![\"\"](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/01.-Peugeot-508-SW.jpg\")
Peugeot 508 SW: Esta es la primera foto (y \u00fanica disponible, por el momento) del 508 SW; pero define perfectamente el dise\u00f1o b\u00e1sico, y en particular el de de la zona posterior, que es la fundamental en este tipo de carrocer\u00eda. En la \u00e9poca de los Peugeot de propulsi\u00f3n trasera se les denominaba como Familiar (hab\u00eda versiones de 7 plazas), pero lo de SW (Station Wagon) ha llegado con los de tracci\u00f3n delantera.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n De modo que semejante acopio de excesos y medias verdades me llev\u00f3 a realizar una larga y creo que razonada cr\u00edtica al respecto, que resumiendo mucho se puede concretar en estas dos frases que copio textualmente: \u201cObs\u00e9rvese la demonizaci\u00f3n del MPV y el break, y el ensalzamiento a los altares del SUV: Los poseedores de carrocer\u00edas familiares y de MPVs desean liberarse de la imagen reductora del veh\u00edculo familiar y simplemente funcional\u201d. Y cuando no ha transcurrido ni un a\u00f1o, nos encontramos con que Peugeot renueva, en primer lugar, su berlina 508; y har\u00e1 cosa de menos de un mes, comunica que pronto se comercializar\u00e1 el correspondiente \u201cbreak\u201d.<\/p>\n Peugeot 504: Quiz\u00e1s porque ahora se cumple medio siglo de su lanzamiento, en el comunicado de prensa al 504 Familiar se le considera el antecesor del 508 SW. Pero no lo es: como dise\u00f1o salta a la vista, y cronol\u00f3gicamente, a continuaci\u00f3n oresentamos tres todav\u00eda m\u00e1s antiguos. Por cierto, aunque la berlina 504 ya ten\u00eda ruedas traseras independientes, para el Familiar, Break y comercial se manten\u00eda el eje r\u00edgido propulsor trasero, como en los 203, 403 y 404. No puede decirse que la soluci\u00f3n del doble cristal en la puerta trasera, para permitir bajarlo por completo, fuese est\u00e9ticamente muy agraciada.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n La renovaci\u00f3n de la berlina 508 estaba cantada; ya se hab\u00edan cumplido, a\u00f1o arriba o abajo, los plazos habituales de \u201crestyling\u201d y \u201cfacelifting\u201d que preceden a la aparici\u00f3n de un modelo m\u00e1s o menos nuevo; porque, en ocasiones, de nuevo a veces tiene bastante poco. Pero en este caso s\u00ed lo era; sobre todo porque eliminaba por completo una de las pocas berlinas que quedaban en el estilo cl\u00e1sico que creo segu\u00eda gustando a un sector de usuarios que, por edad y experiencia automovil\u00edstica, disfrutaba de la conducci\u00f3n de un coche con unos mandos y equipamiento similares a los \u201cde toda la vida\u201d.<\/p>\n Peugeot 203: En la \u00e9poca que podemos considerar como \u201cmoderna\u201d (a partir del final de la II Guerra Mundial), el 203 ya tuvo su versi\u00f3n de carrocer\u00eda larga. Por cierto, en la primera mitad de la d\u00e9cada de los 50s, en Espa\u00f1a se importaron varios centenares de este modelo, para utilizarlos como taxis urbanos. Desde el 203 al 404, todos los Peugeot con eje r\u00edgido trasero llevaban un diferencial del tipo con corona de bronce y pi\u00f1\u00f3n de ataque de tornillo sin-fin que atacaba por la zona inferior, para rebajar el \u00e1rbol de transmisi\u00f3n y as\u00ed precisar un t\u00fanel central menos marcado.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n De hecho, el anterior 508 tambi\u00e9n ten\u00eda casi toda la cantidad de equipamiento electr\u00f3nico hoy en d\u00eda tan en boga; pero debido a su dise\u00f1o, dicho equipamiento funcionaba \u201cen paralelo\u201d y no superpuesto o eliminando al m\u00e1s cl\u00e1sico. De modo que era de esos coches que tanto me gustan: los que en cuesti\u00f3n de cinco minutos, los tienes completamente \u201cpor la mano\u201d, y puedes manejarlos desde el primer momento a plena satisfacci\u00f3n, confort y seguridad, sin tener que lanzar irrepetibles exabruptos cada vez que una pantalla se borra, o aparecen avisos que no te interesan para nada. Pues el nuevo 508 parece ser que es todo lo contrario: se ha cargado la mano \u2013era de esperar- precisamente en toda la posible variedad de ayudas electr\u00f3nicas al conductor y a la conducci\u00f3n (no es lo mismo, pero as\u00ed se andan).<\/p>\n Peugeot 403: Al 203 le sustituy\u00f3 el 403, con carrocer\u00eda de dise\u00f1o \u201cpont\u00f3n\u201d con aletas delanteras integradas. Precisamente con esta carrocer\u00eda Familiar, el 403 fue el primer veh\u00edculo de cuatro ruedas que conduje llegando a poder pisar los pedales; funci\u00f3n que hasta el momento hab\u00eda suplido mi padre. El cambio de cuatro marchas bajo el volante llevaba la 4\u00aa en \u201coverdrive\u201d, empujando la palanca hacia delante y hacia arriba.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n Pero un detalle del comunicado de prensa de dicho lanzamiento me llam\u00f3 poderosamente la atenci\u00f3n: se repet\u00eda machaconamente el adjetivo \u201cradical\u201d para definir a la nueva berlina. Y hete aqu\u00ed que, en el nuevo comunicado que anuncia la ya muy pr\u00f3xima aparici\u00f3n de la versi\u00f3n familiar denominada 508 SW (Station Wagon), se vuelve a repetir una y otra vez el adjetivo \u201cradical\u201d para posicionar a tan aparentemente cl\u00e1sico veh\u00edculo.<\/p>\n Peugeot 404: Gracias al segundo dise\u00f1o de Pininfarina (el primero, para el 403, no fue muy acertado), la est\u00e9tica de los Peugeot da un salto adelante; el parabrisas est\u00e1 muy curvado hacia el pilar A (influencia del dise\u00f1o americano de los 50\/60), y el cap\u00f3 va ligeramente inclinado para rematar directamente encima de la parrilla. La unidad de la foto corresponde a la versi\u00f3n de 7 plazas, con 3 filas de asientos.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n Y es que Peugeot se encuentra en una encrucijada, porque se ha tendido a s\u00ed misma una trampa dif\u00edcil de sortear: en menos de un a\u00f1o, y despu\u00e9s de tachar al familiar de \u201ctener una imagen reductora y simplemente funcional, de la cual sus usuarios desean liberarse\u201d, ahora va y lanza un familiar. \u00bfY c\u00f3mo poder recurrir a aquello de \u201cdonde dije digo, digo Diego\u201d sin caer en el m\u00e1s estrepitoso de los rid\u00edculos? Pues intentando demostrar que lo que ahora presentan no es un familiar m\u00e1s \u201cal uso\u201d, sino algo muy \u201cradical\u201d, que poco o casi nada tiene que ver con la imagen tradicional de este tipo de veh\u00edculo.<\/p>\n Peugeot 505: Siguiendo el calendario marcado por las berlinas, al 504 que hemos presentado en la segunda foto le sustituy\u00f3 el 505 (tambi\u00e9n con eje r\u00edgido para las versiones de carrocer\u00eda larga), mejorando de nuevo la est\u00e9tica respecto al 504 (que fue un paso atr\u00e1s), aunque mantiene el cristal partido en la puerta trasera. Hasta aqu\u00ed, la saga de los familiares Peugeot con propulsi\u00f3n trasera. El siguiente ser\u00eda el 405, ya de tracci\u00f3n delantera; con \u00e9l entramos en la \u00e9poca m\u00e1s contempor\u00e1nea. La cronolog\u00eda de los Peugeot no se lleva muy bien con la combinaci\u00f3n de sus cifras.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n \u00bfY c\u00f3mo es, en realidad, el nuevo 508 SW? Veamos lo que nos desvela un esbozo de ficha t\u00e9cnica muy resumida: se trata de un veh\u00edculo de dos vol\u00famenes, con cuatro puertas y port\u00f3n, asentado sobre una batalla de 2,79 metros con unas v\u00edas de 1,60 m, para una longitud de 4,78 m, una anchura de 1,86 m y una altura de 1,42 m. A\u00f1adamos unos voladizos de 0,95 y 1,04 m, y una capacidad de maletero, con la toldilla puesta, de 530 litros. Nada que le distinga del promedio de los actuales familiares del segmento D; tal vez la discreta altura de 1,42 m sea lo m\u00e1s destacable. Porque su antecesor ya dispon\u00eda de un maletero algo m\u00e1s amplio, de 560 litros. Y en cuanto al peso de 1.460 a 1.585 kilos (seg\u00fan motorizaciones), tampoco destaca dentro del panorama de los actuales familiares.<\/p>\n Audi A-4 Avant: Cuando Peugeot hace referencia a que existe una oferta de l\u00ednea m\u00e1s din\u00e1mica en los familiares Premium del segmento D, resulta bastante evidente que dicha referencia, sin necesidad de nombrarla expl\u00edcitamente, es el Audi A-4 Avant. Las se\u00f1as de identidad son una altura contenida, un techo que comienza a caer a mitad de camino entre las cabezas de los ocupantes de los asientos delanteros y traseros, y una luneta tan inclinada, o incluso m\u00e1s, que en los cl\u00e1sicos \u201chatch-back\u201d del segmento C.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n La que s\u00ed parece buena es la aerodin\u00e1mica, ya que el producto S.Cx se escalona entre 0,63 y 0,66, con una media de 0,64; y puesto que la secci\u00f3n frontal no pasa de 2,22 m2 (gracias a la contenida altura), el coeficiente Cx debe andar sobre 0,29, que es una cifra muy buena. En cuanto a mec\u00e1nicas tenemos un \u00fanico propulsor de gasolina, un 1.6 Turbo en versiones de 180 y 225 CV, y dos HDi de gas\u00f3leo: un 1.5 de 130 CV, y un 2.0 en variantes de 160 y 180 CV. La transmisi\u00f3n, una autom\u00e1tica de 8 velocidades para todos ellos, con la salvedad de opci\u00f3n manual de 6 marchas para el 1.5-HDi. Y respecto a ruedas, las llantas van desde 16\u201d a 19\u201d, con neum\u00e1ticos de secci\u00f3n 215 y ultra-baja resistencia a la rodadura en las dos llantas de menor di\u00e1metro, y secci\u00f3n 225 en las dos m\u00e1s grandes.<\/p>\n Honda Accord Tourer: Una demostraci\u00f3n de que Peugeot no ha sido el primero en unirse a Audi en la utilizaci\u00f3n de este tipo de dise\u00f1o para los familiares de tracci\u00f3n delantera. El Accord Tourer tiene varios a\u00f1os de edad, y fue de los primeros en utilizar el apelativo Tourer, que luego ha adquirido carta de naturaleza en las realizaciones de otras marcas.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n En conjunto, y a nivel de cifras, nada que justifique la radicalidad de la que nos habla el comunicado; comparando con las actuales versiones de veh\u00edculos similares, poco m\u00e1s o menos estamos en \u201cm\u00e1s de lo mismo\u201d. Pero Peugeot tiene que defender la radical diferencia de lo que ahora presenta; sobre todo despu\u00e9s de haber puesto a caer de un burro, har\u00e1 cosa de un a\u00f1o, a la tradicional carrocer\u00eda familiar. Y para ello, nada m\u00e1s justo que cederle la palabra; por lo cual a continuaci\u00f3n ponemos, traducida del franc\u00e9s (se supone que debe ser el texto original), una recopilaci\u00f3n de los p\u00e1rrafos que consideramos m\u00e1s significativos del comunicado de lanzamiento:<\/p>\n Volvo V-60: Si hay una marca que se haya destacado por apostar en firme y desde tiempo atr\u00e1s por la carrocer\u00eda familiar, es la sueca Volvo. Aqu\u00ed tenemos la m\u00e1s reciente versi\u00f3n de su V-60, que tambi\u00e9n se apunta al dise\u00f1o estilizado del que estamos presentando diversos ejemplos.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n \u201cUnos meses despu\u00e9s de la radical berlina, Peugeot desvela la versi\u00f3n SW de su renovado 508. El nuevo 508 SW trastoca los c\u00f3digos del disputado mercado de los \u201cbreaks\u201d del segmento D, y se inspira en el universo de los Shooting Brake, con su silueta baja y din\u00e1mica. No le preocupa el terreno en el que desenvolverse: del espeso tr\u00e1fico urbano a los amplios espacios de autopista. El 508 SW se presentar\u00e1 en el Sal\u00f3n de Par\u00eds 2018, y se comercializar\u00e1 en Europa a partir de Enero de 2019.<\/p>\n Opel Insignia Sports Tourer: No s\u00f3lo las marcas Premium, o las \u201cespecialistas\u201d, se decantan por un dise\u00f1o m\u00e1s o menos aerodin\u00e1mico para sus familiares: un generalista como Opel presenta su Insignia Sports Tourer (de nuevo aparece aqu\u00ed esta denominaci\u00f3n) como clara demostraci\u00f3n de ello.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n El segmento D representa en Europa un mercado de 1.400.000 veh\u00edculos. La proporci\u00f3n de \u201cbreaks\u201d sigue siendo mayoritaria desde hace un decenio, a pesar del creciente aumento de ofertas y siluetas, espec\u00edficamente entre los SUV. En Europa, uno de cada tres veh\u00edculos vendidos en el segmento D es un \u201cbreak\u201d. Para estos, la oferta en dicho segmento se reparte entre la tradicional de carrocer\u00edas voluminosas \u2013en su mayor\u00eda ofrecidas por los fabricantes generalistas-, y la de nivel Premium, que conjuga la practicidad de un \u201cbreak\u201d con un dise\u00f1o mucho m\u00e1s din\u00e1mico.<\/p>\n Renault Talisman Estate: Y de nuevo otro generalista como Renault tambi\u00e9n se ha apuntado a este dise\u00f1o con anterioridad a Peugeot. Seg\u00fan mercados, se denomina Estate o Sport Tourer, dos denominaciones tambi\u00e9n cl\u00e1sicas. Con lo cual llevamos ya cinco ejemplos de coches anteriores al Peugeot 508 SW en utilizar este dise\u00f1o. Y sin hacer una prospecci\u00f3n exhaustiva, ni falta que hac\u00eda.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n La elecci\u00f3n de Peugeot ha sido clara y decidida: crear un objeto de deseo, romper los c\u00f3digos tradicionales para apostar por una morfolog\u00eda atl\u00e9tica y moderna, hasta el momento reservada para algunas marcas de \u201cgama alta\u201d. A partir del Peugeot 504, nacido hace 50 a\u00f1os, la marca siempre ha dise\u00f1ado \u201cbreaks\u201d realizados partiendo de la silueta de la correspondiente berlina. Y por lo tanto, el nuevo Peugeot 508 SW se beneficia de todos los atributos estil\u00edsticos del radical dise\u00f1o de la berlina. Gracias a unas barras de techo funcionales, pero estil\u00edsticamente integradas, el SW es casi tan bajo como la berlina; apenas 1,42 metros. Lo cual es casi 6 cm menos que en la precedente generaci\u00f3n; permitiendo una aerodin\u00e1mica optimizada, a la vez que se preserva una cota vertical de habitabilidad en las plazas traseras conforme con lo exigible en este segmento.<\/p>\n Volvo 245: Demos marcha atr\u00e1s algunas d\u00e9cadas a la m\u00e1quina del tiempo, y nos encontramos el familiar m\u00e1s emblem\u00e1tico de la historia. Practicidad a tope: enorme maletero, techo totalmente plano, port\u00f3n y luneta pr\u00e1cticamente verticales, y eje r\u00edgido trasero motriz, insensible geom\u00e9tricamente a cargas muy pesadas, y con mejor tracci\u00f3n cuanto mayores sean. Por su legendaria robustez fue la base del \u00e9xito de Volvo en USA; cuyo cine lo sigue reconociendo, d\u00e9cada tras d\u00e9cada, como coche-fetiche conservado por personajes de talante \u201ccool\u201d e independiente.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n Con una longitud de 4,78 metros (solamente 3 cent\u00edmetros m\u00e1s que la berlina, pero 5 menos que la anterior generaci\u00f3n), el perfil del nuevo 508 SW presenta un dise\u00f1o tendido y fluido, rematado arriba por una l\u00ednea de techo baja y estirada. Caso \u00fanico para el \u201cbreak\u201d de un constructor generalista, las puertas sin marco permiten a la vez afinar y dinamizar la silueta, pero conservando una buena superficie acristalada. Simult\u00e1neamente dichas puertas sin marco son la soluci\u00f3n al problema de la accesibilidad con una l\u00ednea de techo muy baja.\u201d<\/p>\n Aston Martin DB-S Shooting Brake: Aunque Peugeot tambi\u00e9n hace una referencia en su alegato a la carrocer\u00eda de tipo Shooting Brake, \u00e9sta es algo totalmente distinto; como nos demuestra este Aston-Martin de la d\u00e9cada de los 60s. Porque debe tener s\u00f3lo dos puertas laterales, como un coup\u00e9, y no cuatro. Se trata de la simbiosis entre un familiar de generosa capacidad de carga y un coup\u00e9 de cuatro aut\u00e9nticas plazas (no el cl\u00e1sico 2+2, inc\u00f3modo par los de atr\u00e1s) con buena cota de habitabilidad vertical trasera (techo plano).<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n Con un planteamiento similar al del antiguo baile de \u201cla yenka\u201d (izquierda, derecha, paso adelante, paso atr\u00e1s) Peugeot intenta ahora decir lo contrario que hace un a\u00f1o, pero intentando presentarlo como distinto y radical. Y para iniciar este proceso de dar marcha atr\u00e1s, pero sin reconocerlo, lo primero es se\u00f1alar que el familiar tiene un peso comercial importante en el mercado europeo (en el segmento D, en concreto). No entro en si las cifras utilizadas a tal fin son fiables o no; en todo caso, Peugeot las avala como buenas.<\/p>\n Reliant Scimitar: Otra interpretaci\u00f3n brit\u00e1nica del concepto Shooting Brake en la \u00e9poca cl\u00e1sica; aunque el techo ya marca una ligera ca\u00edda hacia una luneta m\u00e1s tumbada que en el Aston-Martin. Aqu\u00ed el dise\u00f1o est\u00e1 algo m\u00e1s pr\u00f3ximo al coup\u00e9 de 4 plazas que al familiar. Y es que a Reliant siempre le ha gustado salirse de los senderos trillados: lo mismo hac\u00eda (y sigue haciendo) triciclos de tracci\u00f3n delantera y rueda \u00fanica trasera (recordemos a Peter Sellers en \u201cEl guateque\u201d) que este Scimitar.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n Lo segundo es que ahora el familiar (o al menos \u00e9ste) ya no es un veh\u00edculo de imagen reductora y simplemente funcional, sino que sirve para casi todo, y disfrutando. Lo mismo en tr\u00e1fico urbano (pese a sus cotas de 4,8 x 1,9 metros) que en plena autopista a toda velocidad (al menos en Alemania); menos mal que no citan el \u201cfuera del asfalto\u201d. Lo tercero, finalmente, es que gracias a una silueta baja, din\u00e1mica, fluida y aerodin\u00e1mica, rompe los c\u00f3digos del \u201cbreak\u201d de segmento D, convirti\u00e9ndose en objeto de deseo, puesto que se inspira en el \u201cuniverso\u201d del dise\u00f1o Shooting Brake. Aunque acaba por admitir que, con el mismo dise\u00f1o del 508 SW, ya hay alg\u00fan modelo similar; pero de marcas Premium, eso s\u00ed.<\/p>\n Volvo 1800-ES: Una tercera interpretaci\u00f3n del Shooting Brake, esta vez por cuenta de Volvo: el 1800-ES es, en su parte frontal, primo hermano del P-1800 (el coche de la veterana serie televisiva \u201cEl Santo\u201d, con un juvenil Roger Moore). Pero en vez de coup\u00e9 biplaza, es un cuatro plazas con techo totalmente plano hasta llegar a una enorme luneta trasera muy tumbada, que a su vez constituye el port\u00f3n trasero, sin tan siquiera marco met\u00e1lico (recordemos el Citro\u00ebn AX).<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n Pero aqu\u00ed hay dos falsedades que conviene denunciar, y lo hago mediante una colecci\u00f3n de fotograf\u00edas, y sus detallados pies: ya existen familiares de segmento D de marcas generalistas con este mismo dise\u00f1o; y dicho dise\u00f1o no es, en absoluto, el de un Shooting Brake. As\u00ed que lo \u00fanico que nos queda como justificaci\u00f3n de una pretendida radicalidad es que las puertas no llevan marco en sus ventanas, al estilo CC; no el Coup\u00e9\/Cabrio, sino el lanzado por Mercedes en su anterior berlina de la Clase E, y al poco por VW en su Passat. Hasta entonces, esto se utilizaba s\u00f3lo en coup\u00e9s.<\/p>\n Lancia Beta HPE: Una realizaci\u00f3n estil\u00edsticamente muy similar a la del Volvo 1800-ES fue la del Beta HPE (acr\u00f3nimo de High Performance Estate); si bien en el Lancia la amplia luneta (con marco met\u00e1lico lateral) llega hasta el corto plano vertical del port\u00f3n, y \u00e9ste baja hasta enrasar con el parachoques, con mayor garant\u00eda de rigidez para dicha zona m\u00f3vil de la carrocer\u00eda, aunque menos para el monocasco. De todos los coches presentados en este acompa\u00f1amiento gr\u00e1fico, \u00e9ste es el \u00fanico que se fabric\u00f3 en Espa\u00f1a; o para ser m\u00e1s precisos, se mont\u00f3 en CKD por parte de SEAT, con la chapa ya estampada que ven\u00eda sin pintar desde Italia.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n Lo que tambi\u00e9n tenemos de por medio es una jungla de denominaciones para la carrocer\u00eda familiar. Al margen de esta denominaci\u00f3n gen\u00e9rica en el mercado europeo, tenemos la de Station Wagon (de origen USA), Estate (en Gran Breta\u00f1a), \u201cbreak\u201d (curiosamente francesa), Tourer (en principio parece que japonesa, aunque el t\u00e9rmino sea ingl\u00e9s); y hace algunas d\u00e9cadas \u201crubia\u201d en Espa\u00f1a, ya que los primeros Station Wagon de importaci\u00f3n sol\u00edan traer los laterales cubiertos con unas l\u00e1minas de madera de color muy claro (tal vez aut\u00e9ntica en un principio, y sint\u00e9tica al final). Y para cerrar, como a veces hab\u00eda variantes de carga con la segunda y tercera ventana cerradas con chapa, el t\u00e9rmino \u201cfurgoneta\u201d se hac\u00eda extensivo a todas las versiones con el mismo perfil perimetral, con gran disgusto por parte de las marcas.<\/p>\n Honda Accord Aerodeck: Y de nuevo otra interpretaci\u00f3n distinta, ahora bajo la denominaci\u00f3n Aerodeck, propia de Honda desde hace bastantes a\u00f1os. Aqu\u00ed el techo cae muy ligeramente hacia la amplia luneta, que est\u00e1 un poco menos tumbada que en los tres ejemplos anteriores, mientras que hay un pilar C que separa las zonas fija y m\u00f3vil del cristal lateral. Y por su parte, el port\u00f3n acaba al nivel de los pilotos, dificultando algo m\u00e1s el acceso al maletero, pero dando mayor rigidez al monocasco.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n Pero lo que requiere una puntualizaci\u00f3n espec\u00edfica es lo de Shooting Brake. En cuanto a Shooting, est\u00e1 bastante claro: lo de \u201cdisparar\u201d hace referencia a su utilizaci\u00f3n para desplazarse a zonas de cacer\u00eda, al menos hasta donde llega el camino pavimentado o en buen estado. La posterior popularizaci\u00f3n del SUV ha eliminado dicho tipo de dise\u00f1o, de car\u00e1cter claramente deportivo, pero que tuvo una cierta vigencia en las d\u00e9cadas 50 a 80 del pasado siglo. Y respecto a lo de Brake (etimol\u00f3gicamente \u201cfreno\u201d), mejor no meterse; sobre todo por la similitud de graf\u00eda y pronunciaci\u00f3n con el \u201cbreak\u201d de los franceses. Pero, como se dice en un pie de foto, siempre es de dos puertas, no de cuatro.<\/p>\n Volvo 480 ES: Pen\u00faltimo Shooting Brake de la firma sueca, con mec\u00e1nicas de origen Renault. Bastante similar al otro ES m\u00e1s antiguo de las fotos anteriores, pero con un voladizo trasero m\u00e1s corto, y la luneta enmarcada en el port\u00f3n, y no totalmente suelta como en el 1800. Aunque este arriesgado alarde estil\u00edstico y estructural volver\u00eda a recuperarse en el C-30, \u00faltimo de este tipo de dise\u00f1o, con un voladizo todav\u00eda algo m\u00e1s corto, muy poco maletero y plazas traseras un tanto exiguas.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n As\u00ed que los comunicados de lanzamiento del 5008 y del 508 SW se desmontan uno al otro, en un plazo de menos de un a\u00f1o. Pero para el marketing lo \u00fanico importante, por lo visto, es decir en cada momento lo que m\u00e1s convenga. Aunque ya se sabe que la mentira tiene las patas muy cortas, y al poco tiempo se le coge. Al menos si se tiene inter\u00e9s por dejar las cosas claras, como hemos hecho aqu\u00ed. Con el resultado de que el nuevo 508 SW es un familiar muy est\u00e9tico, sin duda muy bien acabado, equipado y de magn\u00edfico comportamiento rutero; pero que no tiene, como detalle aut\u00e9nticamente novedoso, radical y rompedor, m\u00e1s que unas puertas sin marco en las ventanas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" En la segunda entrada del pasado mes de Octubre, en este blog se public\u00f3 la prueba del Peugeot 5008, un SUV que bajo la misma denominaci\u00f3n (aunque con un dise\u00f1o no demasiado diferente) hab\u00eda sido un MPV durante a\u00f1os. La explicaci\u00f3n de Peugeot para justificar tal cambio -abandonando el \u00fanico MPV que les quedaba en […]<\/p>\n","protected":false},"author":46,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3910],"tags":[22,11345,11376,11391,11346],"class_list":["post-16363","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-curvas-enlazadas","tag-general","tag-historia-shooting-brake","tag-opinion","tag-peugeot-pruebas-de-consumo","tag-peugeot-508-ws"],"yoast_head":"\n\n
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