{"id":1624,"date":"2011-01-04T18:19:29","date_gmt":"2011-01-04T17:19:29","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=1624"},"modified":"2021-03-31T20:11:23","modified_gmt":"2021-03-31T18:11:23","slug":"prueba-de-consumo-37-vw-polo-bluemotion-1-2-tdi-75-3-cilindros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-37-vw-polo-bluemotion-1-2-tdi-75-3-cilindros\/","title":{"rendered":"Prueba de consumo (37): VW Polo BlueMotion 1.2-TDI-75 3 cilindros"},"content":{"rendered":"

Pr\u00e1cticamente est\u00e1 ya cerrado el c\u00edrculo de los actuales segmento B de m\u00ednimo consumo, con la salvedad del Skoda Fabia Green Line<\/strong>, que todav\u00eda no ha llegado; y ya con algo menos de fe en que sus resultados est\u00e9n a la altura de los conseguidos por los \u201ctenores\u201d del grupo, nos quedar\u00edan en cartera el Clio<\/strong> con el 1.5-dCi de 85 CV, y el Fiat Punto Evo<\/strong> con el 1.3 MultiJet II de 95 CV. Pero, de momento, ya tenemos nuevo l\u00edder, aunque por una diferencia insignificante: se trata del Volkswagen Polo BlueMotion<\/strong> (Ficha t\u00e9cnica<\/a>), primo cl\u00f3nico del Seat Ibiza Ecomotive<\/strong><\/a> del que dimos cuenta hace un mes. Y puesto que \u00e9ste, a su vez, ya ten\u00eda multitud de similitudes con su hermano el Ibiza<\/strong><\/a> 1.2-TDI (sin Ecomotive), estamos ante la duda de si contar por tercera vez la misma historia, en cuanto a la definici\u00f3n b\u00e1sica del coche, o darla por sabida. Acabaremos por hacer algo intermedio, ya que puede haber nuevos lectores del blog, pero sin ser demasiado exhaustivos.<\/p>\n

La mec\u00e1nica en s\u00ed, al menos en aquello que se refleja tanto en las fichas t\u00e9cnicas espa\u00f1ola como alemana, es siempre id\u00e9ntica en todos los 1.2-TSI; y entendemos por mec\u00e1nica tanto el motor como la transmisi\u00f3n y desarrollos, ya que incluso las versiones que no est\u00e1n optimizadas de cara a un m\u00ednimo consumo utilizan las mismas dimensiones de neum\u00e1ticos, al menos en Espa\u00f1a<\/strong> (hay una salvedad alemana, de la que luego hablaremos). Eso s\u00ed, los de baja resistencia a la rodadura los montan exclusivamente las versiones optimizadas. Centr\u00e1ndonos ya en la comparaci\u00f3n entre Ecomotive de Seat y BlueMotion de VW, vemos que en la ficha t\u00e9cnica, al margen de las peque\u00f1as diferencias en las cotas de carrocer\u00eda (el Polo, aparte de m\u00e1s corto, es un cent\u00edmetro m\u00e1s estrecho, pero dos y medio m\u00e1s alto), tambi\u00e9n las hay en los reg\u00edmenes de potencia y par m\u00e1ximos del motor, pero no en los valores en s\u00ed. Siempre se dice que hay 75 CV, pero Seat los pone a 4.000 rpm, mientras que VW sube hasta 4.200 rpm; y en el par m\u00e1ximo de 180 Nm, Seat habla de una banda constante que va desde 1.500 a 3.450 rpm, mientras que VW dice, lisa y llanamente, 2.000 rpm. Los datos del Fabia Green Line, por su parte, coinciden con los de VW. Se hace un tanto cuesta arriba admitir que este motor, de tan reciente creaci\u00f3n, tenga una gesti\u00f3n electr\u00f3nica distinta en cada marca, para acabar dando los mismos resultados en cuanto a valores m\u00e1ximos; m\u00e1s bien debe tratarse de diferencias en la interpretaci\u00f3n de los datos, o en la lectura de distintos bancos.<\/p>\n

\"Volkswagen<\/p>\n

Por el contrario, sospechamos que ambos coches (de cinco puertas en ambos casos), pesan exactamente lo mismo, y que la diferencia de 75 kilos (al Ibiza y al Polo, en datos espa\u00f1oles de VAESA<\/strong>, les dan 1.150 kilos) se deba a que es en normas UE<\/strong>, mientras que aqu\u00ed buscamos, en lo posible, el dato DIN<\/strong>, que es el que en los datos alemanes tambi\u00e9n se ofrece. Ya he comentado en alguna ocasi\u00f3n el sinsentido de empe\u00f1arse en a\u00f1adir al peso de un coche 75 kilos de clavo, que se suponen son los de un hipot\u00e9tico conductor con una peque\u00f1a maleta. \u00bfAcaso no sabe cada uno lo que pesa, que pueden ser 30 kilos menos o 50 m\u00e1s que esos te\u00f3ricos 75? El coche es el coche, y pesa lo que pesa repostado a tope, y no hay necesidad de meterse en m\u00e1s charcos. En cuanto a las optimizaciones, el BlueMotion tiene lo ya habitual, como lo ten\u00eda el Ecomotive: Start\/Stop, alternador inteligente, parrilla cerrada, fald\u00f3n delantero y trasero, aler\u00f3n al final del techo, taloneras delante de las ruedas posteriores, neum\u00e1ticos de baja resistencia a la rodadura, y suspensi\u00f3n rebajada 10 mm. Espec\u00edficas son unas llantas de aleaci\u00f3n sin acabado pulido, y con un carenado de pl\u00e1stico.<\/p>\n

En cuanto a la aerodin\u00e1mica, recordemos que Seat<\/strong>, para sus Ibiza con una secci\u00f3n frontal de 2,03 m2, da unos Cx de 0,325 para el normal, y 0,30 para el Ecomotive, con lo que acaban teniendo un producto final S.Cx de 0,66 para el Ibiza normal y nada menos que un 0,61 para el Ecomotive. Por su parte, los datos de VW, con una secci\u00f3n frontal algo mayor (2,05 m2) debido a esos 25 mm m\u00e1s de altura, confiesan unos Cx de 0,322 para el Polo de serie (liger\u00edsimamente inferior al del Ibiza equivalente), mientras que para el BlueMotion se quedan en 0,307, para alcanzar unos S.Cx finales de 0,66 en el Polo de serie (como el Ibiza), pero de 0,629 (digamos 0,63 en n\u00fameros m\u00e1s redondos) para el BlueMotion. Lo cual supondr\u00eda, como quien no quiere la cosa, que el BlueMotion tiene un 3% m\u00e1s resistencia aerodin\u00e1mica que su primo hermano de Seat.<\/p>\n

\"Volkswagen<\/p>\n

Llegados aqu\u00ed, vamos a ofrecer ya la habitual ficha t\u00e9cnica resumida del BlueMotion 1.2-TDI, para luego rematar el tema de las comparaciones:<\/p>\n\n\n<\/col>\n<\/colgroup>\n\n\n
VW PoloBlueMotion 1.2-TDI-75 3 cil<\/span>:<\/strong><\/p>\n

Motor: 1.199 cc; 75 CV a 4.200 rpm; 18,4 m.kg a 2.000 rpm. <\/strong><\/p>\n

Transmisi\u00f3n: Caja de cinco marchas, con 49,4 km\/h a 1.000 rpm en 5\u00aa. <\/strong><\/p>\n

Neum\u00e1ticos: 185\/60-15, de baja resistencia a la rodadura. <\/strong><\/p>\n

Cotas (longitud\/anchura\/altura): 3,97\/1,68\/1,46 metros. <\/strong><\/p>\n

Peso (sin conductor, con dep\u00f3sito lleno): 1.075 kg. <\/strong><\/p>\n

Velocidad m\u00e1xima: 173 km\/h. <\/strong><\/p>\n

Consumo extra-urbano: 3,0 l\/100 km. <\/strong><\/p>\n

Emisi\u00f3n ponderada de CO2: 89 g\/km.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Un detalle al que hab\u00edamos hecho referencia de pasada m\u00e1s arriba es el relativo a la monta de neum\u00e1ticos del Polo BlueMotion; para las unidades que se exportan a Espa\u00f1a, se montan unos 185\/60-15 de baja resistencia a la rodadura, que tambi\u00e9n equipan a una variante BlueMotion alemana, las cuales tienen ambas los mismos datos de homologaci\u00f3n que el Ibiza Ecomotive: consumos de 4,1\/3,0\/3,4 l\/100 km, con unas emisiones de CO2 de 89 gr\/km. Pero es que en Alemania<\/strong> hay una segunda versi\u00f3n, id\u00e9ntica en todo (al menos en la ficha t\u00e9cnica) a la anterior, con la \u00fanica salvedad de unos neum\u00e1ticos 195\/55-15, gracias a los cuales las cifras bajan a 4,0\/2,9\/3,3 l\/100 km, y 87 gr\/km. No hay duda de que esos neum\u00e1ticos deben ser realmente muy especiales (y m\u00e1s siendo de una secci\u00f3n una medida m\u00e1s ancha que los otros), para conseguir rebajar una d\u00e9cima (que representa un 3%) los consumos, y del orden de un 2,5% las emisiones. Deben ser o muy escasos o muy caros, ya que en las unidades de exportaci\u00f3n no se montan.<\/p>\n

Y llega ya el momento de presentar los resultados conseguidos en el recorrido habitual por nuestro circuito:<\/p>\n\n<\/col>\n\n\n
Polo BlueMotion 1.2-TDI: <\/strong><\/p>\n

Consumo: 5,14 l\/100 km. <\/strong><\/p>\n

Promedio:105,4 km\/h<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"Volkswagen<\/p>\n

Para ahorrar trabajo a los lectores, y que no tengan que empezar a darle al blog arriba y abajo, repetir\u00e9 aqu\u00ed los datos ya publicados en la prueba del Ecomotive, relativos a los coches que est\u00e1n en cabeza en esta especie de concurso de bajo consumo. Por el momento ten\u00edamos el siguiente p\u00f3dium: el 207<\/strong><\/a> consumi\u00f3 5,175 l\/100 km; el Yaris<\/strong><\/a>, 5,189 y el Ecomotive<\/strong><\/a>, 5,191; p\u00f3dium del que queda descabalgado dicho Ecomotive, ya que el BlueMotion, si ponemos las mil\u00e9simas como en las otros tres, ha salido por 5,139 l\/100 km. Como ya dijimos hace un mes, parece ser que entre 5,1 y 5,2 l\/100 km est\u00e1 la barrera de la cual los coches actuales parecen incapaces de bajar, en nuestro recorrido. Queda la inc\u00f3gnita del Skoda Fabia Green Line, que en su versi\u00f3n de 2008, ya con un tricil\u00edndrico, pero todav\u00eda el 1.4-TDI de 80 CV, se conform\u00f3 con 5,174 l\/100 km, y tanto el Ibiza como el Polo actuales, con el 1.2-TDI, han rebajado ligeramente sus consumos respecto al 1.4. La verdad es que los Fabia, a pesar de su est\u00e9tica muy cuadrada, siempre han arrojado resultados muy favorables, a lo largo de los a\u00f1os, tanto con motores de gas\u00f3leo como de gasolina. Por otra parte, queda por ver lo que dan de s\u00ed, seg\u00fan vayan apareciendo, las versiones econ\u00f3micas de los coches de PSA<\/strong> y de Ford<\/strong> con el 1.6 renovado, con culata mono\u00e1rbol de ocho v\u00e1lvulas; si responde a lo que oficialmente se dice, la versi\u00f3n \u201c99 gramos\u201d del Peugeot 207<\/strong> podr\u00eda darnos una sorpresa. Pero por el momento, los actuales coches con filtro de part\u00edculas, catalizador y peso bastante m\u00e1s elevado que los de hace una d\u00e9cada, parecen estar bloqueados por encima de ese consumo de 5,1 l\/100 km que constituye un muro infranqueable.<\/p>\n

Para cerrar, no queda m\u00e1s remedio que hacer referencia a algo que la mayor\u00eda de los lectores ya habr\u00e1n observado: \u00bfc\u00f3mo es posible que un coche como el BlueMotion, totalmente id\u00e9ntico en todo al Ecomotive, salvo en la aerodin\u00e1mica, en la que oficialmente cede un 3% a favor del Seat, consuma menos que \u00e9ste, aunque sea la m\u00edsera cantidad de 0,05 l\/100 km? Bien es cierto que tard\u00f3 un par de minutos m\u00e1s en cubrir el recorrido, pero esta diferencia se va en un par de ocasiones con un cami\u00f3n delante en una l\u00ednea continua un poco larga, o en una traves\u00eda de pueblo que se complica un poco m\u00e1s de lo habitual. El ritmo de marcha, a igualdad de bastidor y de neum\u00e1ticos, en ambos casos estaba pr\u00e1cticamente calcado con ambos coches. Y la respuesta no puede ser m\u00e1s que la ya m\u00faltiples veces repetida: en Seat manifiestan un cierto optimismo, no diremos que tanto como desbordante, al publicar las cifras del Cx aerodin\u00e1mico de sus coches. Porque ya son demasiadas las ocasiones en las que los resultados no cuadran con la teor\u00eda, siendo la aerodin\u00e1mica la \u00fanica explicaci\u00f3n razonable para semejante dispersi\u00f3n de datos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Pr\u00e1cticamente est\u00e1 ya cerrado el c\u00edrculo de los actuales segmento B de m\u00ednimo consumo, con la salvedad del Skoda Fabia Green Line, que todav\u00eda no ha llegado; y ya con algo menos de fe en que sus resultados est\u00e9n a la altura de los conseguidos por los \u201ctenores\u201d del grupo, nos quedar\u00edan en cartera el […]<\/p>\n","protected":false},"author":46,"featured_media":1631,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3910],"tags":[85,8662,1190,1267,20,3918,9336,11379,2471,2574,2731,8788,9572,4273,8744,3102,9661],"class_list":["post-1624","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-curvas-enlazadas","tag-alemania","tag-din","tag-espana","tag-fiat-punto-evo","tag-ford","tag-ibiza","tag-peugeot-207","tag-pruebas-de-consumo","tag-psa","tag-renault-clio","tag-seat","tag-seat-ibiza-ecomotive","tag-skoda-fabia-green-line","tag-ue","tag-vaesa","tag-volkswagen","tag-volkswagen-polo-bluemotion"],"yoast_head":"\nPrueba de consumo (37): VW Polo BlueMotion 1.2-TDI-75 3 cilindros - 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Al margen de divulgaci\u00f3n t\u00e9cnica, llevar algunos \u201cConsultorios del lector\u201d y otros temas variados, su especialidad -desde Navidades de 1965- viene siendo las pruebas de coches, centr\u00e1ndose muy espec\u00edficamente en el control del consumo. 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