{"id":16725,"date":"2020-03-11T17:47:25","date_gmt":"2020-03-11T16:47:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.arpem.com\/blogs\/prueba-tesla-model-3\/?p=16725"},"modified":"2021-03-31T19:46:59","modified_gmt":"2021-03-31T17:46:59","slug":"tesla-y-la-comunicacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tesla-model-3\/tesla-y-la-comunicacion\/","title":{"rendered":"Tesla y la comunicaci\u00f3n"},"content":{"rendered":"\n

En esta entrada voy a escribir algunas reflexiones que tienen que ver con Tesla, su influencia en la industria de la automoci\u00f3n y la forma en la que comunica sus productos.<\/p>\n\n\n\n

Parece bastante claro que la existencia de Tesla ha obligado a otros fabricantes a acelerar el lanzamiento de coches el\u00e9ctricos. Sin Tesla y, en particular, sin el Model S, es muy posible que no existiera un Porsche Taycan<\/a>. Me cuesta creer que de no haber un Tesla Model S, Porsche hubiera decidido comercializar una berlina el\u00e9ctrica tan parecida por dimensiones al Panamera<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Pero Tesla no s\u00f3lo ha impulsado (junto con las normativas anti-contaminaci\u00f3n a las que obligan los pa\u00edses m\u00e1s avanzados) el lanzamiento de el\u00e9ctricos, sino que tambi\u00e9n ha puesto patas arriba las estrategias de comunicaci\u00f3n tradicionales y sus grandes estructuras. \u00bfUn ejemplo? Tesla desvel\u00f3 el Cybertruck<\/a> en una rueda de prensa de 14 minutos de duraci\u00f3n retransmitida en abierto por internet. Al finalizar la misma, uno pod\u00eda reservar este veh\u00edculo por 100 d\u00f3lares. Pocos detalles, pocas fotos y poca informaci\u00f3n, pero consigui\u00f3 miles de reservas.

Esa presentaci\u00f3n me pareci\u00f3 una puesta en escena muy a la americana y tambi\u00e9n un ejercicio de comunicaci\u00f3n maestro \u2026 y eso que contaron pocas cosas. Yo sab\u00eda que no iban a contar nada especialmente relevante porque Tesla nunca lo hace. Pero s\u00f3lo la curiosidad que me generaba ese modelo \u2014algo que ten\u00eda mucho que ver con su impactante aspecto\u2014 me enganch\u00f3 desde el principio y me mantuvo pegado a la pantalla del ordenador, algo que no consiguen otros muchos lanzamientos que sigo en l\u00ednea, que frecuentemente son totalmente previsibles. Fue un \u00e9xito sin igual y eso que no todo sali\u00f3 bien, ya que se rompi\u00f3 un cristal laminado de una ventanilla (Carglass aprovech\u00f3 la oportunidad lanzando un comunicado<\/a> para arrojar un poco de luz sobre qu\u00e9 podr\u00eda haber producido dicha rotura).<\/p>\n\n\n\n

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Tesla Cybertruck<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Imagino que esta presentaci\u00f3n tambi\u00e9n fue un \u00e9xito por la relaci\u00f3n entre lo que cost\u00f3 y su repercusi\u00f3n. Una hora (o incluso menos) despu\u00e9s de que esa rueda de prensa acabara, el Cybertruck estaba en la portada de pr\u00e1cticamente la totalidad de los medios de comunicaci\u00f3n de coches (entre ellos km77.com) y tambi\u00e9n en las p\u00e1ginas de motor de los generalistas. Quien quisiera saber algo del nuevo lanzamiento de Tesla lo podr\u00eda encontrar sin buscar mucho. Incluso hay quien se enter\u00f3 de su existencia casi sin quererlo.

La comunicaci\u00f3n del Taycan por parte de Porsche es un poco la ant\u00edtesis de lo que ha hecho Tesla. Porsche empez\u00f3 a anticipar el Taycan<\/a> en 2015 cuando mostr\u00f3 el Mission E<\/a>. Desde entonces, ha mandado un comunicado de prensa tras otro (a veces sin informaci\u00f3n nueva relevante), gracias a lo cual ha conseguido una buena cuota de presencia en las p\u00e1ginas de muchos medios de forma prolongada. Esta estrategia es la que tambi\u00e9n usan muchas marcas tradicionales y consiste en un bombardeo constante de peque\u00f1os datos y noticias a medias que a veces resulta un poco desesperante. Adicionalmente, en 2019 Porsche realiz\u00f3 al menos a tres presentaciones del Taycan para periodistas (una trat\u00f3 de tecnolog\u00eda, otra del interior y otra de conducci\u00f3n). A estas alturas tenemos una cantidad de informaci\u00f3n a disposici\u00f3n sobre el modelo (v\u00eddeos, detalles de t\u00e9cnica, fotograf\u00edas, etc.) muy extensa. Pero no s\u00f3lo sabemos c\u00f3mo es: tambi\u00e9n sabemos c\u00f3mo va y qu\u00e9 se siente al conducirlo. Esta informaci\u00f3n tan completa no la tendremos jam\u00e1s del Cybertruck, como no la tenemos de ning\u00fan otro Tesla.<\/p>\n\n\n\n

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Porsche Taycan<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

El despliegue que Porsche ha hecho para comunicar el Taycan ha sido posiblemente el mayor de su historia, pero \u00bfqu\u00e9 podemos decir de su repercusi\u00f3n? \u00bfHa tenido Porsche m\u00e1s impacto en el p\u00fablico con su brutal despliegue (que a\u00fan no ha parado) o Tesla con su retransmisi\u00f3n de 14 minutos m\u00e1s unos tuits y otras acciones en redes sociales probablemente gratuitas? Yo tengo dudas.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfY por qu\u00e9 Tesla comunica sus nuevos productos de manera tan r\u00e1cana? \u00bfPor qu\u00e9 es tan dif\u00edcil saber cosas sobre su sistema el\u00e9ctrico, sobre c\u00f3mo funcionan algunos componentes y sobre c\u00f3mo son otros? El ahorro de costes es uno de los posibles motivos, pero, desde luego, no es el \u00fanico ni el m\u00e1s importante. No es tan caro crear un buen dosier de prensa. Hay empresas peque\u00f1as de coches que en sus webs tienen mucha m\u00e1s informaci\u00f3n de sus modelos que Tesla de los suyos. Por lo tanto, no creo que sea el ahorro de costes el principal motivo. <\/p>\n\n\n\n

En km77.com hay varias personas que piensan \u2014o pensamos\u2014 que Tesla se lo pone dif\u00edcil a los profesionales para informar sobre sus productos porque hay una clara intenci\u00f3n de que no haya cr\u00edtica tras el coche. A Tesla, como a otras marcas, le interesa que hablen de sus productos aquellas personas que van a ser ben\u00e9volas con sus comentarios. Pero s\u00f3lo Tesla ha conseguido con tanta claridad que otros (que en algunos casos ni se han sentado en el interior de uno de sus modelos) defiendan sus productos hasta l\u00edmites insospechados y de forma totalmente gratuita. Y esa es la mejor estrategia de comunicaci\u00f3n que he visto hasta el momento.

Porsche y la mayor parte de las marcas \u00abde toda la vida\u00bb a\u00fan siguen utilizando las cl\u00e1sicas estrategias de comunicaci\u00f3n (convenientemente actualizadas a los tiempos de internet). Sin embargo, poco a poco, se ven cambios m\u00e1s que significativos que recuerdan, una vez m\u00e1s, a lo que hace Tesla. <\/p>\n\n\n\n

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Volkswagen ID.3<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Posiblemente, el caso que m\u00e1s llama la atenci\u00f3n es el de Volkswagen con su primer modelo exclusivamente el\u00e9ctrico. Aparte de la clara relaci\u00f3n que la denominaci\u00f3n ID. 3 guarda con Model 3 (o quiz\u00e1 son cosas m\u00edas), el mismo d\u00eda que Volkswagen anunci\u00f3 los primeros datos e im\u00e1genes camufladas del ID. 3, abri\u00f3 el periodo de reservas en su p\u00e1gina web.

Con el Fisker Ocean ocurri\u00f3 algo parecido: justo despu\u00e9s de su presentaci\u00f3n (la informaci\u00f3n fue escueta al m\u00e1s puro estilo Tesla) tambi\u00e9n lo pod\u00edas reservar en su p\u00e1gina web. Adem\u00e1s, al igual que Tesla, Fisker tampoco tendr\u00e1 concesionarios al uso, sino que entregar\u00e1 el veh\u00edculo al cliente sin ese intermediario.<\/p>\n\n\n\n

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    Fisker Ocean<\/figcaption><\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n\n\n\n

    Hay quien dice que esta forma de reservar coches anticipando una peque\u00f1a cantidad de dinero sirve a los fabricantes para tener una idea de la demanda y as\u00ed poder dimensionar convenientemente los procesos productivos. Tambi\u00e9n es una manera de financiar los productos venideros, que quiz\u00e1 no podr\u00edan materializarse de otra forma. Es, por ejemplo, el caso de Sono Motors, cuyo modelo Sion se puede reservar por internet desde un m\u00ednimo de 500 euros (las primeras entregas no ser\u00e1n hasta 2022).

    Sono Motors me parece una empresa bastante transparente o, al menos, bastante m\u00e1s que Tesla (a nivel de producto). Hace poco han reconocido (incluso han llegado a mandar correos a quienes est\u00e1bamos suscritos a su bolet\u00edn de noticias) que pasaban por apuros econ\u00f3micos y que necesitaban financiaci\u00f3n. Una de las cosas interesantes que Sono Motors dice en su p\u00e1gina web es que para poder llevar a cabo su (supuesta) econom\u00eda de guerra es indispensable gastar poco en marketing (\u00ab\u00bfY marketing? Lo hacemos nosotros mismos. Sin agencias caras, sin publicidad brillante. Preferimos hablar contigo. Directamente. Hemos invertido solo el dos por ciento de nuestro dinero en marketing\u00bb) tal y como hace Tesla.<\/p>\n\n\n\n

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    Sono Motors Sion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    Tesla siempre ha gastado poco en comunicaci\u00f3n tradicional y en marketing. Por ejemplo, no tiene campa\u00f1as pagadas en redes sociales, en contraste con otros muchos fabricantes que usan acciones muy remuneradas para impulsar las ventas, e incluso patrocinan eventos que poco tienen que ver directamente con el mundo del autom\u00f3vil.<\/p>\n\n\n\n

    Est\u00e1 por ver si la l\u00ednea marcada por Tesla comunicando sus productos de manera tan escueta, sin apenas gastar en campa\u00f1as, en facilitar a los periodistas que desempe\u00f1en su funci\u00f3n de informar, en departamentos de comunicaci\u00f3n y consiguiendo el apoyo incondicional de sus fans a cambio de nada, es a lo que se dirigir\u00e1 el sector en el futuro. Yo creo que hay muchos intentos en esa direcci\u00f3n, otra cosa es que se consiga. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    En esta entrada voy a escribir algunas reflexiones que tienen que ver con Tesla, su influencia en la industria de la automoci\u00f3n y la forma en la que comunica sus productos. Parece bastante claro que la existencia de Tesla ha obligado a otros fabricantes a acelerar el lanzamiento de coches el\u00e9ctricos. 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