{"id":15264,"date":"2017-05-31T23:56:53","date_gmt":"2017-05-31T21:56:53","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/teletransporte\/?p=15264"},"modified":"2021-03-31T19:50:45","modified_gmt":"2021-03-31T17:50:45","slug":"ix-eco-rallye-vasco-navarro-avatares-y-preliminares-de-la-primera-etapa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/ix-eco-rallye-vasco-navarro-avatares-y-preliminares-de-la-primera-etapa\/","title":{"rendered":"IX Eco Rallye Vasco Navarro. Avatares y preliminares de la primera etapa."},"content":{"rendered":"

El\u00a0viaje desde Madrid a Bilbao en coche el\u00e9ctrico<\/a> ten\u00eda un \u00fanico prop\u00f3sito verdadero. Participar en el IX Eco Rallye Vasco Navarro. Mi objetivo era claro. Ganar. Lo dej\u00e9 escrito. Todo el mundo me dec\u00eda que era imposible. Y yo me lo cre\u00eda. Pero \u00bfqu\u00e9 m\u00e1s me da que todo el mundo me diga\u00a0que es\u00a0imposible? Mi objetivo es\u00a0ganar.<\/p>\n

Para conseguir el objetivo, es imprescindible participar. Me present\u00e9 en Bilbao, ante el edificio donde Ibil<\/a> tiene sus oficinas. Como ven\u00eda con la inercia del viaje<\/a>, le hac\u00eda fotos a todo. A las oficinas, desde la ventanilla del coche.
\n<\/p>\n

\"01-Bilbao<\/p>\n

Al edificio, con el coche en primer plano.<\/p>\n

\"BMW<\/p>\n

Y por supuesto a las ruedas del coche. Las ruedas son fundamentales para ganar un rally. Con estas Bridgestone Ecopia EP500, en medida 155\/60 en llanta de 20 pulgadas, ten\u00edamos que ganar. Para que no hubiera dudas, tambi\u00e9n les hice la foto, para poder presumir despu\u00e9s de neum\u00e1ticos ganadores. Ahora s\u00e9 que les iba a exigir en serio en algunas curvas. En estos rallies de regularidad por algunas curvas hay que pasar desvencijado.<\/p>\n

\"02-Bilbao<\/p>\n

Para la regularidad, el factor primordial\u00a0que juegan los neum\u00e1ticos es que\u00a0determinan el error del cuentakil\u00f3metros. Nosotros no llev\u00e1bamos sonda (que son unos medidores de vuelta de los neum\u00e1ticos) pero quienes llevan sonda necesitan medir exactamente el per\u00edmetro real del neum\u00e1tico, para que todos sus elementos de medici\u00f3n midan siempre la distancia exacta y no se produzcan errores. Nosotros no llev\u00e1bamos sonda (algunos equipos llevan dos, en dos ruedas diferentes) por lo que nuestro medidor de distancia es el cuentakil\u00f3metros. Con \u00e9l, calibramos el coche, para ver el error del cuentakil\u00f3metros con relaci\u00f3n a las distancias medidas por la organizaci\u00f3n. De memoria recuerdo que nos dio un error de unos 30 metros en una distancia de 5,368 kil\u00f3metros. M\u00e1s o menos.\u00a0En definitiva, un error m\u00ednimo, de 6\u00a0metros por kil\u00f3metro. Ese peque\u00f1o error nos iba a ayudar luego en la prueba en alg\u00fan tramo.<\/p>\n

De camino hacia la zona de calibraci\u00f3n, oh casualidad, nos encontramos con un Zoe. \u00bfA d\u00f3nde ir\u00eda?<\/p>\n

\"03-Bilbao<\/p>\n

Aqu\u00ed. Como nosotros.<\/p>\n

\"IX<\/p>\n

Claro que nuestro principal problema en ese momento no era de calibraci\u00f3n. Era que no hab\u00edamos \u00abechado\u00bb electricidad despu\u00e9s del viaje de Lerma a Bilbao<\/a> y la\u00a0reserva de combustible era de s\u00f3lo 10 kil\u00f3metros. Tener poca carga en\u00a0compa\u00f1\u00eda de Ibil es un problema menor. Tienen los puntos de recarga bien controlados. Pero hay que tener reserva para llegar.<\/p>\n

\"04-Bilbao<\/p>\n

\u00abVamos a darle un chute\u00bb, me dice Jos\u00e9 Ignacio, mi colpiloto, con quien he calibrado el coche y mi acompa\u00f1ante desde que he llegado\u00a0a Bilbao hace media hora.<\/p>\n

\"05-Bilbao<\/p>\n

No\u00a0hago fotos de la pantalla del cargador, pero por lo que vi luego en Vitoria<\/a>, mientras yo le hac\u00eda la foto al coche deb\u00eda de estar cargando a una potencia de 40 kW. Un chute para poner los pelos de punta, a unos 400 voltios y 100 amperios.
\n\"06-Bilbao<\/p>\n

Despu\u00e9s de este chute, llevamos el coche al parque cerrado y mis amigos de Ibil (en aquel momento todav\u00eda no eran amigos, ni conocidos, siquiera) no me dejaron trabajar m\u00e1s.\u00a0Dejamos el coche cargando en los tinglados del\u00a0Arenal de Bilbao y de all\u00ed me fui al hotel. No m\u00e1s fotos. Una noche con\u00a0ruta de pintxos por el casco viejo de Bilbao<\/a>. De pintxos y de cervezas. Un rallye es lo mejor para la resaca.<\/p>\n

Mi objetivo era ganar, pero ganar significa sobre todo pas\u00e1rselo bien. Todos los componentes del equipo de Ibil, los participantes de los cinco coches, \u00e9ramos novatos en regularidad. \u00cdbamos a hacerlo lo mejor posible, pero disfrutar era el primer objetivo. Ninguno de nosotros ten\u00edamos idea de casi nada con relaci\u00f3n a este tipo de rallies. Y aprender\u00a0es ganar mucho.<\/p>\n

As\u00ed que, a la ma\u00f1ana siguiente est\u00e1bamos de los primeros para\u00a0las verificaciones.<\/p>\n

\"07-Bilbao<\/p>\n

Que la oficina\u00a0estuviera en el mismo hotel en el que dorm\u00edamos ayud\u00f3 a llegar pronto.<\/p>\n

\"08-Bilbao<\/p>\n

Esta caja llam\u00f3 mi atenci\u00f3n. El rut\u00f3metro, todav\u00eda desconocido para nosotros, \u00bfno estar\u00eda escondido por ah\u00ed en alg\u00fan sitio? A m\u00ed no me iba a servir de mucho, pero a mi copi s\u00ed.<\/p>\n

\"09-Bilbao<\/p>\n

Jos\u00e9 Ignacio, mi copi,\u00a0realizando las labores administrativas, que resolvi\u00f3 con rapidez.<\/p>\n

\"10-Bilbao<\/p>\n

De camino al parque cerrado, Bilbao resplandec\u00eda.<\/p>\n

\"12-Bilbao<\/p>\n

En el parque cerrado, que estaba muy abierto, nos apuramos y pusimos todos los adhesivos reglamentarios. Nuestro BMW i3 94 Ah pas\u00f3\u00a0satisfactoriamente la verificaci\u00f3n t\u00e9cnica.<\/p>\n

\"14-Bilbao<\/p>\n

Est\u00e1bamos impacientes por salir, pero el rally empezaba tarde<\/a>. Hasta las 14:30 no sal\u00eda el primer concursante. El coche ya estaba totalmente cargado pero segu\u00eda enchufado.<\/p>\n

\"16-Bilbao<\/p>\n

Cochazo de carreras\u00a0sin ca\u00eddas negativas pero asim\u00e9trico.<\/p>\n

\"18-Bilbao<\/p>\n

En cuanto nos dieron el rut\u00f3metro, los copilotos se pusieron a trabajar. Jos\u00e9 Ignacio Marcos, mi copi, y Aitor Basterretxea compa\u00f1ero de trabajo de Jos\u00e9 Ignacio estudiaban juntos los papeles que acababan de darles. Yo segu\u00eda haciendo fotos para mi reportaje de sociedad.<\/p>\n

\"19-Bilbao<\/p>\n

Estos eran cuatro de los cinco\u00a0de los coches del equipo Ibil.<\/p>\n

\"20-Bilbao<\/p>\n

Prueba de agudeza visual. \u00bfQui\u00e9nes ser\u00e1n los conductores y qui\u00e9nes los copilotos?<\/p>\n

\"21-Bilbao<\/p>\n

El objetivo de nuestro equipo estaba claro. Ganar. Incluso si es la primera vez que te enfrentas a un rut\u00f3metro.<\/p>\n

\"22-Bilbao<\/p>\n

Este perro imitaba a los coches. Tumbado, quieto\u00a0y aparentemente enchufado.<\/p>\n

\"23-Bilbao<\/p>\n

Biodramina preventiva para quienes no conducen. Zaira Unzue a la izquierda y Amaia Angulo, ambas de Ibil.<\/p>\n

\"25-Bilbao<\/p>\n

Raquel Cardador, de Ibil, se pon\u00eda a los mandos del Zoe. A Susana Caparros, de la agencia de comunicaci\u00f3n, le correspond\u00eda la estrategia del equipo femenino.<\/p>\n

\"26-Bilbao<\/p>\n

Amaia Angulo y Javier L\u00f3pez Taz\u00f3n, periodista de El Mundo. Javier le atribuia toda la responsabilidad con el dedo. Amaia la asum\u00eda con tranquilidad. Al final, fueron los mejor clasificados del equipo Ibil.<\/p>\n

\"27-Bilbao<\/p>\n

Aitor Basterretxea\u00a0a la izquierda, que ten\u00eda mucha ventaja con el rut\u00f3metro porque conoc\u00eda bien la zona, y Javier L\u00f3pez responsable de\u00a0conducir este Zoe. Los dos de Ibil. \u00danico equipo monoempresa.<\/p>\n

\"28-Bilbao<\/p>\n

Zaira Unzue de Ibil y Koldo Marcilla de Motorpress. \u00c9ramos muchos.<\/p>\n

\"29-Bilbao<\/p>\n

Se ganaron una segunda foto por tener medio coche al sol.<\/p>\n

\"30-Bilbao<\/p>\n

Cinco equipos\u00a0particip\u00e1bamos con el respaldo de Ibil. No s\u00e9 si est\u00e1bamos nerviosos. Pero algo parecido. Expectantes por lo que nos \u00edbamos a encontrar.<\/p>\n

\"31-Bilbao<\/p>\n

A nosotros tambi\u00e9n nos hicieron la foto jugando a campeones.<\/p>\n

\"32-Bilbao<\/p>\n

A partir de este momento ya no hubo m\u00e1s fotos. Conducir y estar concentrado en el rally y hacer fotos, todo a la vez, es imposible. Nos pusimos muy serios. En un rally de este tipo se combinan dos elementos: pasar por los controles de paso en el segundo y d\u00e9cima exacto que marca la organizaci\u00f3n en funci\u00f3n del promedio marcado para cada tramo y obtener el menor consumo posible.<\/p>\n

En la anterior ocasi\u00f3n que particip\u00e9 en este Rallye<\/a>, s\u00f3lo disputamos la prueba de consumo. Nos olvidamos de la regularidad. Entre otras cosas porque no sab\u00edamos nada de c\u00f3mo se med\u00eda la regularidad. Yo, de hecho, pensaba que s\u00f3lo se med\u00eda al final del tramo. Es decir, que hac\u00eda las subidas muy despacio y las bajadas muy deprisa, para consumir poco y para cuadrar el tiempo promedio en la l\u00ednea de llegada. Al ver las clasificaciones comprend\u00ed que no era as\u00ed, pero ya era tarde.<\/p>\n

En esta ocasi\u00f3n, cinco a\u00f1os m\u00e1s tarde, decidimos jugar en serio. Quer\u00edamos luchar por la clasificaci\u00f3n buena, la de regularidad, y tambi\u00e9n por la de consumo. Para intentarlo, aunque no llev\u00e1bamos sonda y sin sonda por lo visto no hay nada que hacer, Jos\u00e9 Ignacio, mi copiloto, se baj\u00f3 una aplicaci\u00f3n denominada Rabbit Rally. Era nuestra arma para ganar.<\/p>\n

\"Rabbit
\nCon esta aplicaci\u00f3n dependes de la precisi\u00f3n del GPS y de que no falle nada. Si funciona correctamente, s\u00f3lo tienes que obedecer al copiloto y acelerar o frenar cuando te dice, si vas retrasado o adelantado. Hay que tener en cuenta otro factor y es que\u00a0no sabemos exactamente c\u00f3mo miden los metros de cuerda de la carretera. Probablemente sea por uno de los laterales o por el centro. Lo que ocurre, cuando necesitas ir deprisa, es que resulta\u00a0imprescindible trazar en las curvas para no salirse de la carretera y entonces acortas metros, con un error que acumulas para el resto del tramo. Si midieran por mi trazada, ser\u00eda m\u00e1s f\u00e1cil, pero me temo que no. Me contaron que lo ideal es seguir siempre a la misma distancia de la l\u00ednea lateral de la carretera. Antes de salir parece que va a ser f\u00e1cil. No lo es. A 50 km\/h, algunas curvas de algunas carreteras son imposibles ni trazando. Todo esto lo aprend\u00ed con el paso de los tramos.<\/p>\n

De momento, llegamos al primero. El tramo de enlace desde la salida en Bilbao lo hemos recorrido sin problemas. No nos hemos perdido, he intentado consumir poco y hemos llegado al control horario con tiempo suficiente como para no penalizar. De hecho, como no estamos familiarizados, paramos el coche entre las dos se\u00f1ales de control, porque no vemos que el coche que va por delante de nosotros nos tapa la se\u00f1al. Visto aqu\u00ed en el rut\u00f3metro, con tantas explicaciones (junto a la farola), parece imposible perderse.<\/p>\n

\u00ab\"IX\u00bb<\/p>\n

La realidad hace la vida m\u00e1s dif\u00edcil. Los comisarios, que nos miman, nos perdonan el error y nos explican d\u00f3nde tenemos que parar y qu\u00e9 tenemos que hacer con la hoja de ruta. Nos cuentan los tiempos de entrada y de salida y c\u00f3mo tenemos que sumar tiempos para no penalizar. Nos tratan bien, pero el aprendizaje no es inmediato. Son demasiadas novedades en poco tiempo y nuestro cerebro, el m\u00edo al menos, cada d\u00eda que pasa\u00a0es m\u00e1s refractario a retener informaci\u00f3n.<\/p>\n

El primer tramo es en teor\u00eda f\u00e1cil. Tenemos que mantener la misma velocidad media durante todo el tramo. No parece que haya demasiados cruces. Salimos.<\/p>\n

\"IX<\/p>\n

Salimos, s\u00ed. Pero salimos sin se\u00f1al de GPS en la tableta en la que tenemos instalada el Rabbit Rally. Tampoco tenemos a mano la hoja con los tiempos de paso que da la organizaci\u00f3n para distancias de 200 metros ni un cron\u00f3metro puesto a cero. Esta hoja se llama \u00abTabla de regularidad\u00bb y luce as\u00ed.<\/p>\n

\"\"
\nCada 200 metros te va indicando el tiempo te\u00f3rico de paso. Si el cuentakil\u00f3metros parcial del coche midiera de forma\u00a0id\u00e9ntica al utilizado por la organizaci\u00f3n ser\u00eda relativamente f\u00e1cil acertar. El nuestro ten\u00eda poco error, m\u00e1s o menos un 0,6 por ciento. Mejor utilizar esa referencia que ninguna. Pero en ese momento, ya en el\u00a0tramo, no sab\u00edamos d\u00f3nde estaban las \u00abtablas de regularidad\u00bb. Salgo a ojo. Intento llevar el veloc\u00edmetro sobre 50 km\/h constantemente. Cuando por fin conseguimos se\u00f1al del GPs nos indica que hab\u00edamos ido muy r\u00e1pido. \u00bfNos fiamos? Nos fiamos. Freno. Vamos\u00a0mucho m\u00e1s despacio. Llegamos al final del tramo. \u00bfResultado? Inc\u00f3gnita. No sabremos los resultados hasta el fin de la etapa.<\/p>\n

El segundo tramo es mucho m\u00e1s complicado. Tenemos muchos cambios de velocidad intermedia. La tableta est\u00e1 conectada al GPS desde el principio y en la aplicaci\u00f3n tenemos introducidos todos los cambios de velocidad. Esta vez nada puede fallar. La tabla de regularidad del segundo tramo indica todos los cambios de velocidad. Una locura.<\/p>\n

\"IX
\n<\/a>Salimos bien. Voy demasiado r\u00e1pido. Levanto, freno. Vamos bien y… la tableta se apaga. Esta vez la\u00a0tabla de regularidad nos va a salvar pero… no he puesto el cuentakil\u00f3metros a cero en la salida. No tenemos referencias. Adem\u00e1s, hay muchos cambios de velocidad. Intento ajustarme con el veloc\u00edmetro a cada velocidad. Buff. Jos\u00e9 Ignacio no consigue que funcione la tableta. \u00bfSer\u00e1 la pila?\u00a0Tenemos mucha electricidad almacenada en el coche. Al no tener la indicaci\u00f3n del cuentakil\u00f3metros, saber los puntos de cambio de velocidad es\u00a0casi imposible. Lo ponemos a cero en un punto que identificamos y a partir de ah\u00ed hacemos restas y sumas para intentar ajustarnos a los tiempos de paso. Grrr. Ir a ciegas genera mucha tensi\u00f3n.<\/p>\n

Acabamos el\u00a0tramo lo mejor que podemos. Sin referencias. Nos ponemos nerviosos, porque a la falta de referencias del tramo sumamos que seguimos sin tener claro en qu\u00e9\u00a0minuto tenemos que entrar en el siguiente control horario. Por suerte, en la\u00a0zona de espera para el tercer tramo, Raquel pierde el m\u00f3vil y la preocupaci\u00f3n de todos se desv\u00eda a encontrar el m\u00f3vil de Raquel. Falta medio minuto para que penalicemos, pero seguimos buscando el m\u00f3vil de Raquel. Aparece.\u00a0Susana lo encuentra debajo de no s\u00e9 qu\u00e9. Ya estamos contentos. Tenemos m\u00f3vil. Vamos a por el tercer tramo.<\/p>\n

En el tercer tramo nos olvidamos de la aplicaci\u00f3n. Yo digo \u00abya\u00bb cuando en el indicador \u00a0del cuenta kil\u00f3metros salta el n\u00famero para que indica cada 200 metros de recorrido\u00a0y Jos\u00e9 Ignacio dice \u00abya\u00bb cuando es el tiempo de paso. Si yo digo \u00abya\u00bb antes que \u00e9l es que vamos demasiado deprisa. Si es al contrario, vamos despacio. Sorprendentemente, decimos ya a la vez en muchas ocasiones. No tenemos ni idea de si lo hemos hecho bien o no, pero si funciona este parece un buen sistema.<\/p>\n

Volvemos a Bilbao ahorrando electricidad. Por la noche nos esperan m\u00e1s tramos, a partir de las 22:00. A las 20:09, Jos\u00e9 Ignacio manda un mensaje al grupo: \u00abJavier, primeros sin sonda\u00bb y env\u00eda\u00a0esta clasificaci\u00f3n:<\/p>\n

\"IX<\/p>\n

A la vista de esta clasificaci\u00f3n, los puntos que hemos sumado en el \u00faltimo tramo (116) son claramente inferiores a los puntos de los primeros tramos. En este \u00faltimo tramo s\u00f3lo hemos triplicado la puntuaci\u00f3n de los mejores y en cambio en el global del rally multiplicamos el resultado casi por 50.\u00a0A falta de confirmaci\u00f3n, parece que la t\u00e1ctica de ir avisando cada vez que salta un n\u00famero par de centenares de metros funciona. Sin embargo, no es un buen m\u00e9todo, porque me obliga a ir mirando continuamente el indicador. Tengo que avisar justo en el momento que salta. No sirve de nada avisar m\u00e1s tarde y los ojos tienen que estar puestos en la carretera. En m\u00e1s de una curva lo he pasado mal por ir mirando la instrumentaci\u00f3n del coche esperando el momento exacto en el que pasara del 1 al 2. Grrr. El sistema parece que funciona, pero no es recomendable.<\/p>\n

Sea como sea, ha llegado la hora de ir a cenar. En Ibil han reservado\u00a0un men\u00fa cerrado y nos corresponde una cena op\u00edpara. No s\u00e9 si nos la hemos ganado, pero devoramos todo. Por la noche, con el sobrepeso, seguro que no ganamos en consumo. Pero compensa por lo bien que nos lo pasamos en la cena. De los tramos de la noche ya hablaremos en otro momento. Lo que s\u00ed s\u00e9 es que por la noche necesito estar mucho m\u00e1s pendiente de la carretera, por lo que la t\u00e1ctica de ir cantando cada 200 metros no es recomendable. Bueno, toca cenar.<\/p>\n

\"34-Bilbao<\/p>\n

(Contin\u00faa aqu\u00ed, con el an\u00e1lisis de las penalizaciones en los diferentes tramos de la jornada<\/a>)<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Los rallies de regularidad son muy dif\u00edciles, especialmente sin toda la impedimenta de medici\u00f3n que llevan los mejores. Pero, sin equipamiento de medici\u00f3n tambi\u00e9n es posible pasarlo muy bien e intentar marcar muchos ceros en los puntos de paso. <\/p>\n","protected":false},"author":72,"featured_media":15283,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3915],"tags":[3319,7982,95,7983,3317,3316,1748,8013],"class_list":{"0":"post-15264","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","6":"hentry","7":"category-teletransporte","8":"tag-bilbao","9":"tag-bmw-coches","10":"tag-bmw-i3","12":"tag-ibil","13":"tag-ix-eco-rallye-vasco-navarro","14":"tag-km77","15":"tag-vehiculo-electrico"},"yoast_head":"\nIX Eco Rallye Vasco Navarro. 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