{"id":16303,"date":"2018-04-30T14:14:30","date_gmt":"2018-04-30T12:14:30","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=16303"},"modified":"2021-03-31T19:48:28","modified_gmt":"2021-03-31T17:48:28","slug":"prueba-interesante-90-subaru-forester-2-0i-150-cv-awd-lineartronic","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-interesante-90-subaru-forester-2-0i-150-cv-awd-lineartronic\/","title":{"rendered":"Prueba interesante (90): Subaru Forester 2.0i 150 CV AWD Lineartronic"},"content":{"rendered":"

Tengo por costumbre procurar disponer de la ficha t\u00e9cnica del coche que voy a probar al menos un par de d\u00edas antes de recogerlo; y si puede ser con un margen mayor, pues mejor que mejor. Pues bien; en el caso de este Subaru Forester, lo que aparec\u00eda en dicha ficha me dej\u00f3 absolutamente descolocado. En vista de la cada vez m\u00e1s acelerada transici\u00f3n hacia la gasolina por motivos medioambientales, tiene cierta justificaci\u00f3n lo de presentar un renovado SUV con un motor que utilice dicho combustible; de hecho, ya hay varios ejemplos similares, y los traeremos a colaci\u00f3n m\u00e1s adelante. Pero el resto de la ficha, o m\u00e1s bien el \u201cmaridaje\u201d entre motor y transmisi\u00f3n, me caus\u00f3 una absoluta sorpresa, de la que no me he recuperado despu\u00e9s de haber cubierto con \u00e9l cerca de 2.000 km.<\/span><\/p>\n

<\/p>\n

\n
\"\"

Como buen SUV con aut\u00e9ntica tracci\u00f3n total, el Forester nos demuestra sus capacidades ascendiendo por este pedregoso camino.<\/em><\/strong><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Es bien sabido que Subaru es una de las pocas marcas supervivientes que mantiene a ultranza una orgullosa autonom\u00eda tecnol\u00f3gica; y no les va nada mal con ella. Su condici\u00f3n de \u201cespecialista\u201d, a medio camino entre \u201cgeneralista\u201d y \u201cPremium\u201d, le permite mantener, tanto en su propio mercado japon\u00e9s como en el de USA (que tambi\u00e9n es ya casi dom\u00e9stico, dada su fuerte implantaci\u00f3n en \u00e9l, con factor\u00eda incluida) una fuerte base clientelar. La cual, a\u00f1o tras a\u00f1o (o m\u00e1s bien modelo tras modelo) se mantiene fiel a su filosof\u00eda de motor \u201cboxer\u201d y transmisi\u00f3n \u201cSymmetrical AWD\u201d. Pero lo de este Forester bordea un poco la filigrana de \u201crizar el rizo\u201d, como los pilotos del campeonato Red Bull de acrobacia a\u00e9rea.<\/span><\/p>\n

Porque no hay que olvidar el hecho de que partimos de la base de un SUV que en vac\u00edo ya pesa m\u00e1s de tonelada y media, con una mala aerodin\u00e1mica (por su propia l\u00ednea, y con m\u00e1s de 1,70 metros de altura), al que se impulsa por medio de un motor atmosf\u00e9rico de car\u00e1cter y reg\u00edmenes m\u00e1s bien deportivos, conectado a una peculiar transmisi\u00f3n (por muy autom\u00e1tica que sea) con desarrollos pero que muy largos. La combinaci\u00f3n resulta de lo m\u00e1s sorprendente, y choca frontalmente con el planteamiento de otro Subaru relativamente similar: el Levorg que probamos en este blog a finales de 2016.<\/span><\/p>\n

\n
\"\"

Aunque la transmisi\u00f3n sea de variador continuo, tambi\u00e9n dispone de convertidor hidr\u00e1ulico bloqueable por un embrague; y el manejo de la palanca reproduce el esquema habitual de cualquier caja autom\u00e1tica cl\u00e1sica.<\/em><\/strong><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Porque dicho \u201ccrossover\u201d(carrocer\u00eda familiar sobreelevada) es algo menos todo-terreno que el Forester, aunque igual de pesado pero con mejor aerodin\u00e1mica; y si bien tambi\u00e9n utiliza un motor de gasolina, se trata de un 1.6 turbo con 20 CV y 5 m.kg m\u00e1s, conseguidos en ambos casos a reg\u00edmenes bastante m\u00e1s bajos que en el Forester. Y aunque tambi\u00e9n dispone de una transmisi\u00f3n Lineartronic AWD muy similar (por no decir id\u00e9ntica) a la del Forester, sus desarrollos finales resultan ser entre un 6% y un 7% m\u00e1s cortos que en este \u00faltimo. A la vista de ello, \u00bfc\u00f3mo se puede esperar que el Forester tenga un dinamismo de marcha m\u00ednimamente aceptable?<\/span><\/p>\n

Esto lo comprobamos en nuestra prueba, y a continuaci\u00f3n se lo transmitiremos a Vds; pero no sin antes presentarles la ficha t\u00e9cnica completa, para que juzguen con suficiente conocimiento de causa:<\/span><\/p>\n\n\n\n
\n
\n

<\/u>Ficha t\u00e9cnica: Subaru Forester 2.0i EyeSight Lineartronic AWD<\/span><\/u><\/strong><\/h3>\n

MOTOR<\/u><\/strong><\/p>\n

CICLO<\/p>\n

Otto.<\/p>\n

POSICI\u00d3N<\/p>\n

Delantero longitudinal plano de 4 cilindros en disposici\u00f3n \u201cboxer\u201d opuestos dos a dos.<\/span><\/p>\n

ESTRUCTURA<\/p>\n

Bloque, culata y c\u00e1rter de aluminio. Intercambiador agua\/aceite.<\/span><\/p>\n

COTAS<\/p>\n

1.995 cc; (84,0 x 90,0 mm). Compresi\u00f3n: 10,5:1.<\/span><\/p>\n

ALIMENTACI\u00d3N<\/p>\n

Atmosf\u00e9rica, con inyecci\u00f3n secuencial en los colectores de admisi\u00f3n.<\/span><\/p>\n

DISTRIBUCI\u00d3N<\/p>\n

Doble \u00e1rbol de levas en cada culata, mandados por cadena; cuatro v\u00e1lvulas por cilindro, accionadas por semi-balancines con rodillos, sobre apoyo hidr\u00e1ulico. Variador continuo de fase en ambos \u00e1rboles.<\/span><\/p>\n

RENDIMIENTO<\/p>\n

150 CV (110 kW) a 6.200 rpm \u25cf 20,2 m.kg (198 Nm) a 4.200 rpm.<\/span><\/p>\n

TRANSMISI\u00d3N<\/u><\/strong><\/p>\n

DISPOSICI\u00d3N<\/p>\n

Tracci\u00f3n integral, con mec\u00e1nica longitudinal delantera y reenv\u00edo directo hacia atr\u00e1s. Reparto inicial 45\/55%.<\/span><\/p>\n

EMBRAGUE<\/p>\n

Convertidor hidr\u00e1ulico de par, bloqueable mediante embrague.<\/span><\/p>\n

CAMBIO<\/p>\n

De variador continuo, pero bloqueable a voluntad sobre seis relaciones fijas, sin resbalamiento.<\/span><\/p>\n

CONTROLES<\/p>\n

Por gesti\u00f3n: de tracci\u00f3n TCS.<\/span><\/p>\n

GRUPOS<\/p>\n

Recto helicoidal: 3,900:1 (10\/39).<\/span><\/p>\n

RELACIONES <\/span><\/span>(6 fijas); 7\u00aa m\u00e1xima en D continuo<\/span> \u25cf DESARROLLO FINAL <\/span><\/span>(km\/h a 1.000 rpm)<\/span><\/p>\n

1\u00aa: 3,581:1 \u25cf 9,19<\/span><\/p>\n

2\u00aa: 2,262:1 \u25cf 14,55<\/span><\/p>\n

3\u00aa: 1,658:1 \u25cf 19,86<\/span><\/p>\n

4\u00aa: 1,208:1 \u25cf 27,25<\/span><\/p>\n

5\u00aa: 0,885:1 \u25cf 37,20<\/span><\/p>\n

6\u00aa: 0,618:1 \u25cf 53,27<\/span><\/p>\n

7\u00aa: 0,570:1 \u25cf 57,76<\/span><\/p>\n

BASTIDOR<\/u><\/strong><\/p>\n

SUSPENSI\u00d3N<\/p>\n

Delantera McPherson, y trasera multibrazo. Muelles helicoidales, amortiguadores hidr\u00e1ulicos y estabilizadora en ambos trenes.<\/span><\/p>\n

DIRECCI\u00d3N<\/p>\n

Cremallera de asistencia el\u00e9ctrica variable. Di\u00e1metro de giro: 10,6 m. Vueltas de volante: 2,77.<\/span><\/p>\n

FRENOS<\/p>\n

Discos ventilados\/macizos (316\/278 mm \u00d8).<\/span><\/p>\n

CONTROLES<\/p>\n

De estabilidad ESP; antibloqueo ABS.<\/span><\/p>\n

RUEDAS<\/p>\n

Neum\u00e1ticos 225\/60-17 Yokohama GeolandarG-91F, en llanta de aleaci\u00f3n de 7\u201d.<\/span><\/p>\n

CARROCER\u00cdA<\/u><\/strong><\/p>\n

TIPO<\/p>\n

SUV de dos vol\u00famenes y cuatro puertas, con maletero comunicado. Cinco plazas.<\/span><\/p>\n

COTAS<\/p>\n

Batalla: 2,640 m. V\u00edas: 1,545\/1,550 m. Longitud: 4,610 m. Anchura: 1,795 m. Altura: 1,715 m (al techo). Libre al suelo: 220 mm<\/span><\/p>\n

PESO<\/p>\n

Repostado a tope y sin conductor: 1.512 kg (Tarjeta); 1.551 (seg\u00fan DAT alem\u00e1n).<\/span><\/p>\n

CAPACIDADES<\/p>\n

Maletero: 505 litros. Dep\u00f3sito combustible: 60 litros (nominal); 61 litros (real).<\/span><\/p>\n

AERODIN\u00c1MICA<\/p>\n

Datos no disponibles.<\/span><\/p>\n

PRESTACIONES<\/u><\/strong><\/p>\n

DIN\u00c1MICAS<\/p>\n

Velocidad m\u00e1xima: 192 km\/h.<\/span><\/p>\n

CONSUMO<\/p>\n

Homologado (urbano\/extraurbano\/combinado): 8,1 \/ 5,5 \/ 6,5 l\/100 km.<\/span><\/p>\n

EMISIONES<\/p>\n

De CO2: 150 gr\/km.<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\n
\"\"

Despu\u00e9s de transitar por un camino nevado, el Forester nos muestra en su zaga las consecuencias, que subrayan su condici\u00f3n de tracci\u00f3n integral sim\u00e9trica, tanto geom\u00e9trica como t\u00e9cnicamente.<\/em><\/strong><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Iniciando la revisi\u00f3n de la ficha por el orden en el que est\u00e1 presentada, el motor me ha recordado a uno que fue m\u00edtico hace treinta a\u00f1os: el 2.0-16v del Opel Kadett GSi (en su versi\u00f3n catalizada, para que la similitud sea m\u00e1s completa). La misma cilindrada, potencia y par, y a unos reg\u00edmenes pr\u00e1cticamente id\u00e9nticos; la mayor diferencia radica en que el Opel no llevaba variadores de fase en la distribuci\u00f3n; porque en cuanto a inyecci\u00f3n, ambos la tienen de tipo indirecto, en el colector de admisi\u00f3n. Pero en saliendo del motor, el panorama cambia vertiginosamente.<\/p>\n

\n
\"\"

Dentro de su modernidad, el dise\u00f1o interior mantiene una est\u00e9tica m\u00e1s bien cl\u00e1sica, con una consola central vertical que va desde la pantalla superior hasta incluir la palanca de mando de la transmisi\u00f3n.<\/em><\/strong><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Para empezar, y si la memoria no me falla, aquel Kadett GSi pesaba 1.020 kilos (en b\u00e1scula); o sea, los dos tercios del Forester. Y pasando a la aerodin\u00e1mica, el producto S.Cx deber\u00eda estar todav\u00eda m\u00e1s en contra del Subaru, puesto que en el Opel no superaba el 0,60 (si es que lo hac\u00eda), mientras que el del Forester debe estar m\u00e1s pr\u00f3ximo a 0,90 que a 0,80. As\u00ed que tanto la capacidad de aceleraci\u00f3n como la de crucero f\u00e1cil y econ\u00f3mico son radicalmente opuestas. Y en cuanto a vivacidad en las recuperaciones, el Kadett llevaba una 5\u00aa de 34 km\/h, mientras que en el Forester, incluso la 5\u00aa, y no digamos la 6\u00aa, ya est\u00e1n por encima de dicha cifra. Recordando lo del peso y la aerodin\u00e1mica, se comprende que son dos mundos aparte.<\/p>\n

\n
\"\"

Por una vez (porque no es muy frecuente) encontramos un SUV cuya est\u00e9tica responde fielmente a su concepto de todo-terreno refinado: techo pr\u00e1cticamente horizontal (con barras para anclar una baca de bien tama\u00f1o) que viene a morir en una zaga casi vertical, que como concesi\u00f3n a la moda incluye un peque\u00f1o aler\u00f3n aerodin\u00e1mico.<\/em><\/strong><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Y no es que sea l\u00f3gico esperar que un SUV como el Forester vaya a tener las prestaciones de un hatch-back tan deportivo como era aquel Kadett GSi de hace treinta a\u00f1os; pero ni lo uno, ni lo otro. Porque en el Forester incluso la 5\u00aa es descaradamente \u201clarga\u201d: los 192 km\/h de velocidad m\u00e1xima (se supone que en dicha marcha) se consiguen a 5.160 rpm, m\u00e1s de 1.000 rpm por debajo de la potencia m\u00e1xima. Claro que si esa verificaci\u00f3n se hace con la palanca en D -dejando que el variador continuo resbale hasta encontrar su punto \u00f3ptimo- bien podr\u00eda ser que acabase centr\u00e1ndose en un desarrollo de 31 km\/h, en el que se aproveche exactamente la potencia m\u00e1xima.<\/p>\n

\n
\"\"

El selector de programas va situado en el lugar l\u00f3gico: justo delante de la palanca que luego se encarga de gestionar la selecci\u00f3n de las marchas a utilizar.<\/strong><\/em><\/p><\/div>\n

<\/div>\n<\/blockquote>\n

Pero es que, cuando se deja la palanca en D (variador continuo), el motor brama como un b\u00fafalo en cuanto se pisa un poco a fondo, y la impresi\u00f3n que se tiene (sin duda muy real) es la de que el consumo se tiene que estar disparando. Y eso utilizando el programa Intelligent, el m\u00e1s suave; porque yendo en Sport, para qu\u00e9 hablar. Por el contrario, pasando la palanca a la posici\u00f3n \u201cM\u201d (manual), al menos sabes la relaci\u00f3n que llevas, \u00e9sta es constante y con desarrollo fijo, y puedes jugar con el pedal para sacar el m\u00e1ximo partido del par, sin que el r\u00e9gimen se dispare. Otra cosa es la fuerza con la que acelere el coche, lo cual est\u00e1 en funci\u00f3n de la marcha que hayas seleccionado.<\/p>\n

\n
\"\"

Por supuesto que, como la inmensa mayor\u00eda de los SUV, el Forester acabar\u00e1 cubriendo un alt\u00edsimo porcentaje de su utilizaci\u00f3n sobre pavimentados asfaltados.<\/em><\/strong><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Pero al menos es un funcionamiento sobre el que tienes control, y en cada marcha el r\u00e9gimen aumenta en paralelo con la velocidad del coche, sin el molesto efecto Velosolex. Al cual sin duda est\u00e1n m\u00e1s habituados los usuarios de ciclomotores y scooters modernos, pero que le resulta extra\u00f1o al automovilista habitual. Por otra parte, con mando manual y en el m\u00e1s tranquilo programa Inteligente, \u00e9ste no permite que entre la 6\u00aa hasta alcanzar pr\u00e1cticamente los 90 km\/h de aguja; y cuando por fin lo hace, apenas si tiene fuerza para acelerar, puesto que el motor est\u00e1 girando a 1.600 rpm. Ahora bien, si vamos en programa Sport y con mando manual, entonces la 6\u00aa no entra pr\u00e1cticamente nunca, incluso aunque vayamos muy r\u00e1pido. Claro que, como ya hemos dicho, en 5\u00aa nunca se superan las 5.200 rpm, salvo en una cuesta abajo muy larga y, evidentemente, en l\u00ednea recta.<\/p>\n

Siendo conscientes de que su -por lo dem\u00e1s muy suave- transmisi\u00f3n Lineartronic de variador continuo por correa met\u00e1lica entre gargantas de di\u00e1metro variable est\u00e1 penalizada para conseguir consumos econ\u00f3micos, en Subaru procuran compensar este h\u00e1ndicap a base de un desarrollo en 6\u00aa realmente desaforado. E incluso, yendo en D, todav\u00eda se alarga un poco m\u00e1s en cuesta abajo o con viento a favor, a velocidades medias y yendo a punta de gas. Pero esto lleva a elegir entre ir en D y que el motor se dispare de vueltas en cuanto se pisa un poco, o recurrir al mando manual secuencial.<\/p>\n

\n
\n
\"\"

La condici\u00f3n utilitaria de su eficiente transmisi\u00f3n no elimina detalles de lujo como la presencia de un techo practicable.<\/em><\/strong><\/p><\/div><\/blockquote>\n<\/div>\n

Conclusi\u00f3n: puesto que el manejo Manual se hace por levas al volante (la palanca s\u00f3lo cambia de Modo, pero luego no selecciona marchas), lo m\u00e1s pr\u00e1ctico, al menos en carretera, es ir en Manual, en programa Inteligente tranquilo o en Sport m\u00e1s prestacional (en cuanto a respuesta de pedal, pues la marcha la seleccionas t\u00fa). Eso s\u00ed, como las levas son cortas y giran con el volante, se pierden al mover las manos manejando \u00e9ste en curva cerrada.<\/p>\n

Y pasamos ya a ofrecer los resultados en las dos pasadas por nuestro recorrido habitual; dos pasadas que, por una vez, son ambas al mismo ritmo de marcha, s\u00f3lo que una vez en el programa Inteligente y otra en el Sport, para averiguar hasta qu\u00e9 punto afecta al consumo ir en uno o en otro. Pero en ambos casos se condujo con la palanca en Manual; pues ya hemos dicho que es la \u00fanica forma de tener un m\u00ednimo de control, a la hora de acelerar, sobre el r\u00e9gimen al que trabajo el motor. La posici\u00f3n D, en variador continuo, es m\u00e1s c\u00f3moda en tr\u00e1fico urbano, sobre todo si se circula en plan tranquilo sin buscar aceleraciones fulgurantes.<\/p>\n\n\n\n
\n
\n

Resultados del Subaru Forester 2.0i 4WD en el circuito habitual:<\/b><\/span><\/u><\/strong><\/h4>\n

Ritmo econ\u00f3mico \u201cNuevo\u201d: Consumo: 7,82 l\/100 km. Promedio: 96,0 km\/h<\/strong><\/p>\n

A ritmo \u201cInteresante\u201d: Consumo: 8,77 l\/100 km. Promedio: 96,9 km\/h<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

Pues bien los tiempos invertidos fueron de 5h 15m y 5h 12m en cada uno de los casos: la diferencia se debe exclusivamente a las aceleraciones un poco m\u00e1s brillantes conseguidas en Sport, por la respuesta algo m\u00e1s en\u00e9rgica a igual pisada de pedal. Esta ganancia se cifra en tres minutos, ya que el ritmo de marcha y los puntos de cambio se intentaron mantener en el mismo nivel en las dos pasadas, pues lo que se buscaba era analizar el efecto de un programa u otro, a igualdad de utilizaci\u00f3n.<\/p>\n

\n
\"\"

El reparto inicial 45\/55% de la transmisi\u00f3n permite circular por terrenos de m\u00ednima adherencia sin el tironeo que suele acompa\u00f1ar, en esas condiciones, a las transmisiones que parten de una tracci\u00f3n volcada de salida en su casi totalidad hacia uno de los dos trenes.<\/em><\/strong><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Y el resultado es demoledor: para ganar tres minutos (sobre un tiempo total de cinco horas y cuarto), el consumo se dispara nada menos que 0,95 l\/100 km. Es m\u00e1s que probable que en el cambio de Intelligent a Sport no s\u00f3lo se modifique la respuesta de pedal, sino tambi\u00e9n la gesti\u00f3n de la inyecci\u00f3n (y quiz\u00e1s incluso la variaci\u00f3n de fase en la distribuci\u00f3n), ya que la desproporci\u00f3n entre la m\u00ednima ganancia en tiempo y el incremento de consumo resulta a todas luces desproporcionada. Est\u00e1 claro que ir en Sport no compensa m\u00e1s que si realmente se quiere ir mucho m\u00e1s r\u00e1pido, estirando m\u00e1s las marchas antes de cada cambio. Que \u00e9ste sea el ritmo de utilizaci\u00f3n adecuado para un SUV como el Forester, que con 150 CV no es precisamente muy prestacional en ning\u00fan caso, ya quedar\u00eda a juicio del conductor.<\/p>\n

Pero incluso yendo en programa Intelligent y con la palanca en Manual (que es la opci\u00f3n m\u00e1s razonable para circular en carretera abierta), para acelerar con cierta viveza o subir repechos de relativa dureza, hay que recurrir a la 5\u00aa o incluso la 4\u00aa marcha en carretera convencional. Y para adelantar a camiones en dicho tipo de v\u00edas con total seguridad, lo suyo es bajar a 3\u00aa (20 km\/h de desarrollo); porque entonces, entre 80 y 120 km\/h reales, estamos trabajando en la zona que va de par m\u00e1ximo a potencia m\u00e1xima: entre 83 y 123 km\/h exactamente. Es cuesti\u00f3n de darle tres golpes a la leva izquierda, y en cuesti\u00f3n de segundo y medio ya disponemos del m\u00e1ximo posible de aceleraci\u00f3n; y luego, vuelta al toque de levas, ahora la derecha, y a seguir a velocidad de crucero.<\/p>\n

\n
\"\"

El manejo de la pantalla inferior (la de infotainment) resulta ser de lo m\u00e1s intuitivo (o por lo menos claro) que hemos probado \u00faltimamente.<\/em><\/strong><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Est\u00e1 claro, por lo tanto, que la combinaci\u00f3n ideal para viajar es en programa Intelligent (por el consumo) y con manejo en Manual (por el control del r\u00e9gimen y de la marcha a utilizar). La transmisi\u00f3n en D con variador continuo est\u00e1 bien para tr\u00e1fico urbano, y el programa Sport no se justifica m\u00e1s que en carreteras un tanto tortuosas y si queremos, adem\u00e1s, realizar un tipo de conducci\u00f3n tirando a deportivo.<\/p>\n

Ahora bien, recurriendo a la combinaci\u00f3n que recomendamos, y que es la utilizada en el primero de los dos recorridos reflejados en el recuadro de m\u00e1s arriba, el consumo que se consigue es m\u00e1s que aceptable, a pesar de los condicionamientos que tiene la Lineartronic. Ya dijimos al principio que hab\u00eda unos cuantos ejemplos de SUVs con un planteamiento m\u00e1s o menos similar al del Forester: motor de gasolina, transmisi\u00f3n autom\u00e1tica y tracci\u00f3n integral de un tipo u otro.<\/p>\n

\n
\"\"

En la zaga del Forester destaca el dimensionamiento de la luneta, que incluso tiene un rebaje en toda su zona central para que la raqueta del limpia no obstruya la visibilidad de la zona de carretera m\u00e1s pr\u00f3xima.<\/em><\/strong><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Pues bien, vamos a ver c\u00f3mo se comparan los 7,82 l\/100 km conseguidos por el Forester con los consumos obtenidos en las pruebas de estos coches; y este es el resultado: el Mazda CX-5 2.5 de 194 CV consumi\u00f3 7,68 l\/100 km; el Subaru Levorg 1.6 de 170 CV anteriormente citado, 7,76; el Hyundai Kona 1.6 de 177 CV (prueba todav\u00eda no publicada), 7,84; el Seat Le\u00f3n ST Cupra de 300 CV (\u00a1!), 7,85; y el Opel Mokka-X 1.4 de 152 CV, 8,70. Este \u00faltimo es el \u00fanico que se sale de esa estrecha horquilla comprendida entre 7,68 y 7,85 l\/100 km. Parece ser que el tipo de carrocer\u00eda, unido a los de transmisi\u00f3n y tracci\u00f3n, consiguen enmascarar el rendimiento de los motores (o bien es que dichos rendimientos son muy similares).<\/p>\n

As\u00ed que, a pesar de los pesares y de su transmisi\u00f3n tan peculiar, el Forester (cuya tracci\u00f3n integral es m\u00e1s \u201caut\u00e9ntica\u201d que la de sus rivales), consume exactamente igual que ellos; al menos, utilizando el modo de conducci\u00f3n que hemos rese\u00f1ado, y que no es necesariamente m\u00e1s lento, si se aplica bien, que cualquier otro. Por otra parte, resulta un veh\u00edculo muy agradable para viajar: de interior amplio, silencioso, con excelente comportamiento rutero para ser un SUV (las Geolandar son de un tipo intermedio m\u00e1s que aceptable), con poco balanceo y excelentes frenos.<\/p>\n

\n
\"\"

En la zona inferior del retrovisor se aloja una de las c\u00e1maras que se encargan de transmitir al sistema EyeSight c\u00f3mo se encuentran los alrededores del coche en todo momento.<\/strong><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Y llegado el caso de tener que circular por tierra, piedras, barro o nieve, se pone el programa Intelligent (menos agresivo en aceleraci\u00f3n) y la palanca en D, y se deja que la Lineartronic y el reparto inicial 45\/55% se encarguen del resto. Y entre esto y que las Geolandar son algo m\u00e1s adecuadas, en estos casos, para dicho tipo de terrenos, tenemos m\u00e1s probabilidades de salir triunfantes en situaciones complicadas.<\/p>\n

Un \u00faltimo detalle: los antinieblas son absolutamente in\u00fatiles tanto para lo que su nombre indica como para abrir la iluminaci\u00f3n en curvas; por el contrario, los faros principales iluminan muy bien este caso, puesto que son de los que giran con la direcci\u00f3n. Pero curiosamente, no completan ese automatismo de funcionamiento con el paso a cruce cuando viene otro coche de frente, puesto que dicho cambio a \u201ccortas\u201d hay que hacerlo manualmente.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Tengo por costumbre procurar disponer de la ficha t\u00e9cnica del coche que voy a probar al menos un par de d\u00edas antes de recogerlo; y si puede ser con un margen mayor, pues mejor que mejor. Pues bien; en el caso de este Subaru Forester, lo que aparec\u00eda en dicha ficha me dej\u00f3 absolutamente descolocado. […]<\/p>\n","protected":false},"author":46,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3910],"tags":[11334,3203,11335,7495,11379,11405,3205,11430],"class_list":["post-16303","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-curvas-enlazadas","tag-2-0i","tag-forester","tag-lineartronic","tag-prueba-de-consumo","tag-pruebas-de-consumo","tag-pruebas-interesantes","tag-subaru"],"yoast_head":"\nPrueba interesante (90): Subaru Forester 2.0i 150 CV AWD Lineartronic - Revista km77<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-interesante-90-subaru-forester-2-0i-150-cv-awd-lineartronic\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Prueba interesante (90): Subaru Forester 2.0i 150 CV AWD Lineartronic - Revista km77\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Tengo por costumbre procurar disponer de la ficha t\u00e9cnica del coche que voy a probar al menos un par de d\u00edas antes de recogerlo; y si puede ser con un margen mayor, pues mejor que mejor. Pues bien; en el caso de este Subaru Forester, lo que aparec\u00eda en dicha ficha me dej\u00f3 absolutamente descolocado. […]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-interesante-90-subaru-forester-2-0i-150-cv-awd-lineartronic\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Revista km77\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2018-04-30T12:14:30+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2021-03-31T17:48:28+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/Forester-1.jpg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"A. de A.\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"A. de A.\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"16 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-interesante-90-subaru-forester-2-0i-150-cv-awd-lineartronic\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-interesante-90-subaru-forester-2-0i-150-cv-awd-lineartronic\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"A. de A.\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea\"},\"headline\":\"Prueba interesante (90): Subaru Forester 2.0i 150 CV AWD Lineartronic\",\"datePublished\":\"2018-04-30T12:14:30+00:00\",\"dateModified\":\"2021-03-31T17:48:28+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-interesante-90-subaru-forester-2-0i-150-cv-awd-lineartronic\\\/\"},\"wordCount\":3305,\"commentCount\":23,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-interesante-90-subaru-forester-2-0i-150-cv-awd-lineartronic\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2018\\\/04\\\/Forester-1.jpg\",\"keywords\":[\"2.0i\",\"Forester\",\"Lineartronic\",\"prueba de consumo\",\"Pruebas de consumo\",\"Pruebas Interesantes\",\"Subaru\",\"Subaru\"],\"articleSection\":[\"Curvas Enlazadas\"],\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-interesante-90-subaru-forester-2-0i-150-cv-awd-lineartronic\\\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-interesante-90-subaru-forester-2-0i-150-cv-awd-lineartronic\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-interesante-90-subaru-forester-2-0i-150-cv-awd-lineartronic\\\/\",\"name\":\"Prueba interesante (90): Subaru Forester 2.0i 150 CV AWD Lineartronic - Revista km77\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-interesante-90-subaru-forester-2-0i-150-cv-awd-lineartronic\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-interesante-90-subaru-forester-2-0i-150-cv-awd-lineartronic\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2018\\\/04\\\/Forester-1.jpg\",\"datePublished\":\"2018-04-30T12:14:30+00:00\",\"dateModified\":\"2021-03-31T17:48:28+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-interesante-90-subaru-forester-2-0i-150-cv-awd-lineartronic\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-interesante-90-subaru-forester-2-0i-150-cv-awd-lineartronic\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-interesante-90-subaru-forester-2-0i-150-cv-awd-lineartronic\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2018\\\/04\\\/Forester-1.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2018\\\/04\\\/Forester-1.jpg\",\"width\":700,\"height\":525,\"caption\":\"Como buen SUV con aut\u00e9ntica tracci\u00f3n total, el Forester nos demuestra sus capacidades ascendiendo por este pedregoso camino.\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-interesante-90-subaru-forester-2-0i-150-cv-awd-lineartronic\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Revista km77\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Curvas Enlazadas\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Prueba interesante (90): Subaru Forester 2.0i 150 CV AWD Lineartronic\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\",\"name\":\"Revista km77\",\"description\":\"Revista de km77\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"es\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\",\"name\":\"KM77\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/02\\\/logo-km77.png\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/02\\\/logo-km77.png\",\"width\":100,\"height\":34,\"caption\":\"KM77\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"}},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea\",\"name\":\"A. de A.\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/03\\\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/03\\\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/03\\\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg\",\"caption\":\"A. de A.\"},\"description\":\"Probablemente el m\u00e1s veterano de los periodistas del motor que sigue \u201cactivamente activo\u201d. Al margen de divulgaci\u00f3n t\u00e9cnica, llevar algunos \u201cConsultorios del lector\u201d y otros temas variados, su especialidad -desde Navidades de 1965- viene siendo las pruebas de coches, centr\u00e1ndose muy espec\u00edficamente en el control del consumo. Para lo cual ha ido dejando \u201cen herencia\u201d en las diversas publicaciones en las que ha colaborado diversos recorridos fijos, que permitan la comparaci\u00f3n de resultados en igualdad de condiciones.\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/author\\\/arturoandres\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Prueba interesante (90): Subaru Forester 2.0i 150 CV AWD Lineartronic - Revista km77","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-interesante-90-subaru-forester-2-0i-150-cv-awd-lineartronic\/","og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"Prueba interesante (90): Subaru Forester 2.0i 150 CV AWD Lineartronic - Revista km77","og_description":"Tengo por costumbre procurar disponer de la ficha t\u00e9cnica del coche que voy a probar al menos un par de d\u00edas antes de recogerlo; y si puede ser con un margen mayor, pues mejor que mejor. Pues bien; en el caso de este Subaru Forester, lo que aparec\u00eda en dicha ficha me dej\u00f3 absolutamente descolocado. […]","og_url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-interesante-90-subaru-forester-2-0i-150-cv-awd-lineartronic\/","og_site_name":"Revista km77","article_published_time":"2018-04-30T12:14:30+00:00","article_modified_time":"2021-03-31T17:48:28+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/Forester-1.jpg","type":"","width":"","height":""}],"author":"A. de A.","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Escrito por":"A. de A.","Tiempo de lectura":"16 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-interesante-90-subaru-forester-2-0i-150-cv-awd-lineartronic\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-interesante-90-subaru-forester-2-0i-150-cv-awd-lineartronic\/"},"author":{"name":"A. de A.","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/person\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea"},"headline":"Prueba interesante (90): Subaru Forester 2.0i 150 CV AWD Lineartronic","datePublished":"2018-04-30T12:14:30+00:00","dateModified":"2021-03-31T17:48:28+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-interesante-90-subaru-forester-2-0i-150-cv-awd-lineartronic\/"},"wordCount":3305,"commentCount":23,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-interesante-90-subaru-forester-2-0i-150-cv-awd-lineartronic\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/Forester-1.jpg","keywords":["2.0i","Forester","Lineartronic","prueba de consumo","Pruebas de consumo","Pruebas Interesantes","Subaru","Subaru"],"articleSection":["Curvas Enlazadas"],"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-interesante-90-subaru-forester-2-0i-150-cv-awd-lineartronic\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-interesante-90-subaru-forester-2-0i-150-cv-awd-lineartronic\/","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-interesante-90-subaru-forester-2-0i-150-cv-awd-lineartronic\/","name":"Prueba interesante (90): Subaru Forester 2.0i 150 CV AWD Lineartronic - Revista km77","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-interesante-90-subaru-forester-2-0i-150-cv-awd-lineartronic\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-interesante-90-subaru-forester-2-0i-150-cv-awd-lineartronic\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/Forester-1.jpg","datePublished":"2018-04-30T12:14:30+00:00","dateModified":"2021-03-31T17:48:28+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-interesante-90-subaru-forester-2-0i-150-cv-awd-lineartronic\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-interesante-90-subaru-forester-2-0i-150-cv-awd-lineartronic\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-interesante-90-subaru-forester-2-0i-150-cv-awd-lineartronic\/#primaryimage","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/Forester-1.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/Forester-1.jpg","width":700,"height":525,"caption":"Como buen SUV con aut\u00e9ntica tracci\u00f3n total, el Forester nos demuestra sus capacidades ascendiendo por este pedregoso camino."},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-interesante-90-subaru-forester-2-0i-150-cv-awd-lineartronic\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Revista km77","item":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Curvas Enlazadas","item":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Prueba interesante (90): Subaru Forester 2.0i 150 CV AWD Lineartronic"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#website","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/","name":"Revista km77","description":"Revista de km77","publisher":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization","name":"KM77","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/logo-km77.png","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/logo-km77.png","width":100,"height":34,"caption":"KM77"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/logo\/image\/"}},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/person\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea","name":"A. de A.","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg","caption":"A. de A."},"description":"Probablemente el m\u00e1s veterano de los periodistas del motor que sigue \u201cactivamente activo\u201d. Al margen de divulgaci\u00f3n t\u00e9cnica, llevar algunos \u201cConsultorios del lector\u201d y otros temas variados, su especialidad -desde Navidades de 1965- viene siendo las pruebas de coches, centr\u00e1ndose muy espec\u00edficamente en el control del consumo. Para lo cual ha ido dejando \u201cen herencia\u201d en las diversas publicaciones en las que ha colaborado diversos recorridos fijos, que permitan la comparaci\u00f3n de resultados en igualdad de condiciones.","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/author\/arturoandres\/"}]}},"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16303","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/users\/46"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=16303"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16303\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":41065,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16303\/revisions\/41065"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16303"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=16303"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=16303"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}