{"id":16069,"date":"2018-01-29T09:39:44","date_gmt":"2018-01-29T08:39:44","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=16069"},"modified":"2021-03-31T19:49:02","modified_gmt":"2021-03-31T17:49:02","slug":"prueba-de-consumo-252-opel-crossland-x-1-6-cdti-120-cv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-252-opel-crossland-x-1-6-cdti-120-cv\/","title":{"rendered":"Prueba de consumo (252): Opel Crossland-X 1.6-CDTi 120 CV"},"content":{"rendered":"

Esta prueba tiene una peculiaridad que \u2013al menos para este blog- hace historia: es la primera que publicamos de un producto fruto de la absorci\u00f3n de la alemana Opel por parte del grupo franc\u00e9s PSA. Por otra parte, tambi\u00e9n es el primer producto de dicha absorci\u00f3n; con independencia de que, a su vez, sea el primero que probamos. Luego vendr\u00e1 el Grandland-X, segundo producto h\u00edbrido de ambas marcas (y que tambi\u00e9n tenemos programado en nuestra agenda de futuras pruebas), pero un poco posterior en el tiempo de sus respectivos lanzamientos.<\/p>\n

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La lista de falsos SUV de un tama\u00f1o en el entorno de los 4,2 metros es ya casi tan larga como el list\u00edn telef\u00f3nico. En este caso, la l\u00ednea \u2013sobre todo en la zona trasera- ya tiene bastante de dise\u00f1o MPV, que es la utilizaci\u00f3n en la que realmente acabar\u00e1 el Crossland.<\/em><\/strong><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Lanzamientos que llegan con sorprendente rapidez respecto al anuncio de la absorci\u00f3n, anuncio que tuvo lugar hace bastante menos de un a\u00f1o, puesto que se hizo p\u00fablico a principios de Marzo de 2017. Claro que es una ingenuidad pensar que el anuncio tuvo lugar a las pocas semanas de llegar a un acuerdo; la absorci\u00f3n se ven\u00eda gestando desde mucho tiempo atr\u00e1s. El suficiente para dar tiempo a que, en la factor\u00eda aragonesa de Figueruelas, ya se estuviese montando -e inmediatamente comercializando- el Crossland-X.<\/p>\n

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El volante sigue siendo t\u00edpicamente Opel; en cuanto al resto, ya no sabe uno qu\u00e9 pensar, si bien resulta agradable la limpieza de dise\u00f1o del salpicadero, a cambio de que la pantalla del navegador quede un tanto baja, obligando al conductor a apartar la vista casi totalmente de la carretera.<\/em><\/strong><\/p><\/div><\/blockquote>\n

El cual, defini\u00e9ndolo muy r\u00e1pidamente, es el resultado de colocar una carrocer\u00eda de dise\u00f1o Opel sobre una plataforma y una mec\u00e1nica de origen PSA; concretamente, las del Citro\u00ebn C-3 Aircross. Ambos modelos incluyen en su denominaci\u00f3n el t\u00e9rmino \u201ccross\u201d, dando a entender impl\u00edcitamente que no se intenta ocultar esa utilizaci\u00f3n conjunta de plataforma y mec\u00e1nica. Luego est\u00e1 lo de la X, que ya se utiliz\u00f3 en el desaparecido Mokka, convertido en Mokka-X sin apenas ninguna otra modificaci\u00f3n; habr\u00e1 que ver lo que dura, una vez que se empiece a comercializar el Grandland-X. De momento, el Meriva ya ha desaparecido.<\/p>\n

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Tal vez se trate de una sugesti\u00f3n, pero el dise\u00f1o del asiento delantero parece haberse desviado del tradicional en Opel, que siempre ha tenido bastante marcadas las aletas laterales en respaldo y banqueta, al estilo de los Recaro de muchas d\u00e9cadas atr\u00e1s.<\/em><\/strong><\/p><\/div><\/blockquote>\n

\u00bfY a qu\u00e9 vienen estas prisas por sustituir un modelo de tecnolog\u00eda Opel por otro muy similar, h\u00edbrido de ambas corporaciones? Pues, muy probablemente, para evitar pagarle a General Motors royalties tanto por la plataforma, como por la transmisi\u00f3n y, sobre todo, por el motor 1.6 16V de doble \u00e1rbol de levas, que era m\u00e1s apto para ulteriores desarrollos, como su versi\u00f3n \u201cTwin turbo\u201d de 160 CV tiene demostrado. As\u00ed que el Crossland-X ha debido conformarse con el tambi\u00e9n 1.6, pero mono\u00e1rbol y de 8 v\u00e1lvulas, que PSA lleva utilizando desde tiempo casi inmemorial, y que por ahora hace tope en 120 CV; aunque con un excelente resultado en econom\u00eda, como veremos m\u00e1s adelante.<\/p>\n

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A pesar de las compactas dimensiones del Crossland-X, su car\u00e1cter pr\u00e1ctico se ve reforzado por una banqueta trasera que -al margen de la tradicional partici\u00f3n 40\/60- tiene ambas secciones montadas sobre carriles que les permiten deslizarse, combinando del mejor modo posible una o dos plazas traseras con la optimizaci\u00f3n del volumen de maletero.<\/em><\/strong><\/p><\/div><\/blockquote>\n

As\u00ed pues, en Figueruelas se monta una carrocer\u00eda de dise\u00f1o Opel sobre la base de una plataforma que no sabemos si viene de Francia o ya se est\u00e1 estampando en la factor\u00eda zaragozana. En cuanto a la mec\u00e1nica en s\u00ed (motor y transmisi\u00f3n), que es un conjunto pesado pero dimensionalmente compacto, es seguro que viene de Francia; fabricar ese motor en una factor\u00eda que nunca lo hab\u00eda producido, y que no tiene ni una sola pieza com\u00fan con aquel al que viene a sustituir, hubiese supuesto una operaci\u00f3n muy onerosa, y que hubiese precisado de mucho m\u00e1s tiempo. As\u00ed que esos conjuntos vendr\u00e1n por tren, es de suponer; que para eso Figueruelas tiene una terminal de ferrocarril propia.<\/p>\n

Y pasamos ya a ofrecer la ficha t\u00e9cnica resumida del Crossland-X:<\/p>\n\n\n\n
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<\/u>Opel Crossland-X 1.6-CDTi 120 CV<\/span>:<\/span><\/u><\/strong><\/h3>\n

Motor<\/b><\/span>: 1.560 cc; 120 CV a 3.500 rpm; 30,6 m.kg a 1.750 rpm.<\/span><\/em><\/strong><\/p>\n

Transmisi\u00f3n<\/b>: Tracci\u00f3n delantera; caja de seis marchas, con 49,0\/57,4 km\/h a 1.000 rpm en 5\u00aa\/6\u00aa.<\/em><\/strong><\/p>\n

Neum\u00e1ticos<\/b>: 215\/50-17 (Bridgestone Turanza T-001).<\/em><\/strong><\/p>\n

Cotas<\/b> (longitud\/ anchura\/altura): 4,21\/1,77\/1,60 metros.<\/em><\/strong><\/p>\n

Peso (sin conductor, con dep\u00f3sito lleno): 1.306 kg.<\/strong><\/p>\n

Velocidad m\u00e1xima<\/b>: 187 km\/h.<\/em><\/strong><\/p>\n

Consumo extra-urbano<\/b>: 3,6 l\/100 km.<\/em><\/strong><\/p>\n

Emisi\u00f3n ponderada de CO2<\/b>: 105 g\/km.<\/em><\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Tal y como ya se insinuaba en el pie de la foto n\u00ba1, el dise\u00f1o del Crossland-X tiene m\u00e1s de \u201ccrossover\u201d (o de monovolumen) que de SUV; la distancia al suelo apenas resulta \u00f3pticamente superior a la un monovolumen.<\/em><\/strong><\/p><\/div><\/blockquote>\n

\u00bfQu\u00e9 significan estos datos? En cuanto a mec\u00e1nica, nada mejor que repasar todo lo probado como veh\u00edculos m\u00e1s o menos similares a lo largo del a\u00f1o pasado en turbodiesel de este cubicaje medio: con motor 1.5 tenemos los Renault Captur y Sc\u00e9nic (110 CV) y el Ford Focus (120 CV); y con 1.6, los Seat Ateca y Le\u00f3n (115 CV), el Peugeot 3008 y el Fiat Tipo (120 CV), el Renault M\u00e9gane ST (130 CV) y el Hyundai i30 (136 CV). El promedio de los nueve arroja un motor de 1.570 cc, con 120 CV y 28 m.kg de par, para un desarrollo de 53,4 km\/h en 6\u00aa y un peso de 1.290 kilos. Datos todos ellos (excepto el desarrollo) muy pr\u00f3ximos a los del Crossland-X, y que nos ser\u00e1n de sumo inter\u00e9s para analizar su comportamiento, tras de presentar los resultados del recorrido habitual.<\/p>\n

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Gracias a que la carrocer\u00eda sigue siendo de dise\u00f1o Opel, se mantiene la caracter\u00edstica de ofrecer un maletero de dise\u00f1o pr\u00e1cticamente c\u00fabico, en el que resulta f\u00e1cil aprovechar al m\u00e1ximo su capacidad, sin huecos ni recovecos.<\/em><\/strong><\/p><\/div><\/blockquote>\n

El Cx de 0,32 es m\u00e1s que aceptable para una carrocer\u00eda de tipo \u201ccrossover\u201d (m\u00e1s que de SUV); pero la cual lleva aparejada una secci\u00f3n frontal S de 2,35 m2, dando lugar a un producto final S.Cx de 0,75. No se puede esperar slgo mucho mejor de un veh\u00edculo de estas caracter\u00edsticas. Al fin y al cabo, con la misma plataforma y mec\u00e1nica, el hermanastro Citro\u00ebn C3 Aircross tiene una punta de 183 km\/h, 4 km\/h m\u00e1s lenta que el Opel; as\u00ed que la aerodin\u00e1mica de este \u00faltimo no puede criticarse demasiado.<\/p>\n

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La de Crossland es una bonita denominaci\u00f3n, reforzada por la X final; pero actualmente las denominaciones de un modelo no obligan a nada, y ni el modelo es para \u201ccampo a trav\u00e9s\u201d, ni dispone de tracci\u00f3n total.<\/em><\/strong><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Pero lo que s\u00ed vemos en la comparaci\u00f3n de datos del Crossland-X con esos nueve veh\u00edculos similares probados a lo largo de 2017 son unos desarrollos muy largos: la 6\u00aa no s\u00f3lo supera en 4 km\/h el promedio de los nueve coches antes se\u00f1alados (lo que ya constituye una diferencia notable), sino que salta por encima de la barrera de los 56 km\/h. Una barrera que ning\u00fan coche con motor 1.6 turbodiesel (y no ya esos nueve citados, sino en general) suele rebasar. Y con un peso tambi\u00e9n ligeramente superior al del citado promedio, m\u00e1s un aerodin\u00e1mica bastante desfavorable, tenemos como resultado una 6\u00aa con una capacidad de reacci\u00f3n a bajo y medio r\u00e9gimen que, caritativamente, tendr\u00edamos que calificar de decepcionante.<\/p>\n

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En Opel sienten cierta debilidad por utilizar mascotas (y tambi\u00e9n bicicletas) para demostrar la capacidad y practicidad de sus SUV, MPV y familiares. Aqu\u00ed el piso de moqueta lleva superpuesto el accesorio de una cubierta de goma que ocupa totalmente su superficie, con un reborde en toda su periferia que permite sacarla y lavar con manguera la suciedad de todo tipo que pueda haber sido depositada por la carga transportada.<\/em><\/strong><\/p><\/div><\/blockquote>\n

La contrapartida, como ya se ha indicado en un p\u00e1rrafo anterior, es el consumo. Vamos a presentar los datos del resultado obtenido en nuestro recorrido habitual, al actual ritmo de marcha econ\u00f3mico, para luego enjuiciar el comportamiento del coche en su conjunto. Los datos de consumo son los siguientes:<\/p>\n\n\n\n
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Resultado del<\/b> Opel Crossland-X 1.6-CDTi <\/b><\/span>en el circuito habitual:<\/b><\/span><\/u><\/strong><\/h4>\n

Ritmo econ\u00f3mico NUEVO: Consumo: 5,17 l\/100 km. Promedio: 96,9 km\/h.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Al menos frontalmente, hay que reconocer que el Crossland-X sigue siendo, est\u00e9ticamente, un Opel como los de antes de la absorci\u00f3n por PSA.<\/em><\/strong><\/p><\/div><\/blockquote>\n

El tiempo correspondiente a este promedio es de 5h 12m; un tanto lento respecto al tiempo medio habitual, que viene rondando las 5 horas y 9 a 10 minutos. Pero justo es decir que nos encontramos con algo de niebla (un poco m\u00e1s que neblina) y alg\u00fan tramo de asfalto h\u00famedo. Cuatro d\u00edas antes ya hab\u00edamos realizado una primera pasada, pero en condiciones bastante peores; m\u00e1s niebla y piso h\u00famedo pr\u00e1cticamente en casi todo el recorrido. Y el resultado hab\u00eda sido de 5h 15m (tres minutos m\u00e1s), y el consumo de 5,27 l\/100 km (una d\u00e9cima m\u00e1s), debido a que hubo que recurrir m\u00e1s a reducciones de marcha y a aceleraciones m\u00e1s prolongadas, al salir m\u00e1s lento de lo habitual en muchas curvas.<\/p>\n

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Si los diminutos proyectores elipsoidales, seguidos por los de xen\u00f3n de id\u00e9ntico dise\u00f1o, ya supusieron para los dise\u00f1adores un problema debido a su tama\u00f1o mucho m\u00e1s reducido que el del cl\u00e1sico faro redondo (o rectangular) de \u00e9pocas anteriores, los de LEDs -que ni siquiera son redondos- plantean un problema todav\u00eda mayor para que el frontal de un coche siga recordando la imagen acu\u00f1ada durante muchas d\u00e9cadas.<\/em><\/strong><\/p><\/div><\/blockquote>\n

El consumo finalmente conseguido es francamente bueno, s\u00f3lo mejorado por el Mazda CX-3 1.5-D de 105 CV, entre los SUV comparables. Pero otra cosa muy distinta es el manejo que resulta imprescindible aplicar para conseguir llegar a ese resultado. Y es en este aspecto en el que creemos resulta fundamental centrar el an\u00e1lisis de este Crossland-X 1.6-CDTi de 120 CV. Cuyo motor, pese a su sencilla estructura mono\u00e1rbol de 8 v\u00e1lvulas ya bien conocida, empuja francamente bien en esta su \u00faltima y m\u00e1s potente versi\u00f3n (que utiliza aditivo AdBlue, para eliminar problemas de NOx).<\/p>\n

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La combinaci\u00f3n de colores, curvas y dise\u00f1o de pilotos de la zaga se ve complementada por un generoso aler\u00f3n al final del techo, como si la aerodin\u00e1mica fuese el problema fundamental de la carrocer\u00eda \u201ccrossover\u201d.<\/em><\/strong><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Pero el problema radica, como ya se ha apuntado, en la confluencia de unos desarrollos largu\u00edsimos para un 1.6 turbodiesel de 120 CV con peso superior a los 1.300 kilos y, sobre todo, con una aerodin\u00e1mica cuyo S.Cx es de 0,75. Y como tambi\u00e9n se ha apuntado, la capacidad de recuperaci\u00f3n en 6\u00aa es muy pobre; y hay que tener mucho cuidado porque, si por la causa que sea se tarda en reducir de 6\u00aa a 5\u00aa, te puedes encontrar en la necesidad de acabar en 4\u00aa, al darte cuenta de que ya la 5\u00aa tampoco tiene fuerza, porque has tardado demasiado en bajar a ella. Mientras se reduzca a 5\u00aa por encima de 80 km\/h de aguja, todo va aceptablemente bien; pero como aguantes la 6\u00aa cuando la aguja marca aunque s\u00f3lo sea un poco por debajo de 70, ya hay que bajar a 4\u00aa si quieres recuperar velocidad; porque si no lo haces sin necesidad de pensarlo m\u00e1s, lo acabas haciendo por necesidad dentro de unos pocos segundos, porque ya te has quedado a menos de 60 de aguja.<\/p>\n

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A diferencia de lo que ocurre con los faros delanteros, la tecnolog\u00eda de LEDs permite a los dise\u00f1adores jugar con el dise\u00f1o de los pilotos todav\u00eda m\u00e1s que con los anteriores tipos de fuente luminosa, dado que el tama\u00f1o unitario es muy peque\u00f1o, y permite hacer combinaciones con el alumbrado de simple posici\u00f3n, freno, intermitente, niebla y marcha atr\u00e1s.<\/em><\/strong><\/p><\/div><\/blockquote>\n

As\u00ed pues, para conseguir un tiempo incluso un poco lento en nuestro recorrido, es preciso conducir con mucha atenci\u00f3n, recurriendo con frecuencia a 4\u00aa, y sin dudarlo. Gracias a ello se consigue un consumo realmente bueno, porque tanto la 5\u00aa de 49 km\/h como la 4\u00aa de 39 km\/h tambi\u00e9n son \u201clargas\u201d respecto a lo habitual; y la buena eficiencia del motor se encarga del resto. Pero todo ello exige una conducci\u00f3n muy atenta que acaba resultando trabajosa; sobre todo porque la mentalidad del conductor no consigue olvidar que maneja un turbodiesel, y le cuesta admitir que debe aplicar una t\u00e1ctica m\u00e1s propia de un motor atmosf\u00e9rico de gasolina, reduciendo de marcha a las velocidades de desplazamiento a las que lo har\u00eda con uno de estos motores.<\/p>\n

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En el remate de la zona inferior de la zaga los dise\u00f1adores siguen dudando entre imitar el difusor aerodin\u00e1mico o la placa de protecci\u00f3n de salida para zonas escabrosas; al final, puesto que ninguna de las dos cosas es necesaria, se acaba haciendo un \u201cmix\u201d de ambas.<\/em><\/strong><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Pero no s\u00f3lo es la transmisi\u00f3n lo que le \u201cmata\u201d al Crossland-X, sino que tambi\u00e9n hay que tener en cuenta que el bastidor no es precisamente una ayuda. La direcci\u00f3n es muy lenta (3,05 vueltas de volante) para un di\u00e1metro de giro de unos 11 metros (media entre bordillos y paredes); sobre todo teniendo en cuenta que por su batalla (2,60 metros) deber\u00eda ser bastante \u00e1gil. Y por otra parte, la suspensi\u00f3n es muy blanda; no es ya que balancea bastante, sino que lo hace a la menor insinuaci\u00f3n del volante, porque la amortiguaci\u00f3n trabaja poco, dej\u00e1ndole toda la responsabilidad de controlar el balanceo a los muelles (blandos) y a barra estabilizadora delantera.<\/p>\n

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Aunque la pantalla dispone de mando t\u00e1ctil para las funciones de \u201cinfotainment\u201d, para el resto de servicios m\u00e1s cl\u00e1sicos siguen presentes las cl\u00e1sicas teclas y rodetas.<\/em><\/strong><\/p><\/div><\/blockquote>\n

As\u00ed pues, para mantener un ritmo de marcha presentable hay que trabajar bastante y, sobre todo, ir muy atento tanto al trazado como al manejo de cambio, Lo cual est\u00e1 dificultado por lo ya dicho respecto a la suspensi\u00f3n, la direcci\u00f3n lenta y los desarrollos largos. Hace falta un conductor experimentado y atento, o conformarse con un ritmo de marcha cansino. No es un veh\u00edculo al que pueda sacarle un buen partido el usuario medio, habituado (o si se prefiere, enviciado) por los tradicionales turbodiesel que responden bastante bien en marchas largas y desde reg\u00edmenes muy bajos.<\/p>\n

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Delante de la palanca de cambios volvemos a tener otra bater\u00eda de teclas para diversas funciones, cuatro de ellas con luz-testigo de su entrada en servicio.<\/strong><\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Es un comportamiento un tanto contradictorio, porque su p\u00fablico objetivo es precisamente el usuario medio, ese que \u00faltimamente se ha decantado por el SUV turbodiesel de tama\u00f1o medio\/peque\u00f1o. Porque sus especificaciones \u2013y mucho menos a\u00fan su comportamiento, si se tiene la oportunidad de probarlo con cierto detenimiento antes de decidirse por \u00e9l- no son las de un SUV que atraiga al conductor experto que busca algo que resulte bastante din\u00e1mico, como podr\u00edan ser un Opel Mokka-X con su 1.6-CDTi de 136 CV, o los diversos Renault disponibles con su tambi\u00e9n 1.6 de 130 CV.<\/p>\n

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Y tambi\u00e9n en la consola del techo, por encima del retrovisor, tenemos otra serie de teclas, espec\u00edficas para la llamada de emergencia.<\/em><\/strong><\/p><\/div><\/blockquote>\n

La parte de carrocer\u00eda es agradable, lo mismo que el interior y el equipamiento. El maletero de 410 litros est\u00e1 bien. Pero buena parte de su p\u00fablico tendr\u00e1 que acabar por olvidarse incluso de la 5\u00aa en tr\u00e1fico urbano o perif\u00e9rico; y de la 6\u00aa en todo lo que no sea autov\u00eda o carretera muy despejada. Como ya hemos dicho, conseguir conjugar un consumo realmente muy econ\u00f3mico con un promedio decente exige una conducci\u00f3n de alta escuela; que no es, en principio, la que suele (ni sabe) aplicar el tipo de usuario al que va destinado este Crossland-X.<\/p>\n

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En enfoque lateral es donde el Crossland-X tiene m\u00e1s aspecto de monovolumen, aunque en Opel se empe\u00f1en en hacerle militar en el segmento de moda de los SUV.<\/em><\/strong><\/p><\/div><\/blockquote>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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