{"id":16368,"date":"2017-11-21T15:20:49","date_gmt":"2017-11-21T14:20:49","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/teletransporte\/?p=16368"},"modified":"2021-03-31T19:49:24","modified_gmt":"2021-03-31T17:49:24","slug":"entrenando-en-plasencia-con-los-campeones-de-espana-copa-de-espana-de-energias-alternativas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/entrenando-en-plasencia-con-los-campeones-de-espana-copa-de-espana-de-energias-alternativas\/","title":{"rendered":"Entrenando en Plasencia con los Campeones de Espa\u00f1a. Copa de Espa\u00f1a de Energ\u00edas Alternativas."},"content":{"rendered":"

La Copa de Espa\u00f1a de Energ\u00edas Alternativas se\u00a0ha corrido en 2017 bajo la modalidad de rallyes de regularidad. La \u00faltima prueba del a\u00f1o se ha disputado en Plasencia los d\u00edas 17 y 18 de noviembre. Laura Mart\u00edn y yo hemos participado\u00a0tambi\u00e9n en esta \u00faltima prueba y lo hemos vuelto a hacer mal. Lo hemos hecho peor de lo que yo esperaba. Mucho peor de lo que yo esperaba. Pero hemos aprendido m\u00e1s de lo que esperaba. Y hemos aprendido porque al final del rallye hemos ido a entrenar con los reci\u00e9n coronados campeones de Espa\u00f1a.<\/p>\n

Los rallyes de regularidad son pruebas que se disputan en carretera abierta y constan de tramos de enlace y tramos cronometrados. Igual que\u00a0los rallyes de velocidad, pero sin tramos cerrados. Unos d\u00edas antes de la salida del Rallye, el organizador publica las velocidades por las que hay que pasar en cada tramo. Cada tramo puede dividirse en varias zonas. En los que yo he corrido, lo habitual es arrancar los tramos a 49,9 km\/h. Luego la velocidad puede bajar a 40 km\/h durante 4 kil\u00f3metros muy enrevesados y posteriormente\u00a0reducirse a 30 km\/h para atravesar las calles estrechas de un pueblo. A la salida del pueblo puede que haya que cambiar de nuevo a 49,9 km\/h durante 10 kil\u00f3metros y luego de nuevo a 45 km\/h por el motivo que sea o porque as\u00ed lo decide el organizador. en fin, que a diferencia de los rallyes de velocidad, en los de regularidad no hay que matarse a correr, no gana quien va m\u00e1s r\u00e1pido, sino quien va m\u00e1s regular, quien mantiene constantemente la velocidad establecida para cada sector de carretera.<\/p>\n

El organizador te mide el tiempo de paso en algunos puntos puntos del tramo. Entre dos y 15 puntos de medici\u00f3n suele ser lo habitual y son secretos para los participantes. En esos puntos de medici\u00f3n, tienes que pasar al segundo y a la d\u00e9cima exacta que corresponde en ese punto del tramo, h\u00e1bida cuenta de todas las velocidades medias de las que se compone el tramo.<\/p>\n

Este es un ejemplo de las medias de velocidad estipuladas por los organizadores para el segundo tramo del IX Eco Rallye Vasco Navarro<\/a> que se ha disputado este a\u00f1o.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"<\/p><\/blockquote>\n

Con estas medias de velocidad, se puede calcular cada segundo cuantos metros hay que recorrer. En el Vasco Navarro te daban\u00a0estas tablas en las que te dec\u00edan cuantos segundos y cu\u00e1ntas d\u00e9cimas ten\u00edas que haber consumido al pasar por cada doscientos metros del tramo cronometrado. Con estas tablas y un cuentakil\u00f3metros preciso, se puede participar el rallye y obtener un resultado digno.<\/p>\n

Pero hoy en d\u00eda hay unos aparatos que miden las vueltas de las ruedas y que informan con mucha precisi\u00f3n de los metros recorridos. Estos aparatos te chivan adem\u00e1s si vas m\u00e1s r\u00e1pido o m\u00e1s despacio de lo que tienes que ir y cu\u00e1ntos metros por detr\u00e1s o por delante. Es decir, si el aparato est\u00e1 bien calibrado y si eres capaz de obedecerle fielmente, en teor\u00eda no deber\u00edas penalizar ni una d\u00e9cima de segundo en todo el rallye.<\/p>\n

La realidad no es tan sencilla. Calibrar el aparato con precisi\u00f3n no es posible siempre, porque para establecer el rut\u00f3metro primero ha tenido que pasar alguien a medirlo y nunca sabes c\u00f3mo ha trazado las curvas esa persona que ha medido, si ha ido m\u00e1s abierto o m\u00e1s cerrado en las curvas, si ha cortado m\u00e1s o menos las curvas, si llevaba unos neum\u00e1ticos que se deformaban m\u00e1s o menos que los tuyos con el calor y el aumento de presi\u00f3n… en definitiva, que durante todo el rally es imprescindible ir recalibrando el aparato para ajustarlo a las medidas que el organizador da en cada tramo, tanto de enlace como cronometrado.<\/p>\n

Este es un ejemplo del libro de ruta que el organizador entrega a los participantes unas tres o cuatro horas antes de arrancar la prueba:<\/p>\n

\"\"
\nLos alfileres blancos que aparecen en cada vi\u00f1eta reflejan el punto exacto donde el organizador ha medido la distancia que aparece reflejada en la columna de la izquierda. Por ejemplo, en este tramo, en el punto kilom\u00e9trico \u00ab7\u00bb de la carretera \u00abBU-742\u00bb ten\u00edamos que llevar exactamente 5615 metros recorridos. Si los aparatos de medida no dan esa cifra, hay que ajustarlos, porque de lo contrario est\u00e1n midiendo de forma diferente a como ha medido el organizador y por tanto es seguro que en todo lo que resta de tramo penalizaremos por falta de precisi\u00f3n, por muy h\u00e1bil que sea el conductor y obedezca fielmente las \u00f3rdenes de sus aparatos. Si los aparatos miden mal, las \u00f3rdenes que den\u00a0ser\u00e1n err\u00f3neas.<\/p><\/blockquote>\n

Pues bien, con toda la teor\u00eda bien aprendida, hemos salido al rallye de Plasencia con el objetivo de ganar. Ese es siempre nuestro objetivo, aunque no sea realista. Y empezamos cumpliendo nuestro objetivo a rajatabla. Vean las penalizaciones de los primeros controles de paso hasta el kil\u00f3metro 11. Est\u00e1bamos clav\u00e1ndolo.<\/p>\n

\"\"<\/p><\/blockquote>\n

Pero en el kil\u00f3metro 11 nos perdimos y perdimos tanto que ya perdimos todas las opciones a luchar por ning\u00fan puesto destacado. Aun as\u00ed el rallye ten\u00eda mucho inter\u00e9s, porque Laura y yo quer\u00edamos ganar, pero ese no era nuestro principal objetivo. Nuestro principal objetivo era aprender.<\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9 nos perdimos? Principalmente, porque somos unos brutos. Porque visto ahora, sentado delante del ordenador, tengo clar\u00edsimo que no es tan dif\u00edcil. Pero tenemos tanta ansiedad, hay tanta informaci\u00f3n que tienes que asimilar, tenemos tan poca costumbre, nos fiamos tan poco de nostros mismos, que acabamos perdi\u00e9ndonos. Al d\u00eda siguiente, en el que s\u00f3lo ten\u00edamos un objetivo, \u00abno perdernos\u00bb, nos volvimos a perder.<\/p>\n

Y nos volveremos a perder alguna vez m\u00e1s, pero s\u00e9 que es poco probable que volvamos a perdernos. Porque entrenaremos para no perdernos y porque al terminar el rallye fuimos con Pilar Rodas y con Txema Foronda a recorrer juntos de nuevo el primer tramo, para que nos ense\u00f1aran. Y amablemente (amablemente es un adverbio absurdo para este caso. Lo suyo no es amabilidad. Lo suyo es otra dimensi\u00f3n) se vinieron con nosotros a ense\u00f1arnos. Y aprendimos mucho.<\/p>\n

Pilar Rodas y Txema Foronda han ganado\u00a0la Copa de Espa\u00f1a de Energ\u00edas Alternativas 2017 para la categor\u00eda de veh\u00edculos h\u00edbridos en este rallye. Y\u00a0en lugar de mandarme a freir esp\u00e1rragos (o a realizar cualquier otra actividad menos productiva) cuando les dije que nostros \u00edbamos a repasar el primer tramo, si se quer\u00edan venir para ense\u00f1arnos, inmediatamente dijeron que s\u00ed y nos contaron todos los detalles de c\u00f3mo lo hacen ellos dos. Laura se fue con Txema en el coche y yo con Pilar. Llevar a la reci\u00e9n coronada Campeona de Espa\u00f1a en el asiento de la derecha me daba respeto. Pero Pilar me dio ca\u00f1a y me dijo c\u00f3mo ten\u00eda que colaborar yo con \u00abla copi\u00bb. \u00abNo puede quedar todo en manos del copiloto y que el piloto se dedique a conducir. Eso no puede ser\u00bb me dijo Pilar.\u00a0 As\u00ed es como lo hac\u00edamos nosotros.<\/p>\n

\"\"<\/p><\/blockquote>\n

Entrenar con los Campeones de Espa\u00f1a ha sido un lujo infinito. Vimos d\u00f3nde nos equivocamos y por qu\u00e9 nos equivocamos. No s\u00f3lo esta vez, sino muchas otras veces antes y despu\u00e9s. Lo tenemos claro. No volver\u00e1 a ocurrir. O no regularmente al menos. Porque Laura y yo tambi\u00e9n somos campeones en regularidad. En la regularidad con la que nos perdemos. En Plasencia nos perdimos, en mayor o en menor cuat\u00ed en todos los tramos salvo en el \u00faltimo. Una regularidad pasmosa.<\/p>\n

Pilar y Txema han hecho dos \u00faltimos rallyes espectaculares, tanto en Coru\u00f1a como en Plasencia. \u00a1\u00a1Muchas felicidades Campeones!! (Y un mill\u00f3n de gracias por toda vuestra ayuda desde el primer d\u00eda que aterric\u00e9 en este mundo. Gracias a vosotros y a A.O.AZKONDO en el Rallye de Castell\u00f3n, he acabado cuarto en la Copa de Espa\u00f1a 2017 \ud83d\ude42 El a\u00f1o que viene intentaremos mejorar este cuarto puesto, pero no\u00a0s\u00e9 si va a ser posible. Aunque nuestra intenci\u00f3n es ganar. Si no nos perdemos, ser\u00e1 menos dif\u00edcil.<\/p>\n

\"\"<\/p><\/blockquote>\n

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Pilar Rodas y Txema Foronda han ganado la copa de Espa\u00f1a de energ\u00edas alternativas en la categor\u00eda de veh\u00edculos h\u00edbridos. Han ganado los dos \u00faltimos rallyes, en coru\u00f1a y en Plasencia. Laura Mart\u00edn y Javier Molt\u00f3 tambi\u00e9n hemos participado en estos rallyes. 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