{"id":16308,"date":"2017-11-15T23:24:52","date_gmt":"2017-11-15T22:24:52","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/teletransporte\/?p=16308"},"modified":"2021-03-31T19:49:26","modified_gmt":"2021-03-31T17:49:26","slug":"nocturnos-skoda-kodiaq-4x4-2-0-tdi-110-kw-150-cv-dsg-style-7-plazas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/nocturnos-skoda-kodiaq-4x4-2-0-tdi-110-kw-150-cv-dsg-style-7-plazas\/","title":{"rendered":"Nocturnos. Skoda Kodiaq 4×4 2.0 TDI 110 kW (150 CV) DSG Style 7 plazas"},"content":{"rendered":"

En el\u00a0Skoda Kodiaq 4×4 2.0 TDI 110 kW (150 CV) DSG Style 7 plazas<\/a>\u00a0(38 135 \u20ac) que he probado se pueden seleccionar cinco modos diferentes de conducci\u00f3n (que detallo dos p\u00e1rrafos m\u00e1s abajo).\u00a0Este sistema de selecci\u00f3n de modos de conducci\u00f3n es opcional, cuesta 860 \u20ac y yo no lo recomiendo, porque entiendo que las versiones sin esta opci\u00f3n deben fucionar en el modo \u00abNormal\u00bb de la selecci\u00f3n, que me parece el l\u00f3gico y satisfactorio para todo uso.\u00a0Yo entiendo que pagar por poder elegir ente cinco modos del conduci\u00f3n s\u00f3lo se justifica si te sobra el dinero, si vas a ahorrar a medio plazo esa inversi\u00f3n inicial o si vas a obtener un disfrute equivalente a ese desembolso. En Arpem hemos publicado una comparativa con el Mitsubishi Outlander<\/a>.<\/p>\n

\"01-Nocturnos<\/p><\/blockquote>\n

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Si te sobra el dinero, no me importa que lo gastes como quieras. Si no te sobra, sabe que no vas a conseguir reducir el consumo por un valor equivalente a esos 860 euros en toda la vida del coche. No hace falta hacer ning\u00fan c\u00e1lculo. Si te preocupa el consumo puedes conseguir un consumo id\u00e9ntico con el sistema Eco apagado que con \u00e9l enchufado. s\u00f3lo tienes que preocuparte un poco de algunos detalles. Por \u00faltimo. Si se trata de disfrute, el Kodiaq no es un coche para disfrutar. \u00bfSe puede disfrutar m\u00e1s de \u00e9l con el\u00a0control din\u00e1mico de chasis (DCC) que sin \u00e9l? Pues no lo creo. Se nota algo en las curvas, el coche hinca un poco menos de delante, pero en modo normal va suficientemente bien y permite disfrutar exactamente lo mismo. Quiz\u00e1 sea una cent\u00e9sima de segundo m\u00e1s r\u00e1pido en el paso por curva si nos ponemos los guantes de piloto, pero no creo que nadie quiera este coche para medir cent\u00e9simas.<\/p>\n

\"02-Nocturnos<\/p><\/blockquote>\n

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Los cinco modos de conducci\u00f3n son los siguientes. El Eco<\/em>, destinado a consumir menos, el Comfort<\/em>, en el que prima la comodidad, el Normal que entiendo que es el mismo que llevan las versiones en las que no se puede elegir modo de conducci\u00f3n, es decir, el recomendado por Skoda como el mejor equilibrio entre todos, y el Sport, que lo entiendo como indicado para conducir con agilidad por carretera de curvas.\u00a0El quinto modo de conducci\u00f3n\u00a0permite regular el coche en funci\u00f3n de los gustos del conductor.<\/p>\n

El modo Eco, aparte de modificar las condiciones del climatizador, se nota especialmente en el pedal del acelerador. Para una conducci\u00f3n tranquila, por ciudad o por autov\u00eda, puede ser suficiente. No he medido la diferencia de consumo entre conducir con el modo Eco y conducir con el modo Normal, pero\u00a0la magia no existe: a igualdad de\u00a0condiciones y de velocidad, el consumo tiene que ser\u00a0id\u00e9ntico entre un modo y otro, porque hay que desplazar la misma masa, con el mismo rozamiento de los neum\u00e1ticos y con la misma resistencia aerodin\u00e1mica. Los \u00fanicos factores que pueden hacer este recorrido m\u00e1s eficiente son: utilizar la gama de revoluciones del motor en el que este funciona con mayor eficiencia (caja de cambios) y utilizar la menor cantidad posible de elementos que consuman energ\u00eda: fundamentalmente aire acondicionado. Otro factor que podr\u00eda ayudar a\u00a0disminuir\u00a0el consumo ser\u00eda reducir la asistencia de la direcci\u00f3n.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"03-Nocturnos<\/p><\/blockquote>\n

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Para esta prueba quer\u00eda\u00a0conducir una unidad\u00a0con cambio autom\u00e1tico para comparar con el\u00a0Mitsubishi Outlander Kaiteki 4WD 220 DI-D 6AT 7 plazas<\/a>\u00a0que era el coche preferido de uno de los usuarios de la Asesor\u00eda de compra de coches nuevos que tenemos en este blog y en km77.com. La particularidad\u00a0del Outlander con este motor Diesel de 150 caballos de potencia y cambio autom\u00e1tico es que \u00fanicamente est\u00e1 disponible con sistema de tracci\u00f3n a las cuatro ruedas (a mi juicio el mayor inconveniente de este Outlander) y para compararlo he pedido un Kodiak con tracci\u00f3n total.<\/p>\n

Cuento todo esto porque si lo que a uno de verdad le preocupa el consumo, lo que le aconsejo es que adquiera una unidad con tracci\u00f3n delantera. Sorprendentemente, no existe el Kodiaq con este motor Diesel de 150 CV con cambio manual y tracci\u00f3n delantera (ni en carrocer\u00eda de 5 plazas ni en carrocer\u00eda de 7 plazas). Sin embargo, s\u00ed existe\u00a0con caja de cambios manual\u00a0y 4 ruedas motrices. Es raro. Ficha t\u00e9cnica comparativa de las tres combinaciones posibles de este motor con caja de cambios y tracci\u00f3n<\/a>. En esta ficha t\u00e9cnica se aprecia que la versi\u00f3n manual de dos ruedas motrices ser\u00eda la m\u00e1s eficiente, la que mejor acelerar\u00eda y la que menor consumo tendr\u00eda.\u00a0Adem\u00e1s, permitir\u00eda destinar\u00a02000 euros\u00a0menos a la compra del coche.<\/p>\n

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\"04-Nocturnos<\/p><\/blockquote>\n

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Como punto de partida, yo no recomiendo versiones de cuatro ruedas motrices a casi nadie, salvo para quien vaya a hacer todoterreno en serio, y\u00a0para esa utilizaci\u00f3n no\u00a0le recomendar\u00eda este coche. Las cuatro ruedas motrices no se justifican ni para quienes vamos a esquiar con relativa frecuencia. Primero porque las carreteras no est\u00e1n casi nunca nevadas y segundo, porque si las carreteras est\u00e1n nevadas y heladas los neum\u00e1ticos de invierno son m\u00e1s eficientes que las cuatro ruedas motrices. En el caso del Mitsubishi Outlander, si quieres este motor con caja autom\u00e1tica, no te queda m\u00e1s opci\u00f3n que elegir un coche de cuatro ruedas motrices, pero en el Skoda Kodiaq no es as\u00ed, por lo que la versi\u00f3n de cuatro ruedas motrices debiera pasar desapercibida.<\/p>\n

Como decimos en las impresiones de conducci\u00f3n de km77 en la prueba del Kodiaq<\/a>, la diferencia entre unos modos de conducci\u00f3n y otros no son enormes. En el modo Eco s\u00ed se aprecia claramente la necesidad de apretar mucho m\u00e1s el acelerador para conseguir la misma aceleraci\u00f3n que en el modo Normal, pero en el resto de posiciones Comfort, Normal y Sport, las diferencias son apreciables, pero no determinantes ni para la seguridad, ni para el disfrute ni para la eficiencia en el paso por cuerva.<\/p>\n

Para quien circule con frecuencia considerable por carreteras de monta\u00f1a (por ejemplo para quien vaya a esquiar) si recomiendo la opci\u00f3n de llevar levas en el volante (95 \u20ac) para reducir o pasar a una marcha superior. Como me sucede en casi todos los coches, el modo Sport del cambio de marchas no me convence. No reduce como yo quiero a la entrada de las curvas\u00a0 ni pasa a las marchas altas con la prontitud que yo quiera a la salida, especialmente en bajadas. Las palancas del volante son peque\u00f1as (unas con un arco de aro mayor vendr\u00edan mucho mejor) pero ayudan en la mayor\u00eda de ocasiones. La opci\u00f3n de recurrir a la palanca siempre existe, pero como la direcci\u00f3n es suficientemente r\u00e1pida (desmultiplicaci\u00f3n de 13,9 a 1 y\u00a02,6 vueltas de volante entre topes), las manos van casi siempre en el mismo sitio y se pueden accionar las palancas con comodidad. El cambio DSG, de dos embragues, funciona muy bien, con suavidad y rapidez. Es un cambio ya muy experimentado y en Volkswagen han sabido mejorarlo con el paso del tiempo. Ya no hay tirones nunca, ni a baja velocidad en lugares de mucha pendiente, que en anteriores versiones pod\u00eda suponer un problema para ajustar la velocidad cuando hab\u00eda que aparcar en calles empinadas.<\/p>\n

El Kodiaq que he probado pesa con seguridad m\u00e1s de 1800 kilogramos, habida cuenta de las opciones que llevaba. Un peso muy elevado. Es un coche voluminoso y pesado y con todo ello, su respuesta din\u00e1mica es satisfactoria, tanto con este motor como con otros, como hemos visto en km77.com y en la prueba del alce. Sin embargo, en bajadas prolongadas a buen ritmo el tacto y el olor de los frenos recuerda ese elevado peso.<\/p>\n

En conjunto, es, sin duda, una de las mejores opciones cuando el objetivo es tener un SUV de 7 plazas y el presupuesto ronda los 30 000 euros. Pero no en esta configuraci\u00f3n de cuatro ruedas motrices.<\/p>\n

Las luces del Kodiaq con el equipamiento Style son de Led de serie tanto para carretera como para cruce. Las de cruce dan buena iluminaci\u00f3n aunque el haz no es muy amplio. Los faros antiniebla, que son de serie en esta versi\u00f3n, son un buen complemento porque incluyen la funci\u00f3n de iluminar el interior de los giros, en curvas y cruces.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Las luces largas me han satisfecho menos que las cortas. Dejan puntos oscuros hacia adelante que se aprecian en la foto. Los puntos no est\u00e1n enfrente del coche, por lo que no molestan en carreteras rectas, salvo que apareciera un animal por ellos. En la foto se ve mejor en el carrile contrario de la carretera que en el otro lado porque hay plantas, pero tengo la impresi\u00f3n de que las zonas oscuras son pr\u00e1cticamente sim\u00e9tricas con relaci\u00f3n al eje longitudinal del coche. (al conducir no captas con precisi\u00f3n si son sim\u00e9tricos o no). Esos puntos no me parecen peligrosos, pero entorpecen la visi\u00f3n en algunas curvas. No s\u00e9 si llamarlos molestos, pero s\u00ed son apreciables.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Disclaimer<\/p>\n

Estoy ajustando el modo de hacer las fotos de las luces. Mi intenci\u00f3n es hacerlas todas en el mismo punto de la carretera, con el mismo ajuste de la c\u00e1mara y con la misma calidad de conversi\u00f3n en la importaci\u00f3n a formato jpg.\u00a0En esta imagen doy la informaci\u00f3n relativa a estas fotos.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

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Hasta mediados de 2018 no habr\u00e1 en Espa\u00f1a un Skoda Kodiaq con cambio autom\u00e1tico y motor Diesel de 150 CV con tracci\u00f3n delantera. De momento, este motor con cambio autom\u00e1tico s\u00f3lo est\u00e1 disponible con tracci\u00f3n total. No es una configuraci\u00f3n que yo recomiende, porque la tracci\u00f3n total es perfectamente in\u00fatil por carretera asfaltada. 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