{"id":15844,"date":"2017-07-27T23:24:32","date_gmt":"2017-07-27T21:24:32","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/teletransporte\/?p=15844"},"modified":"2021-03-31T19:50:03","modified_gmt":"2021-03-31T17:50:03","slug":"airbus-380-800-volar-mas-alto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/airbus-380-800-volar-mas-alto\/","title":{"rendered":"Airbus A380-800. Volar m\u00e1s alto."},"content":{"rendered":"

La presentaci\u00f3n del Porsche Panamera Sport Turismo<\/a><\/strong> a la que acud\u00ed la semana pasada fue en Canad\u00e1<\/strong>, en la Isla Vancouver. Para volar hasta Vancouver<\/strong> desde Madrid<\/strong> fuimos v\u00eda Londres<\/strong>. De Madrid a Londres no s\u00e9 en qu\u00e9 avi\u00f3n volamos. Un avi\u00f3n habitual de Iberia<\/strong> en sus vuelos para Europa<\/strong>. Seguramente un Airbus 320<\/strong>. La novedad para m\u00ed fue que de Londres a Vancouver volamos en un Airbus A380 – 800<\/strong> de British Airways<\/a>, un avi\u00f3n en el que nunca hab\u00eda volado anteriormente. El billete era de categor\u00eda \u00abClub World\u00bb. Esta es la disposici\u00f3n de los asientos en esta categor\u00eda, a la izquierda en el piso de abajo y a la derecha en el piso de arriba.<\/p>\n

\"\"<\/p><\/blockquote>\n

Como hay dos pisos, es casi imprescindible entrar por la puerta de embarque adecuada, para dirigirte al piso que te corresponde.<\/p>\n

\"01-Airbus<\/p><\/blockquote>\n

La puerta A te dirig\u00eda al \u00abupper deck<\/em>\u00bb y las puertas B y C al \u00abmain deck<\/em>\u00ab. Lo sorprendente es que en las pantallas no lo indica, por lo que tienes que entender a la azafata de tierra o al azafato de tierra cuando hablan por el micr\u00f3fono para colocarte en la fila adecuada. Mi capacidad para entender a los brit\u00e1nicos cuando hablan por un micr\u00f3fono tiende exponencialmente al cero absoluto por lo que no era capaz de saber por qu\u00e9 puerta ten\u00eda que embarcar.<\/p>\n

\"02-Airbus<\/p><\/blockquote>\n

En la tarjeta de embarque tampoco aparece mucha ayuda. Dice que el asiento es el 53F, pero ninguna pista de si eso es arriba, abajo o en la escalera.<\/p>\n

\"03-Airbus<\/p><\/blockquote>\n

Mientras esperaba a que terminaran las colas en las diferentes puertas de embarque para preguntar por d\u00f3nde ten\u00eda que entrar yo, que en un one to one<\/em> suelo entender mejor, fotografi\u00e9 los fingers superpuestos. Estos fingers indican que en los aeropuertos han tenido que hacer inversiones especiales para este avi\u00f3n.<\/p>\n

\"10-Airbus<\/p><\/blockquote>\n

Las colas\u00a0se iban reduciendo y pude preguntar con tranquilidad.<\/p>\n

\u00a0\"08-Airbus<\/p><\/blockquote>\n

Esta era mi puerta, la A. En el finger no toca hacer fotos.\u00a0Demasiada gente. Es un finger diferente porque en los fingers habitualmente se desciende para llegar desde la terminal al avi\u00f3n. En este se asciende. Piso de arriba. Vuelas a m\u00e1s distancia del suelo que los del piso de abajo. Si se cae, te haces m\u00e1s da\u00f1o.<\/p>\n

\"09-Airbus<\/p><\/blockquote>\n

Subo hasta la puerta del avi\u00f3n y por el segundo pasillo a la derecha llego hasta mi asiento. El 53 F. La copa de champ\u00e1n no estaba all\u00ed cuando llegu\u00e9. En el tiempo que tardo en dejar mi bolsa en el compartimento superior, el azafato me la ofrece y me la pone encima de la mesita. Para las fotos queda perfectamente bien. Los asientos, como se ve en el esquema inicial, est\u00e1n contrapeados. En la planta inferior hay dos en el centro y dos en los laterales durante toda la hilera central. En la planta superior hay un asiento menos por fila.<\/p>\n

Las plazas van separadas por una persiana trasl\u00facida que se agradece, porque de lo contrario llevas delante de las narices a la persona que va sentada en sentido opuesto. Para el despegue y el aterrizaje la persiana tiene que ir bajada. La asociaci\u00f3n libre de mi cabeza me hacer recordar los hoteles c\u00e1psula o nicho que se han hecho famosos en Jap\u00f3n.<\/p>\n

\"07-Airbus<\/p><\/blockquote>\n

Enfrente del asiento, la banqueta para reposar los pies. El asiento puede reclinarse totalmente, hasta quedar completamente horizontal. Se junta con la banqueta reposapi\u00e9s, por lo que se convierte en una cama. Estrecha, pero cama.<\/p>\n

Para salir del asiento central hay que pasar por la zona del reposapi\u00e9s, por lo que por la noche es habitual ver a personas saltando o sufriendo para sobrepasar\u00a0las piernas estiradas de las personas tumbadas. No parece muy bien pensado. Una persona con movilidad reducida que estaba cerca de m\u00ed pero en la ventanilla sufri\u00f3 un buen rato antes de despertar a mi vecino de pasillo para que le dejara pasar.<\/p>\n

\"06-Airbus<\/p><\/blockquote>\n

Hago una foto desde encima de la cabeza del pasajero sentado enfrente de m\u00ed. El reposacabezas que se ve al fondo es el de mi asiento. Hasta que no se puede subir la persiana\u00a0es una presencia constante.<\/p>\n

\"11-Airbus<\/p><\/blockquote>\n

De la comida y del servicio no hablo.\u00a0De la comida no recuerdo nada. Creo que no cen\u00e9 porque me qued\u00e9 dormido en cuanto empezaron a ronronear los motores.\u00a0Ni siquiera me enter\u00e9 del despegue. Me dijeron que el avi\u00f3n sube muy vertical. al\u00a0regreso intent\u00e9 fijarme, pero tambi\u00e9n me qued\u00e9 dormido antes de tiempo. Los aviones ejercen\u00a0poder sobre m\u00ed. Empiezo a\u00a0dormitar en\u00a0cuanto empiezo a moverme por el finger.<\/p>\n

Lo que s\u00ed recuerdo es el ba\u00f1o. Porque era enorme y porque lo fotografi\u00e9 despu\u00e9s de mi siesta. Lo primero que me llam\u00f3 la atenci\u00f3n fue el pasadizo secreto del techo. \u00bfA d\u00f3nde llevar\u00e1? Le hice la foto y jugu\u00e9 al despiste.<\/p>\n

\"12-Airbus<\/p><\/blockquote>\n

F\u00edjense en la amplitud. En el vuelo de regreso eleg\u00ed\u00a0el piso inferior, para conocer las diferencias. Los ba\u00f1os del piso inferior son peque\u00f1os, como los de todos los aviones. En caso de poder elegir es mucho mejor optar por el piso superior. Hay un pasajero menos por fila, por lo que hay menos personas que atender, menos personas que quieren saltar para salir de sus asientos, menos esperas y los ba\u00f1os son infinitamente mayores. No hay color.<\/p>\n

\"13-Airbus<\/p><\/blockquote>\n

A pesar de lo grande que es el ba\u00f1o y de que sobra espacio, el lavabo est\u00e1 encastrado debajo de unos cajones. Imposible meter la cara para lav\u00e1rsela sin mojarlo todo. Cuando los ba\u00f1os son diminutos el tama\u00f1o m\u00ednimo del lavabo situado bajo el armario es comprensible. Cuando hay espacio de sobra, cuesta de entender. As\u00ed sucede que el suelo de los aviones y los alrededores del lavabo est\u00e1n siempre mojados. Dediqu\u00e9 un buen tiempo de secado y limpieza para las fotos.<\/p>\n

\"14-Airbus<\/p><\/blockquote>\n

En esta foto de detalle se ve mejor la imposibilidad de poner la cabeza de forma adecuada para lavarse la cara sin mojarlo todo. La cabeza choca con el mueble instalado encima del lavabo.<\/p>\n

\"25-<\/p><\/blockquote>\n

En el cartel de la izquierda, que apenas se lee, te piden que limpies bien el ba\u00f1o\u00a0despu\u00e9s de utilizarlo para que el siguiente pasajero lo encuentre limpio. No s\u00e9 cu\u00e1ntas veces fui al ba\u00f1o en este vuelo y en el de vuelta. Tengo que decir que habitualmente encontr\u00e9 el ba\u00f1o muy limpio y que encontrarlo limpio te cambia la experiencia. Limpiar lo que ensucia uno cuesta casi nada en comparaci\u00f3n con lo que cuesta limpiarse en, o limpiar, la suciedad ajena.<\/p>\n

\"24-<\/p><\/blockquote>\n

Otro cartelito\u00a0sorprendente es el que est\u00e1 situado al lado de la taza.<\/p>\n

\"27-<\/p><\/blockquote>\n

Te piden que cierres la tapa antes de tirar de la cadena para reducir el ruido. Siempre pens\u00e9 que era para que no salpicara. Es cierto que al tirar de la cadena en los aviones se produce mucho ruido y que puede molestar a los pasajeros sentados cerca de los ba\u00f1os. Cerrar la tapa antes de tirar tampoco\u00a0cuesta nada.<\/p>\n

\"20-<\/p><\/blockquote>\n

Detalle maravilloso que echo en falta en todos los ba\u00f1os del mundo, especialmente en invierno. \u00bfD\u00f3nde colgar el abrigo antes de sentarse para evacuar? Seguro que las mujeres lo echan m\u00e1s de menos que los hombres. \u00bfD\u00f3nde cuelgan el abrigo y el bolso y la chaqueta cuando van al ba\u00f1o? Los suelos tienden a la suciedad en esos lugares. Colgar las prendas es una necesidad. Pues no. Nunca hay perchas.<\/p>\n

En el Airbus A380-800 hay muchas perchas. Es normal que las haya, porque en la cabina hace tanto fr\u00edo que lo normal debe de ser que todo el mundo vaya con el abrigo puesto desde que despega hasta que aterriza.<\/p>\n

\"21-Airbus<\/p><\/blockquote>\n

M\u00e1s perchas. Perfecto.<\/p>\n

\"22-<\/p><\/blockquote>\n

\u00bfY esta puerta? \u00bfEsta puerta que abre un pasadizo secreto que sale por fuera del avi\u00f3n y te lleva a Alfa Centauro por un t\u00fanel de vac\u00edo que agujerea nuestro sistema solar y sale por el otro extremo? Esta puerta que abre todos los misterios del mundo no consegu\u00ed abrirla.<\/p>\n

\"23-<\/p><\/blockquote>\n

No consegu\u00ed abrirla porque para los verdaderos intr\u00e9pidos existe esta otra salida por una trampilla que te conduce al verdadero t\u00fanel del tiempo inexplorado.<\/p>\n

\"28-<\/p><\/blockquote>\n

En esta s\u00ed, hay un pasador que seguro que si tiras de \u00e9l…<\/p>\n

\"29-<\/p><\/blockquote>\n

no se abre. Dos puertas, dos llamadas a la aventura, dos diminutas ferocidades. Un chasco.<\/p>\n

Despu\u00e9s del fracaso me dedico a la fotograf\u00eda de los detalles. Las amenities<\/em> se acaban.<\/p>\n

\"26-<\/p><\/blockquote>\n

Un cenicero a media altura en la puerta bajo el cartel que pone prohibido fumar.<\/p>\n

\"30-<\/p><\/blockquote>\n

Mignardises<\/em>.<\/p>\n

\"31-<\/p><\/blockquote>\n

Enchufe de 110 voltios.<\/p>\n

\"34-<\/p><\/blockquote>\n

Cuidado con la alarma.<\/p>\n

\"35-<\/p><\/blockquote>\n

Mientras hago la sesi\u00f3n de fotos miro fuera a menudo para asegurarme de que no hay nadie esperando. He sido el primero en dormirme y el primero en levantarme. Todos est\u00e1n dormidos. Nadie espera. Antes de abrir definitivamente hago foto del \u00faltimo detalle.<\/p>\n

\"36-<\/p><\/blockquote>\n

Fuera, entre las puertas de los dos ba\u00f1os, las escaleras que llevan al \u00abmain deck<\/em>\u00ab. Una cadena impide el paso.<\/p>\n

\"19-Airbus<\/p><\/blockquote>\n

Otras fotos que he tomado son las de la pantalla en la que aparece diseccionado el avi\u00f3n. Seg\u00fan la web de British Airways tiene capacidad para 469 pasajeros. Es mucha gente, pero no s\u00e9 por qu\u00e9 pens\u00e9 que cabr\u00edamos m\u00e1s.<\/p>\n

\"15-Airbus<\/p><\/blockquote>\n

Antes de que despeguen, les muestro el folleto de seguridad a bordo.<\/p>\n

\"16-Airbus<\/p><\/blockquote>\n

Cinturones, mascarillas, salidas de emergencia<\/p>\n

\"17-<\/p><\/blockquote>\n

No inflar nunca el chaleco salvavidas dentro del avi\u00f3n. Siempre me ha hecho gracia esta instrucci\u00f3n. Cuando la escucho, siempre me imagino a todos los pasajeros atascados dentro del avi\u00f3n con los chalecos salvavidas inflados, como en una serie absurda de dibujos animados.<\/p>\n

\"18-Airbus<\/p><\/blockquote>\n

Despegue inmediato. Buen vuelo.<\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El Airbus A380-800 es un avi\u00f3n de dos pisos que requiere entrada a dos niveles. En este reportaje fotograf\u00edo detalles de la zona \u00abClub world\u00bb y todos los detalles del ba\u00f1o de la planta superior.<\/p>\n","protected":false},"author":72,"featured_media":15859,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3915],"tags":[3285,3382,3383,3379,3380,3384,1528,1854,1903,3381,7979,3099],"class_list":["post-15844","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-teletransporte","tag-aeropuertos","tag-airbus","tag-airbus-a380-800","tag-british-airways","tag-canada","tag-finger","tag-iberia","tag-londres","tag-madrid","tag-vancouver","tag-viajes","tag-volar"],"yoast_head":"\nAirbus A380-800. 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Despu\u00e9s trabaj\u00e9 en Coche Actual y Motor16. Desde 1994 a 1999 inform\u00e9 de asuntos econ\u00f3micos tanto en Madrid como en Londres, donde trabaj\u00e9 en Bloomberg. En 1999 fund\u00e9 km77.com, empresa con la que sigo empe\u00f1ado en el objetivo de dar la mejor informaci\u00f3n de coches de la que somos capaces.\",\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/x.com\\\/Deportes1\"],\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/author\\\/teletransporte\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Airbus A380-800. Volar m\u00e1s alto. - Revista km77","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/airbus-380-800-volar-mas-alto\/","og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"Airbus A380-800. 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