![\"Salpicadero](\"https:\/\/imagenes.km77.com\/fotos\/bbtcontent\/clippingnew\/KM7KPH20190319_0001\/full.jpg\")
Una pantalla en el centro y un volante a la izquierda (con dos palancas tras \u00e9l y un par de botones multifunci\u00f3n en los aros). Eso es todo. <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
<\/a>Que me cueste averiguar m\u00e1s de la cuenta c\u00f3mo y desde d\u00f3nde se manejan algunas cosas no lo critico. Tesla tiene un interface<\/em> diferente al resto, y es asumible, al menos en parte, que yo deba adaptarme a su uso al igual que un usuario de Android cuando se pasa a Apple o viceversa. Adem\u00e1s, el Model 3, como otros el\u00e9ctricos, tiene cosas que no existen en un coche \u00abnormal\u00bb (las gr\u00e1ficas de consumo estimado a lo largo de un viaje programado, por ejemplo). <\/p>\n\n\n\n Pero hay otras fuera de toda l\u00f3gica: el funcionamiento de los limpiaparabrisas no se controla desde una palanca, hay que hacerlo desde un men\u00fa de la pantalla. Si en el modo autom\u00e1tico los limpias funcionasen perfectamente, ser\u00eda un mal menor, pero en nuestro Model 3 no siempre es as\u00ed y tener que dejar de prestar atenci\u00f3n a la carretera para resolver un problema de visibilidad va en contra del sentido com\u00fan. Tampoco me parece acertado que el bot\u00f3n de los intermitentes de emergencia est\u00e9 en el techo, pegadito al de la llamada de emergencia, de id\u00e9ntica forma, tama\u00f1o y color. Si es tu coche, te lo sabes; si es de alquiler o prestado, ni se te ocurre buscarlo ah\u00ed. Y, para m\u00ed, es poco pr\u00e1ctico que para abrir la guantera necesite usar la pantalla, pero vale, esto es un mal menor.<\/p>\n\n\n\n Siguiendo con la lista de las cosas que no me gustan est\u00e1n las puertas, as\u00ed, en gen\u00e9rico. En primer lugar, porque no cierran bien. Hay que tirar\/empujar con m\u00e1s fuerza de lo normal para que lo hagan. En segundo lugar, porque las ventanillas no ajustan perfectamente contra las juntas de goma: el primer d\u00eda que lav\u00e9 el coche me encontr\u00e9 con gotas de agua en la cara interior de la ventanilla del conductor.<\/p>\n\n\n\n Y por \u00faltimo, relativo a las puertas, los tiradores. Van enrasados con la carrocer\u00eda para mejorar la aerodin\u00e1mica pero son menos f\u00e1ciles y c\u00f3modos de usar que un tirador normal, sobre todo si se intenta abrir la puerta cuando se lleva algo en la mano (el m\u00f3vil, la cartera, un bolso, lo que sea). A los ni\u00f1os peque\u00f1os tambi\u00e9n les cuesta abrirlas m\u00e1s que una manilla convencional. <\/p>\n\n\n\n En cambio, me declaro fan incondicional del soporte para los m\u00f3viles (caben\ndos). Est\u00e1 dise\u00f1ado con un \u00e1ngulo que permite ver la pantalla sin problemas.\nS\u00ed, conduciendo no se usa el m\u00f3vil, pero como Tesla no permite conectar por\nAndroid Auto ni Apple Carplay un tel\u00e9fono, as\u00ed puedo tener a la vista Waze.\nL\u00e1stima que no sea una superficie de recarga inal\u00e1mbrica para que a\u00fan fuese m\u00e1s\nc\u00f3moda su utilizaci\u00f3n, a cambio tiene un pasacables para que no moleste.<\/p>\n\n\n\n Tambi\u00e9n es fant\u00e1stico acceder al coche sin llaves, mandos ni tarjetas, s\u00f3lo hay que llevar el m\u00f3vil encima (no es el \u00fanico que permite esto), como tambi\u00e9n lo es que \u00abarranque\u00bb sin tener que pulsar ning\u00fan bot\u00f3n y que se apague y cierre sin necesidad de hacer nada. <\/p>\n\n\n\n La gesti\u00f3n del conjunto de impulsi\u00f3n parece mejor que en otros coches\nel\u00e9ctricos. El consumo no es alto y la informaci\u00f3n que recibe el conductor\nreferente a la autonom\u00eda resulta \u00fatil porque realmente es de ayuda a la hora de\nir planificando el trayecto. <\/p>\n\n\n\n Din\u00e1micamente, el Model 3 es muy bueno. La suspensi\u00f3n es firme pero no inc\u00f3moda (no-inc\u00f3moda no quiere decir que sea un coche destacable por c\u00f3modo si lo que se busca es ir aislado del asfalto y con movimientos suaves y lentos de la carrocer\u00eda), sujeta muy bien la carrocer\u00eda, proporciona una buena estabilidad lineal y permite ir muy r\u00e1pido en carreteras de curvas…salvo por los frenos. Estos se calientan con rapidez si se les exige (la versi\u00f3n Performance lleva un equipo de frenado mejor) y el pedal tiene mal tacto y hay que pisarlo con mucha fuerza porque en ocasiones parece que no va a frenar el coche donde queremos (en ciudad, ya me he dado alg\u00fan susto al tener que frenar sorpresivamente). Un aspecto mejorable es el aislamiento ac\u00fastico: el Model 3 no es silencioso. Venga, vale, lo es, pero s\u00f3lo hasta unos 100 km\/h, a partir de ah\u00ed hay demasiado ruido de rodadura y aerodin\u00e1mico que empa\u00f1an la quietud que se disfruta(r\u00eda) en un coche el\u00e9ctrico.<\/p>\n\n\n\n Si la manera en la que pierde velocidad no me acaba de convencer, de lo contrario s\u00f3lo puedo decir alabanzas: el Model 3 acelera mucho, siempre, sin tener que depender del r\u00e9gimen de giro del motor ni de una caja de cambios. Que corra mucho lo hace un coche m\u00e1s seguro (si se es un conductor responsable), esa reserva de potencia permite adelantar en carreteras de doble sentido ocupando el m\u00ednimo tiempo posible el carril contrario o salir de alg\u00fan apuro. Seg\u00fan nuestras mediciones, acelera de 80 a 120 km\/h como un Audi RS4<\/a> de 450 CV en modo \u00abnormal\u00bb y como un Audi A4<\/a> TFSI de 190 CV si se lleva seleccionado el modo \u00abRelax\u00bb<\/p>\n\n\n\n Eso s\u00ed, que corra mucho puede ser un problema. En un coche con motor de\ncombusti\u00f3n, si decides gastar m\u00e1s combustible no supone un inconveniente, vas a\npoder parar a repostar en cualquier lado. En uno el\u00e9ctrico, puede que ese\nexceso suponga no llegar hasta el cargador que ten\u00edas previsto. Y tambi\u00e9n puede\nque entre A (donde est\u00e1s) y B (donde pensabas recargar) no haya un punto C (con\nun cargador).<\/p>\n\n\n\n Y es que viajar en un coche el\u00e9ctrico requiere una planificaci\u00f3n distinta (mi viaje de Madrid a Zaragoza \u2014y vuelta\u2014 con un Renault ZOE<\/a>). Y m\u00e1s tiempo. Habr\u00e1 quien est\u00e9 dispuesto a asumir ese coste y habr\u00e1 a quien en su d\u00eda a d\u00eda le suponga un problema. Por eso, el el\u00e9ctrico no es hoy una soluci\u00f3n para todos, igual que no lo es un h\u00edbrido o un coche Diesel. <\/p>\n\n\n\n Tras una estupenda campa\u00f1a de marketing \u2014hecha por la propia Tesla y tambi\u00e9n por sus seguidores\u2014 est\u00e1 la fama del Autopilot. El Model 3 (como el resto de modelos de Tesla ni cualquier otro coche a la venta hoy en d\u00eda) no tiene \u00abpiloto autom\u00e1tico\u00bb. El Autopilot es un sistema de conducci\u00f3n aut\u00f3noma de nivel 2 (explicaci\u00f3n de los niveles<\/a>), mejor que el de algunos y peor que el de otros. Justo es reconocer que el control transversal del veh\u00edculo funciona muy bien, pero el longitudinal est\u00e1 muy mal puesto a punto, tanto que es imposible ir de viaje con \u00e9l conectado y no acabar harto. En los atascos es donde m\u00e1s utilidad tiene. Como es un elemento complejo que requiere una explicaci\u00f3n extensa, hablaremos de \u00e9l comparando su funcionamiento con el de otros coches. Yo no me comprar\u00eda nunca un coche por su pantalla, aunque quiz\u00e1s s\u00ed descartar\u00eda alguno por lo mal que funciona la suya. La del Model 3 es simplemente sobresaliente: se ve muy bien y funciona con fluidez. <\/p>\n\n\n\n Tesla la ha colocado cerca del cuerpo para facilitar su uso (no hay que despegar la espalda del respaldo para alcanzarla) pero eso obliga a la vista no s\u00f3lo a desviarse de la calzada m\u00e1s, sino, sobre todo, a cambiar su enfoque cada vez que se mira. Y como en ella se muestra toda la informaci\u00f3n, incluida la velocidad y otra relevante durante la conducci\u00f3n, creo que un HUD<\/a> o una peque\u00f1a pantalla adicional tras el volante ser\u00edan una soluci\u00f3n preferible para que la vista trabaje menos. Eso s\u00ed, hacerlo supondr\u00eda mandar al traste el dise\u00f1o minimalista del salpicadero, y este parece uno de esos casos (hay muchos en la industria del autom\u00f3vil) en los que el dise\u00f1o domina a la funci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n En mi opini\u00f3n (bajo la experiencia de conducir muchos coches distintos al a\u00f1o) el Model 3 es un gran coche el\u00e9ctrico y un autom\u00f3vil normal en casi todo lo dem\u00e1s. Disruptivo me parece un adjetivo utilizable para el marketing que hay tras de \u00e9l, no para el coche en s\u00ed. Pero para aquellos que se decidan por un coche el\u00e9ctrico con el que viajar, Tesla es, sin duda, la mejor opci\u00f3n hoy. Lo es por la autonom\u00eda de sus modelos y lo es, sobre todo, por su red de supercargadores. Estas son mis primeras impresiones tras haber utilizado el Model 3 durante unos 2500 km, por autov\u00eda, carreteras de distinto tipo y ciudad. Empiezo por el primer d\u00eda que conduje el coche. Mi recuerdo es el del tiempo que necesit\u00e9 para sentirme a gusto. No me refiero a encontrar una posici\u00f3n c\u00f3moda, sino a tener […]<\/p>\n","protected":false},"author":43,"featured_media":37876,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"off","_et_pb_old_content":"\n Estas son mis primeras impresiones tras haber utilizado el Model 3 durante unos 2500 km, por autov\u00eda, carreteras y ciudad. <\/p>\n\n\n\n Empiezo por el primer d\u00eda que conduje el coche. Mi recuerdo es el del tiempo\nque necesit\u00e9 para sentirme a gusto. No me refiero a encontrar una posici\u00f3n\nc\u00f3moda, sino a tener controlado el manejo de casi todo. <\/p>\n\n\n\n Reconozco que son mani\u00e1tico y cuando me subo por primera vez en un coche de pruebas sigo una liturgia: coloco asientos, volante, retrovisores, vinculo el m\u00f3vil al coche (antes por Bluetooth, ahora siempre que es posible con Android Auto<\/a>, exclusivamente para poder utilizar Waze<\/a>), sintonizo emisoras, pongo ordenadores a cero y configuro a mi gusto cosas absurdas, como el alumbrado de cortes\u00eda. En la mayor\u00eda de coches esto me suele llevarme menos de cinco minutos, s\u00e9 d\u00f3nde est\u00e1n los men\u00fas y las posibilidades que voy a encontrarme. Normalmente al poco de haber salido del garaje de la oficina, si no es antes de abandonarlo, ya no tengo que preocuparme por nada. Con nuestro Model 3<\/a> eso ocurri\u00f3 antes de llegar a Guadalajara, es decir, necesit\u00e9 circular unos cincuenta kil\u00f3metros desde el centro de Madrid. Y es la primera vez que me pasa en los 15 a\u00f1os que llevo probando coches en km77.com.<\/p>\n\n\n\n <\/a>Que me cueste averiguar m\u00e1s de la cuenta c\u00f3mo y desde d\u00f3nde se manejan algunas cosas no lo critico. Tesla tiene un interface<\/em> diferente al resto, y es asumible, al menos en parte, que yo deba adaptarme a su uso al igual que un usuario de Android cuando se pasa a Apple o viceversa. Adem\u00e1s, el Model 3, como otros el\u00e9ctricos, tiene cosas que no existen en un coche \u00abnormal\u00bb (las gr\u00e1ficas de consumo estimado a lo largo de un viaje programado, por ejemplo). <\/p>\n\n\n\n Pero tiene cosas fuera de toda l\u00f3gica: el funcionamiento de los limpiaparabrisas no se controla desde una palanca, hay que hacerlo desde un men\u00fa de la pantalla para hacerlo. Si en el modo autom\u00e1tico funcionase perfectamente, ser\u00eda un mal menor, pero en nuestro Model 3 no siempre es as\u00ed y tener que dejar de prestar atenci\u00f3n a la carretera para resolver un problema de visibilidad va en contra del sentido com\u00fan. Tampoco me parece acertado que el bot\u00f3n de los intermitentes de emergencia est\u00e9 en el techo, pegadito al de la llamada de emergencia, de id\u00e9ntica forma, tama\u00f1o y color. Si es tu coche, te lo sabes; si es de alquiler o prestado, ni se te ocurre buscarlo ah\u00ed). Y, para m\u00ed, es poco pr\u00e1ctico que para abrir la guantera necesite usar la pantalla, pero vale, esto es un mal menor.<\/p>\n\n\n\n Siguiendo con la lista de las cosas que no me gustan est\u00e1n las puertas, as\u00ed, en gen\u00e9rico. En primer lugar, porque no cierran bien. Hay que tirar\/empujar con m\u00e1s fuera de lo normal para que lo hagan. En segundo lugar, porque las ventanillas no ajustas perfectamente con las juntas de goma. El primer d\u00eda que lav\u00e9 el coche me encontr\u00e9 con gotas de agua en la cara interior de la ventanilla del conductor.<\/p>\n\n\n\n Y por \u00faltimo, relativo a las puertas, los tiradores. Van enrasados con la carrocer\u00eda para mejorar la aerodin\u00e1mica pero son menos f\u00e1ciles y c\u00f3modos de usar que un tirador norma, sobre todo si se intenta abrir la puerta cuando se lleva algo en la mano (el m\u00f3vil, la cartera, un bolso, lo que sea). A los ni\u00f1os peque\u00f1os tambi\u00e9n les cuesta abrirlas m\u00e1s que una manilla convencional. <\/p>\n\n\n\n En cambio, me declaro fan incondicional del soporte para los m\u00f3viles (caben\ndos). Est\u00e1 dise\u00f1ado con un \u00e1ngulo que permite ver la pantalla sin problemas.\nS\u00ed, conduciendo no se usa el m\u00f3vil, pero como Tesla no permite conectar por\nAndroid Auto ni Apple Carplay un tel\u00e9fono, as\u00ed puedo tener a la vista Waze.\nL\u00e1stima que no sea una superficie de recarga inal\u00e1mbrica para que a\u00fan fuese m\u00e1s\nc\u00f3moda su utilizaci\u00f3n, a cambio tiene un pasacables para que no moleste.<\/p>\n\n\n\n Tambi\u00e9n es fant\u00e1stico acceder al coche sin llaves, mandos ni tarjetas, s\u00f3lo hay que llevar el m\u00f3vil encima (no es el \u00fanico que permite esto), como tambi\u00e9n lo es que \u00abarranque\u00bb sin tener que pulsar ning\u00fan bot\u00f3n y que se apague y cierre sin necesidad de hacer nada. <\/p>\n\n\n\n La gesti\u00f3n del conjunto de impulsi\u00f3n parece mejor que en otros coches\nel\u00e9ctricos. El consumo no es alto y la informaci\u00f3n que recibe el conductor\nreferente a la autonom\u00eda resulta \u00fatil porque realmente es de ayuda a la hora de\nir planificando el trayecto. <\/p>\n\n\n\n Din\u00e1micamente, el Model 3 es muy bueno. La suspensi\u00f3n es firme pero no inc\u00f3moda (no-inc\u00f3moda no quiere decir que sea un coche destacable por c\u00f3modo si lo que se busca es ir aislado del asfalto y con movimientos suaves y lentos de la carrocer\u00eda), sujeta muy bien la carrocer\u00eda, proporciona una buena estabilidad lineal y permite ir muy r\u00e1pido en carreteras de curvas...salvo por los frenos. Estos se calientan con rapidez si se les exige (la versi\u00f3n Performance lleva un equipo de frenado mejor) y el pedal tiene mal tacto y hay que pisarlo con mucha fuerza porque en ocasiones parece que no va a frenar el coche donde queremos (en ciudad, ya me he dado alg\u00fan susto al tener que frenar sorpresivamente). Un aspecto mejorable es el aislamiento ac\u00fastico: el Model 3 no es silencioso \u2014. Venga, vale, lo es pero s\u00f3lo hasta unos 100 km\/h, a partir de ah\u00ed hay demasiado ruido de rodadura y aerodin\u00e1mico que empa\u00f1an la quietud que se disfruta(r\u00eda) en un coche el\u00e9ctrico.<\/p>\n\n\n\n Si la manera en la que pierde velocidad no me acaba de convencer, de lo contrario s\u00f3lo puedo decir alabanzas: el Model 3 acelera mucho, siempre, sin tener que depender del r\u00e9gimen de giro del motor ni de una caja de cambios. Que corra mucho lo hace un coche m\u00e1s seguro (si se es un conductor responsable), esa reserva de potencia permite adelantar en carreteras de doble sentido ocupando el m\u00ednimo tiempo posible el carril contrario o salir de alg\u00fan apuro. Seg\u00fan nuestras mediciones, acelera de 80 a 120 km\/h como un Audi RS4<\/a> de 450 CV en modo \u00abnormal\u00bb y como un Audi A4<\/a> TFSI de 190 CV si se lleva seleccionado el modo \u00abRelax\u00bb<\/p>\n\n\n\n Eso s\u00ed, que corra mucho puede ser un problema. En un coche con motor de\ncombusti\u00f3n, si decides gastar m\u00e1s combustible no supone un inconveniente, vas a\npoder parar a repostar en cualquier lado. En uno el\u00e9ctrico, puede que ese\nexceso suponga no llegar hasta el cargador que ten\u00edas previsto. Y tambi\u00e9n puede\nque entre A (donde est\u00e1s) y B (donde pensabas recargar) no haya un punto C (con\nun cargador).<\/p>\n\n\n\n Y es que viajar en un coche el\u00e9ctrico requiere una planificaci\u00f3n distinta (mi viaje de Madrid a Zaragoza \u2014y vuelta\u2014 con un Renault ZOE<\/a>). Y m\u00e1s tiempo. Habr\u00e1 quien est\u00e9 dispuesto a asumir ese coste y habr\u00e1 a quien en su d\u00eda a d\u00eda le suponga un problema. Por eso, el el\u00e9ctrico no es hoy una soluci\u00f3n para todos, igual que no lo es un h\u00edbrido o un coche Diesel. <\/p>\n\n\n\n Tras una estupenda campa\u00f1a de marketing \u2014hecha por la propia Tesla y tambi\u00e9n por sus seguidores\u2014 est\u00e1 la fama del Autopilot. El Model 3 (como el resto de modelos de Tesla) no tiene piloto autom\u00e1tico, es un sistema de conducci\u00f3n aut\u00f3noma de nivel 2 (explicaci\u00f3n de los niveles<\/a>), mejor que el de algunos y peor que el de otros. Justo es reconocer que el control transversal del veh\u00edculo funciona muy bien, pero el longitudinal est\u00e1 muy mal puesto a punto, tanto que es imposible ir de viaje con \u00e9l conectado y no acabar harto. Como es un elemento complejo que requiere una explicaci\u00f3n extensa, hablaremos de \u00e9l comparando su funcionamiento con el de otros coches y con explicaciones de un experto (de verdad) en esta parte de la industria. Yo no me comprar\u00eda nunca un coche por su pantalla, aunque quiz\u00e1s s\u00ed descartar\u00eda alguno por lo mal que funciona la suya. La del Model 3 es simplemente sobresaliente: se ve muy bien y funciona con fluidez. <\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/gotas2-1024x573.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/gotas-1024x576.jpg\")
![\"\"](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/image1-1024x255.png\")
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![\"\"](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/Suc-Ariza-2-1024x498.jpeg\")
Una ventaja del Model 3 es que hay cosas que funcionan mal \u2014como el mencionado Autopilot\u2014 que es posible que puedan funcionar bien (o mejor) gracias al sistema de actualizaciones OTA (del ingl\u00e9s Over The Air) v\u00eda internet. Adem\u00e1s de mejorar lo ya existente, las actualizaciones a\u00f1aden nuevas funciones (desde una para que suenen ventosidades al darle al intermitente a un sistema de vigilancia del coche cuando est\u00e1 estacionado). Y como ocurre con los m\u00f3viles o los relojes inteligentes, a veces las actualizaciones arreglan cosas y rompen otras (nosotros seguimos sin cambio autom\u00e1tico de luces cortas a largas). <\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/pantalla-1024x659.jpeg\")
<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Una pantalla en el centro y un volante a la izquierda (con dos palancas tras \u00e9l y un par de botones multifunci\u00f3n en los aros). Eso es todo. <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n
Los tiradores van enrasados con la carrocer\u00eda y su accionamiento es diferente a lo habitual. Yo no les encuentro ninguna ventaja. <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
Bajo la cubierta de goma sobre la que se pueden dejar los m\u00f3viles, hay un espacio para pasar dos cables desde las tomas USB. <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
El Model 3 recargando en el SuC de Ariza... <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
Una ventaja del Model 3 es que hay cosas que funcionan mal \u2014como el mencionado Autopilot\u2014 que es posible que puedan funcionar bien (o mejor) gracias al sistema de actualizaciones OTA (del ingl\u00e9s Over The Air) v\u00eda internet, aunque a veces estas actualizaciones hacer que otras funciones desaparezcan (nosotros seguimos sin cambio autom\u00e1tico de luces cortas a largas). Adem\u00e1s de mejoras de lo ya existente, las actualizaciones a\u00f1aden nuevas funciones (desde una para que suenen ventosidades al darle al intermitente a un sistema de vigilancia del coche cuando est\u00e1 estacionado).<\/p>\n\n\n\n
Aun con mucha luz exterior y la grasilla de los dedos decor\u00e1ndola, la pantalla se ve muy bien.
<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n