, si se pone la direcci\u00f3n facilitada, lleva a la parte delantera del edificio. Para llegar hay que rodearlo y despu\u00e9s entrar a una callejuela interna que lo bordea a un nivel inferior al de la calle.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery columns-1 is-cropped wp-block-gallery-3 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\"><ul class=\"blocks-gallery-grid\"><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Entrada.jpg\" alt=\"\" data-id=\"16766\" class=\"wp-image-16766\" \/><figcaption class=\"blocks-gallery-item__caption\"> En el momento de la llegada estaban colocando un cartel de Tesla en la puerta. A\u00fan no estaba puesto el que indica el horario de apertura. <\/figcaption><\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n\n\n\n<p>El d\u00eda que llegu\u00e9 estaban instalando la carteler\u00eda de Tesla en la puerta. El taller estaba a medio terminar, con poco mobiliario a\u00fan, cajas y utillaje por desembalar y maquinaria de montaje. Hay un mostrador vac\u00edo y una sala de espera con butacas, una cafetera y un cartel con la clave del wifi. Cuando entr\u00e9 hab\u00eda tres operarios a la vista, aunque es posible que alguno m\u00e1s estuviera en otra sala. No hay recepcionista como tal. Uno de los trabajadores vino desde el fondo al verme entrar, me pregunt\u00f3 si ten\u00eda cita, le dije que s\u00ed y fue a por una tableta para hacer los tr\u00e1mites.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery columns-1 is-cropped wp-block-gallery-4 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\"><ul class=\"blocks-gallery-grid\"><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Tesla-llegada.jpg\" alt=\"\" data-id=\"16767\" class=\"wp-image-16767\" \/><figcaption class=\"blocks-gallery-item__caption\">El taller tiene dos puertas, no quedaba claro por cu\u00e1l hab\u00eda que meter el coche porque no hab\u00eda ning\u00fan cartel. Esta foto est\u00e1 tomada desde el interior de la sala de espera.<\/figcaption><\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n\n\n\n<p>La gesti\u00f3n fue r\u00e1pida. El chico que me atendi\u00f3 fue muy amable en todo momento. Me coment\u00f3 que llevaba apenas un mes en el taller y que anteriormente trabajaba en un concesionario de otra marca, por lo que a\u00fan estaba adapt\u00e1ndose y conociendo los detalles de Tesla. Confirm\u00f3 los datos de contacto que ten\u00eda registrados a trav\u00e9s de la reserva, me dijo que el coche estar\u00eda a mediod\u00eda, que me llamar\u00edan para avisarme. Me pidi\u00f3 la tarjeta llave y lo meti\u00f3 un poco m\u00e1s al fondo del taller. Me dijo que la revisi\u00f3n era sencilla, pero no como para hacerla sobre la marcha. Como en la sala de espera hay wifi, pens\u00e9 en quedarme all\u00ed trabajando, pero vivo a 15 minutos andando, as\u00ed que me fui. El od\u00f3metro de nuestro Tesla indicaba 79 608 kil\u00f3metros (aunque en la factura anotaron 79 607, no s\u00e9 por qu\u00e9) y ten\u00eda un 81 % de carga.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery columns-1 is-cropped wp-block-gallery-5 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\"><ul class=\"blocks-gallery-grid\"><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/km-llegada.jpg\" alt=\"\" data-id=\"16769\" class=\"wp-image-16769\" \/><figcaption class=\"blocks-gallery-item__caption\">Kil\u00f3metros del Model 3 a su llegada al taller<\/figcaption><\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n\n\n\n<p>Al dejar el coche me llam\u00f3 la atenci\u00f3n que no parece que haya un protocolo de actuaci\u00f3n muy detallado, como es habitual que haya en otros concesinarios, en los que a veces hay que rellenar un formulario o bien lo hace quien recibe el coche y se realizan comprobaciones in situ de ciertos componentes y del estado del coche, para se\u00f1alar roces y da\u00f1os previos. Generalmente, tambi\u00e9n se coloca una funda de pl\u00e1stico para proteger el asiento y el volante. Nada de esto tuvo lugar. Tampoco me entregaron ninguna clase de comprobante de dep\u00f3sito del coche ni de justificante de trabajo.<\/p>\n\n\n\n<p>Pregunt\u00e9 por el presupuesto y me respondieron que deb\u00eda tenerlo en el corre electr\u00f3nico desde hac\u00eda varios d\u00edas. Efectivamente, as\u00ed es. El d\u00eda 27 de febrero nos enviaron una proforma por correo electr\u00f3nico de los trabajos solicitados, que aparecen a continuaci\u00f3n. No nos dimos cuenta porque era un correo con el asunto en ingl\u00e9s y directamente pensamos que era publicidad.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Proforma-al-reservar-1.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-16790\" \/><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p>En esta proforma aparece la descripci\u00f3n de las tareas previstas y su precio. El texto est\u00e1 en ingl\u00e9s: General diagnosis (diagn\u00f3stico general), 55,00 \u20ac; Brake fluid check (revisi\u00f3n de l\u00edquido de frenos) 11,00 \u20ac; Filter &#8211; Cabin (Remove &amp; Replace) (reemplazo del filtro del habit\u00e1culo), 22,00 \u20ac. La tarifa por hora de trabajo es de 110 euros. Nos llama la atenci\u00f3n que tanto este documento como la posterior factura aparezcan en gran parte en ingl\u00e9s. Nos dieron la explicaci\u00f3n al recoger el coche, porque preguntamos. Toda la facturaci\u00f3n est\u00e1 centralizada desde una sede extranjera en la que emiten los documentos a diferentes pa\u00edses con un mismo programa. Emitir facturas en otro idioma es perfectamente legal en Espa\u00f1a. El precio previsto de las operaciones era 106,48 euros, IVA incluido.<\/p>\n\n\n\n<p>Una vez que revisaron los datos, justo conforme se llevaban el coche para dentro me volvieron a enviar una segunda proforma, esta vez con m\u00e1s conceptos a\u00f1adidos y un coste previsto del doble: 213,70 euros. En este documento, a las tareas listadas en el primero a\u00f1ad\u00edan la mano de obra de sustituir la combinaci\u00f3n de filtros, de 15,70 euros, m\u00e1s el coste de sustituir el l\u00edquido de frenos de 110 euros. Aunque este nuevo presupuesto lo vi en mi correo electr\u00f3nico cuando ya hab\u00eda salido del taller, me hab\u00edan comunicado que no sustituir\u00edan el l\u00edquido de frenos si no era necesario.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"613\" height=\"800\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Proforma-llegada.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-16791\" srcset=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Proforma-llegada.jpg 613w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Proforma-llegada-480x626.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) 613px, 100vw\" \/><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p>Mientras el coche estuvo en el taller prob\u00e9 a localizarlo con la aplicaci\u00f3n m\u00f3vil, pero aparec\u00eda un mensaje que imped\u00eda toquetear cualquier funci\u00f3n o ver su estado, y que indicaba que el coche estar\u00eda listo a las 13:00.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/App.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-16763\" \/><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p>A las 13:02 minutos me lleg\u00f3 un mensaje al m\u00f3vil indic\u00e1ndome que ya pod\u00eda pasar a recoger el coche. Simult\u00e1neamente me enviaron la factura por correo electr\u00f3nico (a la que ten\u00eda que pedir que cambiasen los datos de facturaci\u00f3n). En ella constan dos trabajos adicionales a los que aparec\u00edan en la proforma: sustituci\u00f3n del filtro del habit\u00e1culo y cambio en garant\u00eda de la pegatina con el n\u00famero de chasis a trav\u00e9s de la garant\u00eda, sin coste. Adjunto la captura de pantalla de los tres mensajes que me enviaron al m\u00f3vil durante el d\u00eda. El primer mensaje fue a las 09:53, cuando entregu\u00e9 el veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Mensajes-Tesla.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-16764\" \/><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p>El detalle del horario (de 08:00 a 17:00) que dice el mensaje de las 13:02 casi me cuesta tener que dar dos viajes. A las 13:35 llegu\u00e9 al taller y me encontr\u00e9 las puertas cerradas. Curiosamente, justo en el intervalo de tiempo que hab\u00eda estado fuera, hab\u00edan colocado este cartel con el horario de atenci\u00f3n, donde dec\u00eda que de 13:30 a 14:30 estaba cerrado.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Horario-Tesla-Madrid-Norte.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-16765\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Se puede comprobar que el cartel no estaba en la foto del antes y del despu\u00e9s. Afortunadamente, llam\u00e9 a la puerta y con la misma amabilidad me abri\u00f3 y me atendi\u00f3 el empleado de antes. Le dije que lamentaba interrumpir su hora de la comida pero que ese cartel no estaba por la ma\u00f1ana y que hice caso del horario citado en el mensaje, a lo que me respondi\u00f3 que no importaba la hora, que ten\u00edan turnos para comer y pod\u00eda atenderme sin problema. Y que revisar\u00edan el mensaje.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery columns-1 is-cropped wp-block-gallery-6 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\"><ul class=\"blocks-gallery-grid\"><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Tesla-Madrid-Norte.jpg\" alt=\"\" data-id=\"16768\" class=\"wp-image-16768\" \/><figcaption class=\"blocks-gallery-item__caption\">As\u00ed me encontr\u00e9 las puertas al llegar a las 13:35. Pero no hubo problema y me atendieron.<\/figcaption><\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n\n\n\n<p>Acercaron el coche desde el fondo de la nave, donde v\u00ed que hab\u00eda un Model X conectado a un cargador de pared Tesla de los de 11 kW, como los de los centros comerciales. No alcanc\u00e9 a ver si disponen de m\u00e1s cargadores, pero intuyo que s\u00ed, porque a la vuelta me entregaron el coche con un 89 % de carga y exactamente los mismos kil\u00f3metros en el od\u00f3metro, 79 608. Que tenga los mismos kil\u00f3metros al recogerlo indica que no hicieron ning\u00fan recorrido de prueba con el coche. Si lo hubiesen hecho y hubiesen probado los frenos (cosa que me consta que hacen en algunos talleres), quiz\u00e1s se hubieran percatado de que los discos delanteros vibran y hacen un poco de ruido.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery columns-1 is-cropped wp-block-gallery-7 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\"><ul class=\"blocks-gallery-grid\"><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Recogida-Tesla-Model-3.jpg\" alt=\"\" data-id=\"16770\" class=\"wp-image-16770\" \/><figcaption class=\"blocks-gallery-item__caption\">El coche en el momento de la devoluci\u00f3n sigue sucio, tal como lo entregamos.<\/figcaption><\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n\n\n\n<p>Me devolvieron la tarjeta llave y me indicaron someramente lo que hab\u00edan hecho: cambiar el filtro del habit\u00e1culo y una revisi\u00f3n general, en la que elevan el coche y comprueban el estado de los palieres y de la bater\u00eda para cerciorarse de que no est\u00e1 da\u00f1ada por alg\u00fan golpe. Tambi\u00e9n hab\u00edan comprobado el l\u00edquido de frenos y el refrigerante de la bater\u00eda y no era necesario sustituirlos.<\/p>\n\n\n\n<p>Dada la poca informaci\u00f3n que recib\u00ed, pregunt\u00e9 por el estado de las pastillas de freno y de las ruedas, por si hac\u00edan alg\u00fan tipo de diagnosis mediante cable o remotamente y por si entregaban alg\u00fan tipo de informe de trabajo o del estado de la bater\u00eda. Me respondi\u00f3 que \u00abantiguamente\u00bb s\u00ed entregaban una lista de chequeo, pero que ya no se hac\u00eda. Me dijo que las ruedas era aconsejable cambiarlas ya, porque las traseras est\u00e1n en unos 3 mm de huella (en efecto, aunque no han llegado a los testigos, es prudente cambiarlas en breve. Este es el segundo juego de ruedas de nuestro Model 3 \u2014<a href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tesla-model-3\/los-neumaticos-del-model-3-llegan-a-su-fin\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\" aria-label=\" (se abre en una nueva pesta\u00f1a)\">m\u00e1s informaci\u00f3n<\/a>\u2014), las pastillas de freno est\u00e1n bien porque este tipo de coches gastan poco material frenante y la diagnosis la hacen remotamente, en el taller, sin necesidad de conectar cables. No me dijo que hubieran revisado la presi\u00f3n de las ruedas (aunque el avisador del Tesla es extremadamente sensible y en cuanto una rueda baja una d\u00e9cima de 2,9 bares, salta un aviso). Tambi\u00e9n me indic\u00f3 que el coche hace permanentemente un diagn\u00f3stico de la bater\u00eda y que si hubiese alguna anomal\u00eda, me aparecer\u00eda un aviso, pero mientras tanto a ellos no les consta m\u00e1s informaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p>Como hab\u00eda revisado la primera factura recibida mientras iba de camino al taller, me percat\u00e9 de que no hab\u00edan a\u00f1adido ninguna anotaci\u00f3n sobre el estado del coche. Le coment\u00e9 al operario que me resultaba extra\u00f1o que no indicasen observaciones, como la del estado de los neum\u00e1ticos, y me dijo que, dado que yo le hab\u00eda pedido previamente que cambiasen los datos de facturaci\u00f3n y ten\u00edan que pedir que se volviese a emitir, me pod\u00edan a\u00f1adir esa anotaci\u00f3n si yo lo deseaba. Yo creo que lo ideal es que ellos hubiesen escrito lo que vieron motu proprio. Aqu\u00ed consta la factura definitiva (la primera p\u00e1gina completa y la parte impresa de la segunda hoja) que me enviaron dos horas m\u00e1s tarde, ya con los datos corregidos y con la anotaci\u00f3n sobre los neum\u00e1ticos. El total fue de 144,47 euros. La forma de pago es la misma que cuando adquirimos el tapacubos, mediante transferencia bancaria. No se puede pagar con tarjeta de cr\u00e9dito o efectivo en el establecimiento. Por tanto, me llev\u00e9 el coche sin haber abonado la factura previamente (lo hice horas despu\u00e9s).<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter\"><img decoding=\"async\" width=\"566\" height=\"800\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Factura-final.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-16793\" srcset=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Factura-final.jpg 566w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Factura-final-480x678.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) 566px, 100vw\" \/><\/figure><\/div>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" width=\"709\" height=\"289\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Factura-final-2.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-16792\" srcset=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Factura-final-2.jpg 709w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Factura-final-2-480x196.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) 709px, 100vw\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Respecto de la proforma que me enviaron al llegar con el coche (es decir, la segunda), tambi\u00e9n hab\u00eda una discrepancia en el precio de la mano de obra, puesto que hab\u00edan hecho constar que solo era una operaci\u00f3n y, posteriormente, facturaron dos operaciones de 15,70 euros. Esto me hace sospechar que, o bien no recordaban que el coche lleva dos filtros en lugar de uno, o bien son poco cuidadosos a la hora de detallar los presupuestos.<\/p>\n\n\n\n<p>Antes de marcharme ped\u00ed ver el filtro del habit\u00e1culo para comprobar c\u00f3mo estaba tras un a\u00f1o y 80 000 kil\u00f3metros de uso. Me los entregaron en una bolsita. El Model 3 lleva dos filtros, ubicados por detr\u00e1s de la guantera, lugar en el que lo llevan muchos coches que disponen de este tipo de filtro. Para sacarlo hay que desmontar una tapa de pl\u00e1stico sujeta con varias grapas. Este es el estado en que se encontraban.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery columns-2 is-cropped wp-block-gallery-8 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\"><ul class=\"blocks-gallery-grid\"><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Filtro-habitaculo-Model-3-bis.jpg\" alt=\"\" data-id=\"16771\" data-full-url=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Filtro-habitaculo-Model-3-bis.jpg\" data-link=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tesla-model-3\/?attachment_id=16771\" class=\"wp-image-16771\" \/><figcaption class=\"blocks-gallery-item__caption\"> Los dos filtros tienen una cara sucia y una cara en la que a\u00fan se observa el color original del papel de filtrado amarillo. En las fotos est\u00e1n colocados de manera que se vea una cara limpia y una sucia. <\/figcaption><\/figure><\/li><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Filtro-habitaculo-Model-3.jpg\" alt=\"\" data-id=\"16772\" data-full-url=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Filtro-habitaculo-Model-3.jpg\" data-link=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tesla-model-3\/?attachment_id=16772\" class=\"wp-image-16772\" \/><\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n\n\n\n<p>Haciendo una b\u00fasqueda r\u00e1pida por internet he localizado el precio del filtro en una web de recambios, por 26,42 euros (el precio que nos han cobrado en Tesla, ya con el IVA incluido, es exactamente ese). La referencia de pieza en Tesla es 110768100A. Mann, por ejemplo, fabrica el recambio con la referencia <a rel=\"noreferrer noopener\" aria-label=\" (se abre en una nueva pesta\u00f1a)\" href=\"https:\/\/catalog.mann-filter.com\/EU\/spa\/catalog\/MANN-FILTER%20Katalog%20Europa\/Filtro%20de%20habit%C3%A1culo\/FP%2025%20015;jsessionid=71563E7C1FF04B34DEE95C73CB5D21E1\" target=\"_blank\">4011558097783<\/a>, y en su web da informaci\u00f3n sobre el proceso de montaje en el Tesla (<a rel=\"noreferrer noopener\" aria-label=\"aqu\u00ed (se abre en una nueva pesta\u00f1a)\" href=\"https:\/\/catalog.mann-filter.com\/file\/Product\/MediaAssets\/einbauanleitung\/FP%2025%20015.pdf\" target=\"_blank\">aqu\u00ed<\/a>) mediante un PDF donde indica que es una operaci\u00f3n de 15 minutos. En el propio enlace es posible comprobar en las fotos que vienen dos filtros id\u00e9nticos y que la referencia es \u00fanicamente para Tesla Model 3.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Filtro-habitaculo-Tesla-Model-3-referencia.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-16773\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Tambi\u00e9n pregunt\u00e9 si revisaban el nivel del l\u00edquido lavaparabrisas y qu\u00e9 significaba lo del cambio del adhesivo con el n\u00famero VIN (de Vehicle Identification Number o n\u00famero de identificaci\u00f3n de veh\u00edculo). La explicaci\u00f3n sobre la pegatina fue que se trataba de una campa\u00f1a interna de Tesla, que no sab\u00edan la raz\u00f3n, aunque pod\u00eda deberse a que alg\u00fan n\u00famero fuera ilegible. No nos consta que se hubiese borrado ning\u00fan n\u00famero, pero tampoco estamos pendientes y la \u00fanica foto que tenemos la hicimos a los pocos d\u00edas de comprar el coche. En esta foto aparece la pegatina antigua y la nueva. Respecto al l\u00edquido lavaparabrisas la respuesta fue \u00abcreo que eso no se revisa\u00bb. Yo intent\u00e9 comprobarlo y no se puede ver el nivel desde la boca de llenado, que est\u00e1 en el cap\u00f3 delantero. Seg\u00fan el manual del usuario, cuando el nivel es bajo, sale un aviso en la pantalla.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery columns-1 is-cropped wp-block-gallery-9 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\"><ul class=\"blocks-gallery-grid\"><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Etiqueta-VIN-Tesla-Model-3-antigua.jpg\" alt=\"\" data-id=\"16774\" data-full-url=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Etiqueta-VIN-Tesla-Model-3-antigua.jpg\" data-link=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tesla-model-3\/?attachment_id=16774\" class=\"wp-image-16774\" \/><figcaption class=\"blocks-gallery-item__caption\">Etiqueta antigua donde aparece el n\u00famero de identificaci\u00f3n del veh\u00edculo.<\/figcaption><\/figure><\/li><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Etiqueta-VIN-Tesla-Model-3-768x1024.jpg\" alt=\"\" data-id=\"16775\" data-full-url=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Etiqueta-VIN-Tesla-Model-3-rotated-1.jpg\" data-link=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tesla-model-3\/?attachment_id=16775\" class=\"wp-image-16775\" \/><figcaption class=\"blocks-gallery-item__caption\">Etiqueta nueva. La informaci\u00f3n que aparece es la misma, pero esta pegatina es m\u00e1s ancha que la antigua.<\/figcaption><\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n\n\n\n<p>Antes de salir del taller pregunt\u00e9 cu\u00e1ndo deb\u00eda volver a pasar por el taller y la respuesta fue \u00abdentro de un a\u00f1o\u00bb. Me pareci\u00f3 una respuesta elegida al azar, como para salir del paso, puesto que Tesla no aconseja en su manual revisar el coche anualmente. Cuando llegu\u00e9 a casa, revis\u00e9 por mi cuenta el nivel del l\u00edquido de frenos y su aspecto. El l\u00edquido conserva un color claro, sin turbidez ni suciedad y el nivel es el correcto (no deber\u00eda ser distinto, ya que no hay presencia de fugas y es un circuito estanco pero, generalmente, cuando las pastillas se van gastando, el nivel desciende un poco). Para conocer su estado habr\u00eda que usar, adem\u00e1s, un comprobador que mide el nivel de humedad y determina si el l\u00edquido a\u00fan conserva un punto de ebullici\u00f3n adecuado.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery columns-1 is-cropped wp-block-gallery-10 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\"><ul class=\"blocks-gallery-grid\"><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"768\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Liquido-frenos-Model-3-1024x768.jpg\" alt=\"\" data-id=\"16776\" data-full-url=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Liquido-frenos-Model-3.jpg\" data-link=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tesla-model-3\/?attachment_id=16776\" class=\"wp-image-16776\" srcset=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Liquido-frenos-Model-3-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Liquido-frenos-Model-3-980x735.jpg 980w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Liquido-frenos-Model-3-480x360.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) 1024px, 100vw\" \/><figcaption class=\"blocks-gallery-item__caption\">Aspecto del l\u00edquido de frenos del Tesla Model 3 tras 80  000 kil\u00f3metros<\/figcaption><\/figure><\/li><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><img decoding=\"async\" width=\"800\" height=\"450\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Nivel-liquido-frenos-Model-3.jpg\" alt=\"\" data-id=\"16777\" data-full-url=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Nivel-liquido-frenos-Model-3.jpg\" data-link=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tesla-model-3\/?attachment_id=16777\" class=\"wp-image-16777\" srcset=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Nivel-liquido-frenos-Model-3.jpg 800w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Nivel-liquido-frenos-Model-3-480x270.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) 800px, 100vw\" \/><figcaption class=\"blocks-gallery-item__caption\">Nivel del l\u00edquido de frenos<\/figcaption><\/figure><\/li><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><img decoding=\"async\" width=\"800\" height=\"450\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Revision-niveles-Model-3.jpg\" alt=\"\" data-id=\"16778\" data-full-url=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Revision-niveles-Model-3.jpg\" data-link=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tesla-model-3\/?attachment_id=16778\" class=\"wp-image-16778\" srcset=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Revision-niveles-Model-3.jpg 800w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Revision-niveles-Model-3-480x270.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) 800px, 100vw\" \/><figcaption class=\"blocks-gallery-item__caption\">Las dos bocas de rellenado de que dispone el Tesla Model 3 bajo el cap\u00f3. Es imposible conocer el nivel del lavaparabrisas porque el dep\u00f3sito est\u00e1 oculto.<\/figcaption><\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n\n\n\n<p>Antes de ir a revisi\u00f3n decidimos dejar el coche sucio, porque estaba reci\u00e9n llegado de un viaje, para comprobar si tras la revisi\u00f3n lo entregaban limpio y si el servicio era gratuito o lo cobraban (ambas cosas nos han ocurrido en otros concesionarios de otras marcas, en otras pruebas de larga duraci\u00f3n). Nos devolvieron el coche tal cual lo llevamos.<\/p>\n\n\n\n<p>En anteriores pruebas de larga duraci\u00f3n, con un kilometraje cercano al de nuestro Model 3 actualmente, ya hab\u00edamos pasado varias revisiones con costes casi siempre m\u00e1s elevados. En el Toyota Prius, a los 75 000 km se hizo una revisi\u00f3n de 68,15 euros y a los 90 000, una de 154,64 (<a href=\"https:\/\/www.km77.com\/coches\/toyota\/prius\/2006\/5-puertas\/sol\/prius-15-vvt-i-hsd-sol\/informacion\/toyota-prius-prueba-de-larga-duracion-gastos-de-mantenimiento\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\" aria-label=\" (se abre en una nueva pesta\u00f1a)\">m\u00e1s informaci\u00f3n<\/a>). En el Volkwsagen Golf, la revisi\u00f3n de los 90 000 km cost\u00f3 467 euros y hubo una serie de irregularidades flagrantes por parte del concesionario (<a href=\"https:\/\/www.km77.com\/coches\/volkswagen\/golf\/2009\/5-puertas\/sport\/golf-5p-sport-14-tsi-122-cv-dsg-7-vel\/informacion\/volkswagen-golf-5p-sport-1-4-tsi-122-cv-dsg-7-vel-prueba-de-larga-duracion--90-000-km\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\" aria-label=\" (se abre en una nueva pesta\u00f1a)\">m\u00e1s informaci\u00f3n<\/a>). La del Renault Clio la hicimos en un taller Norauto, cost\u00f3 157,90 euros y tambi\u00e9n nos suscit\u00f3 dudas por la calidad del trabajo realizado (<a href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-renault-clio\/revision-de-los-90-000-km-2a-parte-norauto\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\" aria-label=\" (se abre en una nueva pesta\u00f1a)\">m\u00e1s informaci\u00f3n<\/a>). En general, el coste de mantenimiento del Tesla Model 3 est\u00e1 siendo muy bajo en comparaci\u00f3n con el de otros coches de motor t\u00e9rmico que hemos probado antes, si bien la revisi\u00f3n llevada a cabo no es barata para las pocas tareas que conlleva.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Hemos pasado la revisi\u00f3n de los 80.000 kil\u00f3metros a nuestro Tesla Model 3 en el Servicio T\u00e9cnico Madrid Norte. Ha costado 144,47 euros y ha consistido en una comprobaci\u00f3n de los bajos, del estado de los fluidos refrigerante y de frenos, el cambio de filtro del habit\u00e1culo y una diagnosis remota.<\/p>\n","protected":false},"author":64,"featured_media":38084,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"off","_et_pb_old_content":"<!-- wp:paragraph -->\n<p>Hemos pasado la primera revisi\u00f3n de nuestro Tesla Model 3. Hicimos la reserva de cita a trav\u00e9s de la aplicaci\u00f3n m\u00f3vil el 17 de febrero de 2020, en previsi\u00f3n de que llegar\u00edamos a los 80 000 kil\u00f3metros en marzo. Cogimos la primera cita disponible, para el 10 de marzo a las 10:00, en el servicio Tesla de la Avenida de Manoteras 22. El d\u00eda de la revisi\u00f3n nos faltaban 400 km para llegar a los 80 000 y hac\u00eda un a\u00f1o y 16 d\u00edas que estrenamos el coche. Curiosamente, en la web de Tesla este servicio aparece como disponible \u00abpr\u00f3ximamente\u00bb, pero la aplicaci\u00f3n nos permiti\u00f3 elegirla sin mayor problema.<\/p>\n<!-- \/wp:paragraph -->\n\n<!-- wp:image {\"id\":16757,\"sizeSlug\":\"large\"} -->\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Servicio-t\u00e9cnico.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-16757\"\/><\/figure>\n<!-- \/wp:image -->\n\n<!-- wp:paragraph -->\n<p>Para hacer la reserva el procedimiento es muy sencillo, aunque puede resultar confuso en un primer momento, puesto que la aplicaci\u00f3n exige escribir qu\u00e9 tareas son las que se desea realizar (lo habitual es que sea al contrario, que la marca indique cu\u00e1les son los puntos a revisar seg\u00fan el kilometraje), por lo que simplemente escribimos lo que consideramos que tocaba: Revisi\u00f3n que corresponda 80 000 km, sustituir l\u00edquido de frenos, sustituir refrigerante.<\/p>\n<!-- \/wp:paragraph -->\n\n<!-- wp:image {\"align\":\"center\",\"id\":16758,\"sizeSlug\":\"large\"} -->\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter size-large\"><img src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/app-reserva-Tesla-Model-3.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-16758\"\/><\/figure><\/div>\n<!-- \/wp:image -->\n\n<!-- wp:paragraph -->\n<p>Hemos decidido hacer esta revisi\u00f3n a los 80 000 kil\u00f3metros ateni\u00e9ndonos a lo que Tesla recomendaba en el manual de servicio del que dispon\u00edamos cuando adquirimos el coche hace un a\u00f1o (en este no consta la edici\u00f3n en la portada). Tesla actualiza este libro peri\u00f3dicamente (<a href=\"https:\/\/www.tesla.com\/sites\/default\/files\/model_3_owners_manual_europe_es.pdf\">enlace al manual actualizado en formato PDF<\/a>). En la \u00faltima edici\u00f3n, vigente a fecha de este art\u00edculo, 4\/2020, la indicaci\u00f3n de los intervalos de mantenimiento no es la misma. Es lo mismo que aparece en el manual al que se accede desde la pantalla del Model 3. Aqu\u00ed debajo est\u00e1n las respectivas capturas de ambos textos, el primero en ingl\u00e9s y el segundo y m\u00e1s reciente, en espa\u00f1ol. En el primero Tesla indica que el l\u00edquido refrigerante de la bater\u00eda debe ser cambiado a los 80 000 kil\u00f3metros o a los cinco a\u00f1os. En el segundo indica que no es necesario cambiarlo.<\/p>\n<!-- \/wp:paragraph -->\n\n<!-- wp:gallery {\"ids\":[16759,16761,16762],\"align\":\"center\"} -->\n<figure class=\"wp-block-gallery aligncenter columns-3 is-cropped\"><ul class=\"blocks-gallery-grid\"><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><img src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Manual-Tesla-antiguo.jpg\" alt=\"\" data-id=\"16759\" class=\"wp-image-16759\"\/><figcaption class=\"blocks-gallery-item__caption\">Manual de usuario para EE.UU. de 2019, cuando adquirimos el coche<\/figcaption><\/figure><\/li><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><img src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Manual-Tesla-nuevo-1.jpg\" alt=\"\" data-id=\"16761\" data-full-url=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Manual-Tesla-nuevo-1.jpg\" data-link=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tesla-model-3\/?attachment_id=16761\" class=\"wp-image-16761\"\/><figcaption class=\"blocks-gallery-item__caption\">Manual de usuario para Europa, marzo de 2019<\/figcaption><\/figure><\/li><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><img src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Manual-Tesla-nuevo-2.jpg\" alt=\"\" data-id=\"16762\" data-full-url=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Manual-Tesla-nuevo-2.jpg\" data-link=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tesla-model-3\/?attachment_id=16762\" class=\"wp-image-16762\"\/><figcaption class=\"blocks-gallery-item__caption\"> Manual de usuario para Europa, marzo de 2019 <\/figcaption><\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n<!-- \/wp:gallery -->\n\n<!-- wp:paragraph -->\n<p>Tesla tiene dos servicios oficiales en Madrid, uno en la zona sur, en Getafe, que es donde tambi\u00e9n entrega los coches y entrega los recambios (aqu\u00ed recogimos <a href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tesla-model-3\/perdemos-un-tapacubos-del-model-3\/\">el tapacubos de recambio<\/a> por el que perdimos), y otro en la zona norte, que lleva menos tiempo abierto. Este taller pertenece al mismo propietario que Talleres Gresalba, que es uno de los talleres de chapa y pintura que Tesla tiene concertados en la capital y adonde llevamos nuestro coche cuando tuvimos que pintar el paragolpes trasero por un roce (<a href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tesla-model-3\/reparacion-de-chapa-y-pintura-en-gresalba-servicio-autorizado-por-tesla-en-madrid\/\">lo contamos aqu\u00ed<\/a>). Aunque pertenecen al mismo due\u00f1o y comparten ubicaci\u00f3n porque son naves contiguas, no son la misma empresa, por lo que el tel\u00e9fono de informaci\u00f3n de Gresalba no sirve para contactar con el servicio t\u00e9cnico. Elegimos este taller por cercan\u00eda a nuestro lugar de trabajo.<\/p>\n<!-- \/wp:paragraph -->\n\n<!-- wp:paragraph -->\n<p>Para cualquier gesti\u00f3n con el taller es necesario llamar al tel\u00e9fono de atenci\u00f3n al cliente de Tesla, que centraliza todas las llamadas. Este tel\u00e9fono, por nuestra experiencia, no facilita las cosas cuando hay que resolver dudas, a veces porque no responde nadie, otras veces porque hay que esperar a que deriven a la persona adecuada y otras porque, aunque atienden amablemente, no hacen lo que se les pide (como por ejemplo, <a href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tesla-model-3\/cumpleanos-de-nuestro-tesla-model-3-un-anito\/\">cambiar los datos de facturaci\u00f3n<\/a> o responder a nuestra <a href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tesla-model-3\/de-supercargas-gratuitas-el-programa-de-recomendaciones-y-cuando-el-tiempo-es-relativo-para-tesla\/\">reclamaci\u00f3n por los d\u00edas de carga gratuita que nos quitaron<\/a>). Yo quise contactar con el taller a primera hora de la ma\u00f1ana para saber qu\u00e9 tiempo sol\u00eda durar la revisi\u00f3n y as\u00ed organizarme. Llam\u00e9 a Gresalba pensando que ser\u00edan quienes me resolver\u00edan la duda, pero la recepcionista fue quien me coment\u00f3 que no eran la misma empresa y que no pod\u00eda responderme. Desist\u00ed de intentarlo por otra v\u00eda porque ten\u00eda algo de prisa. Posteriormente, en el taller, pregunt\u00e9 por un tel\u00e9fono de contacto y me dijeron que cualquier gesti\u00f3n deb\u00eda hacerla a trav\u00e9s del tel\u00e9fono de Tesla, por lo que directamente al local no se puede llamar.<\/p>\n<!-- \/wp:paragraph -->\n\n<!-- wp:paragraph -->\n<p>El taller est\u00e1 situado en una de las naves de un edificio de oficinas cuyos bajos son locales grandes, la mayor\u00eda ocupados por instalaciones de Gresalba, aunque tambi\u00e9n hay bares y alg\u00fan otro negocio. No es f\u00e1cil localizarlo mediante el GPS porque este, si se pone la direcci\u00f3n facilitada, lleva a la parte delantera del edificio. Para llegar hay que rodearlo y despu\u00e9s entrar a una callejuela interna que lo bordea a un nivel inferior al de la calle.<\/p>\n<!-- \/wp:paragraph -->\n\n<!-- wp:image {\"id\":16766,\"sizeSlug\":\"large\"} -->\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Entrada.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-16766\"\/><\/figure>\n<!-- \/wp:image -->\n\n<!-- wp:paragraph -->\n<p>El d\u00eda que llegu\u00e9 estaban, casualmente, instalando la carteler\u00eda de Tesla en la puerta. El taller estaba a medio terminar, con poco mobiliario a\u00fan, cajas y utillaje por desembalar y maquinaria de montaje. Hay un mostrador vac\u00edo y una sala de espera con butacas, una cafetera y un cartel con la clave del wifi. Cuando entr\u00e9 hab\u00eda tres operarios a la vista, aunque es posible que alguno m\u00e1s estuviera en otra sala. No hay recepcionista como tal. Uno de los trabajadores vino desde el fondo al verme entrar, me pregunt\u00f3 si ten\u00eda cita, le dije que s\u00ed y fue a por una tableta para hacer los tr\u00e1mites.<\/p>\n<!-- \/wp:paragraph -->\n\n<!-- wp:image {\"id\":16767,\"sizeSlug\":\"large\"} -->\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Tesla-llegada.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-16767\"\/><\/figure>\n<!-- \/wp:image -->\n\n<!-- wp:paragraph -->\n<p>La gesti\u00f3n fue r\u00e1pida. El chico que me atendi\u00f3 fue muy amable en todo momento. Me coment\u00f3 que llevaba apenas un mes en el taller y que anteriormente trabajaba en un concesionario Audi, por lo que a\u00fan estaba adapt\u00e1ndose y conociendo los detalles de Tesla. Confirm\u00f3 los datos de contacto que ten\u00eda registrados a trav\u00e9s de la reserva, me dijo que el coche estar\u00eda a mediod\u00eda, que me llamar\u00edan para avisarme, me pidi\u00f3 la tarjeta llave y lo meti\u00f3 un poco m\u00e1s al fondo del taller. Me dijo que la revisi\u00f3n era sencilla, pero no como para hacerla sobre la marcha. Como en la sala de espera hay wifi, pens\u00e9 en quedarme all\u00ed trabajando, pero vivo a 15 minutos andando, as\u00ed que me fui. El od\u00f3metro de nuestro Tesla indicaba 79 608 kil\u00f3metros (aunque en la factura anotaron 79 607, no s\u00e9 por qu\u00e9) y ten\u00eda un 81 % de carga.<\/p>\n<!-- \/wp:paragraph -->\n\n<!-- wp:image {\"id\":16769,\"sizeSlug\":\"large\"} -->\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/km-llegada.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-16769\"\/><\/figure>\n<!-- \/wp:image -->\n\n<!-- wp:paragraph -->\n<p>Al dejar el coche me llam\u00f3 la atenci\u00f3n que no parece que haya un protocolo de actuaci\u00f3n muy detallado, como es habitual que haya en otros concesinarios, en los que a veces hay que rellenar un formulario o bien lo hace quien recibe el coche, se hacen comprobaciones in situ de ciertos componentes y del estado del coche, para se\u00f1alar roces y da\u00f1os previos. Generalmente, tambi\u00e9n se coloca una funda de pl\u00e1stico para proteger el asiento y el volante. Nada de esto tuvo lugar. Tampoco me entregaron ninguna clase de comprobante de dep\u00f3sito del coche ni de justificante de trabajo.<\/p>\n<!-- \/wp:paragraph -->\n\n<!-- wp:paragraph -->\n<p>Pregunt\u00e9 por el presupuesto y me respondieron que deb\u00eda tenerlo por e-mail desde hac\u00eda varios d\u00edas. Eefectivamente, as\u00ed es. El d\u00eda 27 de febrero nos enviaron una proforma por e-mail de los trabajos solicitados, que aparecen a continuaci\u00f3n.<\/p>\n<!-- \/wp:paragraph -->\n\n<!-- wp:paragraph -->\n<p>Foto: proforma<\/p>\n<!-- \/wp:paragraph -->\n\n<!-- wp:paragraph -->\n<p>En esta proforma aparece la descripci\u00f3n de las tareas previstas y su precio. El texto est\u00e1 en ingl\u00e9s: General diagnosis (diagn\u00f3stico general), 55,00 \u20ac; Brake fluid check (revisi\u00f3n de l\u00edquido de frenos) 11,00 \u20ac; Filter - Cabin (Remove &amp; Replace) (reemplazo del filtro del habit\u00e1culo), 22,00 \u20ac. Nos llama la atenci\u00f3n que tanto este documento como la posterior factura aparezcan en ingl\u00e9s. Nos dieron la explicaci\u00f3n al recoger el coche, porque preguntamos. Toda la facturaci\u00f3n est\u00e1 centralizada desde una sede extranjera en la que emiten los documentos a diferentes pa\u00edses con un mismo programa. Emitir facturas en otro idioma es perfectamente legal en Espa\u00f1a. El precio previsto de las operaciones era 106,48 euros, IVA incluido.<\/p>\n<!-- \/wp:paragraph -->\n\n<!-- wp:paragraph -->\n<p>Mientras el coche estuvo en el taller prob\u00e9 a localizarlo con la aplicaci\u00f3n m\u00f3vil, pero aparec\u00eda un mensaje que imped\u00eda toquetear cualquier funci\u00f3n o ver su estado, y que indicaba que el coche estar\u00eda listo a las 13:00.<\/p>\n<!-- \/wp:paragraph -->\n\n<!-- wp:image {\"align\":\"center\",\"id\":16763,\"sizeSlug\":\"large\"} -->\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter size-large\"><img src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/App.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-16763\"\/><\/figure><\/div>\n<!-- \/wp:image -->\n\n<!-- wp:paragraph -->\n<p>A las 13:02 minutos me lleg\u00f3 un mensaje al m\u00f3vil indic\u00e1ndome que ya pod\u00eda pasar a recoger el coche. Simult\u00e1neamente me enviaron la siguiente factura por e-mail. En ella constan dos trabajos adicionales a los que aparec\u00edan en la proforma: sustituci\u00f3n del filtro del habit\u00e1culo y cambio en garant\u00eda de la pegatina con el n\u00famero de chasis. Adjunto la captura de pantalla de los tres mensajes que me enviaron al m\u00f3vil durante el d\u00eda. El primer mensaje fue a las 09:53, cuando entregu\u00e9 el veh\u00edculo.<\/p>\n<!-- \/wp:paragraph -->\n\n<!-- wp:image {\"align\":\"center\",\"id\":16764,\"sizeSlug\":\"large\"} -->\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter size-large\"><img src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Mensajes-Tesla.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-16764\"\/><\/figure><\/div>\n<!-- \/wp:image -->\n\n<!-- wp:paragraph -->\n<p>El detalle del horario (de 08:00 a 17:00) que dice el mensaje de las 13:02 casi me cuesta tener que dar dos viajes. A las 13:35 llegu\u00e9 al taller y me encontr\u00e9 las puertas cerradas. Curiosamente, justo en el intervalo de tiempo que hab\u00eda estado fuera, hab\u00edan colocado este cartel con el horario de atenci\u00f3n, donde dec\u00eda que de 13:30 a 14:30 estaba cerrado.<\/p>\n<!-- \/wp:paragraph -->\n\n<!-- wp:image {\"id\":16765,\"sizeSlug\":\"large\"} -->\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Horario-Tesla-Madrid-Norte.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-16765\"\/><\/figure>\n<!-- \/wp:image -->\n\n<!-- wp:paragraph -->\n<p>Se puede comprobar que el cartel no estaba en la foto del antes y del despu\u00e9s. Afortunadamente, llam\u00e9 a la puerta y con la misma amabilidad me abri\u00f3 y me atendi\u00f3 el empleado de antes. Le dije que lamentaba interrumpir su hora de la comida pero que ese cartel no estaba por la ma\u00f1ana y que hice caso del horario citado en el mensaje, a lo que me respondi\u00f3 que no importaba la hora, que ten\u00edan turnos para comer y pod\u00eda atenderme sin problema. Y que revisar\u00edan el mensaje.<\/p>\n<!-- \/wp:paragraph -->\n\n<!-- wp:image {\"id\":16768,\"sizeSlug\":\"large\"} -->\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Tesla-Madrid-Norte.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-16768\"\/><\/figure>\n<!-- \/wp:image -->\n\n<!-- wp:paragraph -->\n<p>Acercaron el coche desde el fondo de la nave, donde v\u00ed que hab\u00eda un Model X conectado a un cargador de pared Tesla de los de 11 kW, como los de los centros comerciales. No alcanc\u00e9 a ver si disponen de m\u00e1s cargadores, pero intuyo que s\u00ed, porque a la vuelta me entregaron el coche con un 89 % de carga y exactamente los mismos kil\u00f3metros en el od\u00f3metro, 79 608. Que tenga los mismos kil\u00f3metros al recogerlo indica que no hicieron ning\u00fan recorrido de prueba con el coche. Si lo hubiesen hecho y hubiesen probado los frenos (cosa que me consta que hacen en algunos talleres), quiz\u00e1s se hubieran percatado de que los discos delanteros vibran y hacen un poco de ruido.<\/p>\n<!-- \/wp:paragraph -->\n\n<!-- wp:image {\"id\":16770,\"sizeSlug\":\"large\"} -->\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Recogida-Tesla-Model-3.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-16770\"\/><\/figure>\n<!-- \/wp:image -->\n\n<!-- wp:paragraph -->\n<p>Me devolvieron la tarjeta llave y me indicaron someramente lo que hab\u00edan hecho: cambiar el filtro del habit\u00e1culo y una revisi\u00f3n general, en la que elevan el coche y comprueban el estado de los palieres y de la bater\u00eda para cerciorarse de que no est\u00e1 da\u00f1ada por alg\u00fan golpe. Tambi\u00e9n hab\u00edan comprobado el l\u00edquido de frenos y el refrigerante de la bater\u00eda y no era necesario sustituirlos.<\/p>\n<!-- \/wp:paragraph -->\n\n<!-- wp:paragraph -->\n<p>Dada la poca informaci\u00f3n que recib\u00ed, pregunt\u00e9 por el estado de las pastillas de freno y de las ruedas, por si hac\u00edan alg\u00fan tipo de diagnosis mediante cable o remotamente y por si entregaban alg\u00fan tipo de informe de trabajo o del estado de la bater\u00eda. Me respondi\u00f3 que \u00abantiguamente\u00bb s\u00ed entregaban una lista de chequeo, pero que ya no se hac\u00eda. Me dijo que las ruedas era aconsejable cambiarlas ya, porque las traseras est\u00e1n en unos 3 mm de huella (en efecto, aunque no han llegado a los testigos, es prudente cambiarlas en breve. Este es el segundo juego de ruedas de nuestro Model 3 \u2014<a href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tesla-model-3\/los-neumaticos-del-model-3-llegan-a-su-fin\/\">m\u00e1s informaci\u00f3n<\/a>\u2014), las pastillas de freno est\u00e1n bien porque este tipo de coches gastan poco material frenante y la diagnosis la hacen remotamente, en el taller, sin necesidad de conectar cables. No nos dijeron que hubieran revisado la presi\u00f3n de las ruedas (aunque el avisador del Tesla es extremadamente sensible y en cuanto una rueda baja una d\u00e9cima de 2,9 bares, salta un aviso). Tambi\u00e9n me dijo que el coche hace permanentemente un diagn\u00f3stico de la bater\u00eda y que si hubiese alguna anomal\u00eda, me aparecer\u00eda un aviso, pero mientras tanto a ellos no les consta m\u00e1s informaci\u00f3n.<\/p>\n<!-- \/wp:paragraph -->\n\n<!-- wp:paragraph -->\n<p>Ped\u00ed ver el filtro del habit\u00e1culo para comprobar c\u00f3mo estaba tras un a\u00f1o y 80 000 kil\u00f3metros de uso. Me los entregaron en una bolsita. El Model 3 lleva dos filtros, ubicados por detr\u00e1s de la guantera, lugar en el que lo lleva muchos coches que disponen de este tipo de filtro. Para sacarlo hay que desmontar una tapa de pl\u00e1stico sujeta con varias grapas. Este es el estado en que se encontraban.<\/p>\n<!-- \/wp:paragraph -->\n\n<!-- wp:gallery {\"ids\":[16771,16772]} -->\n<figure class=\"wp-block-gallery columns-2 is-cropped\"><ul class=\"blocks-gallery-grid\"><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><img src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Filtro-habit\u00e1culo-Model-3-bis.jpg\" alt=\"\" data-id=\"16771\" data-full-url=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Filtro-habit\u00e1culo-Model-3-bis.jpg\" data-link=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tesla-model-3\/?attachment_id=16771\" class=\"wp-image-16771\"\/><figcaption class=\"blocks-gallery-item__caption\"> Los dos filtros tienen una cara sucia y una cara en la que a\u00fan se observa el color original del papel de filtrado amarillo. En las fotos est\u00e1n colocados de manera que se vea una cara limpia y una sucia. <\/figcaption><\/figure><\/li><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><img src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Filtro-habit\u00e1culo-Model-3.jpg\" alt=\"\" data-id=\"16772\" data-full-url=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Filtro-habit\u00e1culo-Model-3.jpg\" data-link=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tesla-model-3\/?attachment_id=16772\" class=\"wp-image-16772\"\/><\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n<!-- \/wp:gallery -->\n\n<!-- wp:paragraph -->\n<p>Haciendo una b\u00fasqueda r\u00e1pida por internet he localizado el precio del filtro en alguna web de recambios, por 26,42 euros la unidad (por lo que parece que el precio que nos han cobrado por dos unidades en Tesla es mucho m\u00e1s bajo). La referencia de pieza en Tesla es 110768100a. Mann, por ejemplo, fabrica el recambio con la referencia <a href=\"https:\/\/catalog.mann-filter.com\/EU\/spa\/catalog\/MANN-FILTER%20Katalog%20Europa\/Filtro%20de%20habit%C3%A1culo\/FP%2025%20015;jsessionid=71563E7C1FF04B34DEE95C73CB5D21E1\">4011558097783<\/a>.<\/p>\n<!-- \/wp:paragraph -->\n\n<!-- wp:image {\"id\":16773,\"sizeSlug\":\"large\"} -->\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Filtro-habit\u00e1culo-Tesla-Model-3-referencia.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-16773\"\/><\/figure>\n<!-- \/wp:image -->\n\n<!-- wp:paragraph -->\n<p>Tambi\u00e9n pregunt\u00e9 si revisaban el nivel del l\u00edquido lavaparabrisas y qu\u00e9 significaba lo del cambio del adhesivo con el n\u00famero VIN. La explicaci\u00f3n sobre la pegatina fue que se trataba de una campa\u00f1a interna de Tesla, que no sab\u00edan la raz\u00f3n, aunque pod\u00eda deberse a que alg\u00fan n\u00famero fuera ilegible. No nos consta que se hubiese borrado ning\u00fan n\u00famero, pero tampoco estamos pendientes y la \u00fanica foto que tenemos la hicimos a los pocos d\u00edas de comprar el coche. En esta foto aparece la pegatina antigua y la nueva. Respecto al lavaparabrisas la respuesta fue \u00abcreo que eso no se revisa\u00bb. No se puede ver el nivel desde la boca de llenado, que est\u00e1 en el cap\u00f3 delantero. Seg\u00fan el manual del usuario, cuando el nivel es bajo, sale un aviso en la pantalla.<\/p>\n<!-- \/wp:paragraph -->\n\n<!-- wp:gallery {\"ids\":[16774,16775]} -->\n<figure class=\"wp-block-gallery columns-2 is-cropped\"><ul class=\"blocks-gallery-grid\"><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><img src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Etiqueta-VIN-Tesla-Model-3-antigua.jpg\" alt=\"\" data-id=\"16774\" data-full-url=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Etiqueta-VIN-Tesla-Model-3-antigua.jpg\" data-link=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tesla-model-3\/?attachment_id=16774\" class=\"wp-image-16774\"\/><figcaption class=\"blocks-gallery-item__caption\">Etiqueta antigua donde aparece el n\u00famero de identificaci\u00f3n del veh\u00edculo.<\/figcaption><\/figure><\/li><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><img src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Etiqueta-VIN-Tesla-Model-3-768x1024.jpg\" alt=\"\" data-id=\"16775\" data-full-url=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Etiqueta-VIN-Tesla-Model-3-rotated.jpg\" data-link=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tesla-model-3\/?attachment_id=16775\" class=\"wp-image-16775\"\/><figcaption class=\"blocks-gallery-item__caption\">Etiqueta nueva. La informaci\u00f3n que aparece es la misma, pero esta es m\u00e1s ancha que la anterior.<\/figcaption><\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n<!-- \/wp:gallery -->\n\n<!-- wp:paragraph -->\n<p>Antes de salir del taller pregunt\u00e9 cu\u00e1ndo deb\u00eda volver a pasar por el taller y la respuesta fue \u00abdentro de un a\u00f1o\u00bb. Me pareci\u00f3 una respuesta azarosa, como para salir del paso, puesto que Tesla no aconseja en su manual revisar el coche anualmente. Cuando llegu\u00e9 a casa, revis\u00e9 por mi cuenta el nivel del l\u00edquido de frenos y su aspecto. El l\u00edquido conserva un color claro, sin apenas turbidez ni suciedad y el nivel es el correcto (no deber\u00eda ser distinto, ya que no hay presencia de fugas y es un circuito estanco).<\/p>\n<!-- \/wp:paragraph -->\n\n<!-- wp:gallery {\"ids\":[16776,16777,16778]} -->\n<figure class=\"wp-block-gallery columns-3 is-cropped\"><ul class=\"blocks-gallery-grid\"><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><img src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/L\u00edquido-frenos-Model-3-1024x768.jpg\" alt=\"\" data-id=\"16776\" data-full-url=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/L\u00edquido-frenos-Model-3.jpg\" data-link=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tesla-model-3\/?attachment_id=16776\" class=\"wp-image-16776\"\/><figcaption class=\"blocks-gallery-item__caption\">Aspecto del l\u00edquido de frenos del Tesla Model 3 tras 80  000 kil\u00f3metros<\/figcaption><\/figure><\/li><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><img src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Nivel-l\u00edquido-frenos-Model-3.jpg\" alt=\"\" data-id=\"16777\" data-full-url=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Nivel-l\u00edquido-frenos-Model-3.jpg\" data-link=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tesla-model-3\/?attachment_id=16777\" class=\"wp-image-16777\"\/><figcaption class=\"blocks-gallery-item__caption\">Nivel del l\u00edquido de frenos<\/figcaption><\/figure><\/li><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><img src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Revisi\u00f3n-niveles-Model-3.jpg\" alt=\"\" data-id=\"16778\" data-full-url=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Revisi\u00f3n-niveles-Model-3.jpg\" data-link=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tesla-model-3\/?attachment_id=16778\" class=\"wp-image-16778\"\/><figcaption class=\"blocks-gallery-item__caption\">Las dos bocas de rellenado de que dispone el Tesla Model 3 bajo el cap\u00f3. Es imposible conocer el nivel del lavaparabrisas.<\/figcaption><\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n<!-- \/wp:gallery -->\n\n<!-- wp:paragraph -->\n<p>Antes de ir a revisi\u00f3n decidimos dejar el coche sucio, porque estaba reci\u00e9n llegado de un viaje, para comprobar si tras la revisi\u00f3n lo limpiaban y si el servicio era gratuito o lo cobraban (ambas cosas nos han ocurrido en otros concesionarios de otras marcas, en otras pruebas de larga duraci\u00f3n). Nos devolvieron el coche tal cual lo llevamos.<\/p>\n<!-- \/wp:paragraph -->\n\n<!-- wp:paragraph -->\n<p>En anteriores pruebas de larga duraci\u00f3n, a un kilometraje cercano al de nuestro Model 3 actualmente, ya hab\u00edamos pasado varias revisiones con costes casi siempre m\u00e1s elevados.  En el Toyota Prius, a los 75 000 km se hizo una revisi\u00f3n de 68,15 euros y a los 90 000, una de 154,64 (<a href=\"https:\/\/www.km77.com\/coches\/toyota\/prius\/2006\/5-puertas\/sol\/prius-15-vvt-i-hsd-sol\/informacion\/toyota-prius-prueba-de-larga-duracion-gastos-de-mantenimiento\">m\u00e1s informaci\u00f3n<\/a>). En el Volkwsagen Golf, la revisi\u00f3n de los 90 000 km cost\u00f3 467 euros y hubo una serie de irregularidades flagrantes por parte del concesionario (<a href=\"https:\/\/www.km77.com\/coches\/volkswagen\/golf\/2009\/5-puertas\/sport\/golf-5p-sport-14-tsi-122-cv-dsg-7-vel\/informacion\/volkswagen-golf-5p-sport-1-4-tsi-122-cv-dsg-7-vel-prueba-de-larga-duracion--90-000-km\">m\u00e1s informaci\u00f3n<\/a>). La del Renault Clio la hicimos en un taller Norauto, cost\u00f3 157,90 euros y tambi\u00e9n nos suscit\u00f3 dudas por la calidad del trabajo realizado (<a href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-renault-clio\/revision-de-los-90-000-km-2a-parte-norauto\/\">m\u00e1s informaci\u00f3n<\/a>).<\/p>\n<!-- \/wp:paragraph -->","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[12649],"tags":[2603,12668,12654,4574,12655,12673],"class_list":["post-16753","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-prueba-tesla-model-3","tag-revision","tag-servicio-tecnico","tag-servicio-tesla","tag-taller","tag-tesla-center-madrid","tag-tesla-model-3"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.3 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Primera revisi\u00f3n de nuestro Model 3 a los 80.000 kil\u00f3metros - Revista km77<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tesla-model-3\/primera-revision-de-nuestro-model-3-a-los-80-000-kilometros\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Primera revisi\u00f3n de nuestro Model 3 a los 80.000 kil\u00f3metros - Revista km77\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Hemos pasado la revisi\u00f3n de los 80.000 kil\u00f3metros a nuestro Tesla Model 3 en el Servicio T\u00e9cnico Madrid Norte. 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