{"id":16171,"date":"2018-03-09T09:00:41","date_gmt":"2018-03-09T08:00:41","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=16171"},"modified":"2021-03-31T19:48:42","modified_gmt":"2021-03-31T17:48:42","slug":"prueba-de-consumo-254-mazda-6-sedan-2-2-d-luxury-175-cv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-254-mazda-6-sedan-2-2-d-luxury-175-cv\/","title":{"rendered":"Prueba de consumo (254): Mazda-6 Sed\u00e1n 2.2-D Luxury 175 CV"},"content":{"rendered":"

A pesar de que he probado muchos Mazda a lo largo de los a\u00f1os, al Mazda-6 m\u00e1s moderno (el correspondiente a la \u00e9poca en la que mantengo este blog) no le he prestado demasiada atenci\u00f3n; al menos, en cuanto a la realizaci\u00f3n de pruebas. Porque al coche en s\u00ed, desde que tiene esta denominaci\u00f3n nacida en 2002, siempre lo he considerado como realmente excepcional dentro del segmento D, especialmente por su comportamiento rutero y agrado de conducci\u00f3n. Cierto que en aquellos primeros a\u00f1os hasta 2008, prob\u00e9 una buena cantidad de versiones, en cilindradas 1.8, 2.0, 2.3 y 2.3-MPS; esto, por lo que se refiere a la gasolina; porque en turbodiesel, y siempre por aquellos a\u00f1os, tambi\u00e9n tuve bastante contacto con el motor 2.0, en sus variantes de 120, 136 y 143 CV. Todo ello, sin tener en cuenta a su antecesor, el tambi\u00e9n muy estimable Mazda 626, del que habr\u00e9 probado f\u00e1cilmente m\u00e1s de media docena, con un u otro tipo de propulsor.<\/p>\n

<\/p>\n

\n
\"\"

Aunque haya recibido ya el correspondiente \u201crestyling\u201d, esta tercera generaci\u00f3n del Mazda-6 apenas si ha variado est\u00e9ticamente. Por una vez, se ha seguido el sabio criterio de \u201ccuando algo est\u00e1 bien, mejor no tocarlo\u201d.<\/em><\/strong><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Pero digamos que en la \u00e9poca moderna, la que coincide en 2010 con el inicio de este blog -y sobre todo a partir de la aparici\u00f3n de la tecnolog\u00eda SkyActive (compresi\u00f3n muy elevada en gasolina y muy baja en gas\u00f3leo)- no he probado el motor de gasolina de 145 CV m\u00e1s que en dos ocasiones (2013 y 2015). Y en cuanto al 2.2D, estamos en las mismas, si no peor: se prob\u00f3 en 2013 el de 150 CV, y en 2017 el de 175 CV, para una comparativa frente a los Ford Mondeo, VW Passat y Opel Insignia. Por el contrario, tanto los Mazda-2 como Mazda-3, as\u00ed como los SUV CX-3 y CX-5 (incluyendo hace muy poco el peculiar 2.5 autom\u00e1tico de 194 CV,) los he probado en infinidad de ocasiones, as\u00ed como las dos variantes (1.5 y 2.0) del roadster MX-5.<\/p>\n

Pero el Mazda-6 es como si hubiese sido el \u201cpatito feo\u201d: mucho hablar de \u00e9l en comparaci\u00f3n con sus rivales del segmento D \u2013comparaci\u00f3n en la que siempre sale bien parado, y eso que la competencia es muy dura-, pero muy poco de probarlo espec\u00edficamente. As\u00ed que casi a finales del pasado a\u00f1o, y de cara a una escapada vacacional habitual en esas fechas (aunque sean raras a dichos efectos) decid\u00ed aprovechar la ocasi\u00f3n para renovar el contacto con el Mazda-6. Y ya de paso, someterlo a la prueba del circuito efectuada a los ya no tan nuevos cruceros algo m\u00e1s tranquilos que los de a\u00f1os atr\u00e1s. Y para ello me pareci\u00f3 m\u00e1s interesante decantarme por el 2.2D, tanto por ser el m\u00e1s econ\u00f3mico de consumo -ya sea en litros y no digamos en euros, y por ello m\u00e1s indicado para el nuevo ritmo de marcha- como porque de \u00e9ste ya dispon\u00eda de varios datos comparativos en el segmento D, mientras que con gasolina no hay todav\u00eda ninguno.<\/p>\n

\n
\"\"

Inconfundible dise\u00f1o del puesto de conducci\u00f3n de Mazda, que con peque\u00f1as variaciones, se repite en varios de sus modelos. Es una buena idea hacer extensiva la imagen de marca al interior, y no s\u00f3lo al frontal de la carrocer\u00eda.<\/em><\/strong><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Siguiendo con este enfoque utilitario, ped\u00ed si era posible probar la versi\u00f3n de 150 CV, a la par que la carrocer\u00eda Station Wagon, que nunca se ha probado con ning\u00fan motor, aunque es de suponer que sus resultados no var\u00eden demasiado respecto a los de la berlina equivalente. Pero faltando unos pocos d\u00edas para recoger el coche, me comunican que lo que estaba disponible era una berlina, y con el motor de 175 CV. Cierto que tampoco \u00e9sta se hab\u00eda probado al ritmo lento, pero con sus desarrollos m\u00e1s cortos, a la par que con su motor de temperamento mas exuberante, estaba claro que, en cuanto a econom\u00eda, no iba precisamente a dar ninguna sorpresa.<\/p>\n

As\u00ed que me encontr\u00e9 de nuevo, dos a\u00f1os y medio exactamente despu\u00e9s de haberlo probado para la comparativa, con el mismo coche que apareci\u00f3 en \u00e9sta, publicada como primera prueba de Septiembre de 2015, con el n\u00ba 195 (por si alguien tiene la curiosidad de revisarla). Pero no era exactamente el mismo coche, especialmente en opini\u00f3n de la marca, puesto que entre ambas ocasiones, y muy pr\u00f3xima a la que nos ocupa, hab\u00eda habido un \u201crestyling\u201d, que al margen de aspectos cosm\u00e9ticos, de equipamiento e insonorizaci\u00f3n, tambi\u00e9n afectaba al equipo de inyecci\u00f3n del motor, tanto a la propia gesti\u00f3n como a los inyectores. Estas ligeras modificaciones hay que tomarlas con cierta prevenci\u00f3n, puesto que a efectos pr\u00e1cticos suelen resultar imperceptibles; pero en ocasiones salta la liebre (para bien o para mal), como est\u00e1 ocurriendo en algunas marcas a partir de los retoques de gesti\u00f3n posteriores al VW-gate. Y eso que nuestra prueba se realiza siempre inici\u00e1ndola con el motor ya bien caliente, y por tanto en condiciones totalmente estabilizadas de cara a la gesti\u00f3n.<\/p>\n

\n
\"\"

Al bot\u00f3n de arranque y parada del motor le est\u00e1 ocurriendo lo mismo que al interruptor general de las luces: la industria no acaba de ponerse de acuerdo respecto a d\u00f3nde situarlos; son unos mandos itinerantes.<\/strong><\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

El caso es que la ficha t\u00e9cnica resumida es la que ofrecemos a continuaci\u00f3n, y que no difiere m\u00e1s que en algunos mil\u00edmetros en las cotas y en alg\u00fan kilo en el peso con la de hace m\u00e1s de dos a\u00f1os:<\/p>\n\n\n\n
\n
\n

<\/u>Mazda6 Sed\u00e1n 2.2-D Bi-Turbo:<\/span><\/u><\/strong><\/h3>\n

Motor<\/span>: 2.191 cc; 175 CV a 4.500 rpm; 42,8 m.kg a 2.000 rpm.<\/span><\/span><\/b><\/span><\/em><\/strong><\/p>\n

Transmisi\u00f3n: Tracci\u00f3n delantera; caja de seis marchas, con 45,0\/53,9 km\/h a 1.000 rpm en 5\u00aa\/6\u00aa.<\/b><\/em><\/strong><\/p>\n

Neum\u00e1ticos: 225\/45-19 (Toyo Proxes).<\/b><\/em><\/strong><\/p>\n

Cotas (longitud\/anchura\/ altura): 4,87\/1,84\/1,45 metros.<\/b><\/em><\/strong><\/p>\n

Peso (sin conductor con dep\u00f3sito lleno): 1.405 kg (oficial)\/1.440 (Tarjeta I.T.).<\/strong><\/p>\n

Velocidad m\u00e1xima: 223 km\/h.<\/b><\/em><\/strong><\/p>\n

Consumo extra-urbano: 3,9 l\/100 km.<\/b><\/em><\/strong><\/p>\n

Emisi\u00f3n ponderada de CO2: 119 g\/km.<\/b><\/em><\/strong>\u00a0<\/strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\n
\"\"

Desde hace a\u00f1os, Mazda Europa siente una especial predilecci\u00f3n por Barcelona para organizar las presentaciones de sus nuevos modelos. No en vano posee all\u00ed un bonito espacio para exposiciones y eventos, que l\u00f3gicamente aprovecha para los suyos.<\/em><\/strong><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Recordemos que la cilindrada 2.2 en turbodiesel para turismos o veh\u00edculos ligeros en general, ya s\u00f3lo la conservan unos pocos fabricantes japoneses, a los que curiosamente se ha unido Alfa-Romeo para su Giulia. El resto se mantiene, para sus motores m\u00e1s prestacionales, justamente en la frontera del 2.0. Como en buena parte de los motores que superan los 170 CV (en pasando de 185 ya lo hacen todos) el sistema de sobrealimentaci\u00f3n consta de dos turbos. Pero como a Mazda le gusta huir de los senderos trillados, sus dos turbos son ambos de geometr\u00eda fija, cuando lo habitual es que haya uno peque\u00f1o de \u00e1labes variables, y otro fijo m\u00e1s grande y lento de entrar en acci\u00f3n para reforzar a medio y alto r\u00e9gimen, cuando se pisa a fondo. Circunstancia esta \u00faltima cuando la rapidez de respuesta del turbo ya no es tan cr\u00edtica como el primer empuj\u00f3n a r\u00e9gimen muy bajo, para el momento inicial de una recuperaci\u00f3n.<\/p>\n

Como es habitual, los dos turbos pueden trabajar juntos o por separado en diversas combinaciones de reg\u00edmenes y nivel de presi\u00f3n sobre el acelerador; pero esto es algo que est\u00e1 fuera del control del conductor, que lo \u00fanico que puede hacer es pisar en funci\u00f3n de lo que necesita en ese momento, y esperar que la respuesta sea lo m\u00e1s r\u00e1pida y contundente posible en recuperaci\u00f3n, y lo m\u00e1s econ\u00f3mica a r\u00e9gimen de crucero constante. El soplado m\u00e1ximo es importante: 2,7 bar absolutos; y por ello, el par m\u00e1ximo alcanza la respetable cifra de 42,8 m.kg. Pero a un r\u00e9gimen relativamente alto para lo habitual en los turbodiesel modernos, que suelen tener su m\u00e1ximo (o el inicio de su \u201cmeseta\u201d de valor constante) no m\u00e1s all\u00e1 de las 1.800 rpm. Lo que tambi\u00e9n tiene \u2013unido a su baja compresi\u00f3n de 14,0:1- es un doble variador de fase en la distribuci\u00f3n, con una actuaci\u00f3n muy peculiar durante el arranque en fr\u00edo, para evitar la utilizaci\u00f3n de AdBlue.<\/p>\n

\n
\"\"

La foto corresponde a un Station-Wagon con cambio autom\u00e1tico, pero el abatimiento parcial del respaldo posterior es com\u00fan para ambas carrocer\u00edas. El respaldo enrasa bien con el piso del maletero, aunque formando un peque\u00f1o \u00e1ngulo.<\/strong><\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Como es un motor de cotas grandes y carrera larga (86,9\/94,3 mm), lleva un eje de equilibrado; pero el resultado final, que es lo que cuenta, son dos valores muy fuertes tanto para potencia como par m\u00e1ximo. Ahora bien, a reg\u00edmenes tirando a altos en ambos par\u00e1metros, y con curva de par bastante \u201cpicuda\u201d; puesto que a partir de su notable m\u00e1ximo a 2.000 rpm, luego cae nada menos que 15 m.kg hasta el valor correspondiente a potencia m\u00e1xima, puesto que se queda en menos de 28 m.kg. Cierto que un r\u00e9gimen que a su vez es muy alto, puesto que no es habitual que la potencia m\u00e1xima se consiga habitualmente por encima de las 4.000 rpm, y en este caso se va hasta 4.500; y todav\u00eda sigue revolucionando m\u00e1s, si no se cambia de marcha.<\/p>\n

Para equilibrar estas caracter\u00edsticas del motor, y tambi\u00e9n porque, de todos modos, se trata de la versi\u00f3n m\u00e1s prestacional y que se supone menos preocupa a sus compradores en cuanto a econom\u00eda, la misma caja de cambios de la versi\u00f3n de 150 CV recibe aqu\u00ed unos grupos m\u00e1s cortos (lleva dos, como toda caja de triple eje). El resultado es que dispone de unos desarrollos en 5\u00aa y 6\u00aa como los reflejados en la ficha situada cuatro p\u00e1rrafos m\u00e1s arriba; desarrollos tan cortos para 175 CV que ser\u00edan aceptables para uno de los actuales motores 1.6 de 120 a 136 CV; incluso, o poco menos en una carrocer\u00eda de este tama\u00f1o, o bien en un SUV de tipo medio.<\/p>\n

\n
\"\"

Teniendo en cuenta la multitud de mandos y controles de un coche moderno medianamente equipado (y no digamos si el equipamiento es de gama alta), la disposici\u00f3n e identificaci\u00f3n de los mismos que hace Mazda es de las m\u00e1s f\u00e1ciles de identificar, recordar y manejar.<\/strong><\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Las ruedas son enormes: llanta 19\u201d, con un di\u00e1metro externo de 685 mm y una circunferencia de rodadura de 2,09 metros. Pero lo que hace Mazda es que, en cualquier variante de sus coches, suele mantener siempre la misma anchura de secci\u00f3n, que en este caso es una muy discreta 225 mm. Juega con el di\u00e1metro de llanta y el perfil de la secci\u00f3n, para mantener siempre la misma rodadura, y poder comercializar las dos o tres opciones con el mismo desarrollo e instrumentaci\u00f3n. Esto se puede hacer cuando se conf\u00eda mucho en la bondad de la suspensi\u00f3n, puesto que en las variantes m\u00e1s potentes y deportivas no se precisa recurrir a unos neum\u00e1ticos muy anchos para conseguir el agarre adecuado a la potencia disponible.<\/p>\n

Pero el Mazda-6 se presta perfectamente a esta estrategia; de hecho, la elecci\u00f3n entre llantas de 17\u201d o 19\u201d acaba siendo m\u00e1s que nada est\u00e9tica. De no ser porque el neum\u00e1tico de llanta 19\u201d, aunque de la misma anchura, es de secci\u00f3n m\u00e1s baja y, por lo general, de carcasa m\u00e1s r\u00edgida y deportiva; factores ambos que contribuyen a disminuir la deriva a igual velocidad de paso por curva, y simult\u00e1neamente, a aumentar la adherencia al l\u00edmite.<\/p>\n

\n
\"\"

El ya cl\u00e1sico perfil de la berlina de dos vol\u00famenes y medio del segmento D iguala mucho la percepci\u00f3n \u00f3ptica de todos los modelos que militan en \u00e9l. La aerodin\u00e1mica suele ser muy buena en todos, pero hasta que no se les observa desde otro \u00e1ngulo (preferentemente el frontal, resulta dif\u00edcil distinguir unos de otros. Hemos vuelto a lo de hace casi un siglo, cuando todos los coches eran iguales, excepto el radiador.<\/strong><\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Y vamos ya con el resultado de la prueba que nunca hab\u00edamos realizado con ninguno de estos Mazda-6; el recorrido a ritmo nuevo, y su comparaci\u00f3n con algunos rivales:<\/p>\n\n\n\n
\n
\n

Resultado del Mazda6 Sed\u00e1n 2.2-D Bi-Turbo en el circuito habitual<\/b>:<\/b><\/span><\/u><\/strong><\/h4>\n

Ritmo econ\u00f3mico NUEVO: Consumo: 5,29 l\/100 km. Promedio: 97,5 km\/h.<\/b><\/span><\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

El tiempo invertido fue de 5h 10m, pr\u00e1cticamente en el centro de gravedad de los que venimos consiguiendo a este ritmo; fue un buen d\u00eda en lo referente al tr\u00e1fico, pero con el piso h\u00famedo y la lluvia chispeando durante los primeros 140 km; pudo perjudicar en un minuto de tiempo o, como mucho, dos. Para la comparaci\u00f3n con coches m\u00e1s o menos equivalentes, y como todav\u00eda tenemos pocos 2.0\/2.2 de 170 CV o m\u00e1s, hemos incluido alg\u00fan motor 1.6 de buen rendimiento (Opel de 136 y 160 CV), tanto en un Astra como en un Insignia; siempre sirven como una referencia m\u00e1s.<\/p>\n

\n
\"\"

El manejo del cambio de marchas es uno de los puntos fuertes de cualquier Mazda: empezando por la ergonom\u00eda del pomo, y siguiendo por los recorridos cortos, bien marcados, y de enclavamiento suave y preciso.<\/em><\/strong><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Y el resultado es que viene a quedar colocado en el centro del grupo: el m\u00e1s econ\u00f3mico ha sido un sorprendente Insignia Grand Sport con el 2.0 (monoturbo) de 170 CV, que se conform\u00f3 con unos frugales 4,80 l\/100 km, y eso con un tiempo r\u00e9cord de 5h 05m. Vienen luego, empatados con 5,24 l\/10 km (casi medio litro m\u00e1s que el anterior) un Volvo V-40 BiTurbo 2.0 de 190 CV y cambio autom\u00e1tico (8 marchas) que tard\u00f3 5h 06 m, y de nuevo un Insignia, pero \u00e9ste con el 1.6 de 136 CV, pero neum\u00e1ticos de secci\u00f3n 245. El siguiente es nuestro Mazda-6 de esta prueba, por delante de otros dos coches que empatan a 5,35 l\/100km, que son el Alfa-Romeo Giulia 2.2 (monoturbo) de 180 CV y neum\u00e1ticos de nada menos que 255 (5h 06 m), y el Astra 1.6 pero BiTurbo de 160 CV (5h 05m).<\/p>\n

Con dos excepciones, todos llevaban neum\u00e1ticos de secci\u00f3n 225, y casi todos han sido muy r\u00e1pidos, con tiempos oscilando entre 5 horas y de 5 a 8 minutos, con la \u00fanica excepci\u00f3n precisamente del Mazda-6, que se nos qued\u00f3 en 5.10, debido a las mencionadas condiciones del pavimento. As\u00ed que su resultado lo podemos considerar como normal tirando a bueno, teniendo en cuenta el h\u00e1ndicap de sus desarrollos tan relativamente cortos; pero \u00e9ste es un problema generado por el fabricante, que para econom\u00eda ya tiene la variante de 150 CV, aunque sigue siendo BiTurbo.<\/p>\n

\n
\"\"

Cada uno de los tres grandes espacios circulares del cuadro tiene su correspondiente hornacina; pero en este caso, la instrumentaci\u00f3n no se queda al fondo y con un tama\u00f1o rid\u00edculo, como ocurre en otros coches.<\/strong><\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Pero tenemos un dato m\u00e1s de consumo: el de las vacaciones. Mantuvimos tanto cuenta-km como el ordenador sin tocar desde la salida, para tener datos muy fiables (por la amplitud de la utilizaci\u00f3n), y el resultado fue un consumo se\u00f1alado de 5,8 l\/100 km, que deber\u00edan ser 5,7 reales, teniendo en cuenta que en la prueba habitual hab\u00eda marcado 5,4 para un consumo real inferior a 5,3. La conducci\u00f3n se compuso de unos 700 km (dos tramos de 350, de ida y vuelta) cubiertos a 129 km\/h de GPS, m\u00e1s de unos 600 de carretera convencional mezclada con un poco de autov\u00eda, recorridos a 90\/100 en el primer caso (con bastante trafico de camiones), y sobre 110 en la autov\u00eda. Una conducci\u00f3n algo m\u00e1s r\u00e1pida que en la prueba habitual; y por lo tanto, salen 0,4 l\/100 km m\u00e1s. Razonable, y con un consumo francamente sobrio para un coche de casi 4,9 metros y un peso en vac\u00edo por encima de 1.400 kilos; m\u00e1s las dos plazas ocupadas y bastante equipaje.<\/p>\n

En cuanto al comportamiento, diremos que el motor tira bien (al fin y al cabo es un 2.2) a menos de 1.250 rpm, aunque no con la ferocidad que ser\u00eda l\u00f3gico esperar de las cifras de par y potencia (si no se atiende a sus reg\u00edmenes). Eso, a tan bajo r\u00e9gimen; pero en cuanto se sobrepasan las 1.750 rpm, ese buen empuje se transforma en \u201cpatad\u00f3n\u201d, aunque al poco de sobrepasar las 3.000 rpm ya se nota que el soplado afloja, y el empuje se vuelve a quedar en bueno, pero no espectacular. Es decir, que hay una zona intermedia de unas 1.500 rpm (entre 1.750 y 3.250 rpm) en las que el motor empuja como una aut\u00e9ntica mula (de las que no salen remolonas); y esa es la zona en la que se supone debe moverse el usuario-tipo de este coche, que no debe estar especialmente preocupado por la econom\u00eda de consumo.<\/p>\n

\n
\"\"

De lo que no ha conseguido liberarse Mazda es del h\u00e1bito de ponerle doble salida de escape a sus motores de cuatro cilindros. Quiz\u00e1s sea debido a su fuerte implantaci\u00f3n en USA, donde sigue habiendo muchos motores en V (ya m\u00e1s de 6 que de 8 cilindros, ciertamente), y hay que mantenerse a su nivel.<\/em><\/strong><\/p><\/div><\/blockquote>\n

De hecho, durante la prueba espec\u00edfica de consumo, hab\u00eda que tener mucho cuidado, incluso en 6\u00aa, porque al aproximarse a las velocidades de crucero, si no se levantaba el pie con cierta anticipaci\u00f3n, se encontraba uno por encima del 100 y el 120 sin darse apenas cuenta. Y lo cierto es que en 6\u00aa lo hace casi todo; aunque por debajo de 80 km\/h de aguja, el empuje no sea equiparable al que tiene de ah\u00ed para arriba. Rec\u00edprocamente, en las retenciones ocurre algo similar, pero justo a la inversa; la eficiencia del dispositivo i-ELoop, recargando el\u00e9ctricamente y a 24 voltios un capacitor (supercondensador) de gran velocidad para cargas peque\u00f1as y medias, se nota mucho, produciendo la extra\u00f1a sensaci\u00f3n de que un coche ya bastante pesado, con buena aerodin\u00e1mica y neum\u00e1ticos de anchura muy razonable, no \u201cdesliza\u201d en 6\u00aa como deber\u00eda. Y ello se debe a que est\u00e1 un tanto frenado por la recarga el\u00e9ctrica, lo que le convierte en una especie de h\u00edbrido ligero.<\/p>\n

\n
\"\"

Detalle del acabado Luxury: el reposabrazos central trasero no s\u00f3lo dispone de posavasos, sino que tambi\u00e9n aloja los mandos para los asientos laterales calefactados, algo que no es nada frecuente.<\/em><\/strong><\/p><\/div><\/blockquote>\n

El manejo del cambio es perfecto, por suavidad y precisi\u00f3n; la direcci\u00f3n es francamente r\u00e1pida, con poco m\u00e1s de dos vueltas y media de tope a tope, para un di\u00e1metro de giro de 11,2 metros. Por ello, el coche resulta sorprendentemente \u00e1gil, tanto en el tr\u00e1fico como en zonas viradas, respecto a lo que ser\u00eda de esperar de su tama\u00f1o. Como ya hemos dicho en otras ocasiones, la combinaci\u00f3n de una excelente geometr\u00eda de suspensi\u00f3n, de la amortiguaci\u00f3n Kayaba (en el punto exacto entre confort y firmeza) y de la llanta de 19\u201d (con huella de contacto muy larga), dan lugar a un comportamiento rutero que tienta al conductor para aplicarle al coche una conducci\u00f3n deportiva que en realidad no cuadra con su tama\u00f1o y prestancia. Pero lo que s\u00ed permite es mantener un ritmo constante de marcha, sin hacer alardes, que se las hace pasar canutas al que se empe\u00f1a en seguirte.<\/p>\n

\n
\"\"

El HUD (Head Up Display) es un buen detalle, mientras no acumule demasiada informaci\u00f3n. En este caso, est\u00e1 al l\u00edmite de lo aceptable para no distraer demasiado la atenci\u00f3n de la carretera, aunque con el HUD sea con un \u00e1ngulo m\u00ednimo y sin casi acomodaci\u00f3n visual.<\/strong><\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Las luces son muy buenas, aunque no llegan a la perfecci\u00f3n que ten\u00edan las del CX-5 2.5 autom\u00e1tico 4WD, que rayaban en lo inmejorable. Y tambi\u00e9n se aprecia los resultados de este segundo intento de rebajar el nivel de sonoridad; es evidente que se ha conseguido bastante. Pero todav\u00eda no llega al nivel de los Mondeo\/Passat\/Insignia, aunque ya est\u00e1 muy cerca. Habr\u00e1 que ver, dentro de algunas semanas (m\u00e1s bien meses, supongo), qu\u00e9 ofrece el radicalmente renovado Peugeot 508; cuya versi\u00f3n que acaba de desaparecer me encantaba personalmente por lo cl\u00e1sico de su equipamiento y la facilidad de adaptarse a su manejo. Esperemos que no lo hayan estropeado.<\/p>\n

\n
\"\"

La implantaci\u00f3n de la pantalla del navegador est\u00e1 bastante bien resuelta, habida cuenta del dilema de ponerla lo m\u00e1s alta posible, y simult\u00e1neamente no destrozar demasiado la est\u00e9tica del salpicadero.<\/em><\/strong><\/p><\/div><\/blockquote>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A pesar de que he probado muchos Mazda a lo largo de los a\u00f1os, al Mazda-6 m\u00e1s moderno (el correspondiente a la \u00e9poca en la que mantengo este blog) no le he prestado demasiada atenci\u00f3n; al menos, en cuanto a la realizaci\u00f3n de pruebas. Porque al coche en s\u00ed, desde que tiene esta denominaci\u00f3n nacida […]<\/p>\n","protected":false},"author":46,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3910],"tags":[869,11321,22,31,11403,1992,11379,3388],"class_list":["post-16171","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-curvas-enlazadas","tag-consumo","tag-diesel-prueba-de-consumo","tag-general","tag-mazda","tag-mazda-pruebas-de-consumo","tag-mazda6","tag-pruebas-de-consumo","tag-skyactiv-d"],"yoast_head":"\nPrueba de consumo (254): Mazda-6 Sed\u00e1n 2.2-D Luxury 175 CV - Revista km77<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-254-mazda-6-sedan-2-2-d-luxury-175-cv\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Prueba de consumo (254): Mazda-6 Sed\u00e1n 2.2-D Luxury 175 CV - Revista km77\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"A pesar de que he probado muchos Mazda a lo largo de los a\u00f1os, al Mazda-6 m\u00e1s moderno (el correspondiente a la \u00e9poca en la que mantengo este blog) no le he prestado demasiada atenci\u00f3n; al menos, en cuanto a la realizaci\u00f3n de pruebas. Porque al coche en s\u00ed, desde que tiene esta denominaci\u00f3n nacida […]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-254-mazda-6-sedan-2-2-d-luxury-175-cv\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Revista km77\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2018-03-09T08:00:41+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2021-03-31T17:48:42+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Mazda-6-1.jpg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"A. de A.\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"A. de A.\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"18 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-254-mazda-6-sedan-2-2-d-luxury-175-cv\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-254-mazda-6-sedan-2-2-d-luxury-175-cv\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"A. de A.\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea\"},\"headline\":\"Prueba de consumo (254): Mazda-6 Sed\u00e1n 2.2-D Luxury 175 CV\",\"datePublished\":\"2018-03-09T08:00:41+00:00\",\"dateModified\":\"2021-03-31T17:48:42+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-254-mazda-6-sedan-2-2-d-luxury-175-cv\\\/\"},\"wordCount\":3584,\"commentCount\":24,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-254-mazda-6-sedan-2-2-d-luxury-175-cv\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2018\\\/03\\\/Mazda-6-1.jpg\",\"keywords\":[\"consumo\",\"diesel. prueba de consumo\",\"General\",\"Mazda\",\"Mazda\",\"Mazda6\",\"Pruebas de consumo\",\"Skyactiv-D\"],\"articleSection\":[\"Curvas Enlazadas\"],\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-254-mazda-6-sedan-2-2-d-luxury-175-cv\\\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-254-mazda-6-sedan-2-2-d-luxury-175-cv\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-254-mazda-6-sedan-2-2-d-luxury-175-cv\\\/\",\"name\":\"Prueba de consumo (254): Mazda-6 Sed\u00e1n 2.2-D Luxury 175 CV - Revista km77\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-254-mazda-6-sedan-2-2-d-luxury-175-cv\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-254-mazda-6-sedan-2-2-d-luxury-175-cv\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2018\\\/03\\\/Mazda-6-1.jpg\",\"datePublished\":\"2018-03-09T08:00:41+00:00\",\"dateModified\":\"2021-03-31T17:48:42+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-254-mazda-6-sedan-2-2-d-luxury-175-cv\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-254-mazda-6-sedan-2-2-d-luxury-175-cv\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-254-mazda-6-sedan-2-2-d-luxury-175-cv\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2018\\\/03\\\/Mazda-6-1.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2018\\\/03\\\/Mazda-6-1.jpg\",\"width\":700,\"height\":525,\"caption\":\"Aunque haya recibido ya el correspondiente \u201crestyling\u201d, esta tercera generaci\u00f3n del Mazda-6 apenas si ha variado est\u00e9ticamente. Por una vez, se ha seguido el sabio criterio de \u201ccuando algo est\u00e1 bien, mejor no tocarlo\u201d.\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-254-mazda-6-sedan-2-2-d-luxury-175-cv\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Revista km77\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Curvas Enlazadas\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Prueba de consumo (254): Mazda-6 Sed\u00e1n 2.2-D Luxury 175 CV\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\",\"name\":\"Revista km77\",\"description\":\"Revista de km77\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"es\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\",\"name\":\"KM77\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/02\\\/logo-km77.png\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/02\\\/logo-km77.png\",\"width\":100,\"height\":34,\"caption\":\"KM77\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"}},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea\",\"name\":\"A. de A.\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/03\\\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/03\\\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/03\\\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg\",\"caption\":\"A. de A.\"},\"description\":\"Probablemente el m\u00e1s veterano de los periodistas del motor que sigue \u201cactivamente activo\u201d. Al margen de divulgaci\u00f3n t\u00e9cnica, llevar algunos \u201cConsultorios del lector\u201d y otros temas variados, su especialidad -desde Navidades de 1965- viene siendo las pruebas de coches, centr\u00e1ndose muy espec\u00edficamente en el control del consumo. Para lo cual ha ido dejando \u201cen herencia\u201d en las diversas publicaciones en las que ha colaborado diversos recorridos fijos, que permitan la comparaci\u00f3n de resultados en igualdad de condiciones.\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/author\\\/arturoandres\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Prueba de consumo (254): Mazda-6 Sed\u00e1n 2.2-D Luxury 175 CV - Revista km77","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-254-mazda-6-sedan-2-2-d-luxury-175-cv\/","og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"Prueba de consumo (254): Mazda-6 Sed\u00e1n 2.2-D Luxury 175 CV - Revista km77","og_description":"A pesar de que he probado muchos Mazda a lo largo de los a\u00f1os, al Mazda-6 m\u00e1s moderno (el correspondiente a la \u00e9poca en la que mantengo este blog) no le he prestado demasiada atenci\u00f3n; al menos, en cuanto a la realizaci\u00f3n de pruebas. Porque al coche en s\u00ed, desde que tiene esta denominaci\u00f3n nacida […]","og_url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-254-mazda-6-sedan-2-2-d-luxury-175-cv\/","og_site_name":"Revista km77","article_published_time":"2018-03-09T08:00:41+00:00","article_modified_time":"2021-03-31T17:48:42+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Mazda-6-1.jpg","type":"","width":"","height":""}],"author":"A. de A.","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Escrito por":"A. de A.","Tiempo de lectura":"18 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-254-mazda-6-sedan-2-2-d-luxury-175-cv\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-254-mazda-6-sedan-2-2-d-luxury-175-cv\/"},"author":{"name":"A. de A.","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/person\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea"},"headline":"Prueba de consumo (254): Mazda-6 Sed\u00e1n 2.2-D Luxury 175 CV","datePublished":"2018-03-09T08:00:41+00:00","dateModified":"2021-03-31T17:48:42+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-254-mazda-6-sedan-2-2-d-luxury-175-cv\/"},"wordCount":3584,"commentCount":24,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-254-mazda-6-sedan-2-2-d-luxury-175-cv\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Mazda-6-1.jpg","keywords":["consumo","diesel. prueba de consumo","General","Mazda","Mazda","Mazda6","Pruebas de consumo","Skyactiv-D"],"articleSection":["Curvas Enlazadas"],"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-254-mazda-6-sedan-2-2-d-luxury-175-cv\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-254-mazda-6-sedan-2-2-d-luxury-175-cv\/","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-254-mazda-6-sedan-2-2-d-luxury-175-cv\/","name":"Prueba de consumo (254): Mazda-6 Sed\u00e1n 2.2-D Luxury 175 CV - Revista km77","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-254-mazda-6-sedan-2-2-d-luxury-175-cv\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-254-mazda-6-sedan-2-2-d-luxury-175-cv\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Mazda-6-1.jpg","datePublished":"2018-03-09T08:00:41+00:00","dateModified":"2021-03-31T17:48:42+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-254-mazda-6-sedan-2-2-d-luxury-175-cv\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-254-mazda-6-sedan-2-2-d-luxury-175-cv\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-254-mazda-6-sedan-2-2-d-luxury-175-cv\/#primaryimage","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Mazda-6-1.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Mazda-6-1.jpg","width":700,"height":525,"caption":"Aunque haya recibido ya el correspondiente \u201crestyling\u201d, esta tercera generaci\u00f3n del Mazda-6 apenas si ha variado est\u00e9ticamente. Por una vez, se ha seguido el sabio criterio de \u201ccuando algo est\u00e1 bien, mejor no tocarlo\u201d."},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-254-mazda-6-sedan-2-2-d-luxury-175-cv\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Revista km77","item":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Curvas Enlazadas","item":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Prueba de consumo (254): Mazda-6 Sed\u00e1n 2.2-D Luxury 175 CV"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#website","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/","name":"Revista km77","description":"Revista de km77","publisher":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization","name":"KM77","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/logo-km77.png","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/logo-km77.png","width":100,"height":34,"caption":"KM77"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/logo\/image\/"}},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/person\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea","name":"A. de A.","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg","caption":"A. de A."},"description":"Probablemente el m\u00e1s veterano de los periodistas del motor que sigue \u201cactivamente activo\u201d. Al margen de divulgaci\u00f3n t\u00e9cnica, llevar algunos \u201cConsultorios del lector\u201d y otros temas variados, su especialidad -desde Navidades de 1965- viene siendo las pruebas de coches, centr\u00e1ndose muy espec\u00edficamente en el control del consumo. Para lo cual ha ido dejando \u201cen herencia\u201d en las diversas publicaciones en las que ha colaborado diversos recorridos fijos, que permitan la comparaci\u00f3n de resultados en igualdad de condiciones.","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/author\/arturoandres\/"}]}},"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16171","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/users\/46"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=16171"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16171\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":41100,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16171\/revisions\/41100"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16171"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=16171"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=16171"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}