{"id":1537,"date":"2011-08-12T11:48:50","date_gmt":"2011-08-12T09:48:50","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/engendromecanico\/?p=1537"},"modified":"2021-03-31T20:09:42","modified_gmt":"2021-03-31T18:09:42","slug":"opel-ampera-hibrido-o-electrico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/opel-ampera-hibrido-o-electrico\/","title":{"rendered":"Opel Ampera. \u00bfH\u00edbrido o el\u00e9ctrico?"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: left\">El <strong>Opel Ampera<\/strong> (y por extensi\u00f3n el <a href=\"https:\/\/www.km77.com\/00\/chevrolet\/volt\/2011\/t01.asp\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Chevrolet Volt<\/a>) es un coche que nos ha hecho discutir mucho en la redacci\u00f3n de km77.com. Y todas las discusiones son por lo siguiente: \u00bf<strong>realmente el motor de gasolina no mueve nunca las ruedas<\/strong>?<\/p>\n<p style=\"text-align: left\">Pues desde Opel nos aseguran que no. Nos lo hemos preguntado y lo hemos preguntado muchas veces, antes, durante y despu\u00e9s de la presentaci\u00f3n del coche a la que asisti\u00f3 <strong>Javier Molt\u00f3<\/strong> (<a href=\"https:\/\/www.km77.com\/00\/opel\/ampera\/2011\/opel-ampera-precios.asp\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">art\u00edculo del Opel Ampera<\/a>). La respuesta es siempre la misma: <strong>el motor no mueve las ruedas<\/strong>.<\/p>\n<p style=\"text-align: left\">Nosotros, o yo al menos, no lo tenemos tan claro. De hecho, puestos a jugarme algo, <strong>yo apostar\u00eda a que eso no es realmente cierto<\/strong>. M\u00e1s bien creo que Opel juega un poco con el lenguaje para afirmar lo que afirma tan rotundamente.<\/p>\n<p style=\"text-align: left\">Antes de nada, hago un peque\u00f1o resumen del sistema de propulsi\u00f3n del Ampera (<a href=\"https:\/\/www.km77.com\/00\/opel\/ampera\/2011\/funcionamiento-tecnica.asp\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">aqu\u00ed est\u00e1 la informaci\u00f3n t\u00e9cnica que tenemos en km77.com<\/a>). Tiene <strong>dos m\u00e1quinas el\u00e9ctricas<\/strong> (que voy a llamar M1, M2) y <strong>un motor de gasolina<\/strong> (G). Las dos m\u00e1quinas el\u00e9ctricas est\u00e1n acopladas a <strong>un engranaje epicicloidal <\/strong>(<a href=\"https:\/\/www.km77.com\/glosario\/e\/engrplan.asp\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">explicaci\u00f3n sobre este tipo de engranajes<\/a>) que tambi\u00e9n lo est\u00e1 a las ruedas.<\/p>\n<p style=\"text-align: center\"><img decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-1540 aligncenter\" title=\"epicicloidal\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2011\/08\/epicicloidal.jpg\" alt=\"epicicloidal\" width=\"700\" height=\"362\" srcset=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2011\/08\/epicicloidal.jpg 700w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2011\/08\/epicicloidal-480x248.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) 700px, 100vw\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: left\">La m\u00e1quina M1 funciona exclusivamente como motor, mientras que la M2  hace de motor y de generador, seg\u00fan las circunstancias. Tambi\u00e9n hay <strong>tres embragues<\/strong>:  uno (C3) acopla el motor de gasolina a la m\u00e1quina M2. Otro (C2) acopla  esta m\u00e1quina M2 a la corona del engranaje planetario y un tercero (C1)  hace solidaria esa corona a un elemento fijo.<\/p>\n<p style=\"text-align: left\">En la siguiente imagen \u2014suministrada por Opel\u2014 se representan esquem\u00e1ticamente los cuatro modos de funcionamiento. Los dos de arriba cuando hay carga suficiente en la bater\u00eda y los dos de abajo cuando no la hay y es necesario que el motor de gasolina entre en funcionamiento para accionar a la m\u00e1quina M2 para que genere electricidad.<\/p>\n<p style=\"text-align: center\"><img decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-1538  alignnone\" title=\"esquema-general\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2011\/08\/esquema-general.jpg\" alt=\"esquema-general\" width=\"700\" height=\"503\" srcset=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2011\/08\/esquema-general.jpg 700w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2011\/08\/esquema-general-480x345.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) 700px, 100vw\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center\">\n<p style=\"text-align: left\">Pues bien, si os fij\u00e1is en el cuarto caso, el embrague C3 est\u00e1 cerrado comunicando el movimiento del motor de gasolina a la m\u00e1quina M2. Seg\u00fan ese esquema, M2 est\u00e1 funcionado como generador y como motor.<\/p>\n<p style=\"text-align: left\">El funcionamiento como generador est\u00e1 claro. El motor de gasolina hace girar el rotor de M2. Al girarlo se produce un campo magn\u00e9tico que induce unas corrientes en el estator y que se utilizan para recargar la bater\u00eda (flujo representado por una flecha verde ascendente).<\/p>\n<p style=\"text-align: center\"><img decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-1539 aligncenter\" title=\"esquema\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2011\/08\/esquema.jpg\" alt=\"esquema\" width=\"700\" height=\"449\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: left\">Saliendo de M2 se ve en el esquema otro flujo de color rojo marcado en sentido descendente. Es decir, el giro del rotor \u2014mediante el acoplamiento C2\u2014 hace girar la corona del engranaje planetario y ese giro puede utilizarse para dos cosas: una que con una velocidad de giro fija de M1 el coche gane velocidad; la otra, conseguir que disminuyendo la velocidad de M1 el avance del coche sea el mismo.<\/p>\n<p style=\"text-align: left\">Y como en este cuarto caso, el movimiento del rotor de M2 lo produce el motor de gasolina y no la corriente proveniente de la bater\u00eda ya que est\u00e1 ocurriendo precisamente lo contrario, que la bater\u00eda est\u00e1 siendo cargada, no queda otra que concluir que el motor de gasolina impulsa al coche. \u00bfQue lo hace moviendo un elemento intermedio (el rotor de M2)? Pues s\u00ed, pero es como si afirmamos que en un coche convencional el motor no mueve las ruedas sino que lo hace la caja de cambios. Tal vez sea este el \u201ctruco\u201d sem\u00e1ntico de Opel.<\/p>\n<p style=\"text-align: left\">Tambi\u00e9n es posible que afirmen que el impulso viene dado exclusivamente por el motor M1 ya que el giro que produce el rotor M2 sirve \u00fanicamente para aumentar la eficiencia. Y cierto es que la aumenta al permitir que M1 gire m\u00e1s despacio pero sin ninguna duda ese movimiento de la corona hace que las ruedas giren.<\/p>\n<p style=\"text-align: left\">Y toda esta entrada, que ya llevaba en mente desde hace unos d\u00edas, viene por el tir\u00f3n de orejas que uno de los foreros de km77.com nos da en <a href=\"https:\/\/www.km77.com\/foro\/Mensaje.asp?idmensaje=362655&amp;idforo=0\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">este mensaje del foro<\/a>. <strong>Ionium<\/strong> afirma que <span style=\"color: #800000\"><em>\u201cUn coche que se impulsa SIEMPRE por motor el\u00e9ctrico (indiferente de si tiene uno o varios motores o elementos de generaci\u00f3n alternativa de electricidad) es SIEMPRE el\u00e9ctrico, no h\u00edbrido, ni h\u00edbrido enchufable.\u201d<\/em><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: left\">Pues como creo que eso del \u201cSIEMPRE\u201d no es cierto, <strong>para m\u00ed el Ampera es igual de h\u00edbrido que un Toyota Prius<\/strong> aunque haya diferencias evidentes en el funcionamiento.<\/p>\n<p style=\"text-align: left\">Pero <strong>supongamos que me equivoco<\/strong>, que no es cierta la explicaci\u00f3n que he dado m\u00e1s arriba, que el Ampera se impulsa SIEMPRE por el trabajo de los motores el\u00e9ctricos y NUNCA por el t\u00e9rmico, entonces podr\u00edamos discutir sobre si el Ampera es un coche el\u00e9ctrico h\u00edbrido (utilizando el criterio amplio) o el\u00e9ctrico a secas (criterio estricto). <a href=\"https:\/\/www.km77.com\/tecnica\/alternativas\/clasificacionhibridos\/t01.asp\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Aqu\u00ed<\/a> pod\u00e9is leer un art\u00edculo que publicamos en el a\u00f1o 2007 sobre este tema.<\/p>\n<p style=\"text-align: left\">Pero tambi\u00e9n podemos hacer caso a <strong>Exeo<\/strong>, uno de los lectores de estos blogs que hace pocos d\u00edas, en una <a href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/6331\/bmw-i-presentacion-en-directo\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">entrada<\/a> sobre los nuevos modelos el\u00e9ctricos\/h\u00edbridos de BMW \u2014<a href=\"https:\/\/www.km77.com\/00\/bmw\/proto\/i3\/bmw-i3-concept.asp\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">i3<\/a> e <a href=\"https:\/\/www.km77.com\/00\/bmw\/proto\/i8\/bmw-i8-concept.asp\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">i8<\/a>\u2014, replicaba a otro lector lo siguiente:<\/p>\n<p style=\"text-align: left\"><span style=\"color: #800000\"><em>\u201cEn cuanto a llamar h\u00edbridos a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de rango extendido mediante motor de combusti\u00f3n interna, la reglamentaci\u00f3n aplicable puede ayudar a aclararlo. <\/em><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: left\"><span style=\"color: #800000\"> <\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: left\"><span style=\"color: #800000\"><em>Veh\u00edculo el\u00e9ctrico h\u00edbrido\u201d (VEH), el veh\u00edculo que, con fines de propulsi\u00f3n mec\u00e1nica, se alimente de las dos fuentes siguientes de energ\u00eda\/potencia acumulada instaladas en el:<\/em><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: left\"><span style=\"color: #800000\"> <\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: left\"><span style=\"color: #800000\"><em>a) un combustible fungible,<br \/>\nb) una bater\u00eda, un condensador, un volante de inercia\/generador o cualquier otro dispositivo de acumulaci\u00f3n de energ\u00eda\/potencia el\u00e9ctrica.<\/em><\/span><br \/>\n<em> <\/em><br \/>\n<span style=\"color: #800000\"><em>O sea, lo que es un Opel Ampera, para entendernos, aunque Opel insista que no es un h\u00edbrido, lo es. No s\u00e9 qu\u00e9 problema hay en serlo.\u201d<\/em><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center\">\n<p style=\"text-align: right\"><span style=\"color: #3366ff\"><em><span style=\"color: #000000\"><strong>Alfonso Herrero<\/strong><\/span><br \/>\n<\/em><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El Opel Ampera (y por extensi\u00f3n el Chevrolet Volt) es un coche que nos ha hecho discutir mucho en la redacci\u00f3n de km77.com. Y todas las discusiones son por lo siguiente: \u00bfrealmente el motor de gasolina no mueve nunca las ruedas? Pues desde Opel nos aseguran que no. 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