{"id":1669,"date":"2011-01-18T19:03:50","date_gmt":"2011-01-18T18:03:50","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=1669"},"modified":"2022-12-20T17:07:14","modified_gmt":"2022-12-20T16:07:14","slug":"prueba-de-consumo-39-bmw-118d-2-0-143-cv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-39-bmw-118d-2-0-143-cv\/","title":{"rendered":"Prueba de consumo (39): BMW 118d 2.0-143 CV"},"content":{"rendered":"

Ha hecho falta llegar al coche n\u00famero 44 en la lista de veh\u00edculos probados que venimos ofreciendo para que aparezca el primero de propulsi\u00f3n trasera; hasta el momento, la gran mayor\u00eda hab\u00edan sido de tracci\u00f3n delantera, y ocasionalmente algunos con tracci\u00f3n integral Quattro<\/strong> o Haldex<\/strong>. Pero, en realidad, esta proporci\u00f3n viene a ser bastante representativa de lo que se encuentra en el mercado, tanto en variedad de oferta como en lo que la gente se compra. Porque si descontamos la aportaci\u00f3n, puramente testimonial a efectos de matriculaciones, de los grandes deportivos de m\u00e1s de 300 CV, en el mercado espa\u00f1ol la propulsi\u00f3n trasera est\u00e1 b\u00e1sicamente centrada en dos marcas: BMW<\/strong> y Mercedes<\/strong>, a las que siguen, con mucho menos volumen, Jaguar<\/strong> y Lexus<\/strong>. Y si, adem\u00e1s de los turismos, contabilizamos tambi\u00e9n a los SUV <\/strong>y monovolumen, seguimos en las mismas, puesto que casi todos ellos son de tracci\u00f3n delantera o integral (fija o conectable).<\/p>\n

S\u00f3lo hay otra marca m\u00e1s que tenga cierto peso comercial y defienda la propulsi\u00f3n trasera, y se trata de Porsche<\/strong>, que ofrece deportivos tanto de motor central (Boxster<\/strong><\/a> y Cayman<\/strong><\/a>) como trasero (911<\/strong><\/a>). Y para no dejar nada en el tintero, tambi\u00e9n tiene el Panamera<\/strong><\/a> en versiones s\u00f3lo de propulsi\u00f3n trasera, aunque es un modelo todav\u00eda mucho m\u00e1s raro de ver por la calle que los Jaguar o los Lexus. Y para acabar de completar el panorama, no debemos olvidar que, precisamente BMW y Mercedes, al margen de ofrecer el grueso de matriculaciones de turismos de propulsi\u00f3n trasera, tambi\u00e9n ofrecen y matriculan una nada despreciable cantidad de deportivos, en una muy variada gama de potencias, con este tipo de transmisi\u00f3n. Y precisamente entre dichos deportivos, adem\u00e1s de algunos Porsche, hay modelos con unos consumos muy aquilatados, siempre y cuando se les conduzca al mismo ritmo de marcha que una berlina normal y corriente. Por ello mismo, ya estoy en gestiones para ir probando tambi\u00e9n alguno de estos coches; y es probable que, siempre dentro de los de gasolina, nos llevemos alguna sorpresa.<\/p>\n

Pero hoy, al margen de la primicia de estrenarnos en la propulsi\u00f3n trasera, volvemos al ciclo Diesel, y con un motor que m\u00e1s de un lector hab\u00eda se\u00f1alado ya como interesant\u00edsimo a probar: el 2.0d de BMW (Ficha t\u00e9cnica<\/a>). En este caso, montado en la carrocer\u00eda m\u00e1s compacta de la gama de turismos BMW, que es la Serie 1<\/strong>, y en la versi\u00f3n de potencia intermedia de las varias con las que se ofrece, ya que hay toda una panoplia que va desde 116 a 204 CV, pasando por esta de 143, y luego con otras de 163, 170 y 184 CV. En el caso concreto de esta prueba, la carrocer\u00eda era la de tres puertas, que es la m\u00e1s usual en la Serie 1; la diferencia de peso con la de cinco puertas se puede considerar como insignificante a los efectos que nos interesan.<\/p>\n

\"BMW<\/p>\n

Conviene resaltar, incluso antes de consultar la ficha resumida, y mucho m\u00e1s de fijarse en el consumo, que en el 118d no se ofrecen, y esto es curioso, neum\u00e1ticos de baja resistencia a la rodadura ni siquiera en los 195\/55-16, en llanta de chapa, que es la monta original (no s\u00e9 si alguien se habr\u00e1 comprado nunca uno as\u00ed); en cambio, s\u00ed se ofrecen con motores de gasolina de potencia equivalente. Y si no los hay de serie, menos aun en los opcionales de 18\u201d que montaba nuestra unidad de pruebas. Respecto a este tema, la medida se\u00f1alada en la ficha corresponde a los traseros, que son los que dan el desarrollo; porque si en la monta de serie los cuatro son iguales, al pasar a opcionales, y siguiendo una costumbre muy alemana, nuestra unidad llevaba delante unos 215\/40-18 en llanta de 7,5\u201d, mientras que los de detr\u00e1s iban en 8,5\u201d. Vamos, que el pobre coche iba \u201cdescalzo\u201d.<\/p>\n

La influencia de semejante calzado hay que tenerla en cuenta tanto de cara al consumo (ya sea por anchura de banda de rodaje como por no ser de baja resistencia a la rodadura) como a su comportamiento rutero, ya que semejante exageraci\u00f3n en la monta de neum\u00e1ticos no la hemos visto desde aquel Audi A4 Avant 2.0 TDI quattro S-Line de 170 CV que met\u00ed, a efectos puramente comparativos y curiosos, en la primera prueba, la comparativa del Audi A4 2.0e y del VW Passat 2.0 TDI BMT<\/a>. Aquel A4 Avant montaba unas impresionantes 255\/35-19, pero pesaba 1.600 kilos; mientras que nuestro BMW de hoy apenas si supera los 1.300, por lo que su calzado del tren posterior resulta, proporcionalmente, todav\u00eda m\u00e1s exagerado. Y conviene tener en cuenta que las cifras de homologaci\u00f3n, naturalmente, corresponden a las humildes 195\/55-16; y digo esto para valorar debidamente el resultado que se obtiene pese a semejantes \u201czapatones\u201d.<\/p>\n

Y sin m\u00e1s pre\u00e1mbulos, que ya son muchos, ah\u00ed va la ficha t\u00e9cnica resumida de nuestra unidad concreta de pruebas:<\/p>\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
BMW Serie1 118d 2.0<\/span>:<\/strong><\/p>\n

Motor: 1.995 cc; 143 CV a 4.000 rpm; 30,6 m.kg de 1.750 a 2.500 rpm. <\/strong><\/p>\n

Transmisi\u00f3n: Caja de seis marchas, con 58,1 km\/h a 1.000 rpm en 6\u00aa. <\/strong><\/p>\n

Neum\u00e1ticos: 245\/35-18. <\/strong><\/p>\n

Cotas (longitud\/anchura\/altura): 4,24\/1,75\/1,42 metros. <\/strong><\/p>\n

Peso (sin conductor, con dep\u00f3sito lleno): 1.310 kg. <\/strong><\/p>\n

Velocidad m\u00e1xima: 210 km\/h. <\/strong><\/p>\n

Consumo extra-urbano: 4,0 l\/100 km. <\/strong><\/p>\n

Emisi\u00f3n ponderada de CO2: 119 g\/km.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"BMW<\/p>\n

Lo primero a rese\u00f1ar, a la vista de estos datos, es el sorprendente desarrollo, superior a 58 km\/h, de que se dispone en 6\u00aa. Y m\u00e1s aun para un aparentemente discreto par m\u00e1ximo de s\u00f3lo 300 Nm; pero que debe estar muy pr\u00f3ximo a dicha cota desde varios cientos de vueltas por debajo de su te\u00f3rico inicio de la \u201cmeseta\u201d de par constante, que va desde 1.750 a 2.500 rpm. Pero es que, por otra parte y en apoyo de esa 6\u00aa tan larga, y para cuando, pese a su elasticidad (tira con fuerza a partir de exactamente 1.300 rpm), el motor ya no puede con ella, est\u00e1 el apoyo de una 5\u00aa con exactamente 48,0 km\/h de desarrollo; que \u00e9sta s\u00ed que sube por las paredes, ya que tiene fuerza a partir de 65 km\/h de aguja, y muy poquitas curvas hay, salvo horquillas, cruces y rotondas peque\u00f1as, que obliguen a reducir la marcha todav\u00eda m\u00e1s, y hacer una segunda reducci\u00f3n.<\/p>\n

De este modo, y dado que el bastidor permite mantener un ritmo de marcha muy ligero, sin tener que matar la velocidad del coche tanto como en otros menos calzados y con peor bastidor, el resultado obtenido ha sido muy brillante, tanto en consumo como en promedio de marcha obtenido. Y ah\u00ed est\u00e1n los resultados que confirman lo dicho:<\/p>\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
BMW 118d 2.0-143 CV: <\/strong><\/p>\n

Consumo: 6,30 l\/100 km. <\/strong><\/p>\n

Promedio: 108,8 km\/h.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

El promedio es, ni m\u00e1s ni menos, el m\u00e1s r\u00e1pido conseguido por ahora con un coche de gas\u00f3leo; el 118d ha empleado 4 horas y 38 minutos, rebajando en un minuto el r\u00e9cord que ten\u00eda, hasta el momento, el Ibiza FR<\/strong>, tambi\u00e9n con un 2.0 de 143 CV. Siempre redondeo al minuto m\u00e1s pr\u00f3ximo, ya que en un viaje de cerca de cinco horas, y en una prueba que es b\u00e1sicamente de consumo, ser\u00eda rid\u00edculo ponerse a contabilizar segundos; por otra, unas m\u00ednimas diferencias de tr\u00e1fico son suficientes para introducir variaciones no de uno, sino de dos y hasta de tres minutos, entre dos coches que, por comportamiento rutero y prestaciones, estar\u00edan pr\u00e1cticamente empatados. Pero es significativo que los m\u00e1s r\u00e1pidos suelan ser siempre los que es l\u00f3gico esperar, sin apenas sorpresas; as\u00ed, entre los de gasolina, el m\u00e1s r\u00e1pido hasta ahora ha sido, en 4 horas y 37 minutos, el Golf 1.4-TSI<\/strong> con llanta 17\u201d, superando al Scirocco con el 2.0-TFSI, que tard\u00f3 un minuto m\u00e1s. Lo que est\u00e1 claro es que cualquier coche que haga el recorrido en 4 horas y 40 minutos o menos (108,0 de media), ha tenido, en primer lugar, un tr\u00e1fico que apenas le ha molestado, y adem\u00e1s de eso, una capacidad prestacional en la zona virada que depende no tanto de su potencia absoluta, como de la adecuaci\u00f3n de su transmisi\u00f3n y sus desarrollos a la curva de par del motor. Y as\u00ed puede mantener un ritmo vivaz sin necesidad de tirar demasiado del cambio; esto se puede conseguir con una \u00faltima marcha que se pueda aguantar en un alto porcentaje del trazado, o tambi\u00e9n con unas relaciones tan largas (como es el caso de este 118d) que rebajar una marcha, o incluso dos en un momento dado, no supone mayor penalizaci\u00f3n para el consumo. Todo ello, dando por supuesto que el motor tenga un buen rendimiento t\u00e9rmico.<\/p>\n

\"BMW<\/p>\n

Finalmente, hace falta que el bastidor responda, porque aunque la conducci\u00f3n no sea ni mucho menos al l\u00edmite, siempre se entra en las curvas con mas confianza y alegr\u00eda si se sabe que el coche se sujeta bien que si resulta un tanto dudoso. Y todo ello lo re\u00fane el 118d: un motor pero que muy bueno, unas relaciones de cambio largas que el motor es capaz de aguantar, y un comportamiento rutero no ya s\u00f3lo de l\u00edmite muy alto debido a los generosos neum\u00e1ticos, sino muy \u00e1gil en los cambios de apoyo en las curvas enlazadas, y que transmite confianza a la hora de \u201ctirarlo\u201d, en una marcha larga, a una curva media\/r\u00e1pida, con la tranquilidad de que no va a hacer ning\u00fan extra\u00f1o.<\/p>\n

Hasta aqu\u00ed, lo relativo al promedio conseguido. Pero nuestro objetivo fundamental es el consumo, y esos 6,30 l\/100 km tambi\u00e9n merecen un reposado comentario. Primero centremos el coche: por tama\u00f1o, la Serie 1 de BMW es un segmento C, y no de los m\u00e1s voluminosos; un Bravo<\/strong> le saca 10 cent\u00edmetros de longitud, y un Focus<\/strong>, m\u00e1s de 7 de anchura. Ahora bien, por motorizaciones, es un segmento D con todas las de la ley, y no de los flojos, ya que hereda en l\u00ednea directa buena parte de las mec\u00e1nicas de la Serie 3<\/strong>. Sus motores son siempre, ya sea en gasolina o en di\u00e9sel, un 2.0 de 4 cilindros y un 3.0 de seis cilindros en l\u00ednea, que en el caso de la gasolina se escalonan entre 122 y 306 CV, y en el del gas\u00f3leo, entre 116 y 204 CV. As\u00ed pues, \u00bfqu\u00e9 consumos deber\u00edamos esperar de un coche as\u00ed, como conjunto de la gama? La pregunta es un tanto ret\u00f3rica, porque lo que al fin y al cabo cuenta es el peso, la aerodin\u00e1mica y los desarrollos de transmisi\u00f3n. Y si bien es cierto que un motor m\u00e1s grande siempre tiende a tener mayores consumos, por m\u00e1s rozamientos internos y por trabajar a carga m\u00e1s parcial (peor rendimiento termodin\u00e1mico), tambi\u00e9n lo es que puede tirar de desarrollos m\u00e1s largos en las zonas despejadas, con lo cual compensa en buena parte lo anterior.<\/p>\n

En nuestro caso, y dado que la versi\u00f3n de 143 CV se encuentra en una zona de potencias que todav\u00eda es relativamente frecuente en el segmento C, nuestro 118d es perfectamente comparable con los integrantes de la franja superior de dicho segmento, si bien con la particularidad de ser el \u00fanico (de memoria no se me ocurre ning\u00fan otro) que utilice la propulsi\u00f3n trasera. Debe tenerse en cuenta en su descargo (aunque las culpas hay que ech\u00e1rselas a BMW, por hacer un Serie 3 acortado) que esta disposici\u00f3n siempre tiende a generar consumos un poco m\u00e1s altos, ya que la transmisi\u00f3n tiene bastantes m\u00e1s rozamientos que en tracci\u00f3n delantera, ya sea por su longitud (\u00e1rbol con apoyo intermedio) como por el hecho de que un grupo final en \u00e1ngulo recto tiene m\u00e1s p\u00e9rdidas que uno con pi\u00f1onaje paralelo.<\/p>\n

\"BMW<\/p>\n

Otra contraindicaci\u00f3n de esta implantaci\u00f3n mec\u00e1nica cl\u00e1sica en un coche tan compacto es que la habitabilidad sufre, ya sea porque el conjunto longitudinal motor\/cambio tiende a retrasar la posici\u00f3n de los asientos delanteros, como porque entre esto y el t\u00fanel de transmisi\u00f3n, los pasajeros de atr\u00e1s se encuentran con menos espacio disponible. Pero es que se trata de un BMW y, como bien dice su inteligente publicidad, \u00bfte gusta conducir?; pues eso, y no hay m\u00e1s que hablar. Un usuario soltero y de menos de 30 o 35 a\u00f1os, quiere un Serie 1 (y m\u00e1s bien de 3 puertas) para disponer, en caso necesario, de cinco plazas homologadas; pero sobre todo y en todos los casos, para poseer y conducir un BMW.<\/p>\n

Pero aqu\u00ed lo que enjuiciamos son consumos, y esta es una labor comparativa; \u00bfc\u00f3mo queda el 118d frente al resto de los segmento C que llevamos probados? Una vez m\u00e1s, hay que hacer una peque\u00f1a digresi\u00f3n: como casi todos los BMW actuales, este modelo lleva buena parte de los elementos que en otras marcas se consideran optimizaciones de cara al consumo, pero que en BMW ya son de serie, y por lo tanto, en su caso, no es correcto considerar optimizaciones, pues todos son as\u00ed. Nos referimos al alternador inteligente, el Start\/Stop, la direcci\u00f3n el\u00e9ctrica, la bomba de aceite de flujo y presi\u00f3n variables, y las cortinillas delante del radiador que obstruyen m\u00e1s o menos la toma de aire de la parrilla en funci\u00f3n de las necesidades de refrigeraci\u00f3n, mejorando la aerodin\u00e1mica. Lo \u00fanico que no lleva, tal y como ya hemos se\u00f1alado, es neum\u00e1ticos de baja resistencia a la rodadura. Y en nuestro caso, y dadas las desmesuradas dimensiones de los opcionales montados, es de temer que m\u00e1s que compensan, para peor, las optimizaciones antes se\u00f1aladas. Por otra parte, el Cx de 0,30 que da lugar a un excelente producto S.Cx ligeramente inferior a 0,63 (con las 195\/55-16), seguro que queda bastante perjudicado por dichas ruedas, cuyo aumento de tama\u00f1o tiene siempre un efecto nefasto sobre el Cx de cualquier coche.<\/p>\n

Pues bien, con todos esos pros y contras, sus 6,30 l\/100 km quedan por debajo de los 6,45 del Exeo ST<\/strong><\/a>; bien es cierto que el Seat es un familiar, aunque bastante compacto, del segmento D, y que pesa exactamente un cuarto de tonelada m\u00e1s que el BMW. Recordemos que el motor del Exeo<\/strong><\/a> era tamb\u00e9n un 2.0-TDI, pero de 120 CV, y que su desarrollo final, de 56,5 km\/h, tambi\u00e9n es de los largos. Pero a favor del Exeo cuentan, y mucho, sus neum\u00e1ticos 205\/55-16; y tard\u00f3 cinco minutos m\u00e1s que el 118d, cosa l\u00f3gica dada la diferencia de relaci\u00f3n potencia\/peso. Unas cosas con otras, es un resultado equilibrado, entre dos de los mejores turbodi\u00e9sel 2.0.<\/p>\n

\u00bfY frente a motores m\u00e1s peque\u00f1os? Disponemos de tres coches para la comparaci\u00f3n, dejando al margen todos los optimizados especialmente que, ya sean de los segmento B o C, est\u00e1n todos por debajo de los 5,92 l\/100 km del Le\u00f3n Ecomotive<\/strong>, el cual result\u00f3 ser, por ahora, el menos frugal de todo ese conjunto. Pues bien, se trata de tres coches que son casi dos, porque el Audi A3<\/strong> y el VW Golf llevaban ambos el 1.6-TDI de 105 CV, y consumieron exactamente igual, a raz\u00f3n de 6,00 l\/100 km. Y todav\u00eda result\u00f3 mejor el resultado del M\u00e9gane<\/strong><\/a> con el 1.5-dCi de 8 v\u00e1lvulas, tambi\u00e9n con 105 CV, que se conform\u00f3 con unos avarientos 5,93 l\/100 km, pr\u00e1cticamente empatado con el Le\u00f3n, y sin ninguna optimizaci\u00f3n especial, salvo denominarse \u201ceco2\u201d.<\/p>\n

As\u00ed pues, el 118d es el rey en cuanto a relaci\u00f3n consumo\/promedio, perjudicado y ayudado, respectivamente, por unos neum\u00e1ticos opcionales absolutamente desproporcionados. Tengo ya concertado un 116d, con la versi\u00f3n de 116 CV de este mismo motor, cuya ficha t\u00e9cnica es absolutamente id\u00e9ntica, por desarrollos, neum\u00e1ticos, aerodin\u00e1mica y consumos homologados, a la del 118d, a excepci\u00f3n de las cifras de potencia (116 CV, casualmente coincidente con su denominaci\u00f3n), y de par, que se queda en 26,5 mkg. Veremos, sobre todo si viene con un calzado menos espectacular, si rebaja de modo significativo los consumos del 118d. Y ya puestos adelantar acontecimientos, digamos que el 318d, con el mismo motor de 143 CV y la misma transmisi\u00f3n que el 118d, pero pesando 95 kilos m\u00e1s, est\u00e1 homologado tambi\u00e9n para las mismas cifras que los dos Serie 1, puesto que con su mejor aerodin\u00e1mica (Cx =,27 y S.Cx 0,59) compensa el incremento de peso. Todo ello lo iremos viendo, escalonadamente, a lo largo de las pr\u00f3ximas semanas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ha hecho falta llegar al coche n\u00famero 44 en la lista de veh\u00edculos probados que venimos ofreciendo para que aparezca el primero de propulsi\u00f3n trasera; hasta el momento, la gran mayor\u00eda hab\u00edan sido de tracci\u00f3n delantera, y ocasionalmente algunos con tracci\u00f3n integral Quattro o Haldex. Pero, en realidad, esta proporci\u00f3n viene a ser bastante representativa […]<\/p>\n","protected":false},"author":46,"featured_media":1676,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3910],"tags":[3233,5,11395,1227,1265,1295,8984,4459,26,6519,1815,2023,2394,2395,2406,4168,2413,11379,9684,9623,3952,2761,4083,3109],"class_list":["post-1669","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-curvas-enlazadas","tag-audi-a3","tag-bmw","tag-bmw-pruebas-de-consumo","tag-exeo","tag-fiat-bravo","tag-ford-focus","tag-haldex","tag-ibiza-fr","tag-jaguar","tag-leon-ecomotive","tag-lexus","tag-mercedes-benz","tag-porsche","tag-porsche-911","tag-porsche-boxster","tag-porsche-cayman","tag-porsche-panamera","tag-pruebas-de-consumo","tag-quattro","tag-seat-exeo-st","tag-serie-1","tag-serie-3","tag-suv","tag-volkswagen-golf"],"yoast_head":"\nPrueba de consumo (39): BMW 118d 2.0-143 CV - Revista km77<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-39-bmw-118d-2-0-143-cv\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Prueba de consumo (39): BMW 118d 2.0-143 CV - Revista km77\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Ha hecho falta llegar al coche n\u00famero 44 en la lista de veh\u00edculos probados que venimos ofreciendo para que aparezca el primero de propulsi\u00f3n trasera; hasta el momento, la gran mayor\u00eda hab\u00edan sido de tracci\u00f3n delantera, y ocasionalmente algunos con tracci\u00f3n integral Quattro o Haldex. Pero, en realidad, esta proporci\u00f3n viene a ser bastante representativa […]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-39-bmw-118d-2-0-143-cv\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Revista km77\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2011-01-18T18:03:50+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2022-12-20T16:07:14+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2011\/09\/mini-coupe-pres121.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"700\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"299\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"A. de A.\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"A. de A.\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"14 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-39-bmw-118d-2-0-143-cv\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-39-bmw-118d-2-0-143-cv\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"A. de A.\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea\"},\"headline\":\"Prueba de consumo (39): BMW 118d 2.0-143 CV\",\"datePublished\":\"2011-01-18T18:03:50+00:00\",\"dateModified\":\"2022-12-20T16:07:14+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-39-bmw-118d-2-0-143-cv\\\/\"},\"wordCount\":2808,\"commentCount\":53,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-39-bmw-118d-2-0-143-cv\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2011\\\/09\\\/mini-coupe-pres121.jpg\",\"keywords\":[\"Audi A3\",\"BMW\",\"BMW\",\"Exeo\",\"Fiat Bravo\",\"Ford Focus\",\"Haldex\",\"Ibiza FR\",\"Jaguar\",\"Le\u00f3n Ecomotive\",\"Lexus\",\"Mercedes-Benz\",\"Porsche\",\"Porsche 911\",\"Porsche Boxster\",\"porsche cayman\",\"Porsche Panamera\",\"Pruebas de consumo\",\"Quattro\",\"Seat Exeo ST\",\"Serie 1\",\"Serie 3\",\"SUV\",\"Volkswagen Golf\"],\"articleSection\":[\"Curvas Enlazadas\"],\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-39-bmw-118d-2-0-143-cv\\\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-39-bmw-118d-2-0-143-cv\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-39-bmw-118d-2-0-143-cv\\\/\",\"name\":\"Prueba de consumo (39): BMW 118d 2.0-143 CV - Revista km77\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-39-bmw-118d-2-0-143-cv\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-39-bmw-118d-2-0-143-cv\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2011\\\/09\\\/mini-coupe-pres121.jpg\",\"datePublished\":\"2011-01-18T18:03:50+00:00\",\"dateModified\":\"2022-12-20T16:07:14+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-39-bmw-118d-2-0-143-cv\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-39-bmw-118d-2-0-143-cv\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-39-bmw-118d-2-0-143-cv\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2011\\\/09\\\/mini-coupe-pres121.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2011\\\/09\\\/mini-coupe-pres121.jpg\",\"width\":700,\"height\":299},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-39-bmw-118d-2-0-143-cv\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Revista km77\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Curvas Enlazadas\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Prueba de consumo (39): BMW 118d 2.0-143 CV\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\",\"name\":\"Revista km77\",\"description\":\"Revista de km77\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"es\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\",\"name\":\"KM77\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/02\\\/logo-km77.png\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/02\\\/logo-km77.png\",\"width\":100,\"height\":34,\"caption\":\"KM77\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"}},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea\",\"name\":\"A. de A.\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/03\\\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/03\\\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/03\\\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg\",\"caption\":\"A. de A.\"},\"description\":\"Probablemente el m\u00e1s veterano de los periodistas del motor que sigue \u201cactivamente activo\u201d. Al margen de divulgaci\u00f3n t\u00e9cnica, llevar algunos \u201cConsultorios del lector\u201d y otros temas variados, su especialidad -desde Navidades de 1965- viene siendo las pruebas de coches, centr\u00e1ndose muy espec\u00edficamente en el control del consumo. Para lo cual ha ido dejando \u201cen herencia\u201d en las diversas publicaciones en las que ha colaborado diversos recorridos fijos, que permitan la comparaci\u00f3n de resultados en igualdad de condiciones.\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/author\\\/arturoandres\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Prueba de consumo (39): BMW 118d 2.0-143 CV - Revista km77","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-39-bmw-118d-2-0-143-cv\/","og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"Prueba de consumo (39): BMW 118d 2.0-143 CV - Revista km77","og_description":"Ha hecho falta llegar al coche n\u00famero 44 en la lista de veh\u00edculos probados que venimos ofreciendo para que aparezca el primero de propulsi\u00f3n trasera; hasta el momento, la gran mayor\u00eda hab\u00edan sido de tracci\u00f3n delantera, y ocasionalmente algunos con tracci\u00f3n integral Quattro o Haldex. Pero, en realidad, esta proporci\u00f3n viene a ser bastante representativa […]","og_url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-39-bmw-118d-2-0-143-cv\/","og_site_name":"Revista km77","article_published_time":"2011-01-18T18:03:50+00:00","article_modified_time":"2022-12-20T16:07:14+00:00","og_image":[{"width":700,"height":299,"url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2011\/09\/mini-coupe-pres121.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"A. de A.","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Escrito por":"A. de A.","Tiempo de lectura":"14 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-39-bmw-118d-2-0-143-cv\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-39-bmw-118d-2-0-143-cv\/"},"author":{"name":"A. de A.","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/person\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea"},"headline":"Prueba de consumo (39): BMW 118d 2.0-143 CV","datePublished":"2011-01-18T18:03:50+00:00","dateModified":"2022-12-20T16:07:14+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-39-bmw-118d-2-0-143-cv\/"},"wordCount":2808,"commentCount":53,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-39-bmw-118d-2-0-143-cv\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2011\/09\/mini-coupe-pres121.jpg","keywords":["Audi A3","BMW","BMW","Exeo","Fiat Bravo","Ford Focus","Haldex","Ibiza FR","Jaguar","Le\u00f3n Ecomotive","Lexus","Mercedes-Benz","Porsche","Porsche 911","Porsche Boxster","porsche cayman","Porsche Panamera","Pruebas de consumo","Quattro","Seat Exeo ST","Serie 1","Serie 3","SUV","Volkswagen Golf"],"articleSection":["Curvas Enlazadas"],"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-39-bmw-118d-2-0-143-cv\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-39-bmw-118d-2-0-143-cv\/","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-39-bmw-118d-2-0-143-cv\/","name":"Prueba de consumo (39): BMW 118d 2.0-143 CV - Revista km77","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-39-bmw-118d-2-0-143-cv\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-39-bmw-118d-2-0-143-cv\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2011\/09\/mini-coupe-pres121.jpg","datePublished":"2011-01-18T18:03:50+00:00","dateModified":"2022-12-20T16:07:14+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-39-bmw-118d-2-0-143-cv\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-39-bmw-118d-2-0-143-cv\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-39-bmw-118d-2-0-143-cv\/#primaryimage","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2011\/09\/mini-coupe-pres121.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2011\/09\/mini-coupe-pres121.jpg","width":700,"height":299},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-39-bmw-118d-2-0-143-cv\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Revista km77","item":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Curvas Enlazadas","item":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Prueba de consumo (39): BMW 118d 2.0-143 CV"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#website","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/","name":"Revista km77","description":"Revista de km77","publisher":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization","name":"KM77","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/logo-km77.png","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/logo-km77.png","width":100,"height":34,"caption":"KM77"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/logo\/image\/"}},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/person\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea","name":"A. de A.","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg","caption":"A. de A."},"description":"Probablemente el m\u00e1s veterano de los periodistas del motor que sigue \u201cactivamente activo\u201d. Al margen de divulgaci\u00f3n t\u00e9cnica, llevar algunos \u201cConsultorios del lector\u201d y otros temas variados, su especialidad -desde Navidades de 1965- viene siendo las pruebas de coches, centr\u00e1ndose muy espec\u00edficamente en el control del consumo. Para lo cual ha ido dejando \u201cen herencia\u201d en las diversas publicaciones en las que ha colaborado diversos recorridos fijos, que permitan la comparaci\u00f3n de resultados en igualdad de condiciones.","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/author\/arturoandres\/"}]}},"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1669","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/users\/46"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1669"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1669\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":53559,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1669\/revisions\/53559"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1676"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1669"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1669"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1669"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}