{"id":16121,"date":"2017-09-26T21:44:39","date_gmt":"2017-09-26T19:44:39","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/teletransporte\/?p=16121"},"modified":"2021-03-31T19:49:47","modified_gmt":"2021-03-31T17:49:47","slug":"regularidad-a-contrareloj-iv-eco-rallye-de-la-comunitat-valenciana-1-de-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/regularidad-a-contrareloj-iv-eco-rallye-de-la-comunitat-valenciana-1-de-2\/","title":{"rendered":"Regularidad a contrareloj. IV Eco Rallye de la Comunitat Valenciana (1 de 2)"},"content":{"rendered":"

Volkswagen Espa\u00f1a<\/strong> me ha invitado a correr el IV Eco Rallye de la Comunitat Valenciana<\/strong> en la categor\u00eda de coches h\u00edbridos. Esta es la tercera prueba del a\u00f1o de la\u00a0Copa de Espa\u00f1a de Rallyes de Energ\u00edas Alternativas<\/strong>.<\/p>\n

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\"01-

Nuestro Volkswagen Golf GTE, en el concesionario Volkswagen Marz\u00e1 de Castell\u00f3n, a punto de subir al elevador. Nos prestaron sus instalaciones, algunas de sus herramientas y su ayuda constante. Muchas gracias.<\/p><\/div><\/blockquote>\n

Como en Ibil<\/a><\/strong> me invitaron a correr la primera prueba del a\u00f1o, el IX Eco Rallye Vasco Navarro<\/a><\/strong>, para esta prueba yo ya sab\u00eda un poco m\u00e1s sobre regularidad y a trav\u00e9s de Corsario<\/strong>\u00a0[Lector y comentarista de este blog, al que sigo sin conocer personalmente\u00a0(gracias, gracias gracias y mil veces gracias)] entr\u00e9 en contacto con Txema Foronda<\/strong>, a quien fastidiamos la victoria en el Vasco Navarro a causa de nuestro pinchazo<\/a>, y que lo sabe todo sobre los rallyes de regularidad o casi todo. Tiene victorias y m\u00e1s victorias en esta especialidad y muy amablemente accedi\u00f3 a ayudarnos.\u00a0(Gracias, gracias gracias y un mill\u00f3n de\u00a0veces gracias, Txema).<\/p>\n

\"02-Regularidad<\/p><\/blockquote>\n

Esta cr\u00f3nica, de hecho iba a titularla \u00abGracias, gracias, gracias y n veces gracias\u00bb. Porque adem\u00e1s de a Corsario y a Txema Foronda, tengo que darle las gracias a Volkswagen Espa\u00f1a por invitarme, a mi copiloto por aceptar acompa\u00f1ar\u00a0a un piloto novato, con el que no se hab\u00eda subido nunca, para ense\u00f1arme, para corregirme y para soportar mis errores. (Gracias A. O. Askondo<\/strong>).<\/p>\n

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\"03-Regularidad

Las pletinas son el elemento fundamental para colocar la sonda que capta los impulsos de paso para medir las vueltas de la rueda.<\/p><\/div><\/blockquote>\n

Tambi\u00e9n tengo que dar las gracias a Fernando Lob\u00f3n<\/strong> y a M\u00aa Carmen Oca\u00f1a<\/strong>, de Action Press<\/strong>, entidad organizadora del Rallye, por cuidarme tanto y tan bien. Por preocuparse de mis hoteles, de mi inscripci\u00f3n y de que me sintiera c\u00f3modo.<\/p>\n

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\"04-Regularidad

Txema Foronda y\u00a0A.O. Askondo (Mi copiloto) al otro lado de la rueda hicieron todo el trabajo. Yo los fotografi\u00e9 y ayud\u00e9 en tareas de baja capacitaci\u00f3n.<\/p><\/div><\/blockquote>\n

Y\u00a0gracias tambi\u00e9n al resto de participantes en el rallye que me han acogido como a uno m\u00e1s, en mi primer rally en serio. Por \u00faltimo, gracias a ti, Pilar<\/strong>, por sacarme a bailar y ense\u00f1arme 1,2,3 y 1,2,3.<\/p>\n

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\"05-Regularidad

Una de las tareas de baja capacitaci\u00f3n era iluminar. Se puede simultanear con la fotograf\u00eda.<\/p><\/div><\/blockquote>\n

Me quedar\u00eda dando las gracias uno a uno, pero a otros que tambi\u00e9n se merecen que les d\u00e9 las gracias\u00a0los felicitar\u00e9 por sus resultados.<\/p>\n

La cuesti\u00f3n es que me invitaron a participar y esta vez he decidido que quer\u00eda participar en serio. Que quer\u00eda aprender, que quer\u00eda ir con los intrumentos que llevan los primeros para aprender y con el objetivo de analizar si tengo posibilidades de participar seriamente en el futuro, de competir con un nivel m\u00ednimo y de divertirme. Una vez decidido que quer\u00eda participar en serio, mi \u00fanica posibilidad era contactar con Corsario para que me echara una mano, porque no tengo ni idea de esto.<\/p>\n

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\"06-Regularidad

El elevador que nos prestaron en Volkswagen Marz\u00e1 resultaba muy c\u00f3modo para trabajar. La posibilidad de dejar todas las piezas y herramientas sobre los carriles reduce los esfuerzos.<\/p><\/div><\/blockquote>\n

Corsario (no me cansar\u00e9 de\u00a0darle las gracias) se ha desvivido y se ha preocupado por buscarme copiloto, por hablar con Txema Foronda para que me prestara un Blunik (aparato de medida\u00a0que permite afinar mucho la velocidad para recorrer el tramo de forma regular) y para\u00a0todo lo que necesitara.<\/p>\n

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\"07-Regularidad

Txema Foronda en plena acci\u00f3n. Las pletinas son el soporte de la sonda y tienen que estar agujereadas en el punto preciso.<\/p><\/div><\/blockquote>\n

As\u00ed las cosas, el jueves por la ma\u00f1ana, est\u00e1bamos Txema Foronda, mi copiloto A.O. Askondo y yo en Marz\u00e1, el concesionario Volkswagen de Castell\u00f3n<\/strong>. Aqu\u00ed tengo que dar tambi\u00e9n las gracias al gerente del concesionario por dejarnos meter el coche en un elevador de su taller sin haber avisado previamente, al jefe de taller\u00a0por no poner ni una mala cara mientras est\u00e1bamos all\u00ed metidos y a todos los mec\u00e1nicos que nos ayudaron en cada ocasi\u00f3n que se lo pedimos. Qu\u00e9\u00a0gustazo de amabilidad.<\/p>\n

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\"08-Regularidad

La protecci\u00f3n ocular de tama\u00f1o reducido no s\u00e9 si est\u00e1 homologada.<\/p><\/div><\/blockquote>\n

En fin, que el jueves est\u00e1bamos en el concesionario para instalar la sonda que mide por impulsos las vueltas de la rueda posterior para\u00a0conocer con precisi\u00f3n los metros recorridos. Nos cost\u00f3 m\u00e1s de lo previsto instalar la sonda, por lo que estuvimos pidiendo favores en el taller m\u00e1s tiempo del que nos hubiera gustado. Pero lo malo no fue eso.<\/p>\n

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\"09-Regularidad

La sonda montada tiene un aspecto impecable. L\u00e1stima que no recogiera todos los impulsos en los apoyos.<\/p><\/div><\/blockquote>\n

Lo malo fue que por la tarde, cuando fuimos a calibrar y a probar c\u00f3mo funcionaba el Blunik<\/strong> en una carretera de curvas confirmamos nuestras sospechas. En los apoyos fuertes el sistema med\u00eda mal.<\/p>\n

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\"10-Regularidad

Esta fue la pantalla del Blunik que utiliz\u00f3 mi copiloto durante todo el viaje. En el taller, los impulsos se contaban de uno en uno. Todo parec\u00eda funcionar a la perfecci\u00f3n.<\/p><\/div><\/blockquote>\n

Ese medir mal casi nos cuesta un disgusto serio. Era mi primera vez en la vida con un Blunik. Lo ideal ser\u00eda que el aparato te soplara al o\u00eddo, por lo bajini o no, si vas bien de volocidad, si vas un metro atrasado o si vas adelantado. Pero no. Es un sistema visual, por lo que hay que mirar la pantalla del Blunik para saber si vas adelantado y atrasado y a la vez hay que mirar a la carretera.<\/p>\n

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\"11-Volkswagen

Cada detalle cuenta. Chema foronda los cuida todos. El cable de la sonda tiene que estar perfectamente colocado.<\/p><\/div><\/blockquote>\n

Como el nuestro med\u00eda mal, pero nosotros no lo sab\u00edamos, en las primeras curvas, en las que en teor\u00eda hab\u00eda que ir a 50 km\/h de promedio, r\u00e1pidamente me qued\u00e9 descolgado. Durante dos o tres curvas fui a velocidades de espanto y a\u00fan as\u00ed el aparato me dec\u00eda que iba muy por detr\u00e1s de lo que en teor\u00eda ten\u00eda que ir. Ni mi copiloto ni yo achacamos el error al Blunik, sino a mi torpeza. Deb\u00eda de ocurrir que yo frenaba demasiado a la entrada de las curvas y aunque despu\u00e9s aceleraba como un poseso, ya no recuperaba el tiempo perdido. Eso pensaba yo.<\/p>\n

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\"12-Volkswagen

En esta posici\u00f3n llev\u00e9 yo durante todo el rallye la pantalla que me permit\u00eda leer los datos de velocidad y distancia. En algunos momentos no ve\u00eda nada de nada. Para siguientes participaciones tendr\u00e9 que mejorar la pantalla y los reflejos del sol.<\/p><\/div><\/blockquote>\n

A mitad de tramo paramos y nos encontramos tan campante a Txema Foronda, echando un vistazo por el mirador en el que hab\u00edamos quedado. Le cuento lo que me ha ocurrido, que me he quedado muy descolgado y \u00e9l cuenta que no, que era f\u00e1cil. Cada vez me sent\u00eda m\u00e1s peque\u00f1o. Como era novato perdido, la cabeza no me permit\u00eda pensar que el Blunik daba error, que no le\u00eda bien la sonda, sino que yo era un paquete infinito y que no iba a ser capaz de correr con un poco de dignidad en el resto de mi vida.<\/p>\n

\n
\"13-IV

Mis compa\u00f1eros de viaje en este rallye comprobando distancias y calibraciones en el tramos del Desierto de las Palmas, con el road book del a\u00f1o pasado. Gracias a esos datos supimos que nuestra sonda med\u00eda mal.<\/p><\/div><\/blockquote>\n

Para colmo, las ruedas del Golf GTE, un coche de 204 caballos de potencia, que vuela por las curvas, que permite pasar a velocidades endiabladas, estaban muy infladas. Yo las hab\u00eda inflado mucho, antes de calibrar, porque adem\u00e1s de la regularidad tambi\u00e9n hay una clasificaci\u00f3n de consumo y yo llevaba las ruedas en su l\u00edmite superior para que el consumo fuera lo menor posible. Pues bien, cuanto m\u00e1s aceleraba yo como un poseso en esas curvas para correr m\u00e1s que el Blunik (que cuanto m\u00e1s aceleraba yo m\u00e1s corr\u00eda \u00e9l, porque daba m\u00e1s error cuanto m\u00e1s apoyado estaba el coche) y con la presiones a tope, el eje delantero se me escapaba de las manos. No pasamos peligro porque ya tengo unos a\u00f1os y a pesar de mi locura soy prudente, pero que la presi\u00f3n de las ruedas no era compatible con las velocidades que nos exig\u00eda el Blunik tambi\u00e9n es cierto.<\/p>\n

Se lo dec\u00eda mi copiloto a Txema Foronda.<\/p>\n

\u2014 En las primeras curvas no \u00e9ramos capaces de mantener la media.<\/p>\n

\u2014\u00bfNo?\u2014 contestaba Txema\u00a0\u2014Pues nosotros hemos ido a cero todo el rato.<\/p>\n

Ir a cero significa mantener la velocidad media con precisi\u00f3n durante todo el recorrido. Con el agravante de que su Hyundai Ioniq h\u00edbrido enchufable da 141 caballos de potencia m\u00e1xima y mi Golf GTE 204 caballos.<\/p>\n

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\"14-Volkswagen

En el mirador del Desierto de las palmas con los dos coches despu\u00e9s de las primeras pruebas. En estos momentos yo no sab\u00eda que el medidor daba errores y lo \u00fanico que quer\u00eda era volver a mi casa. Era incapaz de alcanzar al Blunik. Ten\u00eda claro que no serv\u00eda para eso.<\/p><\/div><\/blockquote>\n

A esas alturas de la tarde ya estaba convencido de que lo mejor que pod\u00eda hacer era volver al hotel a retirarme discretamente. Pero como soy un cabezota, decid\u00ed seguir entrenando. Y gracias a que seguimos entrenando vimos que el Blunik daba error. La longitud total del trayecto que ten\u00edamos que hacer no coincid\u00eda ni por asomo con la distancia que nos indicaba el Blunik. Algo fallaba. Despu\u00e9s, en las curvas, vi que si entraba a una curva a 60 km\/h seg\u00fan el marcador del coche, a la salida de la curva \u00edbamos m\u00e1s lejos\u00a0de lo que nos exig\u00eda el Blunik\u00a0que a la entrada. Eso no pod\u00eda ser, porque la medida de velocidad establecida era de 49,9 km\/h.<\/p>\n

Hab\u00edamos instalado mal la sonda. En los apoyos, el sensor no detectaba el\u00a0paso del im\u00e1n y para el medidor era como si la rueda no girara. Si para el sistema la rueda no giraba, de nada serv\u00eda que yo acelerara\u00a0sin medida para pasar la curva m\u00e1s r\u00e1pido. Cuanto m\u00e1s r\u00e1pido pasaba yo, m\u00e1s despacio lo registraba el Blunik. Fue una suerte descubrirlo, aunque fuera ya casi de noche. No quedaba m\u00e1s remedio que repostar gasolina y volver a la ma\u00f1ana siguiente al concesionario a cambiar la posici\u00f3n del sensor.<\/p>\n

A la ma\u00f1ana siguiente nos plantamos de nuevo en el concesionario, tambi\u00e9n sin avisar, y colocamos una sonda diferente en una posici\u00f3n diferente. Ya sin fotos, porque \u00edbamos a contrarreloj. Digo colocamos pero es mentira. Quienes hacen todo el trabajo son Txema Foronda y mi copiloto. Yo no s\u00e9 lo que hay que hacer (ya he aprendido) y s\u00f3lo sirvo de pinche de cocina. Para poner la rueda, para quitar tornillos, para quitar la rueda… Despu\u00e9s de dos horas de trabajo, salimos del concesionario y… la nueva sonda tambi\u00e9n da error. Vamos a calibrar y s\u00f3lo mide la mitad del recorrido. De los dos impulsos que debe contar por cada vuelta de la rueda, s\u00f3lo cuenta uno. Cada vez nos queda menos\u00a0margen para ajustar la sonda, para calibrar y para llegar a tiempo a las 13:30, hora l\u00edmite para que nos llenen el dep\u00f3sito de combustible antes de precintar el coche.<\/p>\n

El d\u00eda interior, cuando vimos que la sonda fallaba, intent\u00e9 ajustarla cambiando los imanes de sitio sentado en plena\u00a0calle junto a nuestro\u00a0hotel. Hoy, sentado en el suelo del parque cerrado, despu\u00e9s de pasar la verificaci\u00f3n t\u00e9cnica, ajusto la distancia de la sonda a la llanta haciendo filigranas bajo el coche (no me queda espacio para moverme) o a trav\u00e9s de la llanta. Finalmente consigo ajustar la sonda (he hecho un m\u00e1ster en sondas). Nos vamos a calibrar (la organizaci\u00f3n da una distancia en un tramo de una carretera, que dice que mide 3810 metros seg\u00fan sus aparatos de medida y t\u00fa tienes que ir y ajustar tu sistema de medida a esa distancia, para que tus mediciones sean equiparables a las de quien ha medido todo el rally).<\/p>\n

Vamos a calibrar. Es la una del mediod\u00eda. Nos quedan treinta minutos para llegar al repostaje. Primera pasada por el tramo de calibraci\u00f3n y mi copiloto me confirma a mitad de tramo que parece que ahora la cosa s\u00ed mide bien. Lo confirmamos al final del tramo y hacemos otra pasada para ajustar mejor. Nos quedan quince minutos para llegar a la gasolinera de BP en la que tenemos que hacer el llenado oficial del dep\u00f3sito antes de que nos lo precinten. Est\u00e1 a la otra punta de la ciudad.\u00a0Estamos obligados a\u00a0cruzar todo Castell\u00f3n. Las ruedas delanteras siguen a presi\u00f3n alta. No me ha dado tiempo a cambiar las presiones antes de la calibraci\u00f3n. No me importa. Ponemos las coordenadas de la gasolinera en el navegador del coche y vamos hacia all\u00e1. Cuando estamos a 500 metros nos quedan tres\u00a0minutos de margen. Ya llegamos sin problemas.<\/p>\n

\u00a1\u00a1No!! La gasolinera est\u00e1 en el otro lado de la autov\u00eda. Pasamos por delante de ella y nos quedan dos minutos. Necesitamos un cambio de sentido. No se ve ninguna rotonda. S\u00f3lo hay un sem\u00e1foro, pero aparentemente no hay raqueta para dar la vuelta. En el \u00faltimo segundo antes de pasarnos de largo, A.O. (mi copiloto) ve una suerte de camino que pasa por detr\u00e1s de una parcela que desemboca en la perpendicular a la carretera por la que vamos. Es un camino que ejerce de raqueta. Nos queda un minuto para llegar.<\/p>\n

\u2014Llegar en el minuto no penaliza\u2014 me asegura.<\/p>\n

Tenemos minuto y poco. El sem\u00e1foro se pone verde, salimos deprisa (a velocidades legales en todo momento, pero despepitados) y llegamos a la estaci\u00f3n de servicio justo a tiempo. Nos reciben con una sonrisa.<\/p>\n

\u2014\u00bfYa hab\u00e9is solucionado todos vuestros problemas?\u2014 Txema y Pilar, que van de avanzadilla, nos cuidan y han avisado de que vamos con el tiempo pegado. Nadie pone ni una mala cara por llegar tan justo y por hacerles trabajar fuera de hora. Nos rellenan el coche con mimo. Lo agradezco, aunque en este rallye no me precupe nada el consumo. S\u00f3lo quiero aprender algo de regularidad.<\/p>\n

Con el coche lleno regresamos al parque de salida. Dentro de unas horas empezar\u00e1 el rallye. Finalmente el coche mide bien. Ahora ya no le puedo echar la culpa al coche. Si no soy capaz de hacerlo bien no tendr\u00e9 excusas.<\/p>\n

Aparco el coche, como algo y voy a la habitaci\u00f3n del hotel para dormir un rato antes de la salida. La primera etapa va a ser toda de noche y hay riesgo de lluvia. Me gusta conducir de noche y me gusta mucho conducir bajo el agua. Sea lo que sea, vamos a disfrutar.<\/p>\n

(Contin\u00faa aqu\u00ed<\/a>)<\/p>\n

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Antes de participar en el IV Eco Rallye Comunitat Valenciana tuvimos que colocar una sonda al coche para medir los metros recorridos con la precisi\u00f3n que requieren este tipo de rallyes de regularidad. La operaci\u00f3n nos cost\u00f3 un poco, pero finalmente lo conseguimos. 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