{"id":1647,"date":"2011-01-11T14:03:02","date_gmt":"2011-01-11T13:03:02","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=1647"},"modified":"2021-03-31T20:11:20","modified_gmt":"2021-03-31T18:11:20","slug":"prueba-de-consumo-38-fiat-500-1-4-16v-100-cv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-38-fiat-500-1-4-16v-100-cv\/","title":{"rendered":"Prueba de consumo (38): Fiat 500 1.4-16V 100 CV"},"content":{"rendered":"

Volvemos a los motores de gasolina, pero a diferencia de los \u00faltimos probados, todos ellos (dos h\u00edbridos de Toyota<\/strong> y un 1.2-TSI de Seat<\/strong>) muy centrados en la econom\u00eda de combustible, lo hacemos con un coche que, a no ser por lo reducido de su tama\u00f1o, podr\u00edamos considerar de un planteamiento cl\u00e1sico, para no decir antiguo. Y esto es porque su motor es de una cilindrada relativamente peque\u00f1a, de admisi\u00f3n atmosf\u00e9rica, y con unos reg\u00edmenes de potencia y par m\u00e1ximos tirando a elevados; eso s\u00ed, su estructura es moderna, con 10,8:1 de compresi\u00f3n, culata doble \u00e1rbol y 16 v\u00e1lvulas, am\u00e9n de variador continuo de fase tanto en admisi\u00f3n como en escape, consiguiendo una potencia espec\u00edfica de 73 CV\/litro, que no es una cifra excepcional, pero que tampoco est\u00e1 nada mal para un atmosf\u00e9rico de aspiraciones muy relativamente deportivas.<\/p>\n

M\u00e1s que nada, la prueba de este motor nos sirve como referencia para ver lo que se puede esperar actualmente de un motor de gasolina cl\u00e1sico, entendiendo por tal sin sobrealimentaci\u00f3n, ni inyecci\u00f3n directa, ni tan siquiera la Multi-Air<\/strong> de la que ya dispone (y cuya prueba sobre dos variantes del Punto Evo<\/strong><\/a> ofrecimos all\u00e1 por Mayo pasado) este mismo motor, pero con una culata radicalmente distinta. Por otra parte, el sabor a cl\u00e1sico queda reforzado, ya que no por la l\u00ednea y tama\u00f1o del coche, al menos s\u00ed por su peso, puesto que encontrarse hoy en d\u00eda con un coche que, en vac\u00edo pero con el dep\u00f3sito lleno, est\u00e1 bien por debajo de la tonelada, es un acontecimiento a festejar. Eso s\u00ed, como concesi\u00f3n a la modernidad, dispone de un cambio de seis marchas; lujo que no mucho tiempo atr\u00e1s, pongamos s\u00f3lo hace una d\u00e9cada, estaba reservado a coches de alto copete.<\/p>\n

As\u00ed que aqu\u00ed tenemos al Fiat 500<\/strong> 1.4-16V (Ficha t\u00e9cnica<\/a>), que sin llegar a los extremos un tanto excesivos de las versiones Abarth<\/strong> (que personalmente me parecen mucho m\u00e1s l\u00f3gicas en el Punto Evo, con un bastidor capaz de digerir mejor semejante caballer\u00eda) ofrece un comportamiento y unas prestaciones tan s\u00f3lo discretamente deportivas. Y digo lo de \u201cs\u00f3lo\u201d porque en estos tiempos, y pese a la crisis, la industria ofrece, al margen de locuras como el Bugatti Veyron<\/strong>, cantidad de modelos de entre 350 y 700 CV. A los cuales ya me dir\u00e1 Vd quien es el guapo (por no decir insensato) capaz de sacarles partido, tanto desde el punto de vista de la pura conducci\u00f3n en carretera abierta, como por no ir a la c\u00e1rcel; salvo que seas el amo de un Emirato \u00c1rabe<\/strong> y la carretera (con una gran recta en pleno desierto) sea tuya.<\/p>\n

\"Fiat<\/p>\n

Pero ya nos hubiese gustado, en los ya algo lejanos tiempos del Seat Fura Crono<\/strong> (aunque ya de tracci\u00f3n delantera, eso s\u00ed), disponer de este motor y este cambio, por no hablar de estos discos de freno ventilados y de estas ruedas; porque aquel cochecito, cuyo recuerdo me viene a la mente porque acabo de escribir para \u201cMotor Cl\u00e1sico<\/strong>\u201d una retrospectiva de los 60 a\u00f1os de historia de Seat, se conformaba con los 75 CV del 1.438 cc de varillas y balancines. Dicho de otro modo, este peque\u00f1o 500 tiene m\u00e1s caballos de los que ten\u00eda, no ya el Fura Crono, sino el Ritmo Crono<\/strong>, con el 1.6 doble \u00e1rbol de 95 CV. Eso s\u00ed, su peso est\u00e1 mucho m\u00e1s pr\u00f3ximo al de este \u00faltimo que al del Fura; pero la capacidad de subir de vueltas, su primera respuesta al toque del acelerador y el tacto del motor en general, no tienen nada que ver ni con el del uno ni siquiera con el del otro.<\/p>\n

Y \u00e9sta es la habitual ficha t\u00e9cnica resumida de este Fiat 500:<\/p>\n\n\n<\/col>\n<\/colgroup>\n\n\n
Fiat 500 1.4-16V<\/span>:<\/strong><\/p>\n

Motor: 1.368 cc; 100 CV a 6.000 rpm; 13,4 m.kg a 4.250 rpm. <\/strong><\/p>\n

Transmisi\u00f3n: Caja de seis marchas, con 34,2 km\/h a 1.000 rpm en 6\u00aa. <\/strong><\/p>\n

Neum\u00e1ticos: 195\/45-16. <\/strong><\/p>\n

Cotas (longitud\/anchura\/altura): 3,55\/1,63\/1,49 metros. <\/strong><\/p>\n

Peso (sin conductor, con dep\u00f3sito lleno): 930 kg. <\/strong><\/p>\n

Velocidad m\u00e1xima: 182 km\/h. <\/strong><\/p>\n

Consumo extra-urbano: 5,1 l\/100 km. <\/strong><\/p>\n

Emisi\u00f3n ponderada de CO2: 140 g\/km.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Lo cierto es que este relativamente peque\u00f1o motor (e insisto en lo de \u201crelativamente\u201d) ya es la cuarta vez que lo pruebo, en el lapso de poco m\u00e1s de tres a\u00f1os; y en las cuatro ocasiones, ya acoplado a este mismo cambio de seis marchas. La primera vez, en oto\u00f1o de 2007, impulsaba al Panda 100 HP<\/strong>, para una prueba conjunta (finalmente no publicada en \u201cAutom\u00f3vil<\/strong>\u201d) en la que tambi\u00e9n participaban el Mini One<\/strong> de 95 CV, el Twingo<\/strong> 1.2-TCE de 101 CV, y tambi\u00e9n el 500<\/strong>, ya con esta misma motorizaci\u00f3n que hoy nos ocupa. Pero como el Panda me lo entregaron poco menos que nuevo, sin apenas rodaje, le dediqu\u00e9 una ma\u00f1ana entera, en compa\u00f1\u00eda de un buen amigo, a rodarlo por carreteras secundarias, por las cuales le metimos del orden de unos 700 kil\u00f3metros largos, si mal no recuerdo. Aunque el tiempo fue de perros durante parte del recorrido, el disfrute de la conducci\u00f3n fue muy alto; sin tener que preocuparse del consumo, sino muy al contrario tirando del cambio cuando hac\u00eda e incluso cuando no hac\u00eda falta, se disfrutaba de un manejo al estilo cl\u00e1sico, llevando el motor siempre de 3.000 rpm para arriba. A este respecto hay que hacer constar que el Panda 100 HP (que sigue fabric\u00e1ndose, pero ya no se importa a Espa\u00f1a<\/strong>) llevaba y sigue llevando unos neum\u00e1ticos 195\/45-15, y no los 195\/45-16 de la unidad de pruebas del 500 que aqu\u00ed nos ocupa; as\u00ed que, con una pulgada menos de di\u00e1metro de llanta, el desarrollo de su 6\u00aa se queda en 32,7 km\/h, por lo que anda como un rayo, tanto en 6\u00aa como no digamos en las marchas intermedias. Y puesto que lo que aqu\u00ed nos preocupa primordialmente son los consumos, aqu\u00ed va el resultado obtenido en esta \u00faltima prueba, para poder luego compararlo con los datos obtenidos en las mencionadas pruebas anteriores, y con otros coches de distintas mec\u00e1nicas, probados con algunos a\u00f1os de anterioridad.<\/p>\n

\"Fiat<\/p>\n\n\n\n
Fiat 500 1.4-16V: <\/strong><\/p>\n

Consumo: 7,42 l\/100 km. <\/strong><\/p>\n

Promedio: 103,6 km\/h.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Debido a su desarrollo m\u00e1s corto, y a su peor aerodin\u00e1mica, el Panda 100 HP obtuvo un consumo de 7,70 l\/100 km, a un promedio de 101,8 km\/h, debido a la p\u00e9sima climatolog\u00eda de aquel d\u00eda. Por su parte, el 500, que ya llevaba la misma llanta 16\u201d que el probado hace unas semanas, se dispar\u00f3 hasta 7,84 l\/100 km, a un promedio ya m\u00e1s normal, de 106,0 km\/h. Al a\u00f1o siguiente consegu\u00ed, por fin, una unidad con los neum\u00e1ticos de primera monta (unos 185\/55-15) y no los opcionales de 16\u201d. En esta segunda prueba del 500, y tercera del motor de 100 CV, el consumo baj\u00f3 dr\u00e1sticamente, hasta 7,20 l\/100 km, obteniendo exactamente el mismo promedio que la primera vez, es decir, 106,0 km\/h. Un descenso que incluso parece excesivo para adjudicarlo exclusivamente a la disminuci\u00f3n de una medida en secci\u00f3n de neum\u00e1tico, ya que en cuanto a desarrollo, el perfil 55 compensa la reducci\u00f3n de una pulgada de di\u00e1metro de llanta; el desarrollo se alarga un poquito, hasta 34,3 km\/h, pero incluso con esta m\u00ednima ayuda adicional, parece mucho bajar, pero as\u00ed salieron los n\u00fameros.<\/p>\n

Y finalmente, ahora el consumo ha vuelto a subir un poco, hasta 7,42 l\/100 km, pero de nuevo con llanta 16\u201d, lo que supone una reducci\u00f3n de 0,42 l\/100 km respecto a la primera prueba, si bien a un ritmo un poco m\u00e1s lento (el recorrido tiene ahora nueve kil\u00f3metros menos de autov\u00eda, lo que rebaja un poco el promedio, a igualdad de conducci\u00f3n); pero debe tenerse en cuenta que, entre tanto, el motor (como ya casi todos por estas fechas) ha pasado de normas Euro-4 a las Euro-5, y a juzgar por los datos de homologaci\u00f3n, aparte de contaminar menos, resulta m\u00e1s econ\u00f3mico de consumo, si bien sigue manteniendo las mismas cifras y reg\u00edmenes de potencia y par m\u00e1ximos; todo un \u00e9xito, de ser real. Una combinaci\u00f3n de elementos que resulta dif\u00edcil de asimilar, pero as\u00ed son los datos; de hecho, esta disminuci\u00f3n de consumo respecto a la primera prueba del 500 indica que algo hay de cierto en ello.<\/p>\n

\"Fiat<\/p>\n

De todos modos, ya puestos en el tema de la evoluci\u00f3n de los consumos homologados, vamos a realizar un somero an\u00e1lisis hist\u00f3rico, empezando por el Panda 100 HP, que no ha modificado sus datos desde que apareci\u00f3 en 2007 con este motor: compresi\u00f3n 11,0:1 (la correspondiente a Euro-4), en vez de la actual de 10,8:1 del 500 ya en norma Euro-5, y cifras de homologaci\u00f3n de urbano\/extraurbano\/combinado de 8,7\/5,3\/6,5 l\/100 km, con una emisi\u00f3n de CO2 de 154 gr\/km. Con este motor, y cambio manual de seis marchas, el primer 500 ten\u00eda unas cifras de 8,2\/5,2\/6,3 l\/100 km, y 149 gramos; cuesti\u00f3n de aerodin\u00e1mica, desarrollo y peso, ya que el Panda es 45 kilos m\u00e1s pesado. Pero, ya desde un principio, en el 500 se ofrec\u00eda el cambio robotizado Dualogic<\/strong>, de s\u00f3lo cinco marchas y con un desarrollo final en 5\u00aa de 31,8 km\/h, incluso algo m\u00e1s corto que el del Panda con seis marchas. Por m\u00e1s que he buscado, he sido incapaz de encontrar los datos de homologaci\u00f3n en Euro-4 con este cambio, pero a juzgar por los que veremos a continuaci\u00f3n no deber\u00edan andar muy lejos de 7,8\/5,1\/6,2 l\/100 km, y 144 gramos.<\/p>\n

Con posterioridad han entrado en juego dos factores adicionales m\u00e1s: la ya mencionada norma Euro-5, y el dispositivo Start\/Stop. Con lo cual, las actuales cifras de homologaci\u00f3n para el 500 1.4 16V, ya siempre Euro-5, son las siguientes: con cambio manual de seis marchas, 7,7\/5,1\/6,1 y 140 gramos (la unidad de esta prueba); el mismo, pero con Start\/Stop, 7,2\/5,0\/5,8 l\/100 km y 135 gramos; con cambio Dualogic, 7,1\/5,0\/5,8 l\/100 km y 135 gramos; y finalmente, con Dualogic y Start\/Stop, 6,7\/5,0\/5,6 l\/100 km y 130 gramos.<\/p>\n

De todo ello podemos sacar varias conclusiones, alguna de ellas de cierto inter\u00e9s; por ejemplo, que todas las modificaciones respecto a la versi\u00f3n original m\u00e1s sencilla (Euro-4, cambio manual y sin Start\/Stop), tienen mucha repercusi\u00f3n en consumo urbano (llegando a 1,5 l\/100 km, lo que supone rebajar un 18% el consumo), mientras que influyen muy poco incluso en el muy blando ciclo extraurbano (s\u00f3lo 0,2 l\/100 km, lo que supone algo menos del 4%). De hecho, comparando nuestras pruebas, y simplemente con el paso de Euro-4 a Euro-5, en carretera hemos ahorrado un 5,3%. Lo que ya resulta m\u00e1s raro es que el Start\/Stop, en extraurbano y al menos en una ocasi\u00f3n, consiga rebajar el consumo, cuando su influjo ah\u00ed es nulo. Y tampoco se entiende f\u00e1cilmente que el Dualogic, con s\u00f3lo cinco marchas y un desarrollo nada menos que un 7% m\u00e1s corto en su 5\u00aa respecto a la 6\u00aa del manual, consiga no s\u00f3lo igualar su consumo en extraurbano, sino incluso rebajarlo una d\u00e9cima en una ocasi\u00f3n.<\/p>\n

\"Fiat<\/p>\n

Y tampoco resulta veros\u00edmil que, pr\u00e1cticamente con el mismo motor, un Panda 100 HP, aunque pese 45 kilos m\u00e1s, consuma nada menos que 2,0 l\/100 km m\u00e1s en ciudad que un 500, por m\u00e1s que \u00e9ste sea ya Euro-5, y lleve Dualogic y Start\/Stop. De hecho, todos los datos del cambio Dualogic parecen sospechosamente favorables para dicho dispositivo, que no es sino un cambio mec\u00e1nico de cinco marchas, con embrague automatizado. Es posible que, sobre todo en ciclo urbano, las velocidades exigidas por el ciclo le caigan mucho mejor a las relaciones de esta caja que a las de la seis marchas, pero creo yo que, en una prueba real en ciudad, con los dos coches circulando uno junto a otro a la misma velocidad, no puede haber semejante diferencia. Una vez m\u00e1s me queda un profundo resquemor respecto no a la fiabilidad (que supongo impecable), pero s\u00ed a la representatividad de los ciclos, si los enfrentamos al tr\u00e1fico real, al menos el de nuestras calles y carreteras.<\/p>\n

Finalmente, lo que ya est\u00e1 fuera de toda duda es que los consumos de hace simplemente diez a\u00f1os, como las golondrinas de G. A. B\u00e9cquer<\/strong>, ya no volver\u00e1n. Recordemos los resultados de las cuatro pruebas con este moderno motor 1.4 16V de alta compresi\u00f3n, acoplado a dos coches que est\u00e1n bien por debajo de la tonelada de peso en vac\u00edo, aunque de una aerodin\u00e1mica no muy favorable, ciertamente: se escalonan entre 7,20 y 7,84 l\/100 km. Pues bien, un Opel Tigra<\/strong> 1.6 16V de 105 CV (con mucha mejor aerodin\u00e1mica, sin duda), se conform\u00f3 con 6,69 l\/100 km, a 107,1 km\/h de media; y a un Corsa<\/strong> 1.4 16V de 90 CV, le bast\u00f3 con 6,83 l\/100 km, a 105,0 km\/h de media. Pero todav\u00eda queda un rayo de esperanza, porque en 2007 prob\u00e9 un Mini-Cooper II<\/strong>, ya con el 1.6 de 120 CV y de dise\u00f1o propio (no el de origen Chrysler Neon<\/strong>), y le bastaron 6,99 l\/100 km, a nada menos que 109,4 km\/h. Ya tengo en cartera probar estos excelentes motores de gasolina que, con el m\u00e1ximo respeto para los dem\u00e1s, parecen, al menos por el momento, los \u00fanicos (en cualquiera de sus versiones de potencia) capaces de reeditar, o al menos aproximarse, a los consumos de tiempos pasados. Unos tiempos en los que los coches no s\u00e9 si contaminar\u00edan m\u00e1s (una vez con el motor caliente y en carretera, me refiero), pero desde luego consum\u00edan menos, incluso a igualdad de peso y tama\u00f1o con los actuales, salt\u00e1ndose un segmento si hace falta para hacer m\u00e1s exacta la comparaci\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Volvemos a los motores de gasolina, pero a diferencia de los \u00faltimos probados, todos ellos (dos h\u00edbridos de Toyota y un 1.2-TSI de Seat) muy centrados en la econom\u00eda de combustible, lo hacemos con un coche que, a no ser por lo reducido de su tama\u00f1o, podr\u00edamos considerar de un planteamiento cl\u00e1sico, para no decir […]<\/p>\n","protected":false},"author":46,"featured_media":1653,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3910],"tags":[4145,4301,445,9422,9662,104,9663,9664,1190,11385,5043,9665,9666,9667,9516,9607,9668,9669,11379,4649,9670,2731,9671,2967,66],"class_list":["post-1647","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-curvas-enlazadas","tag-4145","tag-abarth","tag-automovil","tag-bugatti-veyron","tag-chrysler-neon","tag-corsa","tag-dualogic","tag-emirato-arabe","tag-espana","tag-fiat-pruebas-de-consumo","tag-fiat-500","tag-gustavo-adolfo-becquer","tag-mini-one","tag-mini-cooper-ii","tag-motor-clasico","tag-multi-air","tag-opel-tigra","tag-panda-100-hp","tag-pruebas-de-consumo","tag-punto-evo","tag-ritmo-crono","tag-seat","tag-seat-fura-crono","tag-toyota","tag-twingo"],"yoast_head":"\nPrueba de consumo (38): Fiat 500 1.4-16V 100 CV - 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