No hay a\u00f1o en el que no surjan, en los m\u00faltiples campos informativos de la actual sociedad medi\u00e1tica, las correspondientes \u201cserpientes de verano\u201d para contrarrestar la eventual carencia de noticias de mayor enjundia. Y este a\u00f1o le ha tocado, en nuestro pa\u00eds y en el tema de la automoci\u00f3n, al recurrente asunto del aprendizaje de la conducci\u00f3n al margen del que se imparte en las Auto-Escuelas. Las cuales, a su vez, han sido protagonistas de rebote del problema de los examinadores, ya que al no haber ex\u00e1menes, tampoco pod\u00edan dar clases, pues los alumnos se amontonaban. En resumen, que el tema en su conjunto est\u00e1 calentito.<\/p>\n
El asunto de los examinadores tiene mucho m\u00e1s de laboral que de t\u00e9cnico; as\u00ed que dejaremos que se lo ventilen como buenamente puedan entre sus representantes sindicales y la rama de la Administraci\u00f3n a la que le corresponda lidiar con el morlaco. Al fin y al cabo, se trata de algo tan simple como aflojar la bolsa y aumentar plantillas. Partiendo de la base, claro est\u00e1, de que haya dinero para todos los que piden mejorar sus condiciones, pero sin atreverse a decir de donde hay que quitar presupuesto para d\u00e1rselo a ellos (y no me refiero a este caso concreto, sino en general), ni qu\u00e9 impuestos hay que aumentar o inventarse para recaudar m\u00e1s.<\/p>\n
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As\u00ed que vamos a lo nuestro: la serpiente de este verano es casi tan vieja como la del Lago Ness, e igual de escurridiza. Porque llevamos d\u00e9cadas con ella, y no hay manera de sacarla a tierra firme. Ya, ya sabemos que en los USA se puede conducir acompa\u00f1ado desde los 16 a\u00f1os (o incluso antes, no lo s\u00e9 bien, o quiz\u00e1s va por Estados); pero cada pa\u00eds tiene sus reglamentaciones, y la exportaci\u00f3n\/importaci\u00f3n de las mismas no es la misma que para los productos hortofrut\u00edcolas. O sea, que el asunto sigue como el primer d\u00eda, poco m\u00e1s o menos.<\/p>\n
De lo que se trata, esquem\u00e1ticamente, es que para mejorar la soltura al volante de los aprendices, y para aliviar el coste econ\u00f3mico que supone practicar en un coche de Auto-Escuela con el profesor al lado, se pueda conducir en un coche normal sin doble mando a condici\u00f3n de ir acompa\u00f1ado de otra persona en el asiento del pasajero delantero de la derecha. Hay, o puede haber, toda una serie de condicionantes. El primero, la edad del aprendiz: en lo que se ha propuesto este verano eran los 17 a\u00f1os; o sea, uno antes de poder presentarse al examen de conducir. En otras ocasiones se propugnaban los 16 a\u00f1os; pero en el fondo, esto es lo de menos.<\/p>\n
Segundo condicionante: horario y trayectos sobre los que realizar esta conducci\u00f3n de pr\u00e1cticas. Se puede, e incluso es razonable que se deba, acotar tanto lo uno como lo otro; no ser\u00eda de recibo llevar a cabo estas pr\u00e1cticas en plena Operaci\u00f3n Salida o Retorno, como las que acabamos de superar hace unos d\u00edas. Tampoco es mayor problema; aunque como lo de la edad, el problema no es tanto legislar como luego controlar. Pero esto es cierto tanto para este aprendizaje como para controlar quien conduce con m\u00e1s alcohol o droga en sangre de lo que la legislaci\u00f3n permite; cuesti\u00f3n de montar m\u00e1s o menos controles aleatorios.<\/p>\n
Y llegamos al tercer y m\u00e1s peliagudo condicionante: la condiciones que debe cumplir la persona acompa\u00f1ante. Lo del sexo est\u00e1 felizmente superado; aunque hace unas pocas d\u00e9cadas no hubiese sido raro que se prohibiese esa actividad a las mujeres. Y lo mismo puede decirse respecto a disponer de Permiso de Conducir; eso es de Pero Grullo. Pero a partir de aqu\u00ed, hay m\u00faltiples casillas a puntear, y de lo m\u00e1s problem\u00e1ticas algunas de ellas. As\u00ed que vamos a ir analiz\u00e1ndolas una por una.<\/p>\n
Como ya se da por supuesto, el acompa\u00f1ante debe tener Permiso de Conducir; pero \u00bfcon qu\u00e9 veteran\u00eda? Porque no ser\u00eda razonable que al d\u00eda siguiente de aprobar su examen se ponga a impartir doctrina a un nuevo aspirante. \u00bfCu\u00e1l deber\u00eda ser el plazo razonable: cinco, diez a\u00f1os? Y esto nos lleva a otro problema de calendario: al margen de la veteran\u00eda en la posesi\u00f3n del carnet, \u00bfse deber\u00eda exigir una edad m\u00ednima para aconsejar? Por aquello de que la gente muy joven podr\u00eda ser considerada como demasiado optimista o arriesgada a la hora de dar consejos.<\/p>\n
Pero los dos temas, veteran\u00eda en el Permiso y edad del acompa\u00f1ante, son menos importantes que el que subyace por debajo de ambos: experiencia, kilometraje cubierto para tener suficiente base desde la que ofrecer el consejo adecuado en cada circunstancia concreta. Y esta experiencia s\u00ed que resulta absolutamente imposible de medir para la Administraci\u00f3n; es como lo de quitar el cartelito trasero con la \u201cL\u201d verde al cabo de un cierto tiempo, y ya eres un conductor igual de veterano que un camionero que lleve 30 a\u00f1os transportando fruta semanalmente desde Almer\u00eda a Dinamarca.<\/p>\n
Pero todav\u00eda queda, cuando menos, otra vuelta de tuerca: con m\u00e1s o menos edad, y m\u00e1s o menos a\u00f1os de Permiso, \u00bfcu\u00e1l es la capacitaci\u00f3n para ense\u00f1ar qu\u00e9 es lo que se debe y no se debe hacer, y m\u00e1s a\u00fan, c\u00f3mo se debe hacer? Un profesor de autoescuela pasa a su vez un examen antes de poder ense\u00f1ar. Pero tener m\u00e1s de 35 a\u00f1os de edad y m\u00e1s de 15 de Permiso (pongamos por caso de exigencias bastante severas), no garantiza que se haya rodado m\u00e1s all\u00e1 de 2.000 km\/a\u00f1o, y quiz\u00e1s se haya hecho siempre por las mismas calles y carreteras. Pero no es s\u00f3lo eso. \u00bfSabe de verdad conducir bien, y en todo tipo de situaciones, y tiene las condiciones psicof\u00edsicas adecuadas para, a su vez, impartir consejos con estabilidad emocional?<\/p>\n
Respecto al tipo de coche, mejor no hablemos, porque ese problema ya est\u00e1 latente en la actual situaci\u00f3n: practicas y te examinas con un modelo concreto (o quiz\u00e1s alguno m\u00e1s, si la Auto-Escuela realiza cierta rotaci\u00f3n); y partir de ah\u00ed, puedes pasar a conducir tracci\u00f3n delantera o propulsi\u00f3n trasera, grande o peque\u00f1o, cambio manual o autom\u00e1tico, h\u00edbrido o el\u00e9ctrico puro, etc. Evidentemente, no es posible realizar un aprendizaje completo, puesto que la panoplia de veh\u00edculos a utilizar con el Permiso normal es demasiado amplia.<\/p>\n
Esta problem\u00e1tica entronca con la de una entrada anterior, que se public\u00f3 como la \u00faltima del mes de Enero de 2015, bajo el t\u00edtulo de \u201cLos padres y el aprendizaje\u201d. Pero all\u00ed se trataba simplemente del influjo que la conducci\u00f3n del padre ejerce sobre el hijo menor de edad, influjo que luego es posible, e incluso probable, que se transmita a la actuaci\u00f3n del hijo cuando obtenga el permiso y empiece a conducir por su cuenta y riesgo. Pero de todos modos, una cosa es la influencia por simple observaci\u00f3n, y otra el aprendizaje, a trav\u00e9s de consejos concretos y cr\u00edticas, que se recibe cuando ya vamos al volante.<\/p>\n
Otro aspecto que no suele puntualizarse al hablar de esa conducci\u00f3n que podr\u00edamos calificar de \u201casesorada\u201d es el momento en el que se recibe en relaci\u00f3n al aprendizaje con el coche de la Auto-Escuela y la fecha de presentarse al examen. Podr\u00eda hacerse previamente a inscribirse, con lo cual el ne\u00f3fito estar\u00eda conduciendo sin que haya constancia de que conoce, ni remotamente, el Reglamento de Circulaci\u00f3n; todo el peso de cumplirlo, y a la vez asesorar sobre la conducci\u00f3n, recaer\u00eda sobre el acompa\u00f1ante. Por otra parte, podr\u00eda ocurrir que el profesor tuviese que dedicar las primeras clases a eliminar algunos vicios que el alumno hubiese adquirido debido a unos consejos previos inadecuados. Vicios que al estar ya afirmados por una cierta pr\u00e1ctica, resultan m\u00e1s dif\u00edciles de erradicar que si se cometen de forma simplemente err\u00f3nea, sin m\u00e1s raz\u00f3n para actuar de una u otra forma.<\/p>\n
Otra posibilidad ser\u00eda entreverar las pr\u00e1cticas \u201coficiales\u201d con las \u201casesoradas\u201d, y entonces ser\u00eda probable que hubiese un intercambio del tipo \u201cPues mi padre dice que esto se as\u00ed\u201d, o viceversa \u201cel profesor dice que se hace as\u00e1\u201d. Finalmente, si el asesoramiento se realiza entre el final de las clases y el examen (suponiendo que exista ese lapso de tiempo), cuando el novato ya va m\u00e1s suelto, surge el peligro de que los consejos correspondan a una conducci\u00f3n normal e incluso buena, pero no los m\u00e1s aconsejables para aprobar el examen, que es lo que se busca. Siempre recordar\u00e9 el consejo que recib\u00ed del profesor en la \u00fanica clase pr\u00e1ctica que yo d\u00ed (llegaba ya con el colmillo retorcido): \u201cConduces perfectamente; pero en el examen hazlo exactamente igual, pero mucho m\u00e1s despacio, pues a los examinadores les molestan los examinandos demasiado aventajados\u201d. Y es que yo s\u00ed que hab\u00eda conducido, y mucho, con el \u201casesor\u201d al lado; lo que ocurre es que mi padre era un profesional de primera fila, ya fuese con camiones o con turismos.<\/p>\n
En repetidas ocasiones he recurrido a citas tanto del psic\u00f3logo Roger Piret como del antiguo t\u00e9cnico de la DGT Teodoro Rodr\u00edguez Prieto. No voy a volver a las citas textuales, sino que, mezcl\u00e1ndolas con algunas ideas de mi cosecha, voy a intentar encuadrar el problema de la conducci\u00f3n en general, y de su aprendizaje en particular; y todo para comprender que eso de la conducci\u00f3n \u201casesorada\u201d puede ser (aunque no necesariamente) un arma de doble filo. Punto de partida: la conducci\u00f3n de un autom\u00f3vil (y por extensi\u00f3n de una motocicleta) es casi la \u00fanica actividad cotidiana en la que un ciudadano que no tenga una profesi\u00f3n especialmente arriesgada, puede matar y matarse cualquier d\u00eda. A partir de aqu\u00ed, sigamos hilando ideas:<\/p>\n
La popularizaci\u00f3n del autom\u00f3vil puede inducirnos a pensar que la capacidad para la conducci\u00f3n es algo innato, connatural al hombre. Se trata de una idea equivocada; conducir un autom\u00f3vil no es instintivo, como andar o correr. Conducir no s\u00f3lo no es innato, sino antinatural, incluso mucho m\u00e1s que montar en bicicleta, moto o patines, donde el cuerpo tiende a inclinarse de forma natural contra la fuerza centr\u00edfuga. Mientras que en el coche exige accionar simult\u00e1neamente con manos y pies los diversos mandos de un veh\u00edculo que se inclina en curva al contrario de lo que consideramos natural, y sin que haya una relaci\u00f3n completamente lineal y l\u00f3gica entre la actuaci\u00f3n sobre los mandos y el movimiento del veh\u00edculo.<\/p>\n
Y entroncando directamente con la cuesti\u00f3n de las pr\u00e1cticas \u201casesoradas\u201d, es muy importante subrayar que la simple experiencia no le garantiza por s\u00ed sola al acompa\u00f1ante una buena t\u00e9cnica de conducci\u00f3n. Hay veteranos profesionales que conducen incorrectamente, tanto desde el punto de vista meramente t\u00e9cnico como incluso de la seguridad. Pero lo que s\u00ed parece bastante evidente es que se conduce como se aprendi\u00f3 a conducir; podemos afirmar que s\u00f3lo es buen conductor aqu\u00e9l que aprendi\u00f3 a conducir bien. Y sin negar el inestimable valor de la experiencia, \u00fanico medio de perfeccionar y consolidar un aprendizaje correcto, es frecuente que una larga cuenta de kil\u00f3metros recorridos contribuya tambi\u00e9n a arraigar importantes defectos adquiridos durante el aprendizaje. Y estos defectos s\u00ed que resultan dif\u00edciles de erradicar.<\/p>\n
Por lo tanto habr\u00eda que tener un exquisito cuidado tanto en la forma de conducir cuando en el coche viajan menores de edad, como en los consejos que podr\u00edan impartirse de practicar lo de la conducci\u00f3n \u201casesorada\u201d. Porque en cambos casos, esta ser\u00eda la \u00fanica, o en todo caso prioritaria influencia sobre el futuro conductor previa a la del profesor de Auto-Escuela. Por otra parte, la correcci\u00f3n, la cortes\u00eda, el civismo y los buenos modales pueden ser suficientes para desenvolverse en actividades sociales; pero en las calles y carreteras, aunque siguen siendo condici\u00f3n necesaria, no son en absoluto condici\u00f3n suficiente.<\/p>\n
Otro aspecto, y muy cr\u00edtico, con el que se enfrentan en particular en los Auto-Escuelas: el profesor querr\u00eda ense\u00f1ar a conducir bien, mientras que el alumno lo que quiere es aprobar. Y los dos tienen raz\u00f3n; la del profesor es evidente, y no hace falta insistir en ella. Por su parte, el alumno defiende la suya con un enfoque ego\u00edsta (conducir cuanto antes) y ahorrativo (las clases resultan caras), y tambi\u00e9n tiene raz\u00f3n: aprender a conducir bien, con un profesor al lado (y m\u00e1s en coche de doble mando), costar\u00eda una fortuna. Hacen falta unos cuantos miles de kil\u00f3metros para adquirir una razonablemente segura soltura al volante, y esto no te lo quita nadie.<\/p>\n
Pero el error es creer que, en cuanto tenemos un poco de soltura, conseguida en solitario y con la pr\u00e1ctica posterior a la obtenci\u00f3n del Permiso, ya est\u00e1 todo resuelto y somos conductores expertos. Por ello la mayor siniestralidad se da en el grupo de j\u00f3venes con una veteran\u00eda de entre uno y tres a\u00f1os de posesi\u00f3n del Permiso. Por esta raz\u00f3n en este blog hemos defendido siempre la conveniencia de, al cabo de un a\u00f1o o poco m\u00e1s de tener el Permiso, asistir a alg\u00fan Cursillo de Perfeccionamiento de Conducci\u00f3n (no de Conducci\u00f3n de Competici\u00f3n, aclaramos una y otra vez).<\/p>\n
Y luego, una vez eliminados vicios y aprendidos algunos conceptos b\u00e1sicos -empezando por el de sentarse correctamente al volante-, podremos empezar a adquirir la aut\u00e9ntica y correcta experiencia. Porque para una perfecta conducci\u00f3n es preciso que los gestos lleguen a automatizarse en gran medida. Los movimientos voluntarios, pero m\u00e1s o menos automatizados seg\u00fan el grado de adiestramiento, son lo que denominamos reflejos sicomotores, y esto lleva un cierto tiempo. Pero es imprescindible que este proceso de automatizaci\u00f3n se realice sobre la base de una conducci\u00f3n correcta y sin vicios, para que dichos reflejos sean exactamente los que permitan una conducci\u00f3n segura.<\/p>\n
Conducir acompa\u00f1ado y con un planteamiento pedag\u00f3gico, creo que depende mucho m\u00e1s que de hacerlo con 17 a\u00f1os antes de ir a la Auto-Escuela, o con posterioridad y el Permiso ya en el bolsillo, de que la persona que acompa\u00f1a est\u00e9 capacitada, t\u00e9cnica y emocionalmente, para poder dar los consejos adecuados en cada momento. Con lo cual volvemos a lo de un principio: el gran problema de la conducci\u00f3n \u201casesorada\u201d reside en que no hay garant\u00edas de que ese acompa\u00f1ante sea, a su vez, un buen conductor, y menos a\u00fan un pedagogo de la conducci\u00f3n.<\/p>\n
Por \u00faltimo, conviene aclarar que hay dos niveles de conducci\u00f3n acompa\u00f1ada. En la conducci\u00f3n \u201casesorada\u201d se trata de algo en apariencia muy humilde: aprender a no meterse en problemas, a \u201cleer\u201d la carretera, enjuiciando con antelaci\u00f3n su trazado (curvas, rotondas, posibles atascos), el tr\u00e1fico y el comportamiento de los veh\u00edculos que ruedan en nuestro entorno, para actuar con suficiente margen de tiempo. Conviene no olvidar nunca la m\u00e1xima fundamental: conducir es prever, prevenir; incluso esperar lo razonablemente inesperado (una aparente contradicci\u00f3n, que no lo es). Con el tiempo, y mucha pr\u00e1ctica de conducir con atenci\u00f3n, esta capacidad llega a ser casi la de adivinar lo que va a ocurrir, con unos cuantos segundos de anticipaci\u00f3n. Por ello tambi\u00e9n se dice que conducir es anticipar; pero para eso hace falta, como hemos dicho, tiempo y pr\u00e1ctica.<\/p>\n
En el segundo y m\u00e1s avanzado nivel de conducci\u00f3n acompa\u00f1ada, propio del perfeccionamiento de conducci\u00f3n, se tratar\u00eda de aprender algunas t\u00e9cnicas de conducci\u00f3n, tanto las m\u00e1s b\u00e1sicas (sentarse correctamente, posici\u00f3n de manos en el volante), como otras m\u00e1s refinadas (contravolante \u2013salvo que el coche ya lleve ESP-, frenar y reducir a la vez, frenar a fondo con el ABS, etc). Lo de sentarse bien y posicionar correctamente las manos en el volante se supone que deber\u00edan ense\u00f1arlo en la Auto-Escuela; pero a juzgar por lo que se ve sobre el asfalto, tienen poco \u00e9xito, si es que llegan a intentarlo. La cantidad de gente que conduce como agazapada tras del volante es enorme; y los que lo manejan juntando las dos manos en una curva o metiendo una por el interior del volante, tambi\u00e9n.<\/p>\n
Estos dos niveles forzosamente exigen entre s\u00ed un desfase en kilometraje y, por lo tanto, en el tiempo: no tiene sentido intentar explicarle la trazada de una curva a velocidad de carretera a un novato que todav\u00eda se gu\u00eda por la raya blanca del arc\u00e9n, y a muy baja velocidad; volvemos al car\u00e1cter no instintivo de la conducci\u00f3n, cuyo aprendizaje exige dicho escalonamiento en tiempo y kilometraje. Pero ya sea para un primer o segundo nivel, el problema recurrente al que volvemos en esto de la conducci\u00f3n \u201casesorada\u201d es siempre el mismo: \u00bfqui\u00e9n garantiza la cualificaci\u00f3n del acompa\u00f1ante? Porque para inocular vicios, ya sea antes o despu\u00e9s de la Auto-Escuela y de la obtenci\u00f3n del Permiso, casi da igual que el novato los adquiera por s\u00ed mismo.<\/p>\n
Y desde luego, cualquiera no sirve para ense\u00f1ar. Personalmente me considero un buen conductor, especialmente respecto a la pura t\u00e9cnica de conducci\u00f3n. Pero no creo estar especialmente cualificado para desbravar a un absoluto novato: mi sistema nervioso podr\u00eda resentirse gravemente. Mi mayor experiencia, repetida en diversas ocasiones con conocidos o familiares, se ha limitado b\u00e1sicamente, y hace ya a\u00f1os, a convencerles de la conveniencia, o incluso necesidad, de frenar totalmente a fondo con el ABS en situaciones de emergencia. Si siempre con conductores que ya ten\u00edan Permiso desde hace alg\u00fan tiempo, el nivel de incapacidad para aceptar algo tan aparentemente sencillo como pisar el freno a fondo y simult\u00e1neamente girar el volante es tan elevado como el que observ\u00e9 en esos intentos pedag\u00f3gicos, prefiero no pensar lo que ser\u00e1 en maniobra algo m\u00e1s complejas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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