{"id":15659,"date":"2019-05-24T09:30:05","date_gmt":"2019-05-24T07:30:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.arpem.com\/blogs\/prueba-tesla-model-3\/?p=15659"},"modified":"2021-03-31T19:47:22","modified_gmt":"2021-03-31T17:47:22","slug":"condiciones-de-la-prueba-de-esquiva-y-degradacion-de-los-neumaticos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tesla-model-3\/condiciones-de-la-prueba-de-esquiva-y-degradacion-de-los-neumaticos\/","title":{"rendered":"El Tesla Model 3 en la maniobra de esquiva: condiciones y degradaci\u00f3n de los neum\u00e1ticos"},"content":{"rendered":"\n<p><a href=\"https:\/\/www.km77.com\/prueba-tesla-model-3\">Nuestro Tesla Model 3<\/a> ha dado un resultado excelente en la maniobra de esquiva. No solo ha reaccionado con agilidad y mucha seguridad, sino que adem\u00e1s la ha superado a una velocidad muy elevada, 83 km\/h, la m\u00e1s alta que hemos conseguido hasta ahora junto con el <a href=\"https:\/\/www.km77.com\/coches\/ford\/focus\/2018\/berlina\/informacion\">Ford Focus 2018<\/a>. <\/p>\n\n\n\n<p>En el v\u00eddeo que hay bajo estas l\u00edneas mostramos al veh\u00edculo en acci\u00f3n y damos nuestras impresiones. En este texto os damos informaci\u00f3n sobre las condiciones en las que se llev\u00f3 a cabo la prueba y la degradaci\u00f3n que sufrieron los neum\u00e1ticos.  <\/p>\n\n\n\n<p>La prueba la hicimos el 23 de abril de 2019, con un cielo cubierto de nubes y una temperatura ambiente de 13 \u00baC. El asfalto estaba seco y a una temperatura de 22 \u00baC. Al inicio de la jornada el veh\u00edculo ten\u00eda 14 566 kil\u00f3metros y un 26 % de carga de bater\u00eda. Salimos del circuito con un 15 % de bater\u00eda, un consumo medio de 44,1 kWh\/100 km y 13,3 km recorridos. <\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed-youtube wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe title=\"Tesla Model 3 2019 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com\" width=\"1080\" height=\"608\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/XRCWBFSQsp4?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>Utilizamos los neum\u00e1ticos Michelin Pilot Sport 4 235\/45 R18 98Y XL Acoustic T0 que montamos nuevos una semana antes, como ense\u00f1amos <a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=peAlhJgaSIw\">en este v\u00eddeo<\/a>. Llegaron al circuito con 2049 kil\u00f3metros y con una profundidad del dibujo de entre 6 y 7 mil\u00edmetros (en cada neum\u00e1tico hay cuatro surcos, en los dos internos la profundidad es mayor que en los dos externos). Los cuatro ten\u00edan una presi\u00f3n de inflado de 2,9 bares, la indicada por Tesla.<\/p>\n\n\n\n<p>Hicimos 16 repeticiones, la mitad con la frenada regenerativa en modo Est\u00e1ndar y la otra mitad en modo Bajo. En modo Est\u00e1ndar el veh\u00edculo pierde velocidad a mayor ritmo cuando se levanta el pie del acelerador que en Bajo (la prueba de esquiva se hace sin tocar ning\u00fan pedal, <a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=UTmfogQAs20\">v\u00eddeo de c\u00f3mo la hacemos<\/a>). No percibimos diferencias relevantes a la hora de ejecutar la maniobra y con ambos modos las reacciones fueron igualmente seguras y \u00e1giles.<\/p>\n\n\n\n<p>El modo de conducci\u00f3n seleccionado fue siempre Relax, algo que, seg\u00fan el manual del usuario, no influye en la frenada regenerativa. S\u00ed lo hace en la aceleraci\u00f3n, algo que para esta prueba no es relevante. <\/p>\n\n\n\n[ngg src=\u00bbgalleries\u00bb ids=\u00bb20022&#8243; display=\u00bbbasic_thumbnail\u00bb]\n\n\n\n<p>En cualquiera de los dos modos de frenada regenerativa la p\u00e9rdida de velocidad por retenci\u00f3n es mayor que en un coche con motor de combusti\u00f3n con la cuarta velocidad engranada (es la marcha que solemos utilizar para entrar en la maniobra de esquiva porque es la que normalmente, entre 70 y 80 km\/h, deja el motor justo por encima de 2000 rpm, como exige la normativa ISO 3888-2). Esto puede representar una ligera ventaja para el Tesla, aunque creemos que no tanto como para devaluar el buen resultado que el Model 3 ha obtenido y las buenas sensaciones que nos ha dejado.&nbsp; <\/p>\n\n\n\n<p>Antes del primer intento, los cuatro neum\u00e1ticos estaban a 22 \u00baC. Despu\u00e9s de este, el delantero izquierdo (visto desde la perspectiva del conductor) subi\u00f3 a 34 \u00baC, mientras que el resto se quedaron entre 27 y 28 \u00baC. Tras la cuarta pasada, el delantero izquierdo lleg\u00f3 a 61 \u00baC, el delantero derecho a 38 \u00baC y los dos traseros a 29 \u00baC. De ah\u00ed en adelante las temperaturas se mantuvieron o subieron ligeramente en funci\u00f3n de s\u00ed transcurr\u00eda m\u00e1s o menos tiempo entre una pasada y la siguiente. <\/p>\n\n\n\n<p>La sexta pasada fue la primera que hicimos con la frenada regenerativa en modo Est\u00e1ndar y en la que entramos a 83 km\/h sin tirar conos. La temperatura de los neum\u00e1ticos al finalizar este intento fue 62 \u00baC el delantero izquierdo, 41 \u00baC el delantero derecho y 30 \u00baC los dos traseros. <\/p>\n\n\n\n[ngg src=\u00bbgalleries\u00bb ids=\u00bb20019&#8243; display=\u00bbbasic_thumbnail\u00bb maximum_entity_count=\u00bb20&#8243;]\n\n\n\n[ngg src=\u00bbgalleries\u00bb ids=\u00bb20020&#8243; display=\u00bbbasic_thumbnail\u00bb]\n\n\n\n<p>En el resto de intentos, casi todos ellos por encima de 80 km\/h, las temperaturas no cambiaron mucho. El delantero izquierdo no pas\u00f3 de 62 \u00baC, el delantero derecho lleg\u00f3 en un par de ocasiones a 49 \u00baC y los dos traseros se quedaron en torno a 35 \u00baC. <\/p>\n\n\n\n<p>Para medir la temperatura hemos utilizado un term\u00f3metro de infrorrojos de tipo pistola con una relaci\u00f3n de distancia a objeto de 12 a 1 (es decir, que si la pistola se sit\u00faa a 12 cent\u00edmetros del neum\u00e1tico, la superficie que se quiere medir ha de tener al menos 1 cent\u00edmetro de di\u00e1metro que para que la lectura sea correcta).  De acuerdo con el fabricante, este dispositivo tiene una precisi\u00f3n de \u00b1 2 \u00baC y una resoluci\u00f3n de \u00b1 0,1 \u00baC. Para medir la profundidad de dibujo hemos utilizado el instrumento que se puede ver en la imagen superior. <\/p>\n\n\n\n<p>Al finalizar la prueba de esquiva, observamos que los neum\u00e1ticos que m\u00e1s se degradaron fueron los delanteros, en especial el del lado izquierdo. Esto es algo que sucede con todos los coches que sometemos a esta prueba. Los dos traseros apenas mostraron se\u00f1as de desgaste. <\/p>\n\n\n\n<p>La degradaci\u00f3n en los tacos de los neum\u00e1ticos delanteros es muy evidente. Hay una p\u00e9rdida de goma importante en el canto izquierdo de los tacos. Este desgaste se produce en el momento que el coche entra en el segundo carril de conos y el conductor gira el volante a la derecha para entrar en el tramo final. Los hombros tambi\u00e9n sufren degradaci\u00f3n, en especial el exterior del neum\u00e1tico izquierdo. <\/p>\n\n\n\n[ngg src=\u00bbgalleries\u00bb ids=\u00bb20021&#8243; display=\u00bbbasic_thumbnail\u00bb]\n\n\n\n<p>Despu\u00e9s de la esquiva, hicimos cuatro veces el eslalon de conos (colocados cada 22 metros). En esta prueba el desgaste de los neum\u00e1ticos no est\u00e1 tan concentrado en uno de ellos, si bien son los delanteros los que, de nuevo, m\u00e1s sufren.<\/p>\n\n\n\n<p>Con el eslalon concluyeron las pruebas en circuito. Al finalizar observamos que la superficie de la banda de rodadura de todos los neum\u00e1ticos pas\u00f3 de ser lisa a presentar rugosidad. Apenas hay p\u00e9rdida de profundidad de dibujo o, al menos, est\u00e1 por debajo de la resoluci\u00f3n de nuestro instrumento de medici\u00f3n. Se mantiene en 6 mil\u00edmetros para los canales exteriores y 7 para los interiores.  <\/p>\n\n\n\n<p>Al d\u00eda siguiente montamos los neum\u00e1ticos que tra\u00eda de f\u00e1brica nuestro Model 3, aunque hemos puesto los del eje delantero en el trasero y viceversa (el manual recomienda rotarlos cada 10 000 km). En una pr\u00f3xima entrada mostraremos cu\u00e1l ha sido su degradaci\u00f3n tras m\u00e1s de 12 000 kil\u00f3metros. <\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Nuestro Tesla Model 3 ha dado un resultado excelente en la maniobra de esquiva. No solo ha reaccionado con agilidad y mucha seguridad, sino que adem\u00e1s la ha superado a una velocidad muy elevada, 83 km\/h, la m\u00e1s alta que hemos conseguido hasta ahora junto con el Ford Focus 2018. En el v\u00eddeo que hay [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":66,"featured_media":37907,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"off","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[12649],"tags":[12669,22,12685,12686,12673,12687],"class_list":["post-15659","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-prueba-tesla-model-3","tag-conduccion","tag-general","tag-model-3-maniobra-de-esquiva","tag-model-3-moose-test","tag-tesla-model-3","tag-tesla-model-3-michelin"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.4 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>El Tesla Model 3 en la maniobra de esquiva: condiciones y degradaci\u00f3n de los neum\u00e1ticos - Revista km77<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tesla-model-3\/condiciones-de-la-prueba-de-esquiva-y-degradacion-de-los-neumaticos\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"El Tesla Model 3 en la maniobra de esquiva: condiciones y degradaci\u00f3n de los neum\u00e1ticos - Revista km77\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Nuestro Tesla Model 3 ha dado un resultado excelente en la maniobra de esquiva. No solo ha reaccionado con agilidad y mucha seguridad, sino que adem\u00e1s la ha superado a una velocidad muy elevada, 83 km\/h, la m\u00e1s alta que hemos conseguido hasta ahora junto con el Ford Focus 2018. En el v\u00eddeo que hay [&hellip;]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tesla-model-3\/condiciones-de-la-prueba-de-esquiva-y-degradacion-de-los-neumaticos\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Revista km77\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2019-05-24T07:30:05+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2021-03-31T17:47:22+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/093-baja-esquiva-Tesla-23-05-19.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1200\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"800\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Pablo David Gonz\u00e1lez\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Pablo David Gonz\u00e1lez\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"5 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/prueba-tesla-model-3\\\/condiciones-de-la-prueba-de-esquiva-y-degradacion-de-los-neumaticos\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/prueba-tesla-model-3\\\/condiciones-de-la-prueba-de-esquiva-y-degradacion-de-los-neumaticos\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Pablo David Gonz\u00e1lez\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/7038753b2eaac54d06d774b52178b416\"},\"headline\":\"El Tesla Model 3 en la maniobra de esquiva: condiciones y degradaci\u00f3n de los neum\u00e1ticos\",\"datePublished\":\"2019-05-24T07:30:05+00:00\",\"dateModified\":\"2021-03-31T17:47:22+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/prueba-tesla-model-3\\\/condiciones-de-la-prueba-de-esquiva-y-degradacion-de-los-neumaticos\\\/\"},\"wordCount\":1088,\"commentCount\":9,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/prueba-tesla-model-3\\\/condiciones-de-la-prueba-de-esquiva-y-degradacion-de-los-neumaticos\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2019\\\/05\\\/093-baja-esquiva-Tesla-23-05-19.jpg\",\"keywords\":[\"conducci\u00f3n\",\"General\",\"model 3 maniobra de esquiva\",\"model 3 moose test\",\"tesla model 3\",\"tesla model 3 michelin\"],\"articleSection\":[\"Prueba de larga duraci\u00f3n Tesla Model 3\"],\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/prueba-tesla-model-3\\\/condiciones-de-la-prueba-de-esquiva-y-degradacion-de-los-neumaticos\\\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/prueba-tesla-model-3\\\/condiciones-de-la-prueba-de-esquiva-y-degradacion-de-los-neumaticos\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/prueba-tesla-model-3\\\/condiciones-de-la-prueba-de-esquiva-y-degradacion-de-los-neumaticos\\\/\",\"name\":\"El Tesla Model 3 en la maniobra de esquiva: condiciones y degradaci\u00f3n de los neum\u00e1ticos - Revista km77\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/prueba-tesla-model-3\\\/condiciones-de-la-prueba-de-esquiva-y-degradacion-de-los-neumaticos\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/prueba-tesla-model-3\\\/condiciones-de-la-prueba-de-esquiva-y-degradacion-de-los-neumaticos\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2019\\\/05\\\/093-baja-esquiva-Tesla-23-05-19.jpg\",\"datePublished\":\"2019-05-24T07:30:05+00:00\",\"dateModified\":\"2021-03-31T17:47:22+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/prueba-tesla-model-3\\\/condiciones-de-la-prueba-de-esquiva-y-degradacion-de-los-neumaticos\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/prueba-tesla-model-3\\\/condiciones-de-la-prueba-de-esquiva-y-degradacion-de-los-neumaticos\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/prueba-tesla-model-3\\\/condiciones-de-la-prueba-de-esquiva-y-degradacion-de-los-neumaticos\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2019\\\/05\\\/093-baja-esquiva-Tesla-23-05-19.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2019\\\/05\\\/093-baja-esquiva-Tesla-23-05-19.jpg\",\"width\":1200,\"height\":800},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/prueba-tesla-model-3\\\/condiciones-de-la-prueba-de-esquiva-y-degradacion-de-los-neumaticos\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Revista km77\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Prueba de larga duraci\u00f3n Tesla Model 3\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/prueba-tesla-model-3\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"El Tesla Model 3 en la maniobra de esquiva: condiciones y degradaci\u00f3n de los neum\u00e1ticos\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\",\"name\":\"Revista km77\",\"description\":\"Revista de km77\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"es\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\",\"name\":\"KM77\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/02\\\/logo-km77.png\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/02\\\/logo-km77.png\",\"width\":100,\"height\":34,\"caption\":\"KM77\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"}},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/7038753b2eaac54d06d774b52178b416\",\"name\":\"Pablo David Gonz\u00e1lez\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/05\\\/20201213_172342-120x120.jpg\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/05\\\/20201213_172342-120x120.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/05\\\/20201213_172342-120x120.jpg\",\"caption\":\"Pablo David Gonz\u00e1lez\"},\"description\":\"Llegu\u00e9 en 2012 y aqu\u00ed sigo, disfrutando como un enano. Coches r\u00e1pidos por favor.\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/author\\\/pablo-gonzalez\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"El Tesla Model 3 en la maniobra de esquiva: condiciones y degradaci\u00f3n de los neum\u00e1ticos - Revista km77","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tesla-model-3\/condiciones-de-la-prueba-de-esquiva-y-degradacion-de-los-neumaticos\/","og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"El Tesla Model 3 en la maniobra de esquiva: condiciones y degradaci\u00f3n de los neum\u00e1ticos - Revista km77","og_description":"Nuestro Tesla Model 3 ha dado un resultado excelente en la maniobra de esquiva. No solo ha reaccionado con agilidad y mucha seguridad, sino que adem\u00e1s la ha superado a una velocidad muy elevada, 83 km\/h, la m\u00e1s alta que hemos conseguido hasta ahora junto con el Ford Focus 2018. En el v\u00eddeo que hay [&hellip;]","og_url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tesla-model-3\/condiciones-de-la-prueba-de-esquiva-y-degradacion-de-los-neumaticos\/","og_site_name":"Revista km77","article_published_time":"2019-05-24T07:30:05+00:00","article_modified_time":"2021-03-31T17:47:22+00:00","og_image":[{"width":1200,"height":800,"url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/093-baja-esquiva-Tesla-23-05-19.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"Pablo David Gonz\u00e1lez","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Escrito por":"Pablo David Gonz\u00e1lez","Tiempo de lectura":"5 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tesla-model-3\/condiciones-de-la-prueba-de-esquiva-y-degradacion-de-los-neumaticos\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tesla-model-3\/condiciones-de-la-prueba-de-esquiva-y-degradacion-de-los-neumaticos\/"},"author":{"name":"Pablo David Gonz\u00e1lez","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/person\/7038753b2eaac54d06d774b52178b416"},"headline":"El Tesla Model 3 en la maniobra de esquiva: condiciones y degradaci\u00f3n de los neum\u00e1ticos","datePublished":"2019-05-24T07:30:05+00:00","dateModified":"2021-03-31T17:47:22+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tesla-model-3\/condiciones-de-la-prueba-de-esquiva-y-degradacion-de-los-neumaticos\/"},"wordCount":1088,"commentCount":9,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tesla-model-3\/condiciones-de-la-prueba-de-esquiva-y-degradacion-de-los-neumaticos\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/093-baja-esquiva-Tesla-23-05-19.jpg","keywords":["conducci\u00f3n","General","model 3 maniobra de esquiva","model 3 moose test","tesla model 3","tesla model 3 michelin"],"articleSection":["Prueba de larga duraci\u00f3n Tesla Model 3"],"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tesla-model-3\/condiciones-de-la-prueba-de-esquiva-y-degradacion-de-los-neumaticos\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tesla-model-3\/condiciones-de-la-prueba-de-esquiva-y-degradacion-de-los-neumaticos\/","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tesla-model-3\/condiciones-de-la-prueba-de-esquiva-y-degradacion-de-los-neumaticos\/","name":"El Tesla Model 3 en la maniobra de esquiva: condiciones y degradaci\u00f3n de los neum\u00e1ticos - Revista km77","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tesla-model-3\/condiciones-de-la-prueba-de-esquiva-y-degradacion-de-los-neumaticos\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tesla-model-3\/condiciones-de-la-prueba-de-esquiva-y-degradacion-de-los-neumaticos\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/093-baja-esquiva-Tesla-23-05-19.jpg","datePublished":"2019-05-24T07:30:05+00:00","dateModified":"2021-03-31T17:47:22+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tesla-model-3\/condiciones-de-la-prueba-de-esquiva-y-degradacion-de-los-neumaticos\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tesla-model-3\/condiciones-de-la-prueba-de-esquiva-y-degradacion-de-los-neumaticos\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tesla-model-3\/condiciones-de-la-prueba-de-esquiva-y-degradacion-de-los-neumaticos\/#primaryimage","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/093-baja-esquiva-Tesla-23-05-19.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/093-baja-esquiva-Tesla-23-05-19.jpg","width":1200,"height":800},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tesla-model-3\/condiciones-de-la-prueba-de-esquiva-y-degradacion-de-los-neumaticos\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Revista km77","item":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Prueba de larga duraci\u00f3n Tesla Model 3","item":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tesla-model-3\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"El Tesla Model 3 en la maniobra de esquiva: condiciones y degradaci\u00f3n de los neum\u00e1ticos"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#website","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/","name":"Revista km77","description":"Revista de km77","publisher":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization","name":"KM77","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/logo-km77.png","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/logo-km77.png","width":100,"height":34,"caption":"KM77"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/logo\/image\/"}},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/person\/7038753b2eaac54d06d774b52178b416","name":"Pablo David Gonz\u00e1lez","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/20201213_172342-120x120.jpg","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/20201213_172342-120x120.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/20201213_172342-120x120.jpg","caption":"Pablo David Gonz\u00e1lez"},"description":"Llegu\u00e9 en 2012 y aqu\u00ed sigo, disfrutando como un enano. Coches r\u00e1pidos por favor.","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/author\/pablo-gonzalez\/"}]}},"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15659","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/users\/66"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=15659"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15659\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":40939,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15659\/revisions\/40939"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/media\/37907"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=15659"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=15659"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=15659"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}