Esta es una despedida, no un testamento. Me despido de hacer pruebas de coches, pero no por completo del periodismo del motor; seguir\u00e9 manteniendo mi colaboraci\u00f3n de una columna quincenal en un medio de la prensa del motor cl\u00e1sica (impresa en papel). Pero s\u00ed echo definitivamente el cierre a la faceta de las pruebas de coches, que quiz\u00e1s haya sido la m\u00e1s relevante \u2013aunque no la \u00fanica- de mi ejecutoria profesional. Esta despedida ha salido bastante larga; pero Vds ya est\u00e1n acostumbrados a ello, as\u00ed que me lo perdonar\u00e1n por \u00faltima vez.<\/p>\n
Cuando en la primavera de 2010 acept\u00e9 la oferta de Javier Molt\u00f3 para incorporarme a su estimulante aventura de \u201ckm77\u201d, me encontr\u00e9 en un terreno virgen para m\u00ed. La primera diferencia, no tener una limitaci\u00f3n concreta de extensi\u00f3n en los textos: siempre me molest\u00f3 much\u00edsimo, despu\u00e9s haberme esforzado en escribir m\u00e1s o menos lo ajustado, que el confeccionador saliese con lo de \u201csobran cinco l\u00edneas\u201d. Esta libertad del periodismo electr\u00f3nico en cuanto a extensi\u00f3n la agradec\u00ed mucho.<\/p>\n
Vino luego la participaci\u00f3n de los lectores; por su inmediatez y el volumen de la misma. Y no es que en d\u00e9cadas anteriores no la hubiese tenido; pero epistolar. A lo largo de cuatro d\u00e9cadas, y si hubiese tenido la curiosidad de conservar todas las cartas recibidas a mi nombre, calculo que hubiesen supuesto una columna de papel de dos a tres metros de altura. Lo cual no es nada comparado con la cantidad de comentarios que han aparecido en este blog. Por mi parte, creo haber rellenado un buen n\u00famero de pantallas con mis participaciones, al margen del texto de entrada.<\/p>\n
A continuaci\u00f3n, el variado estilo de los comentarios. No distingu\u00eda muy bien (todav\u00eda no estoy seguro de hacerlo) entre blog y foro; porque hasta entrar en \u201ckm77\u201d utilizaba Internet pr\u00e1cticamente como base de datos (portales de marcas, asociaciones y organismos) para buscar documentaci\u00f3n. Pero lo que s\u00ed he ido afinando, gracias a dichos comentarios, es la diferencia entre \u201cusuario\u201d y \u201caficionado\u201d al autom\u00f3vil. Es evidente que la inmensa mayor\u00eda de quienes entran en \u201ckm77\u201d son usuarios de uno u otro tipo, incluso quienes s\u00f3lo consultan caracter\u00edsticas, precios y comparador de seguros cuando contemplan comprar coche. Pero quien entra -y de forma m\u00e1s o menos asidua- en un blog, ya tiene para m\u00ed la consideraci\u00f3n de aficionado. Para ellos he escrito siempre, ya sean pruebas o art\u00edculos sobre tecnolog\u00eda, conducci\u00f3n, novedades, tr\u00e1fico, historia o deporte.<\/p>\n
Un paso m\u00e1s fue desbrozar diferencias entre tipos de comentario. Yo escrib\u00ed en una ocasi\u00f3n que prefiero, en el intercambio de opiniones, el estilo de \u201ccharla de barra de bar\u201d; la expresi\u00f3n cay\u00f3 en gracia, e incluso algunos comentaristas la adoptaron como propia. Lo que para m\u00ed significa es la frescura de dialogar sin m\u00e1s apoyos que los propios conocimientos y memoria, d\u00e1ndole soltura al intercambio de opini\u00f3n e informaci\u00f3n. Cuando de elaborar \u201cmasters\u201d y doctorados se trate, ya tenemos a nuestros pol\u00edticos.<\/p>\n
Frente a mi concepto, quiz\u00e1s algo ligero, surgi\u00f3 el m\u00e1s competitivo de \u201ca ver qui\u00e9n sabe m\u00e1s de esto\u201d; lo cual acaba llevando, para cualquier nimiedad, a recurrir a \u201cla cuca\u00f1a de Internet\u201d. Y es que con tiempo y sabiendo buscar, luego se puede escribir como si uno fuese un \u201csabio universal\u201d. En la barra del bar, este tipo de comentarista es detectable de inmediato, porque continuamente estar\u00eda tirando de \u201ctablet\u201d; pero al leer un comentario \u201ca posteriori\u201d, cabe la duda de si se sabe de memoria el articulado completo del Reglamento de Ginebra. Una cosa es buscar un dato, fecha o nombre concretos, y otra plagiar (como un pol\u00edtico) un Reglamento.<\/p>\n
En este blog, y por fortuna, han venido participando comentaristas que ocupan puestos de responsabilidad tanto en las marcas (ahora OEMs) como en la industria auxiliar (ahora Second Tiers), ya sea en lo puramente t\u00e9cnico como en lo comercial. Pero as\u00ed hemos llegado a que, en alguna prueba, el asunto acabase derivando en una acerada diatriba acerca de los m\u00e9ritos y dem\u00e9ritos sobre la calidad tecnol\u00f3gica de las pantallas de la consola de informaci\u00f3n y navegador. Lo cual no est\u00e1 mal, pero indica un desv\u00edo un tanto obsesivo desde lo que es el autom\u00f3vil en general hacia \u201cde lo m\u00edo soy el que m\u00e1s sabe\u201d. Lo cual tampoco es que est\u00e9 mal; pero con ello hemos desviado hacia el \u201cmodo foro\u201d lo que -al menos yo- considero la esencia del comentario en un blog: compartir informaci\u00f3n y opini\u00f3n. No creo que, como dijo un comentarista, \u201caqu\u00ed haya que venir a batirse el cobre todos los d\u00edas\u201d; \u00bfy por qu\u00e9?, como dir\u00eda el arquet\u00edpico gallego.<\/p>\n
As\u00ed pues, creo haber encontrado un esp\u00e9cimen intermedio entre simple usuario y aut\u00e9ntico aficionado: el de usuario (o profesional) que conoce el autom\u00f3vil moderno (tres o cuatro \u00faltimas d\u00e9cadas), o s\u00f3lo alguna de sus facetas (electr\u00f3nica, equipamientos, etc), pero no le importa demasiado una visi\u00f3n m\u00e1s amplia del autom\u00f3vil. Me ha sorprendido que, cada vez que he tocado el tema de los cl\u00e1sicos algo veteranos, el volumen de comentarios ha sido decepcionantemente bajo. As\u00ed ocurri\u00f3 en los tres Jaguar de los 50s\/60s a los que dediqu\u00e9 horas y horas de trabajo, o con los Ferrari de carrocer\u00eda especial que supusieron otro esfuerzo similar. En cambio, las pruebas de los Mercedes de finales del siglo pasado ya han tenido mayor acogida.<\/p>\n
Quiz\u00e1s el error m\u00edo de partida haya sido considerar que en un blog va a entrar a comentar un alto porcentaje de aficionados puros, aquellos a los que Serge Pozzoli (quien durante muchos a\u00f1os firm\u00f3 la secci\u00f3n de cl\u00e1sicos en \u201cL\u2019Automobile\u201d) defini\u00f3 como \u201cel m\u00e1s puro y aut\u00e9ntico fan\u00e1tico es el que nunca ha llegado a poseer el coche de sus sue\u00f1os\u201d. Por no hablar de las pocas veces en las que he tocado el tema de la competici\u00f3n automovil\u00edstica; la callada por respuesta ha sido poco menos que un\u00e1nime.<\/p>\n
Y sigo creyendo que la competici\u00f3n (con sus luces y sus sombras) es la sublimaci\u00f3n de una cualidad b\u00e1sica del autom\u00f3vil: la velocidad. Porque \u00bfqu\u00e9 es el autom\u00f3vil? Vuelvo a mi definici\u00f3n, que ya he explicitado varias veces: \u00fanico veh\u00edculo de transporte terrestre capaz de trasladar al n\u00facleo familiar b\u00e1sico (cuatro a siete plazas) a cualquier distancia, con total libertad de horarios e itinerario, y con la excepcional posibilidad de poder modificar todo ello, y sobre la marcha, en todo momento. \u00a1Libertad de movimiento individual!; esa ha sido la aportaci\u00f3n esencial del autom\u00f3vil para el ciudadano del siglo XX; ya veremos si lo sigue siendo en el XXI.<\/p>\n
Sigo con la esencia; cita de la conferencia de un catedr\u00e1tico sueco en la Expo Sevilla \u201992: \u201cDe siempre, lo m\u00e1s r\u00e1pido que el hombre tuvo sobre tierra fue el caballo (de silla o tiro); sobre agua, la vela. El objetivo del autom\u00f3vil fue transportar m\u00e1s carga (pasajeros y\/o mercanc\u00edas), a m\u00e1s velocidad, m\u00e1s distancia y con m\u00e1s flexibilidad que los medios previamente conocidos (tracci\u00f3n animal o ferrocarril). No que fuese m\u00e1s confortable, ni m\u00e1s seguro, ni m\u00e1s econ\u00f3mico ni menos contaminante; todo eso vino despu\u00e9s\u201d.<\/p>\n
Ya hab\u00eda llegado la m\u00e1quina de vapor: navegaci\u00f3n y ferrocarril. Pero a ambos sistemas (y luego al avi\u00f3n) les faltaba \u2013y les sigue faltando- la libertad de horarios y trayectos del autom\u00f3vil; al inicio y al final del viaje siempre debe haber un coche, taxi o furgoneta que rematen la faena. Porque el autom\u00f3vil (o la furgoneta de transporte) son los \u00fanicos medios que cumplen de verdad con la cualidad del \u201cpuerta a puerta\u201d, y a cualquier hora. Y llevando las cosas al l\u00edmite, si buscamos velocidad llegaremos a la competici\u00f3n, y si buscamos capacidad de carga, al cami\u00f3n o al autob\u00fas; pero ya con menor elasticidad de trayecto individualizado.<\/p>\n
Naturalmente, el auge de la automoci\u00f3n llev\u00f3 a la expansi\u00f3n de la red viaria y de la distribuci\u00f3n del combustible: del camino de tierra hemos pasado a la autopista, y de la bomba de manivela a la estaci\u00f3n de servicio con restaurante. Pero esa transici\u00f3n se realiz\u00f3 en medio siglo, mientras que estaciones de tren, puertos y aeropuertos siguen estando donde siempre. El autom\u00f3vil particular, y por mucho que ahora se le persiga, sigue siendo la \u00fanica soluci\u00f3n para el desplazamiento familiar \u201cde puerta a puerta\u201d.<\/p>\n
Volvamos al periodismo del motor: el auge de un fen\u00f3meno social (y econ\u00f3mico) como la automoci\u00f3n trajo consigo una prensa especializada en el tema; las primeras revistas surgieron al pasar del siglo XIX al XX. Y casi coincidiendo con el resurgir de la automoci\u00f3n en Espa\u00f1a, tras de la Guerra Civil, entr\u00e9 en el mundo de la informaci\u00f3n del autom\u00f3vil. Llevaba tres a\u00f1os cuando se pudo realizar la primera prueba \u201cen serio\u201d: en Navidades de 1965 Renault entreg\u00f3 las llaves de un R.8 fabricado en Valladolid a cada una de las pocas publicaciones (y menos a\u00fan secciones de peri\u00f3dico) que se dedicaban al motor, diciendo: \u201cAh\u00ed lo ten\u00e9is para un par de semanas\u201d.<\/p>\n
Y me toc\u00f3 a m\u00ed; y desde entonces, hasta ahora. Por supuesto que, en medio siglo, ha habido una continua evoluci\u00f3n: itinerarios, pruebas comparativas de hasta cinco coches (1.500 km con todos simult\u00e1neamente), y pruebas de larga duraci\u00f3n (50.000 y 100.000 km). Pero el continuo aumento de oferta de modelos hac\u00eda cada vez m\u00e1s dif\u00edcil dedicar 3.000 km de prueba a cada novedad, y hubo que ir estilizando las pruebas. Hasta que, por mi parte, acab\u00e9 con este recorrido que ahora se cierra tras de 25 a\u00f1os, y que se inaugur\u00f3 en oto\u00f1o de 1993. Tambi\u00e9n la carretera evolucion\u00f3: mejora de los firmes, retoques del trazado, desdoblamiento en autov\u00edas, autopistas de peaje, menos traves\u00edas y m\u00e1s circunvalaciones, etc. Elegir el recorrido fue primordial, para poder realizarlo una o dos veces por semana, sin acabar aburrido. Gracias a la proximidad a Madrid, y a su variado trazado y paisaje, he podido cubrirlo m\u00e1s de 1.500 veces sin \u201ctirar la toalla\u201d.<\/p>\n
Tambi\u00e9n han cambiado otras cosas, en particular dentro de las marcas. Muy en tiempos, los Departamentos de Prensa (luego de Comunicaci\u00f3n) sol\u00edan depender de la Gerencia. El Jefe de Prensa, si era h\u00e1bil y el Consejero-Delegado confiaba en \u00e9l, ten\u00eda bastante libertad, dentro de un presupuesto. Pero aument\u00f3 el n\u00famero de publicaciones, aparecieron secciones del motor en peri\u00f3dicos que s\u00f3lo se hab\u00edan preocupado de la publicidad, y programas de radio e incluso de TV. Y los Departamentos de Comercial maniobraron para hacerse con el control de la Comunicaci\u00f3n. S\u00f3lo los medios bien asentados consiguieron evitar (o apenas) ser manejados por intereses comerciales.<\/p>\n
Justo es decir, y lo reconozco p\u00fablicamente en esta despedida, que el personal de estos Departamentos hizo y ha seguido haciendo un trabajo muy dif\u00edcil, en la cuerda floja de representar a la marca ante la prensa, y rec\u00edprocamente. Y con presupuestos y parques de coches de pruebas cada vez m\u00e1s restringidos (y para cada vez m\u00e1s modelos), han hecho y hacen encaje de bolillos para facilitarnos a los periodistas el cumplimiento de nuestra labor informativa. Se acabaron aquellas presentaciones de tres d\u00edas de modelos nuevos (en el extranjero y tambi\u00e9n aqu\u00ed), en las que se cubr\u00edan muchos cientos de kil\u00f3metros por todo tipo de carreteras. Ahora, avi\u00f3n de madrugada de salida, y vuelta ya de noche en el mismo d\u00eda. Cierto que la proliferaci\u00f3n de novedades y \u201crestylings\u201d (que pretenden pasar por novedad) tampoco permitir\u00edan dedicarle a cada una el mismo tiempo que antes.<\/p>\n
Gracias a que \u201ckm77\u201d tiene su plantilla de redacci\u00f3n he podido probar un coche por semana de manera continua, con dedicaci\u00f3n exclusiva; de haber asistido a m\u00e1s de alguna presentaci\u00f3n ocasional, hubiese sido imposible. Incluso as\u00ed, el momento de parar ha llegado; y no, afortunadamente, porque no est\u00e9 en condiciones f\u00edsicas de mantener dicho ritmo de trabajo, sino por causas que paso a explicar. Cada vez es m\u00e1s dif\u00edcil encontrar, y en fecha adecuada, el coche deseado; en dicha b\u00fasqueda se pierde m\u00e1s y m\u00e1s tiempo, y queda menos para el trabajo. Y el continuo incremento del precio de los combustibles hace que el coste de las pruebas resulte cada vez m\u00e1s elevado.<\/p>\n
Por otra parte est\u00e1 la faceta del cansancio intelectual, ya que no f\u00edsico: los coches son cada vez m\u00e1s iguales entre s\u00ed, impersonales. Cuando vas por el d\u00e9cimo SUV de tama\u00f1o peque\u00f1o\/medio (sobre 4,15 metros de largo), traccionado por un 1.0 Turbo tricil\u00edndrico de inyecci\u00f3n directa con 115 a 130 CV, \u00bfqu\u00e9 vas a decir que no hayas repetido nueve veces? Realizar la prueba sigue siendo estimulante; pero al ponerse ante el teclado, se siente una asfixiante sensaci\u00f3n de vac\u00edo. Me parece que estoy cont\u00e1ndoles a Vds siempre la misma \u201cmilonga\u201d, s\u00f3lo que cambiando el nombre del coche.<\/p>\n
Porque es que ahora los coches son cl\u00f3nicos entre s\u00ed. Tiempo atr\u00e1s, cuando saltabas de un Citro\u00ebn a un Opel, o de un Fiat a un Audi, era como cambiar de hemisferio vital, tecnol\u00f3gicamente hablando; pero ya no. Entre las cada vez mayores exigencias normativas sobre emisiones y seguridad, y que est\u00e1n dise\u00f1ados por equipos de t\u00e9cnicos con id\u00e9ntica formaci\u00f3n, los nuevos coches no tienen la personalidad de cuando el proyecto lo dirig\u00eda un ingeniero prestigioso, que marcaba su impronta; acertada o no, pero suya. Ahora son m\u00e1s conocidos los dise\u00f1adores de carrocer\u00edas que los responsables de plataforma y mec\u00e1nica, porque \u00e9stas son producto de un trabajo en equipo (varios equipos). Aunque tampoco el dise\u00f1ador se esfuerza mucho: pilotos verticales u horizontales, y parrilla partida o completa, seg\u00fan la moda.<\/p>\n
Es evidente que el autom\u00f3vil, como tantas cosas, ha sido v\u00edctima de su propio \u00e9xito. O, utilizando una expresi\u00f3n m\u00eda que considero acertada (aunque tenga cierto sabor elitista): \u201ctodo lo que se masifica (excepto la electr\u00f3nica), se jode\u201d. Por suerte para m\u00ed, esta ca\u00edda del atractivo de la automoci\u00f3n viene a coincidir con un razonable toque de campana que ponga punto final a mi actividad como probador. De lo contrario, si f\u00edsicamente me encuentro bien, \u00bfpor qu\u00e9 no aguantar a\u00f1o y medio m\u00e1s, hasta los 80? Y si sigo bien, \u00bfpor qu\u00e9 no hasta los 85? As\u00ed que este panorama cada vez m\u00e1s gris es la perfecta excusa para decir: Ya vale; hasta aqu\u00ed hemos llegado.<\/p>\n
Result\u00f3 \u00e9pico el final del campe\u00f3n Dennis Hulme, quien ya retirado de la competici\u00f3n activa, segu\u00eda participando en plan aficionado en carreras de Turismos en su Nueva Zelanda natal. Hasta que un d\u00eda, sinti\u00f3 un pinchazo en el sobaco izquierdo, tuvo el tiempo justo para apartarse al arc\u00e9n del circuito, y muri\u00f3 pl\u00e1cidamente de un infarto \u201ccon el casco puesto\u201d. La diferencia conmigo es que \u00e9l no ten\u00eda que escribirlo luego a fecha fija; y adem\u00e1s en los circuitos se divert\u00eda, y sin riesgo de que le multasen. Y el coche era suyo, lo llevaba en el remolque sin tener que ir a buscarlo cada vez a un sitio distinto. En fin, que lo suyo era claramente m\u00e1s divertido.<\/p>\n
Y no es s\u00f3lo que mi tiempo de probador se acabe; simult\u00e1neamente lo est\u00e1 haciendo (y a pasos agigantados) el placer de conducir. Por la cada vez mayor perfecci\u00f3n y automatismo del coche; pero sobre todo por la creciente coacci\u00f3n legislativa, y por mejores y m\u00e1s sosas carreteras. Y por ello el aficionado est\u00e1 retornando cada vez m\u00e1s hacia el \u201ccl\u00e1sico\u201d, ya sea porque el coche \u201cde toda la vida\u201d trae tantos buenos recuerdos, como por el disfrute de una conducci\u00f3n en ocasiones m\u00e1s exigente, o simplemente m\u00e1s participativa para el conductor; el cual se siente due\u00f1o, protagonista, art\u00edfice y responsable de trayectorias, aceleraciones y frenadas.<\/p>\n
En este sentido ha habido un desarrollo contrapuesto entre tecnolog\u00eda del autom\u00f3vil y evoluci\u00f3n de la red viaria. Recuerdo lo que escrib\u00ed a ra\u00edz de mi primer contacto con un coche de tracci\u00f3n integral dise\u00f1ado como base para la competici\u00f3n de rallyes: el Subaru Impreza WRX\/STI. De esto hace m\u00e1s de dos d\u00e9cadas, y coment\u00e9: \u201c\u00a1Qu\u00e9 l\u00e1stima que este coche llegue cuando tenemos una carreteras tan buenas y una legislaci\u00f3n tan restrictiva!; lo ideal hubiese sido disponer de \u00e9l hace dos o tres d\u00e9cadas (o sea cuatro o cinco respecto a ahora), porque entonces s\u00ed que se le hubiese podido sacar partido a sus cualidades, y marcar la diferencia frente al resto de los coches\u201d. Porque a 180 km\/h por autov\u00eda va cualquiera; pero por un puerto de carretera antigua estrecha, abombada y rizada, ya es harina de otro costal.<\/p>\n
\u00bfHacia d\u00f3nde va el autom\u00f3vil? Como fuente de propulsi\u00f3n, al margen de los hidrocarburos l\u00edquidos de toda la vida, tenemos las alternativas del GNC, GLP, los h\u00edbridos y Plug-In, el hidr\u00f3geno y el el\u00e9ctrico. Y en cuanto a la conducci\u00f3n, la aut\u00f3noma. Pero se observa una especie de voluntarismo, por parte de algunos que entienden mucho de tecnolog\u00eda -y de la mayor parte de quienes no entienden nada- por acelerar unos procesos que, como todo en esta vida, se toman su tiempo para madurar. Una y otra vez surgen profec\u00edas que el paso del tiempo demuestra eran err\u00f3neas. Pero nadie recordar\u00e1 qui\u00e9n vaticin\u00f3 que para 2020, o 2040, los coches y el tr\u00e1fico ser\u00edan as\u00ed o as\u00e1.<\/p>\n
Porque ya ha ocurrido con tantas y tantas profec\u00edas para el a\u00f1o 2000, y el 2010, y el 2015, que no se han cumplido. Como la famosa frase de una se\u00f1ora que profetiz\u00f3 (creo que ya va para dos a\u00f1os, si no m\u00e1s) que \u201cen los pr\u00f3ximos 5 a\u00f1os la automoci\u00f3n cambiar\u00e1 m\u00e1s que en los pasados 50\u201d. Pues ya han pasado al menos dos, y la cosa no ha cambiado tanto. El uso compartido ya es viejo, el \u201crenting\u201d no modifica lo esencial, el el\u00e9ctrico sigue esperando el man\u00e1 de unas bater\u00edas eficientes, y la conducci\u00f3n aut\u00f3noma sigue acumulando muchas m\u00e1s promesas que realidades. Pero no voy a seguir en la brecha hasta ver en qu\u00e9 para todo esto. Creo haber cumplido de sobras durante m\u00e1s de medio siglo, informando lo mejor que he sido capaz de hacer.<\/p>\n
No soy el \u00fanico en ver as\u00ed las cosas: hace d\u00edas pas\u00e9 por \u201cAutom\u00f3vil\u201d para saludar a mis antiguos compa\u00f1eros, y recog\u00ed sus dos \u00faltimos n\u00fameros. Y leyendo las columnas de opini\u00f3n que Juan Collin, J.M. Eguiara o Miguel G\u00aa Puente (profesionales ya veteranos, aunque entre 20 y 30 a\u00f1os m\u00e1s j\u00f3venes que yo) mantienen en dicha publicaci\u00f3n, encontr\u00e9 las siguientes opiniones: el h\u00edbrido s\u00ed funciona (y a\u00fan m\u00e1s el Plug-In), el el\u00e9ctrico va para largo, el aut\u00f3nomo m\u00e1s a\u00fan, el SUV se utiliza para lo que no est\u00e1 dise\u00f1ado, el di\u00e9sel moderno est\u00e1 siendo injustamente perseguido, y aumenta el riesgo de distracci\u00f3n por exceso de ayudas al conductor y de infotainment. Opini\u00f3n de profesionales en contacto m\u00e1s directo que el m\u00edo con la automoci\u00f3n actual.<\/p>\n
En cuanto a la especie \u201cperiodistus motorensis\u201d, tal vez sobreviva a unos cambios m\u00e1s o menos pr\u00f3ximos; pero tras de una adaptaci\u00f3n que estoy encantado de no tener que hacer. Viajar (que no conducir) en un peque\u00f1o troleb\u00fas de conducci\u00f3n aut\u00f3noma es \u201cun trago\u201d; pero \u00bfda de s\u00ed bastante como para comunicar algo atractivo al respecto? Lo dudo; al menos con el vigente concepto de periodismo del motor. Al cual, lamentablemente, no le auguro mucho futuro; ni a mis colegas con menos de 40\/50 a\u00f1os de edad. Dicen que en el proceso evolutivo, las especies que sobreviven no son las m\u00e1s grandes ni m\u00e1s fuertes ni m\u00e1s inteligentes, sino las m\u00e1s adaptables. Pues yo tengo poco de las tres primeras cualidades, y \u201ccero absoluto\u201d de la \u00faltima.<\/p>\n
Por suerte, tampoco lo necesito; aunque el ambiente automovil\u00edstico se hubiese mantenido como en los a\u00f1os 60\/70, mi ciclo vital profesional s\u00f3lo podr\u00eda haber dado para unos cinco a\u00f1os m\u00e1s. Pues me ahorro cinco a\u00f1os, porque no estoy dispuesto a adaptarme a tener que hacer algo que amo, pero en un entorno que me repele. As\u00ed que voy a disfrutar en lo posible y junto a mi mujer, del resto de mi vida; han sido 56 a\u00f1os de escribir de coches, y 53 de probarlos; creo haber cumplido. Adem\u00e1s, y por otra parte, creo que he sido afortunado; ya que esos 56 a\u00f1os encajan en la que creo ha sido la Edad de Oro del periodismo del motor. Ha sido la \u00e9poca de las presentaciones m\u00e1s completas, lo que me ha permitido conocer (gratis, sin haberlo solicitado) cuatro de los cinco continentes. Y he conducido coches de todas las marcas del mundo que vale la pena citar, con la lamentable excepci\u00f3n de Aston-Martin, y la perfectamente prescindible de coches rusos y chinos.<\/p>\n
Recuerdo que, hace ya bastantes a\u00f1os, Ford present\u00f3 en Estoril la Transit con el primer di\u00e9sel ligero (2,5 litros) de inyecci\u00f3n directa (no en prec\u00e1mara). Yo fui el \u00fanico periodista espa\u00f1ol invitado entre dos turnos m\u00e1s numerosos, por lo que estuve cenando y luego tomando una copa mano a mano en el bar del Gran Hotel con Robert \u201cBob\u201d Sicot. Bob fue uno de los \u201cgrandes\u201d de la Comunicaci\u00f3n del autom\u00f3vil; como Corrado Provera en Peugeot unos a\u00f1os m\u00e1s tarde. Director de dicho departamento en Renault, fue quien lanz\u00f3 al estrellato el trofeo del \u201cCar Of The Year\u201d (COTY), que en su segunda o tercera edici\u00f3n (sobre 1965) fue concedido al Renault-16. Y Bob convirti\u00f3 la entrega del premio -que hasta entonces era el de un grupo de amiguetes periodistas (de m\u00e1ximo nivel europeo, eso s\u00ed)- en un evento por todo lo alto, de enorme repercusi\u00f3n medi\u00e1tica. Y el resto ya es historia.<\/p>\n
Al cabo de unos a\u00f1os a Sicot lo ficharon para el mismo puesto en Ford-Europa. Y all\u00ed est\u00e1bamos en Estoril los dos solos, hablando \u201ca tumba abierta\u201d de los intr\u00edngulis de la profesi\u00f3n. Y en un momento dado, Bob me espet\u00f3 lo siguiente: \u201cArturo, t\u00fa eres demasiado ingenuo\u201d. A lo cual le respond\u00ed: \u201cNo lo creas; no lo soy, pero me lo hago. Cuando veo situaciones frente a las que nada puedo hacer (tanto si las publicas como si no), hago como que no las veo, pero sigo siendo yo mismo\u201d. Como dijo un desencantado del famoso Mayo del \u201968 parisino: \u201cYa no pretendo cambiar el mundo; me conformo con que el mundo no me cambie a m\u00ed\u201d. As\u00ed que he procurado mantener un criterio independiente respecto a eventuales presiones; vamos, creo yo.<\/p>\n
Y he sido testigo del paso de la mec\u00e1nica del carburador y la culata de varillas y balancines a la inyecci\u00f3n directa y la \u201cdoble \u00e1rbol\u201d con 4 v\u00e1lvulas por cilindro y variadores de fase. De la caja de cuatro (incluso tres) marchas a la manual de seis y la autom\u00e1tica de diez. De la suspensi\u00f3n con ballestas a la Hidroneum\u00e1tica, Hydrolastic o de aire comprimido; y del eje r\u00edgido motriz trasero a la independiente multibrazo. Del freno de tambor al ventilado carbocer\u00e1mico controlado por ABS. De la direcci\u00f3n de tornillo y rodillo a la cremallera Dual Pinion asistida, con ESP. De la l\u00e1mpara incandescente a la de l\u00e1ser, pasando por yodo, xen\u00f3n y LED. Del neum\u00e1tico diagonal textil al radial de nylon y acero, y perfil ultra-bajo; y de la llanta de chapa de 3,5\u201dx10\u201d a la forjada de aleaci\u00f3n de 11,5\u201dx20\u201d. Del distribuidor de platinos y bobina al electr\u00f3nico programado. Del pedal de embrague al DSG doble; y del diferencial cl\u00e1sico al reparto inteligente.<\/p>\n
Y en paralelo con ello, algo que les pon\u00eda un poco de los nervios a algunos comentaristas \u201cespecialistas\u201d en un tema; quienes, a diferencia del aut\u00e9ntico aficionado, minusvaloraban haber podido codearse y entablar conversaci\u00f3n con personalidades se\u00f1eras de la automoci\u00f3n mundial. El que no haya experimentado lo que se siente al ser conducido en asfalto por Walter R\u00f6hrl en un Porsche, en un lago helado por Erik Carlsson en un Saab, en tierra por Jean-Pierre Nicolas en un Peugeot 205 Turbo-16, o por mi a\u00f1orado Jorge de Bagration en m\u00faltiples coches y carreteras, no sabe lo que se ha perdido. O quiz\u00e1s no les corre por las venas ni una gota de gasolina.<\/p>\n
Del mismo modo que haber podido cenar codo con codo (y en m\u00e1s de una ocasi\u00f3n, en ambos casos), con personalidades de la industria como Bob Lutz y de la t\u00e9cnica como Ferdinand Pi\u00ebch, o haber charlado con compa\u00f1eros del COTY como Piero Taruffi, Paul Fr\u00e8re o L.J.K. Setright. Y todo ello -muy al rev\u00e9s de lo que piensan algunos- supone no s\u00f3lo un enorme enriquecimiento personal, sino una saludable cura de humildad. Estoy seguro, por otra parte, de que una charla con alg\u00fan futuro \u201cgur\u00fa\u201d del coche el\u00e9ctrico de conducci\u00f3n aut\u00f3noma no ser\u00e1 nunca ni p\u00e1lido reflejo de lo fue hacerlo con esas personalidades a las que me he referido. Ventajas de ser viejo.<\/p>\n
As\u00ed que me voy, pero no del todo. Como ya he dicho, sigo manteniendo mi firma en una columna quincenal; ya que gracias a Internet, y a diversas invitaciones que me siguen llegando, sigo en contacto directo con el mundo del autom\u00f3vil. Aunque ya de modo est\u00e1tico, sin pruebas en carretera. Por eso dec\u00eda al principio que esto no es un testamento; pero s\u00ed una despedida. As\u00ed que gracias a Javier Molt\u00f3 y a \u201ckm77\u201d por la oportunidad de estos ocho a\u00f1os de ep\u00edlogo como periodista\/probador; y a todos los participantes en el blog (usuarios y aficionados, simples lectores o comentaristas). Y a los integrantes de los Departamentos de Comunicaci\u00f3n que han hecho posible la materializaci\u00f3n de dicho trabajo. Y ya, de rebote si se quiere, a todos los que me han le\u00eddo e incluso seguido a trav\u00e9s de los diversos cambios de medio informativo por los que me ha llevado mi labor profesional.<\/p>\n
En fin, se\u00f1ores (dicho en forma inclusiva, o sea para ambos sexos), GRACIAS a todos y, como sol\u00eda decir GTO en sus comentarios: \u00a1R\u00e1fagas de saludo, y hasta siempre!<\/p>\n
Arturo de Andr\u00e9s<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Esta es una despedida, no un testamento. Me despido de hacer pruebas de coches, pero no por completo del periodismo del motor; seguir\u00e9 manteniendo mi colaboraci\u00f3n de una columna quincenal en un medio de la prensa del motor cl\u00e1sica (impresa en papel). Pero s\u00ed echo definitivamente el cierre a la faceta de las pruebas de […]<\/p>\n","protected":false},"author":46,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3910],"tags":[11372,382,11373,22,11374,11376,11375],"class_list":["post-16710","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-curvas-enlazadas","tag-adios","tag-arturo-de-andres","tag-despedida","tag-general","tag-mensaje-de-despedida","tag-opinion","tag-testamento"],"yoast_head":"\n