Que el exceso de \u201cinfotainment\u201d se est\u00e1 convirtiendo en un problema gen\u00e9rico para bastantes usuarios es algo que se viene confirmando en las \u00faltimas d\u00e9cadas. Este problema tiene dos vertientes: la propia complicaci\u00f3n de su manejo y selecci\u00f3n, y el peligro de la distracci\u00f3n que tanto dicha selecci\u00f3n como su posterior observaci\u00f3n generan en el conductor. El reconocimiento expl\u00edcito de dicho peligro queda muy claro cuando algunas de dichas informaciones -en particular navegadores- no pueden manejarse (pero s\u00ed observarse) si el coche est\u00e1 en movimiento.<\/p>\n
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Desde siempre he recibido con cierta prevenci\u00f3n muchas de estas novedades; hasta el punto de que llegu\u00e9 a pensar si no ser\u00eda una especie de man\u00eda m\u00eda \u2013por no decir directamente prejuicio- esta reticencia hacia algo que muchos otros consideraban como se\u00f1al inequ\u00edvoca de progreso. Pero lo que me tranquiliz\u00f3 -al menos en buena parte- fue que en una conversaci\u00f3n mantenida con Juan Ignacio Eguiara (Subdirector de \u201cAutom\u00f3vil\u201d) har\u00e1 cosa de casi veinte a\u00f1os, \u00e9ste coment\u00f3 que \u201cen estos coches modernos, con tanta informaci\u00f3n disponible, uno se distrae mucho m\u00e1s que con los de antes\u201d. Juan Ignacio es del orden de tres d\u00e9cadas m\u00e1s joven que yo, y mucho m\u00e1s adicto a la utilizaci\u00f3n de toda clase de artilugios electr\u00f3nicos. Por lo tanto, respir\u00e9 aliviado al comprobar que, al menos, mi suspicacia no era producto de un corte generacional que me hiciese sentir animadversi\u00f3n hacia todo lo moderno.<\/p>\n
Personal y b\u00e1sicamente, yo suelo utilizar, adem\u00e1s de los mandos esenciales \u2013volante, pedales y cambio-, la climatizaci\u00f3n, la radio y el ordenador de viaje (a veces doble o incluso triple); y en contadas ocasiones, tambi\u00e9n el navegador. Pero el problema de los equipamientos m\u00e1s modernos no es tanto cada uno de ellos sino, una vez seleccionados, el manejo de sus m\u00faltiples funciones. En el equipamiento al estilo antiguo, cada funci\u00f3n ten\u00eda su mando; pero ahora, el exceso de posibles funciones y\/o informaciones da lugar a que los mandos sean a base de una cascada de men\u00fas y submen\u00fas, que a su vez se manejan mediante ruedecitas, botones giratorios, teclas y finalmente pulsadores en una pantalla. Y aqu\u00ed aparece el objeto de esta entrada: la pantalla t\u00e1ctil.<\/p>\n
Una observaci\u00f3n directa que tambi\u00e9n me ha confortado en cuanto a la l\u00f3gica de mi rechazo respecto a esta selecci\u00f3n de funciones \u201cen cascada\u201d ha sido la de la cabina de pilotaje en los grandes aviones de l\u00ednea: tanto el piloto como el segundo van rodeados de una profusi\u00f3n de docenas de mandos situados tanto en la amplia consola que los separa como en el techo, por encima de sus cabezas. Pero hasta donde yo he podido observar (en Jumbos y otros incluso m\u00e1s modernos, aunque no en el mastod\u00f3ntico Airbus de \u00faltima generaci\u00f3n) es que estos mandos \u2013al margen de duplicados para poder ser utilizados por ambos pilotos- tienen dos caracter\u00edsticas: casi todos son del tipo interruptor de dos posiciones (click-clack), m\u00e1s que botones pulsadores, y que casi todos ellos (por no decir la totalidad) seleccionan una \u00fanica funci\u00f3n, por lo general se\u00f1alada con una leyenda abreviada.<\/p>\n
Por supuesto, la comparaci\u00f3n es injusta: la cabina de pilotaje es mucho m\u00e1s amplia, a los asientos no se accede por una puerta lateral, y todo est\u00e1 enfocado a una \u00fanica misi\u00f3n: el pilotaje y manejo de la aeronave. En la cabina hay muchos menos condicionamientos de espacio disponible alrededor de ambos pilotos, el acondicionamiento clim\u00e1tico es independiente del de la cabina de pasajeros, y no se depende de criterios est\u00e9ticos en cuanto a la presentaci\u00f3n y ubicaci\u00f3n de pantallas y mandos. Pero todo ello no niega la mayor: cuando hay espacio disponible y sin apenas otros condicionantes, lo ideal es un mando, y de manejo claro, para cada funci\u00f3n.<\/p>\n
Volvamos a nuestros coches, y concretamente a uno que acabo de probar en una versi\u00f3n y ahora estoy probando en otra de motorizaci\u00f3n distinta, pero id\u00e9ntico por lo dem\u00e1s: el nuevo Honda Civic. Uno fue el 1.5 de 182 CV, y el otro, el 1.0 de 129 CV. Del primero ya habl\u00e9 en el an\u00e1lisis del ALD EcoMotion Tour, y del segundo estoy todav\u00eda a medias de la prueba, que ya aparecer\u00e1 a su debido tiempo. Pero la pantalla t\u00e1ctil es la misma; y el problema ya lo hab\u00eda percibido en varios otros coches, pero \u00e9sta ha sido la gota que colma el vaso. Por lo tanto no es un problema espec\u00edfico de este Civic, sino com\u00fan a muchos otros. Pero el sambenito le ha tocado a \u00e9ste; aunque, como ya digo, el problema no es privativo suyo, y quiz\u00e1s no sea ni siquiera el m\u00e1s enrevesado.<\/p>\n
As\u00ed que vamos con el asunto. Primer paso: enterarse del total de las capacidades del sistema, unas veces con la ayuda del manual y otras por el viejo sistema de irle dando a todo y a ver qu\u00e9 pasa. Porque el orden de men\u00fas y submen\u00fas es absolutamente aleatorio y, sobre todo, espec\u00edfico de cada marca, por no decir de cada modelo dentro de la misma. De nada, o de muy poco, sirve haber probado catorce coches con pantalla t\u00e1ctil en el \u00faltimo a\u00f1o, porque cada uno es una nueva aventura; salvo que repitas marca y modelo, como en el caso de este Civic.<\/p>\n
Un caso distinto al del periodista del motor es el del propietario de su coche nuevo, que puede dedicarle una tarde entera, sentado en el mismo, a dominar todos los trucos y vericuetos del manejo de la pantalla; al fin y al cabo, el coche es suyo y lo utilizar\u00e1 durante algunos a\u00f1os; vale la pena (aunque no estoy seguro de que lo haga mucha gente). Pero cuando tienes el coche para una semana, y tu objetivo b\u00e1sico es comprobar su comportamiento y prestaciones (din\u00e1micas y de confort), y en mi caso, muy espec\u00edficamente el consumo, dedicarle una tarde a la pantalla resulta un tanto excesivo. Y no exagero, porque una vez conocido lo b\u00e1sico, habr\u00eda que repetir varias veces todos los pasos hasta memorizarlos de forma m\u00e1s o menos autom\u00e1tica.<\/p>\n
Y yo no lo hago; bastante es ajustar la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos, comprobar niveles, orientar los espejos, elegir la postura de conducci\u00f3n, instalar el GPS en el salpicadero, presintonizar las emisoras de radio favoritas para no tener que hacerlo una vez en marcha, limpiar a fondo los cristales (y sobre todo el parabrisas) por fuera y por dentro y alg\u00fan otro detalle que ahora se me escapa. As\u00ed que con descubrir, muy aproximadamente, qu\u00e9 es lo que manda cada uno de los iconos, me doy por satisfecho. Pero luego, conduciendo y a la vez procurando no distraerse, no resulta f\u00e1cil acordarse de todo.<\/p>\n
Demos por hecho, y ya es dar, que uno tenga un conocimiento, aunque sea muy somero, de las posibilidades del equipamiento de \u201cinfotainment\u201d. Pero entonces entramos en la segunda fase del problema: el manejo de sus mandos. Hay toda una profusi\u00f3n de ellos, repartidos entre volante, consolas (porque est\u00e1n la vertical y la horizontal), salpicadero y pantalla t\u00e1ctil; los del apoyabrazos de la puerta no cuentan a los efectos que aqu\u00ed nos ocupan. Y en ocasiones, se puede gestionar la misma informaci\u00f3n a trav\u00e9s de dos mandos distintos. Los del volante tienen el problema de un tama\u00f1o muy peque\u00f1o, lo que exige cierta concentraci\u00f3n para no pulsar el equivocado; y uno acaba mirando el volante, pues no siempre se les puede localizar al tacto. En cuanto a los de consola, muchas veces son primero giratorios, y luego con pulsaci\u00f3n confirmatoria del propio bot\u00f3n o de una tecla.<\/p>\n
Por supuesto que hay sistemas que, pese a estas complicaciones, forzosamente motivadas por la abundancia de informaci\u00f3n disponible, tienen un manejo m\u00e1s intuitivo que otros. Pero a lo que hoy me quiero referir es al puro manejo manual, y concretamente digital (de dedos, no de sistema electr\u00f3nico) de los mandos; y en concreto a los de la pantalla t\u00e1ctil. Porque en los mandos del volante e incluso los de las consolas, al menos la mano va apoyada en una referencia s\u00f3lida y fija: el volante o la propia estructura de la consola.<\/p>\n
Pero en el caso de la pantalla esto no es as\u00ed; y no digamos de noche, con el interior del coche a oscuras y la pantalla como \u00fanico elemento luminoso en su zona. Si pretendemos soltar una mano del volante y realizar a pulso la haza\u00f1a de acertar con el icono adecuado (de poco m\u00e1s de un cent\u00edmetro cuadrado en muchos casos), es muy probable que fallemos por un margen de un par de cent\u00edmetros, y acabemos d\u00e1ndole a otro icono. Y si buscamos un apoyo en el reborde exterior de la pantalla, para estabilizar la mano antes de pulsar, es muy probable que al hacer este apoyo le demos a otro mando, puesto que en la periferia pr\u00f3xima a la pantalla suele haber otros mandos no t\u00e1ctiles, sino de pulsaci\u00f3n. Y estos mandos a veces est\u00e1n iluminados interiormente, y otras no (como es el caso del Civic). Por lo cual no se sabe qu\u00e9 es lo que da m\u00e1s miedo: si pulsar un icono equivocado en la pantalla, o un mando perif\u00e9rico que no te interesa para nada, pero que a su vez puede originar cambios en la pantalla.<\/p>\n
Porque aqu\u00ed reside el meollo del asunto. El mayor problema no es que, al primer intento, no aciertes con el icono correcto, sino la cat\u00e1strofe que con frecuencia generas al darle a otro, o a un mando de los situados en la periferia de la pantalla. Porque, con harta frecuencia, la pantalla se vuelve lo que parece loca, y cambia por completo la presentaci\u00f3n que ten\u00eda. Y para volver a ella, hace falta no distraerse de la conducci\u00f3n, esperar unos segundos a que la tensi\u00f3n sangu\u00ednea te baje un poco, despu\u00e9s de haber soltado entre dientes uso cuantos exabruptos, y finalmente tener suerte. Porque en ocasiones, dan ganas de parar el coche en el arc\u00e9n, quitar el contacto, y arrancar de nuevo \u201cdesde cero\u201d, seg\u00fan el viejo proverbio de la m\u00e1s elemental inform\u00e1tica: \u201capagar y encender\u201d, como soluci\u00f3n taumat\u00fargica y a la vez casi \u00fanica que surte efecto.<\/p>\n
Pero esto es m\u00e1s f\u00e1cil hacerlo en la mesa del despacho que de noche, al volante de un coche en marcha y en una carretera convencional con poco o ning\u00fan arc\u00e9n. No tengo ni la menor idea de si, en los sistemas que adem\u00e1s tiene \u201cmando por voz\u201d, \u00e9ste se hace extensivo al manejo de la pantalla o es exclusivamente para el navegador y la radio (creo que la cosa va m\u00e1s o menos por ah\u00ed, pero nunca me he molestado en verificarlo). Como ya empec\u00e9 a decir har\u00e1 al menos dos d\u00e9cadas, \u201cyo pruebo coches, no electr\u00f3nica\u201d; al margen de la que act\u00faa de forma autom\u00e1tica y aut\u00f3noma en el funcionamiento del coche: gesti\u00f3n de inyecci\u00f3n y encendido (y de sistemas perif\u00e9ricos), cambio autom\u00e1tico, amortiguaci\u00f3n variable, ABS, ESP y similares.<\/p>\n
Pero la electr\u00f3nica que requiere una atenci\u00f3n espec\u00edfica no la considero de mi incumbencia. Esa la puede conocer el hipot\u00e9tico comprador del modelo con leerse alg\u00fan folleto o preguntar en el concesionario. Lo que no podr\u00e1 conseguir son las impresiones y los datos obtenidos en mi prueba, salvo leyendo lo que luego publique. Ahora bien, cuando algunos elementos cl\u00e1sicos -por no decir antiguos- del equipamiento del coche, tal y como la climatizaci\u00f3n o la radio, me obligan a manejarlos a trav\u00e9s de una pantalla t\u00e1ctil, entonces la cosa ya cambia. Porque para modificar medio grado la temperatura, subir o bajar un punto el soplado del ventilador, o cambiar de emisora de radio (y no digamos la gama de frecuencia) tengo que recurrir a unas habilidades casi circenses para acertar con el dedo en el icono adecuado dentro de un coche en movimiento, como si fuese \u201cWild Bill\u201d Hitchcock manejando su rev\u00f3lver en el circo de Buffalo Bill.<\/p>\n
\u00daltimamente venimos publicando aqu\u00ed una serie de pruebas de coches m\u00e1s o menos \u201ccl\u00e1sicos\u201d; cuyo equipamiento es mucho menos completo, a los efectos de lo que ahora estamos comentando, que el de cualquier turismo actual \u201cde medio pelo\u201d, dicho sea sin \u00e1nimo de ofender. Y no quieran Vds saber el \u201crelax\u201d que se siente al ponerse a los mandos de un coche que no te exige (en realidad ni siquiera te permite) distraer tu atenci\u00f3n de esos mandos b\u00e1sicos anteriormente citados, y quiz\u00e1s de alguna indicaci\u00f3n complementaria respecto al funcionamiento del coche, que actualmente se echa incluso en falta (algunos ya no traen ni term\u00f3metro de agua).<\/p>\n
Hay muchas posibilidades de distraerse en la conducci\u00f3n dentro de un coche: el paisaje, la compa\u00f1\u00eda, los propios pensamientos, el cansancio, y el manejo de cualquier tipo de mandos que no sean los fundamentales m\u00e1s luces, bocina, y limpia y lavaparabrisas. Y no hay duda alguna de que la proliferaci\u00f3n de un \u201cinfotainment\u201d cada vez m\u00e1s abundante aumenta de modo exponencial estas posibilidades de distracci\u00f3n. Que, pese a todo, resulte positiva la incorporaci\u00f3n de este creciente acerbo de informaci\u00f3n es algo que no discuto. Pero el problema reside en ofrecer al conductor un sistema de mando y selecci\u00f3n que resulte lo menos intrusivo posible respecto a su funci\u00f3n b\u00e1sica, que es controlar con seguridad la marcha del veh\u00edculo.<\/p>\n
Lo curioso es que estas impresiones m\u00edas respecto a la problem\u00e1tica de la pantalla t\u00e1ctil vienen a coincidir con la actual campa\u00f1a (que yo comparto de la fecha a la firma) contra el uso del tel\u00e9fono m\u00f3vil durante la conducci\u00f3n; se da por supuesto que esa utilizaci\u00f3n incluye, y con mayor raz\u00f3n, la recepci\u00f3n y no digamos emisi\u00f3n de Whasapp, Twitter, Instagram, Facebook, SMS y dem\u00e1s. Pero lo que s\u00ed me parece excesivo es meter en el mismo saco incluso al \u201cmanos libres\u201d, considerado hasta hace poco como la panacea perfecta para el problema. Aqu\u00ed somos de \u201ccuando mucho, cuando nada\u201d; porque \u00bfacaso no distrae lo mismo hablar (y no digamos discutir) con el acompa\u00f1ante?. Como esto no se puede prohibir, pues ni se cita.<\/p>\n
Pero estamos en lo de siempre: fijarnos en un aspecto parcial del problema, ignorando el panorama m\u00e1s amplio. Y ese panorama incluye una educaci\u00f3n m\u00e1s profunda de conductor, no ya prohibi\u00e9ndole hacer ciertas cosas (que de todos modos acabar\u00e1 haciendo) sino, al menos como mal menor, mentaliz\u00e1ndole respecto a cuando se puede o bien no se debe hacerlas. O sea, esperar a estar en una buena recta, a razonable distancia del coche de delante (y a ser posible, sin ning\u00fan otro a los lados), y entonces realizar esa llamada por el \u201cmanos libres\u201d, si se tiene en memoria el n\u00famero al que vas a llamar, sin necesidad de pulsar todos los d\u00edgitos. Y en tr\u00e1fico urbano, esperar a estar parado en un sem\u00e1foro para hacerlo. Porque no se trata de que no podamos rascarnos la nariz si nos pica; lo que no podemos hacerlo es cuando estamos gestionando una horquilla de puerto en cuesta abajo y con barranco por un lado y pared de rocas por el otro.<\/p>\n
\u00bfQue todo esto nos lo solucionar\u00e1 la conducci\u00f3n aut\u00f3noma de Nivel 5 (o mejor 6, cuando exista)? Bueno, bueno; como en el chiste, \u201cde las humedades hablaremos otro d\u00eda\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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