{"id":16738,"date":"2020-03-25T09:27:10","date_gmt":"2020-03-25T08:27:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.arpem.com\/blogs\/prueba-tesla-model-3\/?p=16738"},"modified":"2021-03-31T19:46:54","modified_gmt":"2021-03-31T17:46:54","slug":"teruel-existe-y-tiene-pocos-cargadores","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tesla-model-3\/teruel-existe-y-tiene-pocos-cargadores\/","title":{"rendered":"Teruel. Viaje por la Espa\u00f1a \u00absupervaciada\u00bb"},"content":{"rendered":"\n

Ya lo hemos dicho muchas veces, viajar con un Tesla es menos problem\u00e1tico que hacerlo con cualquier otro el\u00e9ctrico. Lo es sencillamente por la red de supercargadores. Pero, \u00bfqu\u00e9 pasa si se viaja por zonas en las que no los hay?<\/p>\n\n\n\n

En el mapa que acompa\u00f1a a este texto, a la izquierda, aparecen estos cargadores. En rojo, los que funcionan; en gris, los que alg\u00fan d\u00eda funcionar\u00e1n. O eso se supone, porque, por ejemplo, el de Huesca estaba previsto \u00abpara 2019\u00bb, luego \u00aba finales de 2019\u00bb y ahora dice \u00aba finales de 2020\u00bb. Retocando un poco la imagen, a la derecha, se ven \u00fanicamente los que s\u00ed est\u00e1n operativos. Un mapa en el que hay \u00e1reas vastas sin estos cargadores de 150 kW. Podr\u00edamos decir que son la \u00abEspa\u00f1a de la supercarga vaciada\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Uno de esos territorios es Teruel. Que s\u00ed, que tiene poca poblaci\u00f3n, pero es punto de paso de la gente que viaja entre algunas regiones del norte (Cantabria, Pa\u00eds Vasco, La Rioja y Navarra) y otras de levante (Comunidad Valenciana y Murcia), adem\u00e1s de los de la propia Arag\u00f3n. Los supercargadores m\u00e1s pr\u00f3ximos son los de Zaragoza y Valencia, con una distancia entre ellos de 309 km seg\u00fan Google Maps. Una distancia que nuestro Model 3<\/a> puede recorrer del tir\u00f3n, salvo imprevistos (esos que ocurren cuando uno menos lo espera o desea).<\/p>\n\n\n\n

Movido por ese af\u00e1n de aventura que impregna el esp\u00edritu aventurero del poseedor de un coche el\u00e9ctrico (ejem), decid\u00ed pasar el fin de semana por la provincia de Teruel. El plan era salir desde Zaragoza, hacer noche en un hotel perdido en medio de la nada ya en la provincia de Teruel y, al d\u00eda siguiente, visitar la capital turolense para volver a Zaragoza por la tarde. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

La primera tirada, de Zaragoza al hotel, era de 115 km. La segunda, del hotel a Teruel, de 93 km. Y de Teruel a Zaragoza, la \u00faltima, 171 km. En total 379 kil\u00f3metros. \u00bfMe la pod\u00eda haber jugado a salir con la bater\u00eda al 100 % y no cargar en todo el viaje? Por poder, podr\u00eda, pero la cuesti\u00f3n era disfrutar del viaje y de Teruel, no sufrir. Y adem\u00e1s eso me limitaba a no poder desviarme lo m\u00e1s m\u00ednimo de la ruta. <\/p>\n\n\n\n

En la web del hotel no indicaban que tuvieran un punto de recarga y en la de electromaps tampoco aparec\u00eda nada. A\u00fan con ello, llam\u00e9 para preguntar porque, si pod\u00eda cargar el coche por la noche, mi viaje iba a ser muy sencillo. Me atendieron con mucha amabilidad y me informaron de que podr\u00eda cargar el coche sin problemas. En ese momento no pregunt\u00e9 a qu\u00e9 potencia, aunque sospechaba lo que iba a pasar al llegar. El hotel est\u00e1 en Segura de los ba\u00f1os, encajonado en una zona del valle del r\u00edo Aguasvivas en la que no hay cobertura para tel\u00e9fonos m\u00f3viles. Cuando digo que no hay, es que no la hay con ninguna compa\u00f1\u00eda. <\/p>\n\n\n\n

Como iba a cargar en el hotel, sal\u00ed de Zaragoza sin tener la bater\u00eda \u00abllena\u00bb. Llegu\u00e9 al hotel con el 48 %, tras gastar un 35 %. Conduje con normalidad, con un trayecto en el que habr\u00eda un 60 % de autov\u00eda y el resto de carreteras comarcales en mal y muy mal estado, pero que disfrut\u00e9 por sus paisajes y por el sosiego que transmit\u00edan. La temperatura era suave, de entre 16 y 13 grados.<\/p>\n\n\n\n

Ya en el hotel, les avise de que yo era el del coche el\u00e9ctrico que hab\u00eda llamado unos d\u00edas antes. Me indicaron que lo colocase junto a una puerta en un lateral del edificio y que ahora iban a darme el cable. En ese momento tuve claro que iba a ser una carga lenta. Vamos, en un enchufe normal. Efectivamente, con el coche ya estacionado junto a la puerta apareci\u00f3 la recepcionista con un alargador. Conect\u00e9 el cable y comenz\u00f3 a cargar a 3 kW. Poco, pero suficiente para desplazarme sin limitaciones al d\u00eda siguiente. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Con el coche ya cargando y me desentiendo tanto del coche como del m\u00f3vil hasta que, un par de horas despu\u00e9s, vuelvo a la habitaci\u00f3n y veo que tengo una notificaci\u00f3n en el tel\u00e9fono indicando que la carga se ha interrumpido (parece ser que en alg\u00fan momento, la SIM del coche recib\u00eda se\u00f1al). Y esa notificaci\u00f3n hab\u00eda llegado hac\u00eda una hora. Intento mirar en la aplicaci\u00f3n el estado actual, pero hab\u00eda dejado de funcionar el wifi del hotel, as\u00ed que me di un paseo hasta el coche para comprobar que, efectivamente, no estaba cargando. Avis\u00e9 en recepci\u00f3n, donde la chica, otra vez muy amable, me dijo que iba a comprobar que el enchufe estaba bien. Al rato vuelve y me comenta que no sabe qu\u00e9 pasa y que llama a mantenimiento para que lo revisen. <\/p>\n\n\n\n

Como no sab\u00edamos cu\u00e1nto iban a tardar, quedamos en que me llama a la habitaci\u00f3n para avisarme cuando ya haya ido el t\u00e9cnico. Media hora m\u00e1s tarde, m\u00e1s o menos, suena el tel\u00e9fono. Ya lo han solucionado. Me di otro paseo hasta el coche y reinici\u00e9 la carga. Por si las moscas, reduje la intensidad, por si ese pudiera haber sido el problema.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

En las siguientes horas ech\u00e9 mucho de menos la cobertura telef\u00f3nica o que la red wifi funcionase. Sin datos, el Model 3 y la app del m\u00f3vil no pod\u00edan comunicarse y yo no me iba a enterar si volv\u00eda a haber un problema. Para mi tranquilidad, baj\u00e9, una vez m\u00e1s, antes de dormir para asegurarme de que todo continuaba igual. As\u00ed fue.<\/p>\n\n\n\n

A la ma\u00f1ana siguiente me met\u00ed en el coche con un 96 % de carga (desde que lo aparqu\u00e9 el d\u00eda anterior recuper\u00f3 35 kW durante 870 minutos, catorce horas y media). Par\u00e9 a tomar un caf\u00e9 en Utrillas donde la casualidad hizo que terminase en un bar en el que hab\u00eda estado hace a\u00f1os tras visitar el Museo minero (interesante, tambi\u00e9n para los ni\u00f1os). El destino o lo que sea tambi\u00e9n hizo que me metiese para aparcar por una calle en la que hab\u00eda un \u00fanico sitio libre. \u00a1Era un punto de recarga! M\u00e1s por vicio que por necesidad, y tambi\u00e9n porque, como estamos probando el coche, intentamos usar muchos puntos de recarga para contarlo luego, conect\u00e9 el coche. Durante los 21 minutos que el coche y yo estuvimos recuperando energ\u00eda, la carga pas\u00f3 del 86 al 92 % (3,86 kWh consumidos). El cargador era de 11 kW y su utilizaci\u00f3n no ten\u00eda coste.<\/p>\n\n\n\n

En Teruel capital hay cuatro puntos de recarga.  Uno no funciona, otro est\u00e1 en un hotel y los dos restantes en sendas gasolineras. Fui a la m\u00e1s cercana al centro. Tiene dos puntos de carga, a 22 kWh de potencia m\u00e1xima conjunta (11 por cargador si se usan los dos simult\u00e1neamente). Estaban los dos libres. La recarga, de 18 kWh, se ejecut\u00f3 sin problema alguno y tambi\u00e9n sin coste.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

La vuelta a Zaragoza, con los electrones rebosando por la boca de recarga, no tuvo nada de especial, quitando que a un Guardia Civil le gust\u00f3 mucho el coche seg\u00fan me hizo saber con el pulgar al adelantarme con su moto.<\/p>\n\n\n\n

En esas 24 horas recorr\u00ed 389 kil\u00f3metros y, salvo en el primer trayecto (Zaragoza-Segura de los ba\u00f1os), el consumo no super\u00f3 la cifra de 16 kWh\/100 km en ninguno. Hice tres recargas (hotel, Utrillas y Teruel) con coste cero. Sal\u00ed de Zaragoza con un 83 % de bater\u00eda y aparqu\u00e9 el coche a la vuelta con un 60 %. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ya lo hemos dicho muchas veces, viajar con un Tesla es menos problem\u00e1tico que hacerlo con cualquier otro el\u00e9ctrico. Lo es sencillamente por la red de supercargadores. Pero, \u00bfqu\u00e9 pasa si se viaja por zonas en las que no los hay? En el mapa que acompa\u00f1a a este texto, a la izquierda, aparecen estos cargadores. […]<\/p>\n","protected":false},"author":43,"featured_media":16739,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"off","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[12649],"tags":[12669,22,12718,12750,12700,12751,3068],"class_list":["post-16738","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-prueba-tesla-model-3","tag-conduccion","tag-general","tag-recarga","tag-recarga-teruel","tag-supercargadores","tag-supercharger","tag-viaje"],"yoast_head":"\nTeruel. 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