{"id":15702,"date":"2017-07-02T16:36:31","date_gmt":"2017-07-02T14:36:31","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/teletransporte\/?p=15702"},"modified":"2021-03-31T19:50:20","modified_gmt":"2021-03-31T17:50:20","slug":"24hford-al-final-un-maravilloso-cuarto-puesto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/24hford-al-final-un-maravilloso-cuarto-puesto\/","title":{"rendered":"#24HFord. Al final un maravilloso cuarto puesto."},"content":{"rendered":"

(Viene de aqu\u00ed<\/a>)<\/p>\n

\"\"<\/p><\/blockquote>\n

A las nueve y media de la noche, cuatro horas y media despu\u00e9s de empezar la prueba, \u00edbamos primeros y a las once de la ma\u00f1ana del d\u00eda siguiente \u00edbamos d\u00e9cimos. La noche no nos hab\u00eda sentado bien. Siento no haber estado presente. Una semana de mucho trabajo hab\u00eda hecho que no durmiera m\u00e1s de tres o cuatro horas todas las noches y llegu\u00e9 reventado a la prueba de 24Horas, sin apenas dormir. A las tres de la ma\u00f1ana me tocaba correr. Me puse el despertador, cog\u00ed el coche, segu\u00ed las indicaciones que me dieron y volv\u00ed a quedarme dormido poco despu\u00e9s de bajar del cohe. Sobre las siete volv\u00ed a correr. Sub\u00ed, gafas de sol, obedezco indicaciones y otra vez a dormir hasta casi las once. Cura de sue\u00f1o en las 24Horas. No\u00a0es el mejor sitio, pero as\u00ed es la vida.
\nNo me quito responsabilidades. Al contrario. Asumo que si estoy durmiendo mientras otros trabajan, se esfuerzan y deciden, si alguien es responsable de no contribuir a que\u00a0las cosas vayan mejor es quien duerme. Por la ma\u00f1ana me entero de que por la noche ha habido discusiones sobre cu\u00e1l era la mejor estrategia a seguir. Por los motivos que sea, en el equipo se impuso la estrategia de reservar por la noche para gastar poco y tener mucha gasolina las \u00faltimas cinco horas para poder atacar. No es mi estrategia preferida, porque los motores y los coches son m\u00e1s eficientes en un rango de velocidades y r\u00e9gimenes de giro determinado y esa es la velocidad \u00f3ptima que habr\u00eda que encontrar siempre. Luego hay variaciones en funci\u00f3n de los conductores, de la hora del d\u00eda (temperatura y viento) y del estado de las ruedas fundamentalmente, pero con esos factores es con los que hay que jugar para obtener el mejor rendimiento de cada relevo. Ese es mi an\u00e1lisis, pero yo nunca he ganado, por lo que est\u00e1 claro que siempre ha habido otros equipos que lo han hecho mejor y que mi razonamiento puede estar equivocado.<\/p>\n

\"\"<\/p><\/blockquote>\n

El caso es que a las once de la ma\u00f1ana \u00edbamos d\u00e9cimos y nos quedaban seis horas para remontar las tres vueltas de ventaja que nos llevaba el primer clasificado. Sobre las once y media \u00edbamos \u00faltimos. Nos quedaban m\u00e1s puestos que remontar.<\/p>\n

A las doce me dicen que seguramente no me toque subirme de nuevo al coche, que las horas que quedan son cruciales y que tienen que subirse los mejores conductores. Quedan cinco horas, con relevos de 50 minutos. Eso significa que dos podr\u00e1n repetir turno, pero que por lo menos hay cuatro conductores que lo han hecho mejor que yo en las 20 horas previas. Me duele el amor propio, pero lo entiendo perfectamente. Si la estrategia consiste en que en las \u00faltimas cinco horas tenemos que remontar, lo normal es que lo hagan quienes conducen mejor. A\u00a0m\u00ed me gustar\u00eda ser el mejor, me cuesta creer que haya cuatro en el equipo que lo hagan mejor que yo, pienso que no tienen ni idea de c\u00f3mo lo hago yo… pamplinas. S\u00e9 por experiencia, por mucho que mi cerebro se resista a admitirlo, que hay mucha gente que\u00a0conduce mejor que yo y que es capaz de ir m\u00e1s r\u00e1pido con menor consumo. Me cuesta, me fastidia, me jode admitirlo, pero existe\u00a0la misma probabilidad\u00a0de que ellos sean mejores que yo\u00a0que existe de que yo sea\u00a0mejores que ellos. Lo veo cada vez que voy a montar en karts con mis amigos. Siempre hay demasiados que van m\u00e1s r\u00e1pido que yo. Siempre\u00a0soy m\u00e1s viejo que todos ellos, por lo que es muy probable que est\u00e9 herrumbroso. Me duele pero lo tengo clar\u00edsimo. Lo mejor para el equipo es lo mejor para el equipo. Y a m\u00ed que me den.<\/p>\n

En fin, que como me han puesto de suplente, aprovecho y me voy a ver la presentaci\u00f3n de los proyectos de las ONG que participan en las 24Horas. Me emociono. Me olvido de mi coche, de mi equipo, y me doy cuenta de que quiero conducir para todas las ONG, de que lo que de verdad quiero es que todas ganen.<\/p>\n

\"\"<\/p><\/blockquote>\n

Aun as\u00ed me vuelvo para nuestro box sobre la una del mediod\u00eda para animar a mi equipo, que estamos viviendo horas de remontada y\u00a0que sea malo para conducir no implica\u00a0que sea malo para apoyar. Cuando llego me dicen que me quedan 15 minutos para subir al coche, que voy a hacer un relevo. Supongo que no les han cuadrado las cuentas. Ning\u00fan conductor puede repetir un relevo con menos de dos horas de descanso desde que se haya bajado del coche. Habida cuenta de que los relevos son de 50 minutos, hacen falta como m\u00ednimo tres relevos\u00a0antes de que un conductor repita. Supongo que no les han salido las cuentas y necesitan que conduzca yo.<\/p>\n

Igual que he hecho en las tandas anteriores, cuando me subo al coche obedezco las indicaciones del instructor del equipo. Me pregunta por la autonom\u00eda: \u00ab170 kil\u00f3metros\u00bb. Nos quedan menos de cuatro horas y todav\u00eda tenemos que repostar 23 litros. En total, unos 400 kil\u00f3metros de autonom\u00eda.\u00a0Tenemos combustible de sobra. Sito<\/strong>, nuestro instructor-monitor, que se ha fumado ya dos paquetes de cigarrillos a estas horas despu\u00e9s de pasar toda la noche sin dormir, me pide que vaya un poco r\u00e1pido, que vaya a un consumo de diez litros y medio\u00a0cada cien kil\u00f3metros. Empiezo prudente pensando en los neum\u00e1ticos y hago una primera vuelta en 2’27\u00bb (2:27 a partir de ahora que es como lo cantamos: dos veintisiete).<\/p>\n

El dato de consumo que se le da al monitor por tel\u00e9fono, por parte de todos los pilotos,\u00a0puede ser enga\u00f1oso. Los que vamos dentro del coche lo sabemos muy bien, especialmente en las primeras vueltas. No es lo mismo dar el dato en la parte baja del circuito que en la parte alta. Puede haber una diferencia de m\u00e1s de\u00a0medio litro. Yo siempre he dado durante todos mis relevos el peor dato que veo, el de la zona alta del circuito, pero ahora, a falta de s\u00f3lo cuatro\u00a0horas decido mentir un poco y le doy el dato que aparece a final de recta, el m\u00e1s bajo de todo el recorrido. (Al escribir esto no recuerdo cu\u00e1l es, pod\u00eda ser algo as\u00ed como 10,3 litros cada 100 km en la primera vuelta, pero tambi\u00e9n pudo ser m\u00e1s, o menos. No lo recuerdo).<\/p>\n

A Sito le gusta lo que oye y me anima a ir un poco m\u00e1s r\u00e1pido. Sigo acelerando siempre en marchas largas, trazando lo mejor que s\u00e9 para consumir lo menos posible, mimando con toda la dulzura que soy capaz los neum\u00e1ticos y la direcci\u00f3n para no consumir ni una gota de m\u00e1s, pero cada vez acelero m\u00e1s y m\u00e1s y voy bajando los tiempos. Sito se va animando y\u00a0a la vez me pide que sea muy prudente. No le preocupa el consumo, sino que me d\u00e9 un tortazo. Yo que voy dentro del coche s\u00e9 que lo del tortazo es improbable. Voy cada vez m\u00e1s r\u00e1pido, pero con un margen infinito. El nuevo Ford Fiesta funciona muy muy bien. No tiene ni un mal gesto, nada que no sea perfectamente predecible y entra de maravilla en las curvas. No hay que ayudarlo de ninguna manera. Entra solo.<\/p>\n

Ir\u00a0r\u00e1pido a base de consumir m\u00e1s es muy f\u00e1cil. Basta con acelerar m\u00e1s en las subidas y en las bajadas. lo que no puedo hacer es pasar m\u00e1s r\u00e1pido por las curvas porque en todos los\u00a0relevos, desde el primero al \u00faltimo, he pasado a la misma velocidad por las curvas, todo lo r\u00e1pido que soy capaz. Por las curvas he ido siempre a tope, con los trazados muy abiertos, dando mucha salida para no ofrecer resistencia al avance. Siempre lo mismo. Lo que sucede ahora es que en lugar de ir a punta de gas en las subidas, le piso un poco m\u00e1s y en las bajadas, un mucho m\u00e1s. Los tiempos van bajando y el consumo va subiendo.<\/p>\n

Oigo en el box a trav\u00e9s del tel\u00e9fono \u00a1\u00a12:23!! con gritos de j\u00fabilo. Yo s\u00e9 que hacer 2:23 no tiene ning\u00fan m\u00e9rito. No tiene m\u00e1s m\u00e9rito que hacer los 2:38 que hice la tarde anterior cuando soplaba mucho viento del atardecer antes de que llegara la calma del viento por la noche. Sito, que est\u00e1 feliz por los tiempos y preocupado porque me pueda salir, me pide que tenga mucho cuidado una vez m\u00e1s. \u00abNo te precupes, que no corro ning\u00fan riesgo\u00bb le digo desde el coche. \u00abVale. Pues entonces sigue as\u00ed y acelera en la recta durante unos metros m\u00e1s si puedes\u00bb me dice.<\/p>\n

Yo sigo tomando las curvas en marchas muy largas, pero cada vez alargo m\u00e1s el tiempo en pasar a una marcha superior,\u00a0un poco m\u00e1s de cuarta, un poco m\u00e1s de quinta\u00a0para salir con mayor aceleraci\u00f3n. El consumo sube ya de los 11 litros, pero Sito no me pregunta por el consumo, vamos ganando posiciones y yo s\u00e9 que con la autonom\u00eda que nos queda llegamos bien hasta la meta a un ritmo competitivo. Lo m\u00e1s preocupante pueden ser los neum\u00e1ticos, que con el ritmo al que estoy yendo, quiz\u00e1 sufran\u00a0m\u00e1s. Pero la diferencia de apoyo para los neum\u00e1ticos no es grande y es en el apoyo cuando\u00a0sufren, no en la tracci\u00f3n. S\u00f3lo se desgasta el borde exterior de la banda de rodadura de la rueda izquierda. Y se desgasta as\u00ed en los apoyos fuertes. Mis apoyos no son ahora m\u00e1s fuertes que cuando voy 20 segundos m\u00e1s lento. Al menos ese es mi prop\u00f3sito.<\/p>\n

\u00ab\u00a1\u00a12:20!!\u00bb Oigo gritar desde el box. Girar a 2:20 es igual de\u00a0f\u00e1cil o incluso m\u00e1s que girar a 2:38. A 2:38 tienes que pasar las curvas m\u00e1s descolgado, en una marcha m\u00e1s larga y tienes que dosificar el acelerador con mucho m\u00e1s mimo. A\u00a02:20 pasas m\u00e1s o menos igual de r\u00e1pido por la curva, pero a veces con una marcha menos y tienes menos problemas para acelerar en subidas. A 2:20 ya no te preocupan las d\u00e9cimas de consumo. A 2:38 es lo \u00fanico que te preocupa. Sigo acelerando en marchas largas, sigo cambiando de marcha a pocas revoluciones pero a un r\u00e9gimen m\u00e1s alto. Adem\u00e1s ahora acelero. El tiempo sigue bajando.<\/p>\n

\u00ab\u00bfPero t\u00fa de d\u00f3nde has salido? \u00bfD\u00f3nde estabas?\u00bb me dice Sito por el tel\u00e9fono cuando empiezo a bajar de 2:20. Lo noto contento. Parece que se ha olvidado del consumo. \u00abSito, yo te obedezco. Si me dices que corra, corro, si me dices que gaste poco, intento correr mucho y gastar poco. A\u00a0veces no me sale, pero lo intento\u00bb.<\/p>\n

\u00abBueno venga\u00bb, me da la raz\u00f3n como a\u00a0los tontos. \u00abTe quedan tres vueltas y entras a repostar\u00bb. \u00abMuy bien, voy a hacer toda la recta acelerando en las dos siguientes, para ver qu\u00e9 tiempo sale\u00bb. \u00abA ti no hace falta que te anime, te animas t\u00fa solo\u00bb, me dice.<\/p>\n

\u00ab\u00a1\u00a12:16!!\u00bb oigo por el tel\u00e9fono. Doy otra vuelta igual y vuelvo a oir \u00ab\u00a1\u00a12:16!!\u00bb y gritos de j\u00fabilo en el box. Hemos recuperado varias posiciones y mi consumo ha subido hasta 11,9 litros a los cien kil\u00f3metros. Como no he llegado a los cien kil\u00f3metros, ni siquiera me he gastado los dos litros de propina que la organizaci\u00f3n nos ha dado por conseguir muchos tuits y retuits con el hashtag @24HFord<\/strong> y el nombre de la Fundaci\u00f3n Gomaespuma<\/strong>. Adem\u00e1s, como he contribuido mucho a conseguir tantos tuits, me he gastado los litros \u00abporque eran m\u00edos\u00bb y he llevado el coche hasta la cuarta posici\u00f3n con un consumo aceptable.<\/p>\n

Nunca hab\u00eda hecho esto en las 24 horas. Nunca hab\u00eda consumido tanto, nunca, en mis doce o trece participaciones, hab\u00eda\u00a0acelerado tanto durante una tanda. Lo cierto es que no es m\u00e1s divertido que ir 20 segundos m\u00e1s despacio. La dificultad es incluso menor. Pero todo el mundo se fija m\u00e1s en ti y te felicita m\u00e1s. En mi opini\u00f3n no es bueno hacerlo. En mi opini\u00f3n es mucho mejor ser regular, apretar ligeramente m\u00e1s en las horas de la noche, con menos calor y conservar m\u00e1s en las horas de calor. Pero, claro, me han pedido que corra y lo intento :).<\/p>\n

Antes de devolver el coche paro a repostar. Sito se encarga de rellenar los 23 litros que nos quedan y la autonom\u00eda sube hasta 280 kil\u00f3metros. Quedan menos de tres horas de carrera. Tenemos combustible de sobra para terminar la prueba a buen ritmo. La vuelta m\u00e1s r\u00e1pida que he hecho yo, a 2:16, supone una velocidad media de 101 km\/h. Como todav\u00eda tenemos que hacer varios cambios de piloto, la velocidad media ser\u00e1 muy inferior. con un consumo de 10 litros cada 100 kil\u00f3metros tenemos de sobra para llegar y a 10 litros se puede ir muy r\u00e1pido todav\u00eda.<\/p>\n

Efectivamente, cuando llego al box los miembros de la ONG y otros componentes del equipo me felicitan. Hemos recuperado muchas posiciones. Me alegro mucho de ver que est\u00e1n contentos. Adem\u00e1s, me gustar\u00eda\u00a0haber conducido bien para conseguir esos tiempos con un consumo bajo. \u00bfLo habr\u00e9 hecho bien? \u00bfQu\u00e9 consumo habr\u00eda conseguido el gran\u00a0Vit\u00edn<\/strong> con esos mismos tiempos? \u00bfCu\u00e1nto mejor puede hacerse que\u00a0lo que yo lo he hecho? Por desgracia es imposible de saber. Quiz\u00e1 lo he hecho de maravilla o quiz\u00e1 sea un zapatones y hubiera sido posible marcar esos tiempos con un consumo de 11 litros cada 100 kil\u00f3metros. O de menos. No soy capaz de saberlo.<\/p>\n

En los cuatro relevos\u00a0que quedan, efectivamente tenemos que cambiar el neum\u00e1tico delantero izquierdo. No creo que\u00a0mis velocidades hayan motivado ese cambio y no s\u00e9 si podr\u00edamos haber llegado hasta el final con las mismas ruedas si hubiera ido yo m\u00e1s despacio. Espero que no. Otros equipos que han llevado un ritmo sostenido tambi\u00e9n han tenido que cambiar dos veces los neum\u00e1ticos delanteros.<\/p>\n

\"\"<\/p><\/blockquote>\n

El cambio de neum\u00e1ticos lo decidimos en el \u00faltimo segundo, con poca previsi\u00f3n y tardamos m\u00e1s de la cuenta. Adem\u00e1s los t\u00e9cnicos de Continental<\/strong> que tienen que supervisar el cambio no est\u00e1n presentes con la llave dinamom\u00e9trica y eso nos retrasa aun m\u00e1s. No perdemos posici\u00f3n, pero salimos\u00a0del box empatados con el quinto clasificado. Quedan dos relevos hasta cruzar la meta. La carrera est\u00e1 bonita. Entre los tres primeros hay muy pocas diferencias y entre el cuarto y el quinto tambi\u00e9n.<\/p>\n

Los terceros son inalcanzables para nosotros, salvo cat\u00e1strofe de alguno de ellos, y el s\u00e9xto tambi\u00e9n est\u00e1 muy por detr\u00e1s. De aqu\u00ed hasta el final tenemos que preocuparnos \u00fanicamente de mantener la cuarta posici\u00f3n. Eso no implica necesariamente que tengamos que ir cuartos\u00a0todo el rato.<\/p>\n

En algunos momentos vamos cuartos y en otros quintos. Quien sea que conduzca el coche de la ONG Pita L\u00f3pez<\/strong>\u00a0se aprovecha de esta circunstancia y se pone claramente a rebufo en la recta cuando va por detr\u00e1s de nosotros. Me acerco a\u00a0su box para pedirles que le digan a su piloto que no se ponga al rebufo. Que vaya\u00a0tan cerca como quiera, pero que al menos en la recta se ponga en el otro lado de la pista.<\/p>\n

\"\"<\/p><\/blockquote>\n

No ponen ni una pega\u00a0y en la siguiente vuelta ya no pasa al rebufo. Quedan poco m\u00e1s de 50 minutos para el final de la prueba y se acerca la hora del \u00faltimo relevo. En las primeras posiciones ha habido cambios en los que no me fijo demasiado. Uno de los equipos tiene que hacer un cambio de piloto adicional porque ha hecho relevo a falta de 53 minutos. Pierde todas las opciones. Otro de los equipos empieza a ir claramente m\u00e1s despacio porque debe de ir escaso de gasolina. Est\u00e1 muy lejos de nosotros, seguimos sin ninguna posibilidad de ganar un puesto adicional.<\/p>\n

Nuestros competidores de la Fundaci\u00f3n Pita L\u00f3pez entran a falta de 50 minutos justos para que se cumplan las 24 horas de carrera. Nosotros seguimos en pista y como en la F\u00f3rmula 1, le pisamos durante dos vueltas para distanciarnos de ellos y que pierdan nuestra referencia.<\/p>\n

Despu\u00e9s de dos vueltas, a falta de unos 45 minutos para el final de la prueba, empezamos nuestro \u00faltimo relevo. El coche de la Fundaci\u00f3n Pita L\u00f3pez empieza a aumentar los tiempos. Tiene problemas de combustible. Nuestra posici\u00f3n ya no peligra por ning\u00fan motivo.<\/p>\n

Terminamos cuartos en una carrera en la que dif\u00edcilmente pudimos conseguir una posici\u00f3n mejor. Lo hicimos lo mejor que supimos, con el mayor esfuerzo por parte de todos y sin grandes errores. Los tres primeros fueron mejores. Todos los equipos quieren ganar, pero ganar cuesta. Es imprescindible esforzarse mucho. Por desgracia es condici\u00f3n necesaria, pero no suficiente.<\/p>\n

\"\"<\/p><\/blockquote>\n

Gracias a todos los componentes del equipo (Juan Luis Cano, Jos\u00e9 Luis Garc\u00eda P\u00e9rez, Alejandro Rubio, Jaime Pelegr\u00ed, Pedro Ricote, Juli\u00e1n Garnacho, Luis Carlos C\u00e1ceres, David Ayala, Alberto Rosaleny<\/strong>\u00a0y al coordinador Alfonso Peralvo<\/strong>) Hicieron todos, hicimos todos, un buen trabajo y en un ambiente muy bueno. Tambi\u00e9n agradezco a los miembros de la Fundaci\u00f3n Gomaespuma por su apoyo constante y su deportividad. No siempre se puede ganar.<\/p>\n

Un a\u00f1o m\u00e1s ha sido un placer compartir 24 horas con un equipo de esta carrera.\u00a0Pido disculpas por haber dormido tanto. No he sido capaz de dejar de dormir. Siempre hacen falta personas en el box durante la noche, para hacer c\u00e1lculos, para ayudar, para apuntar, para cambiar neum\u00e1ticos, para repostar, para empujar, para hablar con el conductor, para miles de cosas. Todos los a\u00f1os estoy. Este no. Esta noche me ha tocado cura de sue\u00f1o impepinable.\u00a0Mil disculpas.<\/p>\n

Los premios que consiguen las\u00a0fundaciones se han repartido\u00a0de la siguiente forma en 2017:<\/p>\n

El equipo ganador de las \u201c24 horas Ford\u201d recibe\u00a0un premio de 30.000 \u20ac.
\nEl segundo, un premio de 20.000 \u20ac.
\nEl tercero, 10.000 \u20ac.
\nEl cuarto,\u00a09.000 \u20ac.
\nEl quinto,\u00a08.000 \u20ac.
\nEl sexto, 7.000 \u20ac.
\nEl\u00a0s\u00e9ptimo, 6.000 \u20ac
\nLos equipos clasificados en octavo, noveno, d\u00e9cimo, und\u00e9cimo, y duod\u00e9cimo lugar\u00a0reciben un premio de 5.000 \u20ac cada uno.<\/p>\n

Me alegro mucho de que Nipace<\/strong>, la fundaci\u00f3n del equipo ganador, patrocinado por Autof\u00e1cil<\/strong>, se lleve esos 30.000 \u20ac. Su proyecto es precioso y me toca muy de cerca. \u00a1Muchas felicidades a Nipace y a Autof\u00e1cil!<\/p>\n

Muchas felicidades a Ford<\/strong> y muchas gracias por montar un a\u00f1o m\u00e1s estas 24Horas. Hay tantas ilusiones detr\u00e1s, tantos proyectos que empujan cada coche, que me gustar\u00eda correr para todos ellos a la vez, acelerando sin acelerar. \u00a1\u00a1Gracias!!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Terminamos cuartos en una carrera en la que dif\u00edcilmente pudimos conseguir una posici\u00f3n mejor. Lo hicimos lo mejor que supimos, con el mayor esfuerzo por parte de todos y sin grandes errores. Los tres primeros fueron mejores. 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