{"id":1606,"date":"2010-12-31T17:09:34","date_gmt":"2010-12-31T16:09:34","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=1606"},"modified":"2021-03-31T20:11:25","modified_gmt":"2021-03-31T18:11:25","slug":"coche-del-ano-y-algunas-cosas-mas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/coche-del-ano-y-algunas-cosas-mas\/","title":{"rendered":"\u201cCoche del a\u00f1o\u201d y algunas cosas m\u00e1s"},"content":{"rendered":"

La verdad es que el tema de esta semana iba a ser otro (creo que ir\u00e1 para la pr\u00f3xima, pero no digo cual es), pero un par de circunstancias me han hecho recapacitar y sustituirlo por \u00e9ste. Como sigo yendo de cabeza con el tiempo disponible, prefer\u00ed dar un repaso a los blogs antes de meterme a escribir el tema que pensaba, por si acaso Molt\u00f3<\/strong> o McRae<\/strong> se me hab\u00edan anticipado. No lo han hecho (y espero que no lo hagan en cuesti\u00f3n de una semana), pero al cotejar sus \u00faltimas entradas, descubr\u00ed que en su \u201ctorre de marfil<\/strong>\u201d McRae hab\u00eda tratado el tema del \u201cCoche del A\u00f1o<\/strong><\/a>\u201d un par de semanas antes de que yo lo hiciese en relaci\u00f3n con el triunfo del Nissan Leaf<\/strong><\/a> en esta reciente edici\u00f3n. Y tambi\u00e9n hab\u00eda alguna que otra petici\u00f3n por parte de los lectores para que contase \u201ccosas\u201d respecto al COTY<\/strong>; peticiones que, en su mayor parte, desped\u00edan un cierto \u201ctufillo\u201d (tomo la palabra a McRae) a buscar morbo y escarbar en sus \u201centresijos\u201d (concepto citado repetidas veces), sin saber a ciencia cierta si hay morbo a descubrir, pero d\u00e1ndolo por supuesto de antemano. As\u00ed que, unidas ambas cosas a los comentarios a ambas entradas, he cre\u00eddo oportuno cambiar de tema; as\u00ed que all\u00e1 voy, aunque mi objetivo es mucho m\u00e1s aclarar conceptos que entrar en an\u00e9cdotas que rocen lo \u201cporteril\u201d, en el peor sentido que se le pueda dar al t\u00e9rmino.<\/p>\n

En primer lugar, quisiera aclarar algunas imprecisiones que aparecen en el, por lo dem\u00e1s y como es habitual, bien razonado y expuesto texto de McRae. En primer lugar, hace ya muchos a\u00f1os que el puesto de jurado del COTY dej\u00f3 de ser vitalicio (volver\u00e9 sobre ello m\u00e1s adelante); ya no se vota en el a\u00f1o en que cumplen 65 de edad (lo que supone, realmente, adelantar un a\u00f1o la edad de jubilaci\u00f3n). Y se abandona el cargo en cuanto se deja de practicar activamente la profesi\u00f3n, o se entra en relaci\u00f3n, directa o indirecta, con la industria del autom\u00f3vil. Otra puntualizaci\u00f3n: el Comit\u00e9 Organizador NO selecciona siete finalistas; eso ser\u00eda una especie de \u201cpucherazo\u201d inadmisible, y no lo hace ni tan siquiera el Comit\u00e9 del Jurado. En una primera votaci\u00f3n (que ya es a dos vueltas desde hace a\u00f1os, y tambi\u00e9n volver\u00e9 sobre ello) los jurados nominan, sin puntos, sus siete coches preferidos; el Secretario del Comit\u00e9 del Jurado (no del Organizador, que son las revistas), recuenta las nominaciones y comunica, sin indicar su n\u00famero, para no mediatizar el siguiente voto mostrando tendencias, cu\u00e1les son los siete coches m\u00e1s nominados. Y es sobre estos siete donde se vota con puntos, tal y como McRae explica, pero con la salvedad de que no se puede dar empate para el primer puesto: hay que \u201cmojarse\u201d, y cada uno dar su ganador; sobre esto y lo de los 10 puntos como m\u00e1ximo, tambi\u00e9n volver\u00e9. Estas son las puntualizaciones; hechos puros y duros, simplemente.<\/p>\n

A t\u00edtulo anecd\u00f3tico, aclaro que la organizaci\u00f3n empez\u00f3 siendo de seis miembros y pas\u00f3 a siete, con la incorporaci\u00f3n de \u201cAutopista<\/strong>\u201d (para entonces yo ya estaba como jurado, pero no la revista como miembro organizador). De los seis originales s\u00f3lo permanecen tres: AutoVisie<\/strong> (Holanda<\/strong>), ViBil\u00e4gare<\/strong> (Suecia<\/strong>) y Stern<\/strong> (Alemania<\/strong>). El deportivo franc\u00e9s \u201cL\u2019\u00c9quipe<\/strong>\u201d, la revista italiana \u201cQuattroruote<\/strong>\u201d y el dominical brit\u00e1nico \u201cSunday Telegraph<\/strong>\u201d han sido sustituidos (en alg\u00fan caso con otros medios intercalados) por \u201cL\u2019Automobile<\/strong>\u201d, \u201cAuto<\/strong>\u201d y \u201cAutocar<\/strong>\u201d, respectivamente. En cuanto al t\u00edtulo o puesto de miembro del jurado, debe quedar muy claro que lo es a t\u00edtulo personal, y no del medio en el que se trabaja; de hecho, hay un buen n\u00famero de jurados que son \u201cfreelance\u201d, una figura que en Espa\u00f1a<\/strong> se da poco, ya que es muy dif\u00edcil sobrevivir si\u00e9ndolo. Eso s\u00ed, los siete medios organizadores tienen puesto fijo. Pero si un jurado cambia de medio o se hace \u201cfreelance\u201d conserva el t\u00edtulo, as\u00ed que las posibles presiones de la industria sobre los jurados son m\u00e1s escasas; salvo cuando dicho jurado sea, adem\u00e1s, editor de su propia revista, y pueda (digo pueda) haber publicidad de por medio.<\/p>\n

Pero en sus inicios, el COTY no pasaba de ser un club de amigos: en 1963, y puesto que ya hab\u00eda (y a pesar de la fundaci\u00f3n del COTY, sigue habiendo) una mara\u00f1a de premios y \u201ccoches del a\u00f1o\u201d promovidos por m\u00faltiples publicaciones de diversos pa\u00edses, a Fred van der Vlugt<\/strong>, director de la holandesa \u201cAutoVisie\u201d, se le ocurri\u00f3 la idea de hacer una votaci\u00f3n entre el grupo de la prensa internacional que se ve\u00eda m\u00e1s frecuentemente en las presentaciones y salones a lo largo del a\u00f1o. As\u00ed, reuniendo a los \u201chabituales\u201d, esperaba llegar a un resultado algo m\u00e1s representativo y, tambi\u00e9n m\u00e1s respetable (o, si se prefiere, cre\u00edble); los socios fundadores eran 26 miembros, de nueve pa\u00edses, pero pronto se puso un tope de 40 miembros, posteriormente ampliado a 50 (ya en mis primeros tiempos) y posteriormente 60, que se considera desde hace a\u00f1os como tope absoluto. Pero era una votaci\u00f3n poco menos que privada; se le comunicaba a la marca ganadora para que se pusiera contenta, y poco m\u00e1s. Y as\u00ed salieron elegidos el Rover 2000<\/strong> como \u201cCoche del A\u00f1o 1964\u201d, y el Austin 1800<\/strong> al a\u00f1o siguiente.<\/p>\n

\"RoverRover 2000: el primer Coche de A\u00f1o<\/span><\/strong><\/strong><\/p>\n

Todo cambi\u00f3 cuando, al tercer a\u00f1o, el Renault 16<\/strong> conquist\u00f3 el t\u00edtulo, por delante nada menos que del Rolls-Royce Silver Shadow<\/strong> y del Oldsmobile Toronado<\/strong>, el primer intento americano moderno de pasarse a la tracci\u00f3n delantera. Porque el jefe de comunicaci\u00f3n de la R\u00e9gie Renault era el gran Robert <\/strong>\u201cBob\u201d Sicot <\/strong>(posteriormente ocup\u00f3 el cargo, durante bastantes a\u00f1os, en Ford Europa<\/strong>); y Sicot vio las posibilidades promocionales del trofeo. As\u00ed que le dijo al jurado: vamos a montar una fiesta por todo lo alto para la entrega del premio; y por supuesto, Renault corre con los gastos. Y gracias a la capacidad de convocatoria de Bob Sicot, la entrega del premio se convirti\u00f3 en un \u201cbombazo\u201d period\u00edstico; naturalmente, a partir de entonces, los dem\u00e1s directores de comunicaci\u00f3n no se quedaron atr\u00e1s, y as\u00ed hasta ahora. Pues s\u00ed, mi apreciado McRae, fue un hombre del mundo de las relaciones p\u00fablicas, el marketing o la comunicaci\u00f3n (cojamos la variante que cojamos, Sicot las dominaba todas, y c\u00f3mo) quien convirti\u00f3 al COTY en lo que ahora es. As\u00ed que no nos rasguemos las vestiduras si, en algo que ha sido potenciado a sus actuales dimensiones por los departamentos que llevan la promoci\u00f3n de la imagen de sus respectivas marcas, aparece alg\u00fan \u201cparip\u00e9 eurovisivo\u201d o \u201ctufillo nacionalista\u201d; es precisamente lo que mejor saben manejar (es su profesi\u00f3n, al fin y al cabo) quienes encumbraron al COTY.<\/p>\n

\"RenaultRenault 16: el tercero, con\u00a0explosi\u00f3n medi\u00e1tica<\/span><\/strong><\/p>\n

Y quiero aprovechar para rendir un homenaje a la dimensi\u00f3n humana y profesional de algunos de aquellos veteranos directores de comunicaci\u00f3n que (y que me perdonen los actuales) resultan poco menos que irrepetibles hoy en d\u00eda; tal vez porque ten\u00edan una autonom\u00eda de funcionamiento de la que hoy muy pocos, por no decir ninguno, disfrutan, f\u00e9rreamente aherrojados bajo el control de las Direcciones Comerciales, en vez de depender directamente, como sol\u00eda ser el caso, directamente del Consejero Delegado (o CEO, como ahora se suele decir, utilizando el acr\u00f3nimo ingl\u00e9s). Gente como el citado Sicot, en Fiat<\/strong> el \u201cgordo\u201d Giuseppe <\/strong>\u201cBeppe<\/strong>\u201d Giraudi <\/strong>(y no es que Sicot fuese precisamente un peso pluma), Gigi Pellissier<\/strong> en Lancia<\/strong>, el alem\u00e1n Strassl (que fue jefe de prensa en BMW<\/strong> y Mercedes<\/strong>, una marca tras otra), o Corrado Provera<\/strong> en Talbot<\/strong>\/Peugeot <\/strong>(jubilado recientemente como Jefe de Competici\u00f3n de Peugeot, porque el que vale, vale para todo); esta gente, repito, es pr\u00e1cticamente irrepetible. Recuerdo una ocasi\u00f3n en la que, tom\u00e1ndonos una copa despu\u00e9s de cenar mano a mano en Estoril<\/strong>, Sicot me dijo paternalmente: \u201cArturo, t\u00fa eres un poco ingenuo\u201d; algo que, unos cuantos a\u00f1os m\u00e1s tarde, me repiti\u00f3 Corrado Provera, en similares circunstancias, durante una presentaci\u00f3n de Peugeot en Italia<\/strong>. La verdad es que ni entonces, ni menos ahora, me considero especialmente ingenuo; si hay algo que cada vez llevo peor, es que me tomen por tonto (salvo si lo demuestran). Pero lo que procuro aplicar es un concepto que ha venido despu\u00e9s de los optimismos desaforados de Mayo del \u201968 (aquello de \u201cseamos realistas, pidamos lo imposible\u201d); esa t\u00e1ctica es la de \u201cantes quer\u00eda cambiar el mundo; ahora, me conformo con que el mundo no me cambie a m\u00ed\u201d. \u00bfEsto es ser inflexible o acomodaticio?; no me preocupa, procuro ser honrado y sincero, y me basta.<\/p>\n

\"TalbotTalbot Horizon: mi primer Coche del A\u00f1o (1979)<\/span><\/strong><\/p>\n

M\u00e1s cosas por aclarar: la puntuaci\u00f3n emitida en el voto no es tanto una evaluaci\u00f3n al uso, como en las notas escolares, cuanto un \u00edndice de las preferencias del votante; los puntos que otorga cada jurado no significan que un 10 a un coche y un 5 a otro indiquen que considera a uno el doble de bueno que al otro. Lo que representan es que, de cara a ser nombrado \u201cCoche del A\u00f1o\u201d, le confiere el doble de apoyo por su parte; aunque si fuese una calificaci\u00f3n, a lo mejor le daba un 8,5 al primero y un 7,8 al segundo. Por ello mismo, y esto es algo que muchas veces las marcas tampoco quieren entender, quedar el \u00faltimo no es ning\u00fan desdoro; es ser el s\u00e9ptimo entre los m\u00e1s de 30 modelos que, en los \u00faltimos a\u00f1os, son considerados elegibles. Quiz\u00e1s en eso hayamos tenido algo de culpa los propios miembros del jurado, al no subrayar que detr\u00e1s de estos siete hay veintitantos coches m\u00e1s, y que ser el s\u00e9ptimo es un honor ya que, de entrada, ha sido nominado finalista.<\/p>\n

Sigamos aclarando conceptos: selecci\u00f3n de coches para entrar en la primera bandeja a elegir; aunque las normas est\u00e1n, en principio, muy claras, su aplicaci\u00f3n no lo est\u00e1 tanto. En ocasiones se aceptan modelos que son muy continuistas con sus antecesores, porque se prefiere tener m\u00e1s bien manga ancha, y que luego los jurados decidan; pero, a la inversa, ha habido casos de marcas que no han querido que su modelo entre (por considerar que ten\u00edan pocas probabilidades no ya de ganar, sino de entrar ni tan siquiera en la primera selecci\u00f3n), y no se les ha hecho caso; el coche en cuesti\u00f3n entra, porque es el Comit\u00e9 del Jurado el que decide el panel de candidatos. Por mi parte, cuando (como es un caso cada vez m\u00e1s frecuente) aparecen en dos a\u00f1os sucesivos coches de distintas marcas sobre la misma plataforma y con las mismas mec\u00e1nicas, pero cada uno con su carrocer\u00eda, nunca he votado m\u00e1s que al primero de ellos; es un problema de la globalizaci\u00f3n que tienen que aceptar las marcas, les guste o no, a cambio de la econom\u00eda de escala. Un ejemplo cl\u00e1sico: Focus<\/strong>, Mazda3 <\/strong>y Volvo S40<\/strong>.<\/p>\n

En cuanto a la discusi\u00f3n, un tanto bizantina, de si existe o no el \u201cMejor Coche\u201d, que conste que esta definici\u00f3n pertenece a la votaci\u00f3n espa\u00f1ola que organiza el diario ABC<\/strong>; en los estatutos del COTY, en su redacci\u00f3n inglesa (que es la que da fe) se dice que se elige al coche m\u00e1s \u201coutstanding\u201d, que se puede traducir por m\u00e1s \u201cnotable\u201d o \u201cdestacado\u201d. Viene a ser, poco m\u00e1s o menos, lo que yo dije en mi entrada sobre el Leaf: elijo al coche que \u201cmarca\u201d el a\u00f1o, en el sentido positivo por supuesto. En cuanto a la repercusi\u00f3n comercial que pueda tener la consecuci\u00f3n del t\u00edtulo, ni el propio McRae lo tiene muy claro; personalmente no cree que el premio aporte muchas ventas, pero tambi\u00e9n cuenta la coba (o deferencia, seg\u00fan se quiera tomar) que los departamentos de prensa les dan a algunos jurados en las presentaciones internacionales. Por algo ser\u00e1; por mi parte, en diversas marcas me han comentado que la repercusi\u00f3n, si el modelo elegido es de los segmentos A, B o C, durante ese primer a\u00f1o de comercializaci\u00f3n en que disfruta del t\u00edtulo, en Europa puede suponer del orden de un 10% de incremento de ventas; si es de segmentos m\u00e1s altos, cada vez menos. Y tambi\u00e9n que, de entre todos los m\u00faltiples \u201cCoches del A\u00f1o\u201d nacionales y\/o internacionales, el que nos ocupa es el \u00fanico que tiene una repercusi\u00f3n digna de ser tenida m\u00ednimamente en cuenta. Repito que por algo ser\u00e1.<\/p>\n

\"ToyotaToyota Prius II: mi \u00faltimo Coche del A\u00f1o (2005)<\/span><\/strong><\/p>\n

Otro aspecto que se\u00f1ala McRae es que \u201cel an\u00e1lisis de las puntuaciones suele ser m\u00e1s que interesante. Hay un poco de \u201cparip\u00e9 tipo Eurovisi\u00f3n\u201d en las votaciones que permiten sembrar, como poco, dudas sobre el proceso de votaci\u00f3n; el an\u00e1lisis de las puntuaciones, en la mayor\u00eda de las ediciones, deja un \u201ctufillo de sospecha\u201d asociado a cierto nacionalismo\u201d; opini\u00f3n que comparten, o sospechan, diversos lectores. Esto es como si en la concesi\u00f3n de la \u201cBota de Oro<\/strong>\u201d o el \u201cBal\u00f3n de Oro<\/strong>\u201d no se pudiese sospechar lo mismo; pero en ambos casos, el ganador siempre es un coche o un futbolista del m\u00e1ximo relieve en dicho a\u00f1o; a muchos, parece ser, el Leaf no nos convence, pero a \u201cemprendeitor\u201d s\u00ed, y su opini\u00f3n vale como la de cualquier otro.<\/p>\n

No obstante, hay un aspecto que la mayor\u00eda parece ignorar, cuando no despreciar: la composici\u00f3n del jurado; nada menos que 59 miembros de 23 pa\u00edses, los cuales, como ya he dicho, dif\u00edcilmente pueden ser presionados a cambio de publicidad (d\u00e1ndoles coba, tal vez). Y cada cual es, mal que bien, representativo del modo de entender el autom\u00f3vil en su pa\u00eds; y de la mezcla de tantas opiniones de tan diversa procedencia es de donde acaba saliendo, pr\u00e1cticamente siempre, un resultado que podr\u00e1 no gustar a algunos, pero que es muy dif\u00edcil de rebatir como totalmente err\u00f3neo. De entrada, porque ya ha pasado una primera criba para elegir s\u00f3lo siete de entre m\u00e1s de treinta; y luego, porque el sistema de votaci\u00f3n compensa mucho. \u00bfNo quer\u00edan algunos entrar en \u201centresijos morbosos\u201d? Pues ah\u00ed va algo de ello, y conste que no me gusta demasiado entrar por ah\u00ed. Tradicionalmente, los jurados italianos han barrido para casa (Fiat, Alfa, Lancia); pero no menos tradicionalmente, los n\u00f3rdicos no son precisamente muy amistosos con los coches d origen mediterr\u00e1neo (franceses y, sobre todo, italianos); as\u00ed que lo uno por lo otro. En tiempos, cuando los coches japoneses ten\u00edan una chapa muy mal protegida, los n\u00f3rdicos les votaban m\u00e1s que a los meridionales, cosa il\u00f3gica dada la tremenda corrosi\u00f3n que la sal de sus carreteras produc\u00eda en aquellos primitivos coches nipones (de excelente mec\u00e1nica, pero de dudoso bastidor). Y eso no lo hac\u00edan unos y otros por motivos econ\u00f3micos (en alg\u00fan caso italiano podr\u00eda sospecharse), sino patri\u00f3ticos unos y sociol\u00f3gicos los otros. En el caso espa\u00f1ol, siempre hemos estado en una situaci\u00f3n de neutralidad excepcionalmente favorable: aqu\u00ed tenemos f\u00e1bricas de casi todos los grandes (varias de VAG<\/strong>, Peugeot, Citro\u00ebn<\/strong>, Renault, Ford, Opel<\/strong>, Nissan y furgonetas Mercedes); salvo BMW, Toyota<\/strong>, Honda <\/strong>y las coreanas, casi todas las de volumen en turismos.<\/p>\n

Y vamos ya con \u201cese \u201cnirvana\u201d del periodismo del motor que supone ser un COTY\u201d, seg\u00fan McRae. Vamos a ver: en todas las profesiones, y por lo tanto tambi\u00e9n en la period\u00edstica, siempre ha existido una estratificaci\u00f3n en el baremo del prestigio. Y lo que en el COTY se intenta (otra cosa es que siempre se acierte en la elecci\u00f3n) es que lo compongan quienes ya forman parte del \u201cnirvana\u201d profesional, y no que entre un advenedizo a disfrutar las supuestas glorias y prebendas del \u201cnirvana\u201d. McRae cita a tres colegas que considera prestigiosos; los confirmo, pero a lo largo de mis 27 a\u00f1os en el jurado, y tambi\u00e9n luego en los cinco que ya llevo fuera, he conocido a docenas de aut\u00e9nticas leyendas de la prensa del motor, que ya lo eran al entrar, y no que se convirtiesen en leyenda por haber entrado. Citar\u00e9 nombres del prestigio de Gordon Wilkins, Piero Taruffi, Paul Fr\u00e8re, L.J.K. Setright, Gianni Rogliatti, Edouard Seidler, Fred van der Vlugt, Ray Hutton, Jean Bernardet, el bar\u00f3n Graf Olaf von Fersen, Carlo Cavicchi, Daniele Pellegrini, Bernard Carat, Jacques Farenc, Jean-Pierre Gosselin, Engelbert M\u00e4nner y Jurgen Lewandowski<\/strong>; no sigo, pero no porque no pudiese. Para tratarse de un \u201cclub de amiguetes\u201d, me parece que la elecci\u00f3n no ha estado mal hecha del todo. Si McRae hubiese tenido oportunidad de llegar a intimar con tantos como yo, es muy probable que acabase por reconocer que el nivel profesional y de conocimientos automovil\u00edsticos de al menos el 80% del jurado (a lo largo de 40 a\u00f1os) es, como m\u00ednimo, muy notable. En el caso espa\u00f1ol creo (tambi\u00e9n sin ser exhaustivo) que los nombres de Alberto Mallo, Sergio Piccione, Eduardo Azpilicueta, Manuel Dom\u00e9nech<\/strong> o (perm\u00edtaseme) yo mismo, son m\u00e1s que conocidos y con alg\u00fan que otro m\u00e9rito para estar ah\u00ed.<\/p>\n

\u00bfVentajas y privilegios? M\u00e1s aparentes que reales; de hecho, a nivel profesional, tener (aunque bajo embargo) presentaciones un poco anteriores a las m\u00e1s masivas y, por ello, acceso m\u00e1s relajado al contacto con gente interesante de las marcas. Pero eso tambi\u00e9n se lo hacen a los COTYs, como ha comentado McRae, en una presentaci\u00f3n en la que vamos todos mezclados; aquello de \u201cLa granja de los animales\u201d, de que \u201ctodos somos iguales, s\u00f3lo que unos m\u00e1s iguales que otros\u201d, tambi\u00e9n aqu\u00ed se cumple. Ahora bien, los \u201cgalones\u201d, como est\u00e1 \u00faltimamente de moda decir en la jerga period\u00edstica deportiva, hay que gan\u00e1rselos, y no es cosa de un d\u00eda para otro. Si un jefe de prensa tiene tiempo para tres entrevistas con su Consejero-Delegado antes de la cena, se las prepara a los tres enviados de medios m\u00e1s fuertes, o a los periodistas m\u00e1s notables, y no las sortea en cada presentaci\u00f3n como si de una loter\u00eda se tratase. Tendr\u00e1 que ser el buen hacer del medio o del profesional el que se busque la vida para conseguir entrar en el vag\u00f3n de primera, lo mismo que el canterano que \u201cchupa banquillo\u201d tiene que esperar a que se lesione el titular para poder demostrar ante el p\u00fablico de lo que es capaz. Muy en tiempos (a\u00f1os 80) la marca ganadora sol\u00eda hacer, ya \u201ca posteriori\u201d de la elecci\u00f3n (en la ceremonia de entrega del trofeo), alg\u00fan buen regalo; a partir de entonces se pidi\u00f3 por parte del Comit\u00e9 del Jurado que no se siguiese haciendo, para evitar murmuraciones.<\/p>\n

Y ya entramos en el tema de los regalos; aunque s\u00e9 que mi opini\u00f3n no acaba de concordar con la de Javier Molt\u00f3, explicar\u00e9 la m\u00eda. Regalos, seg\u00fan y c\u00f3mo: al menos deben tener una justificaci\u00f3n y, por supuesto, no ser desproporcionados respecto al evento. Me explico: si me llevan durante una semana a Jap\u00f3n <\/strong>a visitar unas f\u00e1bricas, tratado a cuerpo de rey, viajando en Business Class, alojado en hoteles \u201ccinco estrellas\u201d y comiendo en los mejores restaurantes, \u00bfqu\u00e9 es m\u00e1s regalo, el viaje en s\u00ed, o que al final me regalen un reloj japon\u00e9s m\u00e1s o menos bueno, pero con maquinaria de cuarzo (a m\u00ed me gustan los de ruedecitas, aunque sean menos exactos)? Otra cosa ser\u00eda que, en una presentaci\u00f3n de medio d\u00eda y en Madrid<\/strong>, despu\u00e9s de comer te regalen un Rolex Daytona<\/strong>; eso s\u00ed huele a soborno, \u00bfno es cierto?<\/p>\n

Y si Porsche<\/strong>, en las dos pruebas de consumo que ha realizado en los \u00faltimos meses, la primera ya lejana con los Cayenne Diesel<\/strong>, y la \u00faltima m\u00e1s reciente con los 911 <\/strong>y Cayman<\/strong>, me entrega como ganador, en ambas ocasiones, una vez una maleta \u201ctrolley\u201d y otra un cron\u00f3metro (tambi\u00e9n de cuarzo), que han preparado como premio, \u00bfqu\u00e9 hago: se le devuelvo desde\u00f1osamente a Jos\u00e9 Antonio Ruiz<\/strong> (jefe de prensa), dejando en evidencia a mi compa\u00f1ero de equipo? \u00bfNo es m\u00e1s regalo, o soborno si se quiere de cara al medio, acudir al evento, tambi\u00e9n de Porsche, que nos contaba hace poco nuestra compa\u00f1era Noelia, consistente en llevarse a integrantes femeninas de la prensa del motor a un viaje a Murcia<\/strong>, con toda la gama Porsche disponible, con hotel, restaurantes y circuito, s\u00f3lo como operaci\u00f3n de relaciones p\u00fablicas?<\/p>\n

Copio a continuaci\u00f3n un texto del propio Javier Molt\u00f3: \u201cTodas las marcas dedican mucho esfuerzo y dinero en organizar presentaciones para la prensa. Destinan mucho dinero porque lo consideran rentable. Pero adem\u00e1s del dinero, el esfuerzo de las personas de los departamentos de prensa para satisfacer a los periodistas en las presentaciones suele ser gigante. Con este reportaje tambi\u00e9n quiero agradec\u00e9rselo. Las marcas tambi\u00e9n compiten entre ellas por ver cu\u00e1l hace la mejor presentaci\u00f3n, la que tiene la mejor idea, la mejor propuesta. Esto de las presentaciones es un mundo, del que viven muchas empresas que prestan sus servicios a las marcas para que todo funcione a la perfecci\u00f3n\u201d. Por mi parte, yo siempre digo que no pido ir a probar un coche en sitios ex\u00f3ticos: me conformo con que nos lo pongan en Madrid, nos den el m\u00e1ximo de informaci\u00f3n comercial y t\u00e9cnica posible, y tiempo para probarlo durante algunos cientos de kil\u00f3metros. Luego una buena comida, ya sin tener que conducir m\u00e1s, y cada uno a su casa; si la marca se empe\u00f1a en hacer algo m\u00e1s \u201cglamuroso\u201d, con viaje en avi\u00f3n, cena de lujo y hotel, es cosa suya. Pero lo que se gastar\u00edan al hacerlo es much\u00edsimo m\u00e1s caro que la cazadora \u201cbomber\u201d que, pongamos por caso, puedan regalar. La justificaci\u00f3n del regalo, seg\u00fan muchos jefes de prensa, es precisamente la compensaci\u00f3n por sacarte de tu casa, cuando t\u00fa no lo has pedido. Lo que no se puede hacer, como hizo un jefe de prensa espa\u00f1ol (dur\u00f3 un a\u00f1o o menos) que ese a\u00f1o ten\u00eda un aspirante a \u201cCoche del A\u00f1o\u201d, es enviarte, sin venir a cuento, una impresionante cazadora de cuero \u201cChevignon\u201d, sin ni tan siquiera disimularlo mediante un contacto con el coche; naturalmente, se la devolvimos, creo que todos los integrantes del jurado.<\/p>\n

Pero lo que resulta muy dif\u00edcil evitar, porque funciona a nivel del subconsciente, es sentir m\u00e1s o menos simpat\u00eda por unas marcas, o m\u00e1s exactamente departamentos de prensa, que por otros. No es casualidad que los que tienen m\u00e1s coches de parque de prensa (y no son siempre las grandes marcas, sino en ocasiones importadores), los que si no tienen el modelo que quieres intentan busc\u00e1rtelo, lo que mejores dossieres de prensa entregan, los que te buscan el dato que te falta y te lo comunican en cuesti\u00f3n de horas, sean siempre los mismos. Son las marcas, que por las causas que sea (y eso es cosa suya), creen en la prensa y en la buena relaci\u00f3n con ella. Como es l\u00f3gico, y aunque procures ser lo m\u00e1s objetivo e imparcial posible, acabar\u00e1s mirando con mejores ojos a su producto que al de otra que no te pone m\u00e1s que dificultades para llevar a cabo tu labor profesional.<\/p>\n

No me gusta, francamente, el enfoque de los que postulan a Javier Molt\u00f3 para que entre en el COTY poco menos que con el exclusivo fin de contar los \u201centresijos\u201d de lo que all\u00ed se cuece (si es que se cuece algo que no sea m\u00e1s que votar cuando toca). Alguno ya arregla un poco el tema sugiriendo que podr\u00eda intentar corregir el supuesto mal funcionamiento de dicho jurado; en ambos casos, desconocen algo que, ya puestos, voy a contar para cerrar esta entrada. En primer lugar, har\u00e1 cosa de una d\u00e9cada, o me lo parece a m\u00ed (pero ya hab\u00eda lanzado km77<\/strong>), Javier se postul\u00f3 como aspirante a ocupar un puesto en el Jurado; la cosa no cuaj\u00f3. Posteriormente, cuando surgi\u00f3 una vacante, yo le propuse como el adecuado para cubrirla (cosa que le descubro ahora). Tampoco sali\u00f3; digamos que qued\u00f3 segundo en la votaci\u00f3n secreta del propio jurado espa\u00f1ol, y posiblemente algo tendr\u00eda que ver en ello alg\u00fan que otro de los comentarios respecto a los premios de \u201cCoche del A\u00f1o aqu\u00ed o all\u00e1\u201d, y a los regalos, que hab\u00eda ido desgranando entre tanto.
\nEn cuanto a lo de arreglar desde dentro, yo s\u00ed creo en ello; y hasta tal punto, de que quienes hayan llegado hasta aqu\u00ed, y est\u00e9n dispuestos a perseverar en la lectura, tendr\u00e1n que aguantar el relato de unas cuantas de las cosas que yo he propuesto (en ocasiones lanzando la propuesta, y en otras sum\u00e1ndome a quien o quienes la lanzaban), y que han servido para, al menos a mi criterio, ir mejorando el buen funcionamiento del COTY. Creo que esto es bastante m\u00e1s positivo que simplemente criticar, dar por supuesto que todo est\u00e1 contaminado y despreciar la oportunidad de mejorar algo que est\u00e1 ah\u00ed, y que puede ser mejorado. Y a ello vamos: yo apoy\u00e9, desde el primer momento, la idea de poner un tope de edad, porque cuando entr\u00e9 en el jurado aquello era un \u201ccementerio de elefantes\u201d; el nivel era alt\u00edsimo, con nombres de lo m\u00e1s prestigioso, pero muchos ya andaban con bast\u00f3n. Vino luego lo de votar en dos etapas, y no de golpe entre los veinte o treinta coches, como se hac\u00eda en mis primeros a\u00f1os; resultaba muy espont\u00e1neo, quiz\u00e1s demasiado, porque daba lugar a votos muy \u201cenloquecidos\u201d (como los del peculiar L.J.K. Setright<\/strong>), lo cual a su vez permit\u00eda criticar al COTY diciendo que vaya gente que no entend\u00eda de coches. De modo que la idea que apoy\u00e9 era la de \u201ccentrar el tiro\u201d primero, y que luego todo el mundo votase sobre el grupo selecto de coches elegido por la mayor\u00eda. Al principio se empe\u00f1aron en que la selecci\u00f3n fuese ya de cinco coches, y aunque algunos nos opusimos, porque obligaba a votar a un coche que no te gustaba nada, estuvo as\u00ed creo que un par de a\u00f1os. Nueva propuesta, y conseguimos que la selecci\u00f3n subiese a siete, y as\u00ed quedaban dos coches a no votar, si no quer\u00edas, para salvaguardar idiosincrasias.<\/p>\n

Vino luego lo de que algunos se empe\u00f1aron en que dar 10 puntos como m\u00e1ximo era poco para marcar el coche que uno prefer\u00eda, y obligaron a subir a un m\u00e1ximo de 15; fue un relativo desastre, porque algunos n\u00f3rdicos, en plan talib\u00e1n, se empe\u00f1aban en imponer su criterio, dando 15 al coche de sus sue\u00f1os (no digo que por intereses, sino por convicci\u00f3n), y luego repart\u00edan el resto de puntos, casi por igual, entre los seis restantes, para agrandar la diferencia a favor de su candidato. Recuerdo que tuve que emplearme bastante a fondo en la siguiente reuni\u00f3n plenaria para dejar claro que el resultado de la votaci\u00f3n debe ser coral, y que el valor de la misma reside precisamente en ser el promedio de casi 60 votos emitidos bajo un enfoque m\u00e1s o menos similar, y no imponiendo un voto desmesurado cuando otros nos esforz\u00e1bamos en diferenciar con un punto, porque no hab\u00eda medios puntos. Se gan\u00f3 la moci\u00f3n, y retorno a los 10 puntos. Finalmente, tambi\u00e9n propuse, o apoy\u00e9 desde el primer momento, la moci\u00f3n de que hab\u00eda que dar un ganador, sin admitirse empates en cabeza. Algunos jurados, cuando no lo ten\u00edan muy claro y quer\u00edan quedar a bien con varias marcas, empataban a dos o hasta tres coches en cabeza; probablemente, los tres que les parec\u00edan mejores, pero sin mojarse. Y esto tambi\u00e9n se elimin\u00f3. Y ha acabado quedando un sistema que quiz\u00e1s no sea perfecto, pero que en s\u00ed es dif\u00edcilmente criticable; se podr\u00e1 dudar (con raz\u00f3n o sin ella) de la honradez en el voto de cada jurado, pero no es f\u00e1cil buscarle defectos al sistema en s\u00ed.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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