{"id":15218,"date":"2017-02-18T11:10:55","date_gmt":"2017-02-18T10:10:55","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=15218"},"modified":"2021-03-31T19:51:21","modified_gmt":"2021-03-31T17:51:21","slug":"prueba-de-consumo-229-ford-ka-1-2-85-cv-ultimate","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-229-ford-ka-1-2-85-cv-ultimate\/","title":{"rendered":"Prueba de consumo (229): Ford Ka+ 1.2 85 CV Ultimate"},"content":{"rendered":"

Desde los primeros momentos del contacto con el Ka+, durante la presentaci\u00f3n que tuvo lugar en Madrid, me gust\u00f3 el cochecito; que no lo es tanto (me refiero al diminutivo) si tenemos en cuenta que es un palmo m\u00e1s largo de lo que era el primitivo VW Golf I hace ya m\u00e1s de cuatro d\u00e9cadas; aunque est\u00e1 claro que eran otros tiempos. Pero lo que realmente me gust\u00f3 fue que se trata de un coche que en dos minutos lo tienes por la mano; como ocurr\u00eda con la mayor\u00eda de ellos hasta hace un par de d\u00e9cadas, poco m\u00e1s o menos. Si despu\u00e9s de haberme criado en un taller\/garaje, llevar en el periodismo del motor desde 1962 y estar probando coches desde 1965, todav\u00eda tengo que leerme el Manual (y no s\u00f3lo por el infotainment, que tambi\u00e9n) para saber c\u00f3mo funciona un coche del que ya tengo una idea previa bastante aproximada, es se\u00f1al de que las cosas se han complicado demasiado. Prueba de ello es que los actuales manuales de 400 p\u00e1ginas no se los lee nadie; y luego te preguntan las cosas m\u00e1s b\u00e1sicas y evidentes.<\/p>\n

<\/p>\n

Pero en el Ford Ka+, al medio minuto te sientes como en casa: todo est\u00e1 claro y no hay dudas respecto a los mandos y su utilizaci\u00f3n. Y ello se debe a que Ford ha decidido entrar en el nicho, o m\u00e1s bien segmento A\/B; pero con una perspectiva mundial, y ha dise\u00f1ado un coche acorde con dicho objetivo. Este segmento se est\u00e1 potenciando \u00faltimamente por el efecto conjunto de un floreciente mercado en bastantes pa\u00edses emergentes, y por la crisis en los desarrollados, donde los j\u00f3venes con \u00ednfulas aspiracionales ya no pueden comprarse, al menos de primera mano, el ic\u00f3nico Golf de turno.<\/p>\n

\n
\"\"

\u00bfTal vez una nueva variante de Ford Fiesta?. S\u00ed y no, ya que se trata del Ka+; que pese a su nombre, tiene mucho m\u00e1s que ver con un Fiesta de hace alguna que otra generaci\u00f3n, que con cualquiera de los dos Ka que le precedieron.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Y de los dos caminos que hay para conseguir un A\/B competitivo y barato a la vez, Ford ha vuelto a repetir la f\u00f3rmula que ya tuvo \u00e9xito en el EcoSport: dise\u00f1ar en principio un coche para mercados emergentes, y luego refinarlo como veh\u00edculo de acceso al primer coche en los mercados desarrollados. De este modo se abandona la f\u00f3rmula del Ka original (todo un dise\u00f1o nuevo, propio de Ford) o bien de su sucesor el Ka II, fabricado en Polonia por Fiat sobre la base de la plataforma del Panda II. Pero estos coches resultaban demasiado peque\u00f1os para las necesidades de unos mercados emergentes; y demasiado b\u00e1sicos para ciertos mercados desarrollados que, mal que bien, todav\u00eda aspiraban a algo con m\u00e1s sofisticaci\u00f3n y prestancia.<\/p>\n

Entonces surgi\u00f3 la idea: \u00bfpor qu\u00e9 no resucitar algo como un segmento B de la d\u00e9cada 1990\/2000, con aquel acabado y equipamiento, pero con los componentes de seguridad (y algo de electr\u00f3nica) de los tiempos actuales?. Y as\u00ed, sobre la base de la plataforma universal Fiesta\/EcoSport, ha nacido el que para Europa se llama Ka+, y que a saber (al menos no me he molestado en investigarlo) c\u00f3mo se llamar\u00e1 en otros mercados. Por qu\u00e9 se ha mantenido una denominaci\u00f3n que nunca tuvo un \u00e9xito comercial digno de tirar cohetes es algo que requiere una explicaci\u00f3n algo mejor que la de dejar claro que sigue siendo el modelo de acceso a la gama de turismos Ford, pero que a la vez es \u201cm\u00e1s\u201d (o bastante m\u00e1s) que sus antecesores. Pero el hecho consumado es que el Ford Ka+ ya est\u00e1 entre nosotros.<\/p>\n

\n
\"\"

En el dise\u00f1o exterior tambi\u00e9n hay una gran similitud con el utilizado en los modelos m\u00e1s altos de la gama Ford; este Ka+ se parece mucho m\u00e1s a un Fiesta actual que \u00e9ste a uno de hace tres generaciones.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Y que se dise\u00f1\u00f3 primero para los emergentes, y no a la inversa, se deduce de las frases que, sincera, honrada o ingenuamente, figuran en su dossier de prensa para el lanzamiento europeo (que se llev\u00f3 a cabo en Madrid): el motor, que es id\u00e9ntico a un 1.248 cc que ya existe en el Fiesta desde hace a\u00f1os, ha sido rebajado a 1.2 litros (se\u00f1al de conveniencia fiscal para algunos pa\u00edses donde hasta ahora no estaba presente); las cerraduras de puerta han sido mejoradas (evidentemente, respecto al original); el motor va montado para Europa sobre apoyos hidr\u00e1ulicos, y no simplemente de goma; los silent-blocs del tren trasero han sido reforzados (para mayor estabilidad sobre mejores carreteras); la suspensi\u00f3n va 10 mm m\u00e1s baja; la estabilizadora delantera es un 47% m\u00e1s r\u00edgida (o sea, un 10% m\u00e1s de di\u00e1metro); y la insonorizaci\u00f3n se ha mejorado en general. Si se compara es porque hay \u201calgo\u201d anterior; si fuese nuevo no se comparar\u00eda.<\/p>\n

Y por si lo anterior fuese poco, el Ka+ se produce en una nueva factor\u00eda en la India, en la localidad de Sanand; y no en la de Chennai, que ya exist\u00eda desde hace tiempo; est\u00e1 claro que el proyecto va en serio, y sin el retraso que hubo en el EcoSport para transformarlo de \u201cemergente\u201d en \u201ceuropeo\u201d. El caso es que nos encontramos frente a un segmento B de hace 20 a\u00f1os, pero con elementos de equipamiento totalmente actualizados: ABS, ESP, sensor de pinchazo, cierre centralizado, ordenador; y en el acabado Ultimate (el que m\u00e1s se espera vender aqu\u00ed), aire acondicionado de control manual y el equipamiento SYNC de infotainment. Sobre esto, algunas opciones perfectamente prescindibles, como los asientos calefactados.<\/p>\n

\"\"

La soluci\u00f3n de Ford para cubrir el segmento A\/B destinado a un uso b\u00e1sicamente urbano y metropolitano ha sido la de recuperar un segmento B de hace unos a\u00f1os, en vez de fabricar un modelo totalmente nuevo pero de tama\u00f1o m\u00e1s alambicado.<\/em><\/p><\/div>\n

Y tras de todo lo anterior, vamos a hacer ya la presentaci\u00f3n en sociedad del nuevo Ford Ka+, en su versi\u00f3n Ultimate de 85CV:<\/p>\n\n\n\n
\n

Ford Ka+ 1.2 Ti-VCT Ultimate:<\/strong><\/h2>\n

Motor: 1.196 cc; 85 CV a 6.300 rpm; 11,4 m.kg a 4.000 rpm. <\/strong><\/p>\n

Transmisi\u00f3n: Caja de cinco marchas, con 28,2\/35,4 km\/h a 1.000 rpm en 4\u00aa\/5\u00aa. <\/strong><\/p>\n

Neum\u00e1ticos: 195\/55-15 (Conti EcoContact-5, tipo b.r.r.). <\/strong><\/p>\n

Cotas (longitud\/ anchura\/ altura): 3,93\/1,70\/1,52 metros. <\/strong><\/p>\n

Peso (sin conductor, con dep\u00f3sito lleno): 1.009 kg. <\/strong><\/p>\n

Velocidad m\u00e1xima: 169 km\/h. <\/strong><\/p>\n

Consumo extra-urbano: 4,0 l\/100 km. <\/strong><\/p>\n

Emisi\u00f3n ponderada de CO2: 114 g\/km.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\n
\"\"

Al tratarse de un modelo de bajo coste, no hay tapa de pl\u00e1stico que oculte el habitual laberinto de cables y tuber\u00edas; pero el motor es un moderno 1.2 doble \u00e1rbol de 16 v\u00e1lvulas, aunque de admisi\u00f3n atmosf\u00e9rica.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Una ficha que no est\u00e1 nada mal para un cinco plazas de apenas menos de 4 metros de longitud, y que sale por 10.000 euros. Pero con m\u00e1s amplitud interior que sus rivales directos por tama\u00f1o; sobre todo en altura y espacio para piernas, ya que optimiza la longitud del habit\u00e1culo a expensas de tener menor voladizo frontal, a base de avanzar el pilar A respecto al tren delantero. La base de apoyo (batalla y v\u00edas) es id\u00e9ntica \u2013mil\u00edmetro arriba o abajo- a la del Fiesta actual; en cuanto a la carrocer\u00eda, es s\u00f3lo 4 cm m\u00e1s corta que la del reci\u00e9n renovado Fiesta (y s\u00f3lo dos que la del anterior, que era pr\u00e1cticamente el mismo; cuesti\u00f3n de parachoques). Pero a cambio es otros tantos (4) cm m\u00e1s alto; y esto s\u00ed es importante, porque ya estamos hablando de chapa estampada, y no de pl\u00e1sticos. El habit\u00e1culo es, unas cosas con otras, m\u00e1s habitable que el de un Fiesta.<\/p>\n

\n
\"\"

Para gran parte de un p\u00fablico no especialmente iniciado en la evoluci\u00f3n de las gamas de coches, este Ka+ ser\u00e1 confundido con un Fiesta de una generaci\u00f3n m\u00e1s o menos indefinida.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Y ya que hemos mencionado la palabra pl\u00e1sticos vamos con el interior. Aqu\u00ed nos topamos con el eterno dilema entre calidad percibida y real. Sobre todo en cuestiones de carrocer\u00eda y habit\u00e1culo, hay cuatro baremos por los que medir la calidad: belleza del dise\u00f1o, ajuste y holguras entre diversos componentes, apreciaci\u00f3n sensorial (visual y t\u00e1ctil), y mantenimiento de su aspecto a lo largo del tiempo. Los tres primeros definen la calidad apreciada (que a efectos comerciales es la real, para vender el producto); pero el cuarto es el que la aut\u00e9ntica dimensi\u00f3n de esa calidad.<\/p>\n

\n
\"\"

En Ford hacen mucho hincapi\u00e9 en que el Ka+ es un aut\u00e9ntico cinco plazas; y desde luego lo es por cotas de altura y espacio para las piernas en las plazas traseras. Respecto a la anchura, como casi todos los coches (aunque unos m\u00e1s y otros menos): dos viajan a gusto, y tres van inc\u00f3modos.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Siempre recuerdo los interiores de los Porsche de hace varias d\u00e9cadas: la impresi\u00f3n visual era de lo m\u00e1s negativa; pero actualmente siguen casi igual que entonces. Pero un salpicadero oscuro, de bello dise\u00f1o, muy buen ajuste, elegante tono mate y tacto el\u00e1stico podr\u00eda estar hecho un asco en cuanto le haya dado el sol durante tres veranos. De manera que, al menos personalmente, no me atrevo a emitir juicios categ\u00f3ricos sobre la calidad de un interior: la apreciada la comprobamos todos por igual (gustos est\u00e9ticos aparte); pero la aut\u00e9nticamente real, en cuanto a inmutabilidad a lo largo del tiempo, s\u00f3lo \u00e9ste acaba dando o quitando la raz\u00f3n. Salvo que tengamos experiencia de coches anteriores de la misma marca, con id\u00e9nticos o muy similares materiales.<\/p>\n

\n
\"\"

A pesar del aler\u00f3n trasero, la aerodin\u00e1mica no puede resultar muy favorable, dada una longitud de menos de cuatro metros, para una altura de m\u00e1s de metro y medio.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

En el caso del Ka+, hay m\u00e1s pl\u00e1sticos duros que en un Fiesta; si la dureza de un pl\u00e1stico que raramente se toca -y menos para acariciarlo- es la \u00fanica medida de su calidad, me parece un enfoque demasiado restrictivo. Pero, en cualquier caso, el Fiesta no es un rival directo del Ka+, sino otros coches del segmento A\/B, como el Mitsubishi Space Star o el Seat Mii; \u00faltimamente est\u00e1n llegando algunos coreanos y japoneses con los que no he tenido contacto por el momento. Pero a los dos citados el Ka+ les supera en tama\u00f1o, prestancia (es un cuatro cilindros y los otros, de tres) y, sorprendentemente, en precio: mientras que el Ultimate cuesta 10.350 \u20ac, el Mitsubishi Space Star 1.2 de 80 CV oscila entre 11.400 y 12.400 \u20ac, seg\u00fan acabados; y el Seat Mii 1.0 de 75 CV (ya claramente m\u00e1s peque\u00f1o) va desde 11.300 a 13.000.<\/p>\n

\n
\"\"

Dadas las dimensiones de la carrocer\u00eda, el maletero de 270 litros consigue su cubicaje a base de una cota de altura que predomina sobre la superficie de la base horizontal.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

En cuanto a sus propias caracter\u00edsticas, ya hemos dicho que el motor est\u00e1 rebajado de 1.25 a 1.2 litros, y su denominaci\u00f3n es dif\u00edcil de desentra\u00f1ar, pues seg\u00fan distintas referencias aparecen las denominaciones Duratec, Sigma, Zetec-SE y distribuci\u00f3n Ti-VCT, todas conocidas desde a\u00f1os atr\u00e1s. Pero lo importante es que tiene unas caracter\u00edsticas que, siendo brillantes en s\u00ed (71,6 CV\/l), no son precisamente las m\u00e1s adecuadas para un coche como el Ka+. En otras palabras, es un motor casi \u201cde carreras\u201d metido en un utilitario para circular por el entorno metropolitano de las grandes urbes europeas. Y con potencia m\u00e1xima a 6.300 rpm, par m\u00e1ximo a 4.000 rpm, y desarrollos de 28 y 35 km\/h en las dos marchas m\u00e1s largas, estos datos parecen una invitaci\u00f3n a circular casi siempre, al menos por ciudad, en las tres m\u00e1s cortas; porque con 20,9 km\/h de desarrollo en 3\u00aa es capaz de alcanzar 136 km\/h al tope admitido de 6.500 rpm.<\/p>\n

\n
\"\"

En este enfoque absolutamente frontal es donde mejor se aprecia la altura del Ka+, pues la l\u00ednea de uni\u00f3n entre el cap\u00f3 y la base del parabrisas queda a bastante distancia del techo, con una notable cota vertical de acristalamiento, que recuerda un poco a un comercial derivado de turismo.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Su curva de par, como corresponde a un motor atmosf\u00e9rico con doble variador continuo de fase, es buena: 9 mkg a 2.000 rpm y 10 mkg a 2.500 rpm; pero son cifras humildes en s\u00ed, sobre todo al ir emparejadas con desarrollos tan largos. Con un enfoque m\u00e1s antiguo, los 170 km\/h de punta los coger\u00eda justo al r\u00e9gimen de potencia m\u00e1xima (6.300rpm) con 27 km\/h de desarrollo, incluso un poco m\u00e1s corto que la 4\u00aa actual; y a saber lo que resultar\u00eda m\u00e1s econ\u00f3mico en tr\u00e1fico denso, puesto se circular\u00eda en una o dos marchas m\u00e1s altas que actualmente. El cambio, como en todos los Ford modernos, es muy suave y preciso; da gusto utilizarlo, y falta hace.<\/p>\n

\n
\"\"

Un detalle curioso e inteligente: al abrir la puerta, se descubre en el lateral del salpicadero una cavidad en la que se pueden guardar objetos de tama\u00f1o peque\u00f1o pero valiosos, que no quieran dejarse a la vista en la multitud de otros huecos disponibles en el interior.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Respecto al bastidor, poco hay que decir; b\u00e1sicamente va como un Fiesta, pero con una suspensi\u00f3n algo m\u00e1s suave de muelles, y todav\u00eda m\u00e1s de amortiguaci\u00f3n. La direcci\u00f3n tambi\u00e9n es la misma (2,6 vueltas de volante) y la llanta de 15\u201d con unas gomas 195\/55 de baja resistencia a la rodadura, ampliamente suficiente. Los frenos, sin ser gigantescos, llevan discos ventilados de 258 mm delante, y tambores de 200 mm atr\u00e1s. Lo dicho, m\u00e1s que suficiente, pero sin ser innecesariamente generosos.<\/p>\n

Y queda un \u00faltimo apartado por comentar, que se une a la curva de par y a los desarrollos para poner en entredicho la capacidad prestacional del Ka+, especialmente en carretera: la aerodin\u00e1mica. Porque debido a su altura y anchura, su secci\u00f3n frontal es de 2,17 m2, muy grande para un aspirante a segmento A\/B; y como el Cx de 0,35 es bastante elevado (coche corto, alto y de forma globular ya se sabe que no es precisamente la f\u00f3rmula m\u00e1gica para una buena penetraci\u00f3n), el producto S.Cx sube a nada menos que 0,76. Pero sobre las consecuencias de ello hablaremos en el apartado de consumo, que comienza aqu\u00ed mismo, con los datos del recorrido habitual:<\/p>\n\n\n\n
\n

Resultado del Ford Ka+ 1.2 Ti-VCT Ultimate en el circuito habitual:<\/strong><\/h2>\n

Ritmo econ\u00f3mico NUEVO: Consumo: 6,16 l\/100 km. Promedio: 96,3 km\/h.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

\n
\"\"

El perfil del Ka+ es todo lo estilizado que sus cotas de longitud y altura permiten; por otra parte, se aprecia la preponderancia del volumen del habit\u00e1culo respecto al volumen total.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

El tiempo invertido (5h 14m) es tirando a lento, en parte por la propia limitaci\u00f3n prestacional del coche, y otro poco por la niebla que tuvimos en los primeros 70 km del recorrido; pavimento h\u00famedo hubo muy poco, y no caus\u00f3 apenas problemas. Y el tr\u00e1fico fue f\u00e1cil, por suerte. Pero en los repechos, ya fuesen de carretera o de autov\u00eda en zona de relieve algo quebrado, el Ka+ no puede con la 5\u00aa. Es preciso bajar con mucha frecuencia a 4\u00aa, y con bastante a 3\u00aa; porque a la velocidad fat\u00eddica de 70 km\/h se queda justo por debajo de 2.500 rpm, con menos de 10 mkg de par. Est\u00e1 claro que a este coche, en carretera, le hunde la combinaci\u00f3n de mala aerodin\u00e1mica y de desarrollos a todas luces excesivos para su motor.<\/p>\n

Y el resultado es que los coches equivalentes (del segmento B y con menos de 90\/95 CV) le mejoran todos; ya sea directamente en consumo al ritmo nuevo, o en el antiguo corregido a nuevo. El \u00fanico que tiene un resultado que ser\u00eda pr\u00f3ximo es el Peugeot 208 1.2 de 82 CV, con un 6,11 l\/100 km corregidos; todos los dem\u00e1s est\u00e1n por debajo de 6,0. Y eso que el Ka+ lleva neum\u00e1ticos b.r.r. de un anchura (195) muy razonable; pues de lo contrario, la cosa ser\u00eda todav\u00eda peor.<\/p>\n

\n
\"\"

La consola central incorpora las clavijas para los habituales artilugios electr\u00f3nicos (programa SYNC para Ford), y diversos huecos para toda clase de recipientes e impedimenta varia.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Por supuesto que le vendr\u00eda bien un grupo m\u00e1s corto, pero el coche es de Ford, y no nuestro; as\u00ed que, aceptando que es como es, va muy bien para ciudad y periferia sin pasar de 3\u00aa\/4\u00aa salvo cuesta abajo; y en viaje, yendo sobre 3.000\/3.500 rpm en 5\u00aa, para no penalizar el consumo por culpa del Cx. Pero lo que sigue en pie es que se trata de un coche amplio para su tama\u00f1o, de buen comportamiento, muy agradable de manejar y por un precio imbatible.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Desde los primeros momentos del contacto con el Ka+, durante la presentaci\u00f3n que tuvo lugar en Madrid, me gust\u00f3 el cochecito; que no lo es tanto (me refiero al diminutivo) si tenemos en cuenta que es un palmo m\u00e1s largo de lo que era el primitivo VW Golf I hace ya m\u00e1s de cuatro d\u00e9cadas; […]<\/p>\n","protected":false},"author":46,"featured_media":35248,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3910],"tags":[11386,1305],"class_list":["post-15218","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-curvas-enlazadas","tag-ford-pruebas-de-consumo","tag-ford-ka"],"yoast_head":"\nPrueba de consumo (229): Ford Ka+ 1.2 85 CV Ultimate - Revista km77<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-229-ford-ka-1-2-85-cv-ultimate\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Prueba de consumo (229): Ford Ka+ 1.2 85 CV Ultimate - Revista km77\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Desde los primeros momentos del contacto con el Ka+, durante la presentaci\u00f3n que tuvo lugar en Madrid, me gust\u00f3 el cochecito; que no lo es tanto (me refiero al diminutivo) si tenemos en cuenta que es un palmo m\u00e1s largo de lo que era el primitivo VW Golf I hace ya m\u00e1s de cuatro d\u00e9cadas; […]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-229-ford-ka-1-2-85-cv-ultimate\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Revista km77\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2017-02-18T10:10:55+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2021-03-31T17:51:21+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/Ford-Ka-_01.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"700\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"467\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"A. de A.\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"A. de A.\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"15 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-229-ford-ka-1-2-85-cv-ultimate\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-229-ford-ka-1-2-85-cv-ultimate\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"A. de A.\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea\"},\"headline\":\"Prueba de consumo (229): Ford Ka+ 1.2 85 CV Ultimate\",\"datePublished\":\"2017-02-18T10:10:55+00:00\",\"dateModified\":\"2021-03-31T17:51:21+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-229-ford-ka-1-2-85-cv-ultimate\\\/\"},\"wordCount\":2959,\"commentCount\":32,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-229-ford-ka-1-2-85-cv-ultimate\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2017\\\/02\\\/Ford-Ka-_01.jpg\",\"keywords\":[\"Ford\",\"Ford Ka\"],\"articleSection\":[\"Curvas Enlazadas\"],\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-229-ford-ka-1-2-85-cv-ultimate\\\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-229-ford-ka-1-2-85-cv-ultimate\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-229-ford-ka-1-2-85-cv-ultimate\\\/\",\"name\":\"Prueba de consumo (229): Ford Ka+ 1.2 85 CV Ultimate - Revista km77\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-229-ford-ka-1-2-85-cv-ultimate\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-229-ford-ka-1-2-85-cv-ultimate\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2017\\\/02\\\/Ford-Ka-_01.jpg\",\"datePublished\":\"2017-02-18T10:10:55+00:00\",\"dateModified\":\"2021-03-31T17:51:21+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-229-ford-ka-1-2-85-cv-ultimate\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-229-ford-ka-1-2-85-cv-ultimate\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-229-ford-ka-1-2-85-cv-ultimate\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2017\\\/02\\\/Ford-Ka-_01.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2017\\\/02\\\/Ford-Ka-_01.jpg\",\"width\":700,\"height\":467,\"caption\":\"\u00bfTal vez una nueva variante de Ford Fiesta?. S\u00ed y no, ya que se trata del Ka+; que pese a su nombre, tiene mucho m\u00e1s que ver con un Fiesta de hace alguna que otra generaci\u00f3n, que con cualquiera de los dos Ka que le precedieron.\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-229-ford-ka-1-2-85-cv-ultimate\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Revista km77\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Curvas Enlazadas\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Prueba de consumo (229): Ford Ka+ 1.2 85 CV Ultimate\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\",\"name\":\"Revista km77\",\"description\":\"Revista de km77\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"es\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\",\"name\":\"KM77\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/02\\\/logo-km77.png\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/02\\\/logo-km77.png\",\"width\":100,\"height\":34,\"caption\":\"KM77\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"}},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea\",\"name\":\"A. de A.\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/03\\\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/03\\\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/03\\\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg\",\"caption\":\"A. de A.\"},\"description\":\"Probablemente el m\u00e1s veterano de los periodistas del motor que sigue \u201cactivamente activo\u201d. Al margen de divulgaci\u00f3n t\u00e9cnica, llevar algunos \u201cConsultorios del lector\u201d y otros temas variados, su especialidad -desde Navidades de 1965- viene siendo las pruebas de coches, centr\u00e1ndose muy espec\u00edficamente en el control del consumo. Para lo cual ha ido dejando \u201cen herencia\u201d en las diversas publicaciones en las que ha colaborado diversos recorridos fijos, que permitan la comparaci\u00f3n de resultados en igualdad de condiciones.\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/author\\\/arturoandres\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Prueba de consumo (229): Ford Ka+ 1.2 85 CV Ultimate - Revista km77","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-229-ford-ka-1-2-85-cv-ultimate\/","og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"Prueba de consumo (229): Ford Ka+ 1.2 85 CV Ultimate - Revista km77","og_description":"Desde los primeros momentos del contacto con el Ka+, durante la presentaci\u00f3n que tuvo lugar en Madrid, me gust\u00f3 el cochecito; que no lo es tanto (me refiero al diminutivo) si tenemos en cuenta que es un palmo m\u00e1s largo de lo que era el primitivo VW Golf I hace ya m\u00e1s de cuatro d\u00e9cadas; […]","og_url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-229-ford-ka-1-2-85-cv-ultimate\/","og_site_name":"Revista km77","article_published_time":"2017-02-18T10:10:55+00:00","article_modified_time":"2021-03-31T17:51:21+00:00","og_image":[{"width":700,"height":467,"url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/Ford-Ka-_01.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"A. de A.","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Escrito por":"A. de A.","Tiempo de lectura":"15 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-229-ford-ka-1-2-85-cv-ultimate\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-229-ford-ka-1-2-85-cv-ultimate\/"},"author":{"name":"A. de A.","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/person\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea"},"headline":"Prueba de consumo (229): Ford Ka+ 1.2 85 CV Ultimate","datePublished":"2017-02-18T10:10:55+00:00","dateModified":"2021-03-31T17:51:21+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-229-ford-ka-1-2-85-cv-ultimate\/"},"wordCount":2959,"commentCount":32,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-229-ford-ka-1-2-85-cv-ultimate\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/Ford-Ka-_01.jpg","keywords":["Ford","Ford Ka"],"articleSection":["Curvas Enlazadas"],"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-229-ford-ka-1-2-85-cv-ultimate\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-229-ford-ka-1-2-85-cv-ultimate\/","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-229-ford-ka-1-2-85-cv-ultimate\/","name":"Prueba de consumo (229): Ford Ka+ 1.2 85 CV Ultimate - Revista km77","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-229-ford-ka-1-2-85-cv-ultimate\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-229-ford-ka-1-2-85-cv-ultimate\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/Ford-Ka-_01.jpg","datePublished":"2017-02-18T10:10:55+00:00","dateModified":"2021-03-31T17:51:21+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-229-ford-ka-1-2-85-cv-ultimate\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-229-ford-ka-1-2-85-cv-ultimate\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-229-ford-ka-1-2-85-cv-ultimate\/#primaryimage","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/Ford-Ka-_01.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/Ford-Ka-_01.jpg","width":700,"height":467,"caption":"\u00bfTal vez una nueva variante de Ford Fiesta?. S\u00ed y no, ya que se trata del Ka+; que pese a su nombre, tiene mucho m\u00e1s que ver con un Fiesta de hace alguna que otra generaci\u00f3n, que con cualquiera de los dos Ka que le precedieron."},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-229-ford-ka-1-2-85-cv-ultimate\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Revista km77","item":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Curvas Enlazadas","item":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Prueba de consumo (229): Ford Ka+ 1.2 85 CV Ultimate"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#website","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/","name":"Revista km77","description":"Revista de km77","publisher":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization","name":"KM77","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/logo-km77.png","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/logo-km77.png","width":100,"height":34,"caption":"KM77"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/logo\/image\/"}},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/person\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea","name":"A. de A.","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg","caption":"A. de A."},"description":"Probablemente el m\u00e1s veterano de los periodistas del motor que sigue \u201cactivamente activo\u201d. Al margen de divulgaci\u00f3n t\u00e9cnica, llevar algunos \u201cConsultorios del lector\u201d y otros temas variados, su especialidad -desde Navidades de 1965- viene siendo las pruebas de coches, centr\u00e1ndose muy espec\u00edficamente en el control del consumo. Para lo cual ha ido dejando \u201cen herencia\u201d en las diversas publicaciones en las que ha colaborado diversos recorridos fijos, que permitan la comparaci\u00f3n de resultados en igualdad de condiciones.","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/author\/arturoandres\/"}]}},"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15218","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/users\/46"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=15218"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15218\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":41334,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15218\/revisions\/41334"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/media\/35248"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=15218"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=15218"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=15218"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}