{"id":1609,"date":"2011-09-09T11:28:57","date_gmt":"2011-09-09T09:28:57","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/engendromecanico\/?p=1609"},"modified":"2021-03-31T20:09:27","modified_gmt":"2021-03-31T18:09:27","slug":"mercedes-clase-m-2012-presentacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/mercedes-clase-m-2012-presentacion\/","title":{"rendered":"Mercedes-Benz Clase M 2012. Presentaci\u00f3n"},"content":{"rendered":"

Ayer \u2014tras otro insufrible vuelo en un avi\u00f3n de Iberia, compa\u00f1\u00eda que debe tener alg\u00fan convenio con los rodill\u00f3logos <\/em>espa\u00f1oles ya que juntan tanto las filas que no se puede viajar sentado como un ser humano si se mide m\u00e1s de 1,85 m\u2014\u00a0 volv\u00ed de la presentaci\u00f3n del nuevo Clase M de Mercedes-Benz (el art\u00edculo de km77.com, aqu\u00ed<\/a>).\u00a0 Presentaci\u00f3n con origen en Munich y que nos llev\u00f3 por las autopistas alemanas hasta Austria, a la regi\u00f3n del Tirol.<\/p>\n

\"Clase<\/p>\n

Los coches nos esperaban ordenaditos en el aeropuerto de Munich. A veces los ordenan por colores, otras por versiones e incluso por el n\u00famero de la matr\u00edcula. Pero siempre est\u00e1n ordenados.<\/h6>\n

\"clase<\/p>\n

Al llegar nos acreditamos y firmamos un eximente de responsabilidades. S\u00f3lo nosotros somos culpables de nuestros actos. Lo normal, digo yo. En la foto, detalle del boli con el que se firman los documentos \ud83d\ude09<\/h6>\n

El recorrido por carretera sirvi\u00f3 para dos cosas: comprobar la educaci\u00f3n vial de los alemanes y la l\u00f3gica de sus autoridades. Las limitaciones de velocidad son creibles: cuando ponen que hay que ir a 100 km\/h es porque algo ocurre para que haya que ir a 100 km\/h, no como en Espa\u00f1a con las se\u00f1ales absurdas de 80 y 60 km\/h que hay en algunas zonas de las autov\u00edas y que por la falta de coherencia con el estado de la v\u00eda consiguen que nadie las respete.<\/p>\n

Volviendo al Clase M. He conducido las tres versiones disponibles inicialmente desde el mes de noviembre. Dos son Diesel y una gasolina. La Diesel menos potente \u2014250 BlueTEC de 204 CV\u2014 no me ha acabado de gustar. Su motor es suficiente para viajar a velocidad normal (normalmente baja y normalmente alta) sin ning\u00fan problema, pero creo que, si me pudiese comprar un coche de 60 000 Euros, exigir\u00eda el refinamiento del motor de 258 CV, que es de seis cilindros. Pero claro, la diferencia de precio es de casi 8000 Euros, una cantidad que puede hacer olvidar el refinamiento, los dos cilindros de m\u00e1s y las prestaciones superiores. Aqu\u00ed <\/a>se pueden consultar todos los precios de la gama.<\/p>\n

Para demostrarnos las capacidades off-road del Clase M, Mercedes-Benz nos llev\u00f3 a las instalaciones del \u00d6AMTC<\/em> (una especie de RACE austriaco) en Saalfelden. Ya hab\u00eda estado ah\u00ed con anterioridad, pero s\u00f3lo para usar las zonas asfaltadas. En esta ocasi\u00f3n, adem\u00e1s de una peque\u00f1a demostraci\u00f3n en asfalto \u00edbamos a usar la zona off-road. La ubicaci\u00f3n, al pie de la ladera de la monta\u00f1a, espectacular.<\/p>\n

\"clase<\/p>\n

Desde la ventanilla de atr\u00e1s. Vista del inicio del recorrido de pruebas.<\/h6>\n

En la zona asfaltada, hac\u00edamos de copilotos un par de vueltas a un recorrido de handling, que es como se suele llamar a las pistas estrechas, con muchas curvas de todo tipo, con cambios de rasante y en las que la velocidad nunca llega a ser alta en t\u00e9rminos absolutos. El objetivo era apreciar el buen funcionamiento del sistema de estabilizadoras activas, una novedad en el Clase M de 2012 y que es opcional. Y s\u00ed, el coche aparentemente va muy bien, sin balancearse apenas pero como no pudimos dar las vueltas con otro Clase M sin ese sistema pues a saber si con ellas va mucho mejor o no. Es como probar un neum\u00e1tico de una marca en un coche sin poder probar otro distinto en las mismas circunstancias.<\/p>\n

En la zona off-road hab\u00eda un poquito de todo: cruces de ejes, inclinaciones laterales, subidas y bajadas. Nos falt\u00f3 el barro. Grab\u00e9 un par de v\u00eddeos para que pudi\u00e9seis haceros una idea de c\u00f3mo era lo que os estoy contando. Desde dentro del coche la parte m\u00e1s espectacular era un descenso con una pendiente del 80 %, que corresponde a unos 36\u00ba de inclinaci\u00f3n (el Clase M lleva inclin\u00f3metro \u2014entre otras muchas indicaciones\u2014, yo no llegu\u00e9 a ver m\u00e1s del 70%).<\/p>\n

\"clase-m-equilibrio\"<\/p>\n

Haciendo equilibrismos.<\/h6>\n

\n

\"clase-m-pantalla\"Pantalla de informaci\u00f3n off-road. Mucha informaci\u00f3n.<\/h6>\n

\n

<\/embed><\/object><\/p>\n
V\u00eddeo de parte del recorrido.<\/h6>\n

<\/embed><\/object><\/p>\n
V\u00eddeo del descenso con un 80% de pendiente.<\/h6>\n

\n

En el v\u00eddeo se ve que al final de la bajada el coche se embala un poco. Creo que como las ruedas traseras apenas ten\u00edan peso sobre ella, la adherencia de sus neum\u00e1ticos era muy pobre y por eso gano velocidad. El control de descensos estaba activado a 2 km\/h y la reductora conectada (s\u00ed, sigue teniendo reductora).<\/p>\n

\n

Alfonso Herrero<\/em><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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