{"id":15770,"date":"2017-07-19T08:20:52","date_gmt":"2017-07-19T06:20:52","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/teletransporte\/?p=15770"},"modified":"2021-03-31T19:50:13","modified_gmt":"2021-03-31T17:50:13","slug":"viaje-en-toyota-mirai-coste-del-hidrogeno-95-e-cada-100-kilometros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/viaje-en-toyota-mirai-coste-del-hidrogeno-95-e-cada-100-kilometros\/","title":{"rendered":"Viaje en Toyota Mirai. Coste del hidr\u00f3geno: 9,5 \u20ac cada 100 kil\u00f3metros"},"content":{"rendered":"

He viajado\u00a0900 kil\u00f3metros por Alemania<\/strong> en un Toyota Mirai<\/strong>. Desde Stutgart<\/strong> hasta Hamburgo<\/strong>. El recorrido te\u00f3rico era de 891 kil\u00f3metros, pero como nos despistamos en m\u00e1s de una ocasi\u00f3n, recorrimos m\u00e1s de 900 kil\u00f3metros en el Toyota Mirai. Hice el viaje con Ra\u00fal S\u00e1nchez<\/strong>, c\u00e1mara de televisi\u00f3n que trabaja para Antena 3<\/strong> y con Mar\u00eda Jos\u00e9 Celada<\/strong>,\u00a0periodista de la misma empresa.<\/p>\n

En estos blogs de km77<\/strong> estamos dando\u00a0informaci\u00f3n continuada de c\u00f3mo es utilizar un Toyota Mirai d\u00eda a d\u00eda. Nos lo cuenta Pablo Ram\u00edrez Garc\u00eda desde California<\/a>. Yo hoy les doy mis impresiones desde Alemania, donde el kilogramo de hidr\u00f3geno tiene un precio \u00abpol\u00edtico\u00bb de 9,5 \u20ac. Lo de \u00abpol\u00edtico\u00bb entre comillas lo escribo porque de momento no hay un mercado que permita fijar precios para el hidr\u00f3geno de automoci\u00f3n. Se trata por tanto de un precio igual lo venda la empresa que lo venda. Por las inversiones que requieren las instalaciones para suministrar hidr\u00f3geno de automoci\u00f3n y por el coste de producirlo, de momento el conjunto de las empresas implicadas en la cadena que permite hacer llegar el hidr\u00f3geno a los tanques de los coches no gana dinero con este producto.
\n
\nEl Toyota Mirai se conduce como cualquier coche el\u00e9ctrico de bater\u00edas o como cualquier coche el\u00e9ctrico de pila de combustible. No hay diferencias entre ellos. Unos pueden ser m\u00e1s potentes que otros y otros pueden retener m\u00e1s o menos al levantar el pie del acelerador. Pero, salvo por esas diferencias, el tacto de los motores es id\u00e9ntico y siempre facil\u00edsimos de conducir. (No hablo de estabilidad, de paso por curva o de comodidad, sino de tacto del motor). Silencio, suavidad y buena entrega de potencia al arrancar son factores comunes entre todos.<\/p>\n

El Toyota Mirai es el cuarto coche de pila de combustible que conduzco. El primero de todos fue\u00a0el Hydrogen3<\/strong>, de General Motors<\/strong><\/a>, en el a\u00f1o 2004 o 2005, a su paso por Espa\u00f1a<\/strong>, cuando recorrieron Europa<\/strong> desde Noruega<\/strong> hasta Portugal<\/strong>. Lo conduje s\u00ed, pero eso significa poco. Creo que no pueda dar m\u00e1s que una vuelta a un trazado circular. M\u00e1s que nada por decir que lo hab\u00eda conducido. No recorr\u00ed m\u00e1s de 200 metros. Varios a\u00f1os despu\u00e9s, no recuerdo la fecha, conduje en Madrid un Honda FCX Clarity<\/strong>. Ser\u00eda sobre 2010. Fue un recorrido m\u00e1s largo, de unos 15 kil\u00f3metros. La primera prueba de m\u00e1s de 100 kil\u00f3metros\u00a0de un coche con pila de combustible fue la de este Mercedes Clase B-FCell, del que publiqu\u00e9 aqu\u00ed<\/a>,\u00a0aqu\u00ed<\/a>\u00a0y aqu\u00ed<\/a>, en el a\u00f1o 2011.<\/p>\n

Las eficiencias de las pilas de combustible seguro que han mejorado, tambi\u00e9n la de las bater\u00edas \u00abbuffer\u00bb que llevan. Pero el tacto de conducci\u00f3n es id\u00e9ntico. Curiosamente, el consumo de combustible tambi\u00e9n se parece, pero las condiciones fueron diferentes. En el Mercedes Clase B-FCell<\/strong>, por carreteras suecas y noruegas, planas, el consumo fue de 1,11 kilogramos de hidr\u00f3geno por cada 100 kil\u00f3metros, una cifra casi id\u00e9ntica a la que he obtenido ahora con el Mirai. Sin embargo, en aquella ocasi\u00f3n, nos desplazamos a una velocidad sensiblemente inferior y sostenida. en alemania hemos alternado atascos (consustanciales con el pa\u00eds) y velocidades elevadas en autopistas sin l\u00edmite de velocidad (tambi\u00e9n consustanciales con el pa\u00eds, hasta la fecha al menos). Adem\u00e1s hac\u00eda much\u00edsimo calor en Alemania estos d\u00edas, por lo que hemos tenido que utilizar el aire acondicionado permanentemente. el modo de conducci\u00f3n ha sido indistintamente Eco y Normal.<\/p>\n

En este mapa est\u00e1 dibujado nuestro recorrido, de\u00a0tres d\u00edas.<\/p>\n

\"01-Mirai<\/p><\/blockquote>\n

Por primera vez me iba a subir en un Toyota Mirai. La primera vez siempre es la primera vez. Tautolog\u00eda autodemostrativa.<\/p>\n

\"02-Mirai<\/p><\/blockquote>\n

La matr\u00edcula de nuestro Mirai llevaba el n\u00famero 7. La de otro de los coches era \u00abMIRAI 1\u00bb.<\/p>\n

\"03-Mirai<\/p><\/blockquote>\n

El maletero del Mirai es peque\u00f1o para el pedazo de coche que es. Adem\u00e1s, es irregular para dar cabida a los tanques de hidr\u00f3geno y a la bater\u00eda (Imagen del maletero vac\u00edo<\/a>). Nosotros pusimos los bultos de cualquier manera, porque ten\u00edamos poco\u00a0equipaje y porque al fin y al cabo es un coche de 4,9 metros de longitud con un maletero de 361 litros. (Ficha t\u00e9cnica del Toyota Mirai en km77.com<\/a>).<\/p>\n

\"04-Mirai<\/p><\/blockquote>\n

Antes de empezar, pongo todos los indicadores a cero. Con el dep\u00f3sito lleno (unos 4 kilogramos de hidr\u00f3geno) la autonom\u00eda se acerca a los 400 kil\u00f3metros. No es dif\u00edcil calcular el consumo previsto.<\/p>\n

En Alemania no pod\u00edan creerse que estaban a 31 grados de temperatura. Pero lo estaban y en los restaurantes no ten\u00edan aire acondicionado. Era mucho mejor no salir del coche.<\/p>\n

\"05-Mirai-After<\/p><\/blockquote>\n

Por la ma\u00f1ana del segundo d\u00eda la temperatura ha bajado, pero no demasiado. Por la noche han llevado los coches a repostar. Empiezo otra vez y pongo el contador a cero de nuevo y espero dejarlo ya para el resto del viaje.<\/p>\n

\"07-Mirai-Trip<\/p><\/blockquote>\n

A media ma\u00f1ana paramos para el primer repostaje del que ser\u00e9 testigo en este viaje. Recuerdo que el Mercedes Clase B-FCell lo repost\u00e1bamos con camiones que hac\u00edan la ruta con nosotros. Los tiempos cambian y ahora ya hay estaciones de servicio para repostar hidr\u00f3geno.<\/p>\n

Ped\u00ed a los hombres que trabajaban en\u00a0la agencia espa\u00f1ola E4B Events<\/a> que organizaba el evento que saludaran. Nos ayudaron mucho y estuvieron muy pendientes. Les ped\u00ed que se pusieran en la foto. En todas las presentaciones hay personas importantes que nunca aparecen en los reportajes. Son quienes trabajan en las agencias de eventos. En general son unos profesionales buen\u00edsimos. Merecen salir. En Espa\u00f1a hay varias agencias que exportan su trabajo. Tenemos un buen nivel y reconforta encontr\u00e1rselos en cualquier lugar del mundo.<\/p>\n

\"08-Mirai<\/p><\/blockquote>\n

La factura del hidr\u00f3geno repostado. Poco m\u00e1s de un kilogramo.<\/p>\n

\"09-Mirai<\/p><\/blockquote>\n

\u00bfSer\u00e1n alg\u00fan d\u00eda conocidas entre los automovilistas las empresas que suministran hidr\u00f3geno de forma parecida a como lo son ahora las que suministran gasolina y gas\u00f3leo?<\/p>\n

\"10-Mirai<\/p><\/blockquote>\n

Para repostar los 4 kilogramos es necesario meter el hidr\u00f3geno a una presi\u00f3n de 700 bar. Comprimirlo a esa presi\u00f3n requiere un gasto de energ\u00eda considerable.\u00a0A su paso por el boquerel el hidr\u00f3geno enfr\u00eda las zonas peor aisladas y en esos lugares se condensa el agua disuelta en el aire.<\/p>\n

\"11-Mirai<\/p><\/blockquote>\n

El recorrido lo hicimos con cuatro Mirai. El de matr\u00edcula Mirai-1 falta en la foto.<\/p>\n

\"12-Mirai<\/p><\/blockquote>\n

A la derecha de la foto, mis acompa\u00f1antes de Antena 3, estudiando la escena.<\/p>\n

\u00a0\"14-Mirai\"<\/p><\/blockquote>\n

Un esquema de la estaci\u00f3n de repostaje.<\/p>\n

\"15-Mirai-Westfalen<\/p><\/blockquote>\n

Todos los precios de los productos vendidos. El \u00faltimo, el hidr\u00f3geno, cuyo precio en\u00a0esta tabla puede llevar a confusi\u00f3n.<\/p>\n

\"16-Mirai-Gas<\/p><\/blockquote>\n

Aqu\u00ed est\u00e1 m\u00e1s claro. Esta es la cantidad que cupo en este repostaje. Seg\u00fan me contaron los responsables de los repostajes, al llenar los dep\u00f3sitos de los coches la presi\u00f3n de suministro de hidr\u00f3geno se reduce. Cu\u00e1nto se reduce depende del sistema de llenado utilizado y del volumen del tanque de suministro. Normalmente, si esperas un rato y vuelves a enchufar la manguera es posible introducir siempre un poco m\u00e1s de hidr\u00f3geno, me aseguraron. El tiempo de repostaje del hidr\u00f3geno cuando\u00a0el dep\u00f3sito est\u00e1 vac\u00edo es de unos\u00a05 minutos. No estuve presente en ninguna ocasi\u00f3n en la que llenamos el dep\u00f3sito desde vac\u00edo, pero me dijeron que el tiempo era ese.<\/p>\n

\"17-Mirai-<\/p><\/blockquote>\n

En esta imagen se puede apreciar que si bien acabamos de repostar hasta que la m\u00e1quina ha interrumpido el suministro, porque ya no era capaz de introducir m\u00e1s hidr\u00f3geno, el indicador del coche no muestra que est\u00e9 completamente lleno. La temperatura, a unos 300 kil\u00f3metros de Hamburgo, es de 34 grados.<\/p>\n

\"18-Mirai-Trip<\/p><\/blockquote>\n

Aprovecho la parada para hacer dos fotos que no pueden faltar en mi repertorio. Zona de uni\u00f3n entre la puerta y el salpicadero, con la puerta abierta. A la derecha de la foto aparece\u00a0un bot\u00f3n en el que pone: H2O. Al apretarlo se vac\u00eda el dep\u00f3sito en el que se va almacenando el agua producto de la reacci\u00f3n entre el hidr\u00f3geno y el ox\u00edgeno. En carretera, al circular detr\u00e1s de un Mirai, regularmente se aprecia una nube que sale \u00abpor el escape\u00bb. Es el agua l\u00edquida que libera, que con la velocidad se difumina como en un spray.<\/p>\n

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\nEsta foto tambi\u00e9n es imprescindible en mi cat\u00e1logo.
\n\"\"
\nGr\u00e1ficos que se muestran en la pantalla del Mirai. Flujo de energ\u00eda desde la pila de combustible hasta la rueda.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

En retenci\u00f3n, la recuperaci\u00f3n de energ\u00eda va desde la rueda hasta la bater\u00eda.<\/p>\n

\"\"
\n\u00daltimo repostaje. En Hamburgo, con el dep\u00f3sito casi vac\u00edo, despu\u00e9s de recorrer 228 kil\u00f3metros por la ma\u00f1ana.<\/p>\n

Se nota que estamos en el norte. Ha bajado la temperatura a la mitad que el d\u00eda anterior.<\/p>\n

\"24-Mirai-After<\/p><\/blockquote>\n

En el ordenador de viaje B guardo el promedio de los \u00faltimos 663 kil\u00f3metros. Es el consumo del coche, que no puedo comparar de ninguna forma con los repostajes reales para ver posibles errores porque no me he encargado yo de repostar el coche en todas las ocasiones y desconozco los datos de todas las recargas. Seg\u00fan el coche, en diferentes condiciones, el consumo medio ha sido de 1,0 kilogramo de hidr\u00f3geno cada 100 kil\u00f3metros. El recorrido incluye mayormente autopista, a una velocidad de crucero de 120-130 km\/h habitualmente, siempre con el aire acondicionado puesto. La velocidad media es baja porque tambi\u00e9n hemos ido por ciudades y en atascos.<\/p>\n

\"25-Mirai-Trip<\/p><\/blockquote>\n

Este es el resumen de las distancias recorridas en los \u00faltimos tres d\u00edas. Yo soy responsable de los 663 recorridos en los dos \u00faltimos d\u00edas y de aproximadamente 150 kil\u00f3metros de los recorridos el 21 de junio.<\/p>\n

\"26-Mirai<\/p><\/blockquote>\n

En la estaci\u00f3n de servicio de Hamburgo, donde realizamos el\u00a0\u00faltimo llenado, est\u00e1n preparados para cargar a 350 y a 700 bar. La presi\u00f3n de\u00a0350 bar es la demandada habitualmente por autobuses o grandes veh\u00edculos que pueden llevar dep\u00f3sitos de mayor tama\u00f1o o mayor n\u00famero de ellos.<\/p>\n

\"27-Mirai<\/p><\/blockquote>\n

Aqu\u00ed nos despedimos de los Mirai. En otro art\u00edculo hablar\u00e9 de la eficiencia energ\u00e9tica de utilizar hidr\u00f3geno, del coste, de si tiene sentido econ\u00f3mico o no el coche de hidr\u00f3geno. Hay opiniones encontradas sobre este asunto. No s\u00e9 si ser\u00e9 capaz de aclarar algo. De momento, para un usuario particular y al precio al que se vende el hidr\u00f3geno en Alemania, el coste de utilizaci\u00f3n del coche es claramente superior al de los coches el\u00e9ctricos de bater\u00edas y tambi\u00e9n superior a coches con motores Diesel y de gasolina con potencias equivalentes.<\/p>\n

\"28-Mirai<\/p><\/blockquote>\n

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Viaje por Alemania en un Toyota Mirai. 900 kil\u00f3metros recorridos con un consumo medio, seg\u00fan el ordenador del coche, de 1 kilogramos de hidr\u00f3geno cada 100 km. 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