{"id":16147,"date":"2017-09-30T16:18:14","date_gmt":"2017-09-30T14:18:14","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/teletransporte\/?p=16147"},"modified":"2021-03-31T19:49:45","modified_gmt":"2021-03-31T17:49:45","slug":"eco-rallye-comunitat-valenciana-2017","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/eco-rallye-comunitat-valenciana-2017\/","title":{"rendered":"Entre el seno del movimiento ondulatorio y la resonancia :). IV Eco Rallye de la Comunitat Valenciana (2 de 2)"},"content":{"rendered":"

(Viene de aqu\u00ed<\/a>)<\/p>\n

En esta entrada voy a contar\u00a0las dificultades que ha tenido para m\u00ed un rallye de regularidad con un Blunik<\/strong>, que es un dispositivo que te permite ajustar los tiempos de paso en un recorrido con mucha precisi\u00f3n. Pero no es f\u00e1cil obedecerle.<\/p>\n

Hablar\u00e9 del rallye, pero antes\u00a0cuento\u00a0lo importante. Marcos Domingo<\/strong> y\u00a0Eneko Conde<\/strong>\u00a0han ganado, con el resultado de esta carrera, la\u00a0Copa de Espa\u00f1a de Energ\u00edas Alternativas 2017<\/strong> en la categor\u00eda de veh\u00edculos el\u00e9ctricos,\u00a0a falta de dos pruebas por disputarse. Su victoria en Castell\u00f3n les ha dado el t\u00edtulo. \u00a1Felicidades!
\nPongo primero a Marcos Domingo, el copiloto, porque si bien no s\u00e9 mucho de esta especialidad todav\u00eda, presumo que la labor del copiloto es por lo menos tan importante\u00a0como la del piloto. As\u00ed que siempre incluir\u00e9 al copiloto y lo pondr\u00e9 en primer lugar.<\/p>\n

\"01-Ja-Eneko-Conde\"Marcos Domingo y Eneko Conde, con un KIA Soul, son los campeones de la Copa de Espa\u00f1a de Energ\u00edas Alternativas 2017. \u00a1Enhorabuena!<\/em><\/span><\/h6>\n

En el Eco Rallye de la Comunitat Valenciana<\/strong> han corrido pilotos y copilotos de renombre. A la derecha, de pie y de negro, historia del automovilismo y del motociclismo espa\u00f1ol.\u00a0A la izquierda, tambi\u00e9n de pie y tambi\u00e9n de negro, presente del automovilismo de rallyes. Y entre medias, de pie y agachados, mezcla de presente y de pasado, reciente y menos reciente. Un gusto correr contra ellos.<\/p>\n

\"02-ap-eco-rallye-CValenciana\"<\/p><\/blockquote>\n

Cinco, cuatro, tres, dos, uno… Empieza el rally<\/strong><\/p>\n

La tarde anterior<\/a>\u00a0qued\u00f3 patente que me iba a costar mucho ajustar mi velocidad a la velocidad que te indica el Blunik. En curvas el Blunik corr\u00eda m\u00e1s que yo, pero en rectas tambi\u00e9n era inalcanzable. Por arriba y por abajo. No consegu\u00eda ver el marcador a cero en casi ninguna ocasi\u00f3n. Siempre iba m\u00e1s r\u00e1pido o m\u00e1s despacio. Cuando aceleras, te pasas por el otro lado y, cuando frenas, tambi\u00e9n.<\/p>\n

\"03-ja_Volkswagen-Golf-GTE\"<\/p><\/blockquote>\n

Como sab\u00eda que el d\u00eda anterior me hab\u00eda costado mucho, en el momento de la salida del rallye estaba muy tranquilo. Mi \u00fanico objetivo era aprender a ser regular. Aprender a amortiguar el movimiento ondulatorio con tendencia a la resonancia. No hab\u00eda nada que temer.<\/p>\n

Tambi\u00e9n mi copiloto me daba tranquilidad. Estaba relajado, sentado a mi derecha, y me iba indicando con calma las direcciones por dentro de Castell\u00f3n. Ya en la carretera, como no ten\u00edamos previsto preocuparnos por el consumo porque para m\u00ed era suficiente con aprender regularidad, fuimos a ritmo normal y llegamos al primer tramo con mucha antelaci\u00f3n.<\/p>\n

\"04-ja_eco-rallye-CV-JM-AO\"<\/p><\/blockquote>\n

En los rallyes de regularidad nadie te canta la salida como en los rallyes de velocidad. Puedes adelantarte si te da la gana o retrasarte. Eres libre. Nadie te vigila ni te canta. Pero el Blunik s\u00ed controla el tiempo y hay un segundo preciso en el que\u00a0debes salir. Ese 5, 4, 3, 2, 1 con la palma de la mano encima del parabrisas que conoc\u00eda yo de cuando era peque\u00f1o y que viv\u00ed tambi\u00e9n hace un par de d\u00edas (\u00bfO eran tres?)\u00a0\u00a0cuando corr\u00eda en rallyes ya no existe. Una pena. Los relojes que\u00a0te muestran la hora no son lo mismo. Arrancabas para llevarte la mano por delante de quien te daba la salida. Me acuerdo las salidas de Jorge de Bagration<\/strong> – Nuria Llopis<\/strong> con su Lancia Stratos<\/strong> verde en el Rallye de Catalu\u00f1a<\/strong> de hace siglos en esas arrancadas fulgurantes que parec\u00eda que el coche iba a estallar.<\/p>\n

Nada de eso, quiero decir, ninguna mano de esas existe ahora. Eso s\u00ed que era la mano invisible y no la de Adam Smith<\/strong>.<\/p>\n

\"05-eco-rallye-CV\"<\/p><\/blockquote>\n

En fin, que salimos al primer tramo y no consegu\u00eda atinar con el cero ni d\u00e1ndome la vuelta sobre mi piel. Mi copi me iba cantando, m\u00e1s 5, m\u00e1s 7, m\u00e1s 3, menos 6, menos 10, menos 15, m\u00e1s 7,\u00a0menos 9.<\/p>\n

Mi\u00a0truco\u00a0consiste en llevar\u00a0un movimiento\u00a0ondulatorio\u00a0regular (o casi) para atinar en alg\u00fan instante con el cero, que es de lo que se trata. Se trata m\u00e1s bien de atinar mucho rato en el cero, pero en ese primer tramo apenas fui capaz. Adem\u00e1s, al poco de comenzar el tramo, empez\u00f3 a diluviar.<\/p>\n

\n
\"06-eco-rallye-CV\"

Pilar Rodas y Txema Foronda, que tanto me ayudaron a preparar este mi primer rallye en serio en esta especialidad. Terminaron segundos.<\/em><\/span><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Mirar el Blunik y mirar a la vez la carretera, anticiparse a frenar porque has acelerado demasiado o a frenar y luego estabilizar bien la velocidad, todo a la vez, sin atropollarse<\/a>\u00a0cuando llega la curva, no es sencillo. No para m\u00ed. Siempre frenaba demasiado y siempre aceleraba demasiado. Con la lluvia, igual de dif\u00edcil.<\/p>\n

Al acabar el primer tramo, mi sensaci\u00f3n era que lo hab\u00edamos hecho muy mal. La sensaci\u00f3n de mi copiloto tambi\u00e9n. Pero en estos tramos no sabes qu\u00e9 ha ocurrido. No le puedes preguntar el tiempo a tus rivales. No puedes hacer nada. No sabes si vas bien o si vas mal hasta que no publican las penalizaciones, as\u00ed que salimos al segundo tramo ignorantes del resultado del primer tramo.<\/p>\n

\n
\"07-jp-Txema-Foronda\"

La mano de Pilar Rodas a punto de poner en marcha el cron\u00f3metro (o lo que sea, que no lo s\u00e9) y la mirada de Txema Foronda justo antes de iniciar un tramo. Mirar la carretera por encima de las gafas y el blunik a trav\u00e9s de las gafas debe de ser tan dif\u00edcil como mirar a los dos sitios sin gafas. Un blunik proyectado en la pantalla con Head Up Display dar\u00eda muchas ventajas en esta disciplina.<\/em><\/span><\/p><\/div><\/blockquote>\n

En el segundo tramo, ya no llov\u00eda y se ve\u00eda mejor la carretera, ajust\u00e9 con m\u00e1s precisi\u00f3n, pero los \u00faltimos 50 metros fueron catastr\u00f3ficos porque me empe\u00f1\u00e9 en pasar a cero clavado en el punto justo de final de tramo y pas\u00e9 m\u00e1s o menos a menos 15 metros. Un desastre. Como nunca sabes d\u00f3nde miden, ese error puede ser catastr\u00f3fico o inocuo.<\/p>\n

En este caso fue inocuo y en el segundo tramo obtuvimos el mejor resultado de todos los participantes. No est\u00e1 mal para ser la primera vez. No lo supimos hasta la llegada a Castell\u00f3n, pero nos llevamos un alegr\u00f3n gordo. Conseguir la mejor clasificaci\u00f3n en el segundo tramo (3,6 puntos de penalizaci\u00f3n frente a los 5,7 del segundo mejor) me sirvi\u00f3 para irme a la cama con una sonrisa. Tuve la suerte de que los puntos de medici\u00f3n coincidieron con mis ceros en ese movimiento arm\u00f3nico complejo en el que que llev\u00e1bamos al coche, la velocidad, los metros y el acelerador. Pero fuera por lo que fuera atin\u00e9 con los ceros en los momentos oportuno y aunque en el tercer tramo perd\u00ed 3,4 puntos con relaci\u00f3n al primero, acabamos la noche en tercera posici\u00f3n y me fui a la cama relajado mientras el coche se qued\u00f3 cargando las pilas.<\/p>\n

\n
\"Javier

Javier Ortega y Santiago S\u00e1nchez ganaron el rallye en la categor\u00eda de coches h\u00edbridos. Empezaron muy bien, luego en el segundo y el tercer tramo lo estropearon, pero en el d\u00eda final remontaron implacacablemente hasta la victoria final. (\u00a1\u00a1Grrr, me hubiera gustado seguiros!! Gracias a los dos tambi\u00e9n por vuestra cordialidad y simpat\u00eda durante todo el rallye)<\/em><\/span><\/p><\/div><\/blockquote>\n

A la ma\u00f1ana siguiente, nada cambi\u00f3. El primer tramo lo hicimos rematadamente mal, pero tuvimos la suerte de que nos midieron en un \u00fanico punto y por ese punto pasamos con s\u00f3lo 0,2 segundos de adelanto. Otra vez entre los mejores.\u00a0Las otras veces no lo s\u00e9, pero en esta tuvimos much\u00ed\u00ed\u00ed\u00ed\u00edsima suerte.<\/p>\n

El quinto y el sexto tramo fueron muy igualados entre los cuatro equipos que \u00edbamos en cabeza, pero nosotros fuimos los peores las dos veces. Yo me iba acostumbrando al Blunik y perdimos pocos puntos en los dos tramos,\u00a0si bien acabamos el sexto tramo en el cuarto puesto, a poca diferencia de los terceros, pero fuera del caj\u00f3n por primera vez desde el segundo tramo. Grrr.<\/p>\n

Nuestro contraataque en el s\u00e9ptimo tramo fue demoledor (Demoledoramente involuntario). Lo hicimos lo mejor que supimos, como en todos los tramos anteriores, pero arrasamos.\u00a0Seguramente, en este tramo, la potencia del Volkswagen Golf GTE<\/strong> nos ayud\u00f3 mucho a penalizar poco. Era un tramo con curvas en subida y la potencia ayuda a perder poco tiempo. Las ruedas segu\u00edan muy infladas y en alguna curva hubiera agradecido mayor control, pero no\u00a0fue nada especialmente molesto. En este tramo redujimos de golpe cuatro\u00a0puntos\u00a0la diferencia con el primer clasificado y nos colocamos en segunda posici\u00f3n. No lo supimos hasta un par de tramos despu\u00e9s.<\/p>\n

\n
\"Copa

A.O.Askondo y Javier Molt\u00f3 en busca del Santo Grial con el Volkswagen Golf GTE. Lo busc\u00e1bamos en tierras valencianas y\u00a0con forma de cero. Como para encontrarlo.<\/em><\/span><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Cuando conocimos que \u00edbamos segundos, ya sab\u00edamos que esa clasificaci\u00f3n no iba a durar. Porque en el ocatavo tramo nos perdimos en un cruce (por fin se equivocaba mi copi. Empezaba a estar feo que fuera yo el que se equivocara todo el rato) y con esa p\u00e9rdida penalizamos unos tres puntos de m\u00e1s. No fue catastr\u00f3fico, pudo haber sido peor, pero regresamos a nuestro cuarto puesto, el que nos correspond\u00eda en propiedad. Lo cierto es que la lucha era divertida. Fue una pena perderse, pero yo estaba tan contento. En este tramo, en la mayor\u00eda de controles, salvo cuando nos perdimos, fuimos con adelanto. No mucho, pero algo de\u00a0adelanto\u00a0llevamos durante todo el tramo. No fuimos los \u00fanicos.\u00a0Nuestros tres contrincantes principales tambi\u00e9n fueron con adelanto. Hab\u00eda alg\u00fan problema con el calibre del Blunik en este tramo. Todos penalizamos de forma muy similar. Creo que si no nos hubi\u00e9ramos perdido, hubi\u00e9semos\u00a0obtenido tambi\u00e9n un buen resultado en este tramo.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

En rojo est\u00e1n marcadas las dos penalizaciones que yo entiendo que se produjeron por nuestra p\u00e9rdida.\u00a0Imagino dos explicaciones posibles para que sean tan similares. Una es que los dos controles estuvieran muy juntos. La otra es que despu\u00e9s de ir muy r\u00e1pido tardase yo demasiado en estabilizar la velocidad del coche. A excepci\u00f3n de estos dos controles, por los que curiosamente pasaron muy bien todos nuestros contrincantes, por la suma del resto de controles hubi\u00e9ramos ganado el tramo.<\/em><\/span><\/h6>\n

Despu\u00e9s de la comida quedaban s\u00f3lo tres tramos. Uno de ellos era largo y todo el mundo me dec\u00eda que era muy bonito. Por desgracia a\u00fan no soy capaz de disfrutar de los tramos. Para acertar con la regularidad todav\u00eda voy muy tenso. No disfruto de los tramos. Disfruto si consigo ver ceros en mi marcador.<\/p>\n

En el tramo noveno, que no era especialmente dif\u00edcil, intuyo que algo cambiamos en el calibre a mitad de tramo porque los cuatro primeros controles los pasamos con penalizaciones muy cercanas a cero y a partir del quinto control las penalizaciones se situaron en los alrededores del 0,5. Al ver los resultados ahora, al escribir esta cr\u00f3nica, veo que los tiempos eran relativamente estables alrededor de un punto. El problema es que ese punto cambia a mitad de tramo y nos alejamos del cero en lugar de acercarnos. Da la impresi\u00f3n (no tengo ni dea de si es as\u00ed) que nuestros competidores hicieron dos cambios de calibre o quiz\u00e1 ninguno y que a nosotros nos pillaron con el pie cambiado por alg\u00fan motivo. En cualquier caso, yo era feliz. Cada vez me ajustaba m\u00e1s al cero durante el recorrido.
\n\"\"<\/p>\n

En el tramo d\u00e9cimo (tabla con las penalizaciones a continuaci\u00f3n), durante buena parte del tramo vamos muy bien. Penalizamos en los primeros controles,\u00a0en los que\u00a0nadie m\u00e1s penaliza y\u00a0volvemos a penalizar en los seis \u00faltimos controles del tramo. Desconozco los motivos. Seguramente todas esas penalizaciones se deban a fallos de conducci\u00f3n. Este era un tramo dif\u00edcil y hab\u00eda que mirar las curvas y al marcador de forma continua. Probablemente en este caso el movimiento ondulatorio complejo fuera as\u00edncrono y los ceros por los que pasamos no coincidieran con los puntos de control del tramo.<\/p>\n

\"\"Llega el \u00faltimo tramo, que es un tramo f\u00e1cil para el conductor (de la parte del copiloto todav\u00eda no s\u00e9 nada) y penalizamos\u00a0mucho de nuevo.\u00a0Mi impresi\u00f3n es que llevo el marcador del Blunik estabilizado a cero durante pr\u00e1cticamente todo el tramo.\u00a0A mitad de recorrido mi copiloto hace un ajuste de calibraci\u00f3n y yo lo noto. De pronto, con la velocidad estabilizada y todo en su sitio, me parece en la pantalla un desfase de 10 metros. Me asusto. \u00bfQu\u00e9 ha pasado? \u00abNada, que he ajustado el calibre\u00bb. No es la primera vez que lo hace, pero s\u00ed es la primera vez que lo noto. Me sorprende y le pido que otra vez me avise antes. Luego me doy cuenta de que no sirve de nada que me avise antes, aunque me d\u00e9 tranquilidad. Si tengo que acelerar para recuperar esos diez metros tengo que hacerlo me avise o no me avise y en la transici\u00f3n no importa que tarde un segundo m\u00e1s o menos en recuperar el terreno perdido. Si estaba tan tranquilo antes de ver el cambio y si entonces pensaba que \u00edbamos bien, puedo seguir igual de tranquilo despu\u00e9s de verlo porque como mucho, si acelero despacio, penalizar\u00e9 lo mismo que ven\u00eda penalizando hasta ahora. Supongo que ese ajuste es el que nos hace penalizar menos en la segunda mitad del tramo.
\n\"\"<\/p>\n

En este tramo, Jos\u00e9 Manuel Villamayor<\/strong> y Francisco Mart\u00ednez<\/strong>, que iban l\u00edderes durante todo el rallye, cometen un fallo al introducir una velocidad media en el Blunik y penalizan 137 puntos. Pasan de la primera a la quinta posici\u00f3n. Y nosotros de la cuarta a la tercera.<\/p>\n

\"VolkswagenAl terminar el rallye s\u00f3lo queda desmontar la sonda. un ladrillo situado bajo la rueda nos sirve de gato improvisado. Para los \u00faltimos kil\u00f3metros por dentro de Castell\u00f3n he aprovechado el modo el\u00e9ctrico del coche. As\u00ed, el escape no quema.<\/span><\/em><\/h6>\n

Es un maravilloso resultado y estoy feliz. Es nuestro primer rallye serio de regularidad. Nos quedan muchos m\u00e1s.<\/p>\n

\"10-ja_podium-Hibridos\"<\/p>\n

Y por la noche, fiesta.<\/strong><\/p>\n

\u00cdbamos camino del hotel\u00a0cuando la m\u00fasica de verbena nos desvi\u00f3 de nuestra ruta. Un giro a la derecha no previsto en el road book nos hizo penalizar.<\/p>\n

Una comunidad de vecinos de Castell\u00f3n, con\u00a0finca muy cerca del hotel, hab\u00eda montado una fiesta callejera. Pilar Rodas me sac\u00f3 a bailar. Intent\u00f3 ense\u00f1arme el un, dos, tres, un, dos, tres, pero tuvimos menos fortuna que con los controles del rallye.\u00a0Mi capacidad para el baile roza el cero absoluto.\u00a0A pesar de mi poco ritmo (qui\u00e9n pescara mi capacidad para el ritmo ondulatorio, para esa capacidad innata para la resonancia que tengo con el pedal del acelerador, para estas ocasiones).<\/p>\n

Nos lo pasamos muy bien y bailamos as\u00ed, as\u00ed, levantando las manos, as\u00ed, as\u00ed, moviendo la cintura, as\u00ed, as\u00ed… con los vecinos de Castell\u00f3n. Voy a proponerles a mis vecinos que hagamos fiestas as\u00ed de vez en cuando. As\u00ed, as\u00ed.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"12-TF-verbena-castellon-\"<\/p><\/blockquote>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Rallye de regularidad contado en primera persona por el conductor novato. Ha sido en el Eco Rallye de la Comunitat Valenciana y en la categor\u00eda de coches h\u00edbridos. Una experiencia divertida e instructiva.<\/p>\n","protected":false},"author":72,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3915],"tags":[223,7990,3405,3410,1410,3317,3399,1642,3407,3411,3409,3413,3404,3412,3406,3414,3408,3398,3102,3401,3114],"class_list":["post-16147","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-teletransporte","tag-adam-smith","tag-automovilismo","tag-eneko-conde","tag-francisco-martinez","tag-golf","tag-ibil","tag-iv-eco-rallye-de-la-comunitat-valenciana","tag-javier-molto","tag-javier-ortega","tag-jorge-de-bagration","tag-jose-manuel-villamayor","tag-lancia-stratos","tag-marcos-domingo","tag-nuria-llopis","tag-pilar-rodas","tag-rallye-de-cataluna","tag-santiago-sanchez","tag-txema-foronda","tag-volkswagen","tag-volkswagen-espana","tag-volkswagen-golf-gte"],"yoast_head":"\nEntre el seno del movimiento ondulatorio y la resonancia :). 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